Технические Установка на тепловозе

В книге приведены основные технические данные различных модификаций тепловозных дизелей типа Д70. Изложены требования к их монтажу и установке на тепловозах. Описаны технология сборки и разборки, вопросы регулировки и испытания дизелей и отдельных агрегатов. Приведены способы контроля и устранения дефектов. [c.2]

Устройство, техническая характеристика и установка на тепловозе [c.8]

Обкатка гидропривода. Качество сборки гидропривода вентилятора и его соответствие требуемой технической характеристике проверяют обкаткой на специальном стенде. Обкатку перед установкой на тепловоз проходит каждый собранный гидропривод. Обкаточный стенд позволяет имитировать условия работы гидропривода на режимах, указанных в табл. 3, соответствующих условиям работы узла на тепловозе. [c.110]

Для промасливания кассет воздушных фильтров применять смесь дизельного масла с кулисной смазкой (9 1 по весу) или 82% дизельного масла, 8% керосина и 10% технического вазелина. Перед установкой кассет на тепловоз проверить наличие и состояние уплотнительных резиновых прокладок между [c.31]

На тепловозе применены электропневматический тормоз, радиостанция, противопожарная установка, автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом. Основная техническая характеристика магистральных тепловозов приведена в табл. 1. [c.22]

Для этих целей следует рекомендовать введение такого постоянного контроля накопления примесей и продуктов износа в картерном масле и на промышленном транспорте с тепловозной тягой. Для большинства промышленных предприятий достаточно пользоваться кварцевым спектрографом типа ИСП-28 или ИСП-30 и только лишь отдельным предприятиям с крупными парками тепловозов — установками МФС-3. Экспрессный спектральный анализ масла дизелей промышленных тепловозов можно проводить в химико-технической лаборатории железнодорожного цеха или же использовать для этого центральную лабораторию предприятия. [c.129]

В комплекс устройств, сооружаемых на территории локомотивного хозяйства, входят депо основные электровозные, тепловозные, паровозные и моторвагонные с цехами, мастерскими, служебными и бытовыми помещениями пункты технического осмотра, совмещенные с экипировкой локомотивов устройства для наружной очистки, обмывки и продувки локомотивов на открытой площадке или в закрытом стойле с производственными и служебно-бытовыми помещениями установки для реостатных испытаний тепловозов с электрической передачей на открытой площадке устройства для экипировки локомотивов на открытой площадке или в закрытых стойлах с производственными и служебно-бытовыми помещениями устройства для экипировки локомотивов на приемо-отправочных путях станции с производственными и служебно-бытовыми помещениями склады топлива и смазки дома отдыха локомотивных бригад пути для стоянки локомотивов, готовых к работе и запасных пути ходовые, обгонные, экипировочные и служебные устройства для поворота локомотивов. [c.159]

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 — важнейшее средство содержания тепловоза в исправном состоянии. Во время проведения технического обслуживания контролируют дизель-генераторную установку, электрооборудование, экипажную часть и вспомогательное оборудование для предупреждения неисправностей тепловоза в эксплуатации. Все трущиеся детали смазывают, убирают внутренние помещения тепловоза. Особое внимание обращают на состояние ходовых частей, тормозного оборудования, устройства АЛСН, скоростемера, прибора бдительности и радиосвязи, обеспечивающих безопасность движения поездов. [c.30]

Реостатные испытания проводятся на типовой реостатной установке и результаты испытания фиксируются в журнале Реостатных испытаний прн выпуске тепловоза из планового ремонта и в книге Технического состояния — из непланового ремонта. [c.330]

При осмотре обращайте особое внимание на состояние реактивных тяг, проверяйте, нет ли трещин на тягах, проушинах, и отсутствие зазоров между амортизаторами и привалочными поверхностями. Шарниры реактивных тяг смазывайте при каждом техническом обслуживании ТО-3. Необходимо соблюдать правила установки карданных валов от УГП к осевым редукторам, своевременно добавляйте в них смазку, ежедневно проверяйте их крепление, не допускайте боксования и перегрузки тепловоза. [c.163]

Экономичность работы тепловоза определяется его основной силовой установкой — дизелем. Дизель тепловоза должен обладать высокой экономичностью, надежностью и высокой степенью автоматизации его работы. Эти основные требования к конструкции дизеля направлены на экономию затрат на топливо, техническое обслуживание, ремонт и прочие расходы в процессе его эксплуатации. [c.79]

По длительному опыту Челябинскса-о металлургического завода перевод тепловозов на обслуживание одним машинистом, помимо оборудования второго поста управления, потребовал проведения следующих мероприятий применения прямой радиосвязи между машинистом и составителем установку на некоторых участках до-, полнительных сигналов организацию ПТО пересмотр техническо-распорядительных актов и местных инструкций на маневровую работу. [c.61]

Еще при разработке технических заданий на, постройку новых образцов тепловозов в них включаются требования по охране труда. Создаваемый локомотив должен полностью отвечать утвержденным Типовым требованИ ям по технике безопасности и производственной санитарии для проектирования и постройки магистральных и маневровых электровозов и тепловозов . Эти требования разработаны с учетом длительного эксплуатационного опыта обслуживания и ремонта ранее выпущенных локомотивов. Заказчик вправе при выдаче и утверждении технического задания внести в него дополнительные пункты, касающиеся улучшения условий труда локомотивных и ремонтных бригад. Для тепловозов, направляемых на дороги с жарким климатом, записываются такие требования, как установка кондиционеров в кабинах машиниста, эффективная вентиляция кузовов и т. д. На тепловозах, предназначенных для работы в суровых зимних условиях, предусматривается улучшенная термоизоляция кабин машинистов, перепуск подогретого воздуха из шахты холодильника в дизельное помещение и т. д. [c.8]

Временные технические указания ЦТ МПС № 280 по деповскому ремонту тепловозов ТЭП60 предусматривают два вида испытаний контрольные и полные. Контрольные проводят при текущем ремонте ТР1, а также после замены на тепловозе ответственных узлов дизеля и электрооборудования или при наличии записей машинистов о ненормальной работе дизель-генераторной установки и электрической схемы (недостаточная мощность, повышенная ды.мность выхлопа, систематический перерасход топлива и др.). Полные реостатные испытания предусмотрены при текущих ремонтах ТР2 и ТРЗ. [c.168]

Каждое плечо выпрямительной установки состоит из 10 ветвей в каждой ветви по два последовательно включенных вентиля. Техническая характеристика установки УВКТ9, примененной в качестве выпрямительного трехфазного моста на тепловозе 2ТЭ121, следующая. [c.277]

Для правильной оценки технического состояния тепловозного дизеля используют спектральный анализ картерного масла. Отбор масла производят из масляной системы на работающем дизеле при технических обслужива-ниях тепловоза. В масле в период между отборами проб на анализ накапливаются продукты износа, продукты неполного сгорания и крекинга несгоревшего топлива, атмосферная пыль, вода или ее следы и т. д. Физико-химические анализы масла позволяют расшифровать информацию, которую несут примеси. Для спектрального анализа картер ного масла применяют фотоэлектрические установки МФС-3, фотоэлектрические калориметры ФЭК-56, ФЭК-М и др. 158 [c.158]

Сравнительные показатели различных видов аккумуляторных батарей. Применяемые на тепловозах аккумуляторные батареи по ряду технических и эксплуатационных показателей имеют существенные различия. Так, свинцово-кислотные батареи имеют в 1,5 раза большее напряжение, а следовательно, и большую удельную емкость и мощность на единицу объема и массы, чем щелочные. Они работоспособны при низких температурах. Коэффициент полезного действия свинцово-кислотных аккумуляторов, определяемый как произведение отдачи по емкости на отношение средней э.д.с. при разряде-заряде, в полтора раза выше, чем щелочных (до 75 % против 50%). Щелочные никель-же-лезные аккумуляторы не содержат вредного для здоровья людей свинца, более стойки к динамическим воздействиям (вибрации, тряске) на транспортных установках, менее чувствительны к перезарядам и коротким замыканиям, более просты в обслуживании и имеют в 2,5—3 раза больший срок службы, чем свинцовокислотные (до 1200 циклов заряд-разряд против 400 и до 6 лет против 2—3). [c.239]

В депо, как правило, применяют крупноагрегатный метод ремонта, выполняя его на поточной линии. В зависимости от технического оснащения депо составляется технология различных видов текущего ремонта. Так, при наличии вдепо 30-тонного крана, кантователей, домкратов при текущем ремонте ТР-3 дизель-генераторную установку заменяют на отремонтированную, отрегулированную и прошедшую испытание. Заменяют на отремонтированные и другие агрегаты и узлы. Тепловоз поднимают на электрифицированные консольные домкраты, вы-28 [c.28]

Маркировка. Тепловоз состоит из десятков тысяч деталей. В процессе его сборки многие детали подбирают по весу и размерам, часть деталей совместно обрабатывают, а некоторые, кроме того, прирабатывают друг к другу при соединении двух агрегатов их валы центрируют, т. е. делают соосными взаимное расположение ряда деталей регулируют прокладками, большинство механизмов после установки фиксируют штифтами. Для того чтобы в процессе последующей сборки быстро распознать место, ранее занимаемое той или другой деталью, одноименные и комплектные детали маркируют, т. е. наносят на них особые метки (знаки, цифры, буквы и т. п.) (рис. 4). Например, маркировка АБ9 на гильзе цилиндра означает, что она принадлежит девятому цилиндру дизеля АБ маркировка АВ8НГ на вкладыше коренного подшипника коленчатого вала указывает на то, что он относится к дизелю АВ, восьмому подшипнику его нижнего вала и является верхним вкладышем. Система маркировки каждой машины или механизма приводится в технической документации, а места постановки маркировки указываются на чертежах деталей или узлов. [c.14]

Реле перехода. Настройку реле перехода Р-42 (рис. 321) начинают с установки якоря 12 параллельно поверхности катушек путем ввертывания плунжеров 13 и 7 до упора в сердечники катушек. Перемещением неподвижных контактов 9 и 15 регулируют раствор и провал контактов. Затем каждый плунжер вывертывают на два оборота и контрят гайкой. При подключении реле к рейкам 1К и 2К стенда (см. рис. 317) следует строго соблюдать полярность катушек, которую проверяют компасом. Характеристики реле перехода для различных серий тепловозов настраивают на токи, указанные в технических данных реле. Вначале отключают токовую катушку 5 (см. реле 321) и плавным изменением тока в катушке напряжения 3 добиваются замыкания, а потом размыкания контактов. Ток замыкания регулируют изменением натяжения пружины 11, а размыкания— изменением положения плунжера 13 н дтяжением пружины 11. Если этим не дости- [c.390]

Особенностью выпрямительной установки типа УВКТ-7, испо ль-зуемой на данном тепловозе, является наличие двух размещенных в одном шкафу выпрямителей — тягового"генератора ВУ1 и генератора энергоснабжения ВУ2. Каждое плечо трехфазного моста ВУ1 состоит из 10 ветвей в каждой ветви по два последовательно соединенных вентиля. Техническая характеристика установки УВКТ-7 следующая [c.267]

Для снижения воздействия вибрации на локомотивные бригады на всех локомотивах при технических осмотрах или ремонте проверяется состояние кресел машиниста и его по мощника. При выявлении неисправностей пружин или мягкого покрытия сидения заменяются отремонтированными. Особое внимание уделяется центровке вспомогательного оборудования и дизель-генераторной установки. При поступлении агрегатов тепловозов в ремонт проверяется динамическая балансировка узлов-якорей, электрических машин, роторов, турбокомпрессоров, промежуточных валов и др. [c.210]

И техническими данными. Двигатели рассчитаны на установку в тележке тепловоза посредством так называемой трамвайной подвески. Двигатель с одной стороны опирается на движущую ось тепловоза посредством моторно-осевого подшипника, другая сторонаего подвешивается при помощи спиральных пружин к раме тележки. Вал двигателя зубчатой передачей соединён с движущей осью. Все двигатели являются закрытыми машинами постоянного тока и имеют принудительное охлаждение. Охлаждающий воздух нагнетают вентилятором через отверстие в остове двигателя со стороны коллектора. Воздух проходит сквозь вентиляционные каналы в якоре [c.505]

Чтобы не допустить повреждения боковых поверхностей поршня инструментом, снимающим нагар при очистке выпускных и продувочных окон на техническом обслуживании и текущем ремонте, поршни должны находиться в наружных мертвых точках При этом принимают меры, предупреждающие попадание нагара внутрь цилиндра. При текущих ремонтах после очистки окон от нагара рекомендуется кромки окон втулок цилиндров со стороны зеркала полировать войлочным кругом. При установке в двигатель ранее работавших втулок осматривают состояние зеркала. При незначительных рисках и натирах поврежденные места полируют войлочным кругом Не следует выпускать из ремонтов двигатели с втулками, имеющими износ более 0,5 мм и овальность свыше 0,3 мм. Кольца на поршень надевают только приспособлением, обеспечивающим развод замка не более 55 мм. Если на двигателе заменен поршень или втулка, производится его обкатка согласно Правилам деповского ремонта тепловозов типа ТЭ10. [c.27]

Тяговые генераторы предназначены для преобразования механической энергии дизеля тепловоза в электрическую и питания ею тяговых электродвигателей непосредственно или через выпрямительную установку. Тяговые генераторы постоянного тока используются (кратковременно) также для пуска дизеля, работая в режиме электродвигателя с питанием от аккумуляторной батареи. Основные технические данные тяговых генераторов, эксплуатируемых на железных дорогах страны и осваиваемых промышленностью новых серий тепловозов, приведены в табл. 8.1. В зависимости от рода тока, мощности, габаритов, системы вентиляции и способа монтажа конструкция тяговых генераторов имеет ряд существенных особенностей. Наиболее распространенными и типичными по конструкции являются ГП311Б — генераторы постоянного тока и ГС501А — синхронные. [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...