Конструкция дорожной одежды

Рассредоточенный метод может найти применение при строительстве небольших участков дорог IV и V категорий при несложной конструкции дорожной одежды на них, при кратковременном массовом привлечении на дорожные работы дорожных машин, транспортных средств и рабочих из других промышленных и сельскохозяйственных организаций. [c.28]

Применение укрепленных грунтов в конструкциях дорожных одежд [c.134]

В конструкциях дорожных одежд грунты, укрепленные вяжущими материалами, применяют для оснований под цементобетонные и асфальтобетонные покрытия покрытий с устройством двойной поверхностной обработки — на дорогах V категории. [c.134]

Технико-экономическими расчетами должны быть обоснованы целесообразность применения укрепленных грунтов вместо привозных каменных материалов конструкция дорожной одежды с применением укрепленных грунтов применяемые грунты и вяжущие выбор ведущих дорожных машин для размельчения грунтов и перемешивания их с вяжущими. При этом должны учитываться наличие грунтов, вяжущих материалов, дорожных машин, до-рожно-климатическая зона и другие местные условия. [c.143]

Применение смесей каменных материалов, обработанных минеральными вяжущими в конструкциях дорожных одежд [c.145]

В последнее время в конструкциях дорожных одежд все шире используются каменные материалы, укрепленные минеральными вяжу- [c.145]

Рис. 18.1. Примерные конструкции дорожных одежд с применением щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими материалами а — покрытия на дорогах III —IV категорий б — слои износа на дорогах IV категорий в — верхние слои оснований на дорогах I —II —III категорий

Рис. 19.1. Примерные конструкции дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями а — двухслойное асфальтобетонное покрытие б — однослойное покрытие в — покрытие с нижним слоем асфальтобетона увеличенной толщины

Рис. 20.1. Конструкции дорожной одежды с цементобетонным покрытием, устраиваемые комплектом машин

Глубокая пропитка гравийных и щебеночных покрытий битуминозными материалами заключается в пропитке слоя гравия и щебня на толщину 4—8 см в зависимости от принятой конструкции дорожной одежды. Работы по подготовке основания, вывозки и укладки каменных материалов выполняют в той же последовательности, что и при постройке гравийных и щебеночных дорог. [c.478]

Одежда проезжей части дорог. Схемы конструкций дорожных одежд показаны на рис. 3, а данные о них приведены в табл. 2. [c.4]

Рис. 3. Конструкция дорожных одежд

Работы по содержанию дорожных одежд отличаются от других видов ремонтных работ и характерны тем, что в результате их проведения прочностные и другие характеристики дорожной одежды (как дорожной конструкции) не изменяются. При работах по содержанию такие материалы, как песок, шлак и т. п., используются в качестве не строительных, а эксплуатационных материалов, не входящих в состав конструкции дорожной одежды и ее не усиливающих когда минует надобность, их удаляют с покрытия. [c.61]

На величину работоспособности влияют не только тип покрытия и конструкция дорожной одежды, но и климатические условия, состав и интенсивность движения. Даже при одном и том же составе и интенсивности движения природные факторы играют большую роль чем длительнее срок Т, тем больше будет влияние природных факторов и, наоборот, меньшее для дорог с меньшим сроком Т. [c.80]

Для всех покрытий усовершенствованного и переходного типов возможно устройство слоя износа в виде одиночной или двойной поверхностной обработок. Для облегченных усовершенствованных и переходных покрытий слой износа может быть устроен из различных минеральных материалов, обработанных битумным вяжущим в установке или на дороге. Слой износа на щебеночных и гравийных покрытиях может быть выполнен из таких же материалов, но это требует большего их расхода, чем устройство поверхностной обработки. Поэтому и на щебеночных и гравийных покрытиях почти всегда целесообразнее и экономичнее устройство слоя износа из материалов, обработанных вяжущими. Вид слоя износа и толщину в каждом случае назначают при проектировании с учетом конструкции дорожной одежды, наличия местных материалов, мащин. [c.168]

Выбранный вариант должен быть экономичным по комплексу взаимодействующих сооружений и подвижного состава. Например, выбор марок автотранспортных средств тесно связан с выбором параметров и мощности конструкции дорожной одежды. [c.15]

При проектировании плана, продольного и поперечного профиля постоянных дорог следует руководствоваться требованиями соответствующих глав СНиП, а также нормами технологического проектирования данного типа карьеров. Постоянные дороги должны иметь твердое покрытие дорожной одежды. В конструкции дорожной одежды следует возможно шире применять местные отвальные породы. При грузонапряженности более 3 млн. т (нетто) в год и сроке службы более 10 лет предусматривают цементобетонные покрытия. [c.180]

Выбор конструкции дорожной одежды обосновывают технико-экономическим сравнением вариантов, учитывая при этом капитальные затраты на строительство и эксплуатационные расходы на ремонт и содержание в течение срока службы дороги. [c.180]

Рис. 23.7. Номограмма для расчета конструкций дорожной одежды на морозостойкость

Конструкции дорожных одежд под автомобили особо большой грузоподъемности. Автомобилями особо большой грузоподъемности являются автотранспортные средства, нагрузки на ось которых превышают 100 кН. [c.193]

Для изоляции боковых стенок корыта можно применять любые из перечисленных материалов, однако для упрощения работ для этой цели рекомендуется толь или рубероид (рис. 30.3). Листы толя или рубероида укладывают внахлестку. Поверхность листов в месте соприкасания, а также места сопряжения листов толя или рубероида с подпорным камнем и другими элементами конструкции дорожной одежды смазывают или заливают битумом. [c.233]

Принимаемые в проектах основные технические решения по проложению дорог на местности, по элементам плана, продольного и поперечного профилей и их основным сочетаниям, типам пересечений и примыканий дорог, конструкциям дорожных одежд и земляного полотна должны создавать предпосылки для обеспечения роста производите.№ности труда, экономии основных строительных материалов и топливно-энергетических ресурсов и их следует обосновывать разработкой вариантов со сравнением технико-экономических показателей стоимости строительства, затрат на ремонт и содержание дорог, потерь, связанных с воздействием на окружающую природную среду при строительстве и эксплуатации, себестоимости перевозок, безопасности движения, изменения производственных условий обслуживаемых дорогами хозяйств и прилегающих к дорогам территорий и других факторов. При проектировании новых дорог с включением существующих дорог, или их отдельных участков, необходимо учитывать затраты на приведение земель, занимаемых существующими дорогами, но не используемых в последующем для движения, в состояние, пригодное для сельского хозяйства. [c.455]

Это прежде всего А.М. Богуславский — реология асфальтобетона, его сдвиго- и трещиностойкость Н.В. Горелышев — деформативные характеристики асфальтобетона и их роль в покрытии, принципы нормирования свойств асфальтобетона В.Н. Кононов — свойства асфальтобетона и расчет конструкций дорожных одежд В.К. Некрасов — надежность дорожных покрытий и их эксплуатация, применение местных каменных материалов А.К. Славуцкий — свойства заполнителей, шлаков и других отходов производства, использование их в строительстве. [c.34]

Н.А. Пузаковым на опытной дорожной станции Ленинградского автодорожного института были начаты исследования по определению сезонных изменений параметров грунтовых оснований автомобильных дорог. Накопление и статистическая обработка результатов многолетних наблюдений за распределением влажности и плотности грунтов в массиве, глубиной промерзания и оттаивания, пучением и осадками привели к теории определения расчетного состояния грунтов в зависимости от климатических и гидрологических условий, конструкции дорожной одежды и свойств грунтовых оснований [202, 203]. Ввиду того что разработанная теория вплоть до 80-х годов составляла основу действовавших в то время методик по учету влияния тепловлажностного состояния грунтовых оснований на прочность покрытий, остановимся на ее основных положениях подробней. [c.44]

Конструкцию дорожной одежды с грунтовыми улучшенными.покрытиями принимают серповидного профиля. В этом случае не нарушается структура грунта земляного полотна, уплотненного укаткой и движением автомобилей, не требуются затраты механической энергии на разрыхление плотного грунта и его размельчение. При полукорытном профиле затруднено уплотнение основания, хуже обеспечивается водоотвод. Его целесообразно применять только при укреплении грунта известью. [c.111]

При небольших объемах несложных работ капитального ремонта, а также для объектов среднего ремонта проектно-сметные документы составляют проектно-сметные группы автодоров или дорожно-эксплуа-тационные организации. Эти документы включают в себя пояснительную записку, ведомость дефектов, чертежи конструкций дорожной одежды до и после ремонта, ведомости потребности основных ресурсов, сметную документацию. [c.243]

При правильно спроектированной конструкции дорожной одежды и верхней части земляного полотна, при наличии доста- [c.25]

Предложенная проф. Г. Д. Дубелиром классификация ремонтных работ предусматривала возможность изменения в процессе ремонта конструкций дорожных покрытий и замены материалов Так, например, можно восстановить покрытие при ремонте пу тем устройства слоя минерального материала, обработанного вя жущим, поскольку превращение старого покрытия в новое усовершенствованное облегченного типа экономически значител ь но выгоднее. Вместо наращивания щебеночного и гравийного покрытия толстым слоем того же материала лучше устраивать на остатках старого покрытия поверхностную обработку. Если толщина недостаточна, то для обеспечения общей прочности дорожной одежды следует устраивать не поверхностную обработку, а слой износа из обработанного материала. Хотя такие способы ремонта из-за меньших затрат минерального материала и больших сроков службы были более экономичны, по существовавшим в то время понятиям, они считались недопустимыми, ввиду того что после ремонта происходит изменение конструкции дорожной одежды. [c.59]

В хостав проектных материалов по среднему ремонту входит ведомость дефектов, обнаруженных при обследовании дорожных сооружений, данные испытаний нагрузками дорожных одежд, мостов и труб, современные конструкции дорожных одежд на отдельных характерных участках или километрах и предлагаемые, предназначенные для босполнения износа покрытий, а также конструкции мостов, труб и других сооружений, которые требуют усиления или даже перестройки. Так как средний ремонт это ремонт в основном дорожного покрытия (без изменения геометрических элементов дороги), то в состав проектных материалов взамен нетребуемых плана и продольного профиля дороги входит график дороги с показанием участков с различными конструкциями дорожной одежды, с показанием дорожных сооружений, подлежащих ремонту, и т. д. К этим проектносметным материалам прилагают ведомости потребности материалов, машин, рабочих и транспорта и сметно-финансовый расчет. [c.162]

Проектно-сметные материалы по капитальному ремонту составляют в несколько большем объеме. Первая группа материалов содержит чертежи плана и продольного профиля тех километров дороги, на которых предложено провести спрямление кривых, изменение проложения дороги в плане, смягчение продольных уклонов и т. д. для доведения геометрических элементов на этих участках до норм, соответствующих установленным для дорог тех категорий, к которым отнесена данная дорога, подлежащая ремонту. Вторая группа материалов содержит рабочие чертежи усиления или перестройки отдельных дорожных сооружений. Капитальный ремонт — это ремонт в первую очередь дорож ной одежды, проводимый, когда прочность дорожной одежды снизилась до наименьшей допустимой величины. Поэтому основные чертежи — это чертежи существующих конструкций дорожных одежд на отдельных участках или километрах с показанием тех изменений по их упрочнению, какие должны быть выполнены при ремонте. Аналогичные чертежи должны быть по каждому сооружению, которое при капитальном ремонте дорожной одежды будет отремонтировано, усилено или заменено (например, деревянный мост на железобетонный и т. д.). В состав проекта капитального ремонта входит смета со сметно-финансо- [c.162]

Для дорожных одежд промышленных автомобильных дорог также разработаны типовые проектные решения. Предусматривается проектирование дорожных одежд жесткого и нежесткого типов в комплексе с проектированием поперечного профиля дороги и осушением основания дорожной одежды в зависимости от дорожно-климатических зон, типа увлажнения местности и грунтов, слагающих земляное полотно. Учтена необходимость обеспечения морозоустойчивости. Конструкция дорожных одежд разработана из условия движения по ним автомобилей особо большой грузоподъемности с нагрузкой на ось свыше 10 т. Для автомобилей с осевыми нагрузками до 10 т следует пользоваться типовыми решениями, разработанными СоюздорПроектОМ. [c.11]

Во влажном климате, где распространены явления пучения, необходимо вводить в конструкцию дорожной одежды специальные противопучинные слои. Определение общей толщины дорожной одежды по условиям отсутствия пучения является обязательным элементом расчета дорожной одежды. [c.189]

Материалы в конструкции дорожной одежды располагают по убывающей прочности в глубину в соответствии с затуханием напряжений от временной нагрузки. Наиболее целесообразно, чтобы отношение модулей упругости смежных слоев из слабосвязных материалов не превышало 5...6. В этих материалах не должно возникать пластических смещений от движения транспортных средств. Верхние слои основания, в которых возникают значительные напряжения сжатия и сдвига, устраивают из материалов, обладающих достаточной прочностью при всех колебаниях температуры и влажности. В нижних слоях оснований нужно в максимальной степени использовать местные каменные материалы, а также местные грунты, укрепленные вяжущими материалами, и отходы промышленности. [c.189]

Наиболее распространенные конструкции дорожных одежд нежесткого типа с усовершенствованными покрытиями для различных значений расчетной интенсивности движения и грунтово-гидрогеологических условий приведены в табл. 23.16. [c.193]

Пример. Требуется определить конструкцию дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием временной автомобильной дороги. Ожидаемый состав движения и распределение объемов перевозок МАЗ-503А — 2 млн. т (нетто) ЗИЛ-ММЗ-4502 — 1,3 млн. т (нетто). [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...