Свинцовые (кислотные) аккумулятор

Свинцовые (кислотные) аккумуляторы [c.463]

Для технических целей применяют свинцовые (кислотные) и железоникелевые (щелочные) аккумуляторы. На автомобилях получили распространение свинцовые (кислотные) аккумуляторы, которые при тех же электрических характеристиках обладают меньшими размерами и весом, чем железоникелевые. Свинцовые аккумуляторы имеют небольшое внутреннее сопротивление и способны в течение короткого промежутка времени (несколько секунд) отдавать ток в несколько сотен ампер, который необходим для питания стартера при пуске двигателя. В то же время железоникелевые (щелочны аккумуляторы более надежны, чем свинцовые (кислотные), и имеют меньший саморазряд. [c.99]

Напряжение на клеммах свинцово-кислотного аккумулятора не зависит от размеров и количества пластин и в заряженном состоянии равно примерно 2 В. Напряжение заряженной батареи из шести последовательно соединенных аккумуляторов будет равно примерно 12 В. При разрядке напряжения и плотность электролита аккумуляторной батареи уменьшаются. [c.126]

Рис. 1.9. Изменение напряжения свинцово-кислотного аккумулятора а—разряд б—заряд

Электроды многих ХИТ содержат активную массу, которая состоит из активного вещества (окислитель или восстановитель), участвующего в электродной реакции, а также добавок, повышающих электропроводность, связующих веществ, ингибиторов коррозии и др. Важную роль играет выбор конструкционных материалов для ХИТ, которые должны иметь высокую коррозионную стойкость в контакте с активными массами и электролитом, необходимые механические свойства, электропроводность и др. Корпуса ХИТ изготавливают из стали или различных диэлектриков. Однако для свинцовых кислотных аккумуляторов невозможно применение даже корро-зионно-стойких нержавеющих сталей из-за резкого усиления саморазряда свинцового электрода. Их корпуса изготавливают из эбонита, полипропилена, стекла и др. [c.108]

На автомобилях устанавливают батареи, состоящие из трех или шести последовательно соединенных свинцовых (кислотных) аккумуляторов, дающие суммарную э. д. с. б или 12 в. [c.94]

Большое применение имеют свинцово-кислотные аккумуляторы, заполняемые электролитом (раствором серной кислоты в дистиллированной воде). Электродвижущая сила одного аккумулятора составляет 2,1 в. [c.261]

У свинцово-кислотных аккумуляторов пластины представляют собой свинцовые решетки, заполненные активной массой — перекисью свинца у положительных пластин, губчатым свинцом — у отрицательных. Активная масса пластин химически взаимодействует с электролитом, в результате чего между пластинами возникает э. д. с. Если пластины соединить проводником, по нему и через электролит под действием э. д. с. пойдет ток, а аккумулятор будет разряжаться. При этом из электролита поглощается серная кислота, а активная масса положительных и отрицательных пластин превращается в сернокислый свинец. Аккумулятор оказывается разряженным при использовании 20— 30% активной массы, так как остальная ее часть, находящаяся в глубоко лежащих слоях, недоступна для кислоты. [c.225]

Как работает свинцово-кислотный аккумулятор [c.233]

Свинцовые (кислотные) аккумуляторы изготовляют в нескольких вариантах стартерные, стационарные, тяговые и авиационные (табл. [c.6]

Аккумуляторной батареей называют устройство, которое при пропускании через него постоянного тока накапливает энергию (зарядка), а после зарядки отдает ее потребителям (разрядка). На кранах применяют в основном свинцово-кислотные аккумуляторы. Такой аккумулятор (рис. 38) представляет собой пластмассовую или стеклянную банку, в которую опущены свинцовые положительные и отрицательные пластины, разделенные сепараторами и залитые раствором из серной кислоты и дистиллированной воды (электролитом). [c.85]

Отдача аккумуляторной батареей электрической емкости при разряде всегда меньше полученной им емкости при заряде, так как часть энергии расходуется на побочные процессы (нагрев, электролиз воды). Отношение емкости (в ампер-часах),- полученной во время разряда, к емкости, сообщенной при заряде, называют коэффициентом отдачи по емкости. Он для свинцово-кислотных аккумуляторов примерно равен 0,85. [c.177]

В свинцовых кислотных аккумуляторах пластины, основу которых составляет сурьмянистый сплав, ие разрушаются в сравнительно слабой используемой кислоте и обладают хорошей стойкостью к воздействию кислорода, выделяющегося при зарядке. [c.116]

При зарядке аккумулятора под действием электрического тока активная масса положительных пластин, состоящая из гидрата закиси никеля, переходит в гидроокись никеля, а активная масса отрицательных пластин, состоящая из окислов железа, переходит в гидроокись железа. При разрядке аккумулятора активная масса пластин переходит в исходное состояние, и аккумулятор отдает запасенную электрическую энергию. Электролит не участвует в электрохимических реакциях и только переносит электрические заряды. Поэтому в процессе зарядки и разрядки состав и плотность электролита не изменяются, и плотность электролита не может (как у свинцово-кислотных аккумуляторов) характеризовать состояние и степень заряженности аккумулятора. [c.307]

Рис. 14.1. Свинцово-кислотный аккумулятор типа ТН-450

Рис. 14.2. Схема соединения свинцово-кислотных аккумуляторов

Каково устройство свинцово-кислотного аккумулятора [c.392]

СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫЙ АККУМУЛЯТОР [c.5]

Процессы, происходящие при разряде и заряде свинцово-кислотного аккумулятора, в общем виде представлены уравнениями, приведенными на рис. 2. [c.6]

Для свинцово-кислотных аккумуляторов, в которых плотность электролита при температуре +15° С колеблется Б пределах ,09—1,31 г/см , ЭДС соответственно изменяется в пределах 1,93—2,15 В. Изменение ЭДС от температуры очень незначительно (0,04В на 100°С), и с ним можно не считаться, [c.14]

Свинцово-кислотный аккумулятор ТН-450. Состоит (рис. 8.31, а) из блока чередующихся между собой [c.235]

Группа ученых Института физических проблем им. П. Л. Капицы РАН под руководством А. Смирнова разработала металл-воз-душный топливный элемент с удельной энергией 250—300 Вт-ч/кг, работающий в диапазоне температур —2...+70 °С. В новом элементе анод изготовлен из алюминия, катод — из недорогого композитного материала, используется также кислород из воздуха. Такой элемент в 5 раз легче свинцово-кислотных аккумуляторов с одинаковой энергией. [c.43]

Свинцово-кислотный аккумулятор имеет следующие особенности [c.87]

Наиболее распространенным типом электрохимической батареи в настоящее вре.мя является свинцовый (кислотный) аккумулятор, используемый в автомобилях. Анодом (источником электронов) в такой батарее служит пористый свинец, а катодом (поглотителем электронов) — набор сеток, заполненных перекисью свинца (РЬОз). Электролитом служит слабо концентрированная серная кислота. При разрядке аккумулятора протекают реакции [c.89]

Свинцовые (кислотные) аккумуляторы, анод—перекись свинца (РЬОг), катод - чистый свинец (РЬ) Электролит — раствор серной кислоты (H2SO4). [c.357]

Принцип действия свинцово-кислотных аккумуляторов основан на обратимых реакциях между активными веществами электродов и электролитом. Активным веществом положительного электрода свинцового аккумулятора в заряженном состоянии является двуокись свинца PbOj, а отрицательного — свинец РЬ. В качестве электролита используется водный раствор серной кислоты H2SO4. [c.229]

Простейший свинцово-кислотный аккумулятор представляет собой две свинцовые пластины — положительную и отрицательную,— опущенные в электролит (раствор серной кислоты в дистиллированной воде). Пластины в виде решеток отлиты из свинца. Ячейки peuieTOK заполнены активной массой. У положительных пластин это свинцовый сурик, у отрицательных — свинцовый глет. Между разноименными пластинами устанавливаются пористые перегородки — сепараторы. Электролит в заряженной батарее должен иметь плотность в пределах 1,26—1,28 г/см летом и 1,29—1,30 г/см зимой. При этом напряжение на каждом элементе не должно быть ниже 2 В.Если плотность электролита составляет 1,17—1,19 г/см — батарея разряжена наполовину. При плотности 1,10—1,12 г/см аккумулятор можно считать разряженным полностью и его следует зарядить. При заряде,т. е. при пропускании через аккумулятор постоянного тока, происходит электрохимическая реакция, приводя- [c.45]

Свинцовый (кислотный) аккумулятор представляет собой сосуд, заполненный электролитом, в который опущены свинцовые электроды. Электролит представляет собой раствор чистой серной кислоты в дистиллированной воде. При попадании в электролит посторонних химических соединений они загрязняют электроды и сокращают срок службы аккумулятора. Электроды выполнены в виде пластин, одна из которых изготовлена из губчатого свинца РЬ, а вторая — из двуокиси свинца РЬОа. В результате взаимодействия электролита с электродами на них возникает разность потенциалов. [c.99]

Простейший свинцово-кислотный аккумулятор представляет собой две пластины (одна из свинца — РЬ, другая из двуокиси свинца — РЬО ), опущенные в кислотоупорный сосуд с раствором серной кислоты (Н2504) в дистиллированной воде (Н2О). Такой раствор называется электролитом. [c.124]

На тракторах применяются свинцово-кислотные аккумуляторы, состоящие из бака 6 (рис. 10.2), сделанного из эбонита или асфальтопековой массы, [c.106]

Свинцово-кислотные аккумуляторы установлены на злектровозах ВЛ22 , а также на электровозах более раннего выпуска. [c.241]

Простейший свинцово-кислотный аккумулятор (рис. 2) состоит из положительного электрода (катод) из двуокиси свинца РЬОг и отрицательного электрода (анод) из губчатого свинца РЬ, помещенных в сосуд с электролитом — 25—30-процентный водный раствор серной кислоты (НгЗОй+НгО), что соответствует плотности электролита (р), равной 1,25—1,31 г/см . [c.5]

Объяснение процессов, протекающих в свинцово-кислотных аккумуляторах, наиболее достоверно может быть дано общепринятой теорией двойной сульфатации. Согласно этой теории при разряде на обоих электродах. происходит образование одного и того же продукта — р льфата свинца РЬ504 (отсюда и название теории), следствие восстановления двуокиси свинца РЬОг на положительном электроде. и окисления губчатого свинца РЬ на отрицательном. При этом количество серной Кислоты в электролите "уменьшается, а количество [c.5]

Количество активных веществ, участвующих в реакции при разряде, пропорционально количеству и размеру пластин и их пористости. В реальных-аккумуляторах количество активных веществ значительно больше, чем теоретически необходимо для участия в реакции при определенной емкости акт умулятора. Это соотношение-характеризуется коэффициентом использования активных. веществ. В свинцово-кислотных аккумуляторах он не превышает 0,25—0,30. Уменьшение толщины пластин повышает его, но в то же время снижает срок службы таких аккумуляторов. [c.17]

Поддерживать батарею в достаточно заряженном состоянии. Допускается степень разряда батареи летом не брлее 50%, зимой — не более 25%. Проверка степени разряда в свинцово-кислотных аккумуляторах производится по плотности электролита (денсиметром) и по напряжению при определенном токе разряда (нагрузочной вилкой). Эти проверки проводят летом один раз в три месяца, зимой — один раз в месяц. Величины, определяющие ту или иную степень разряда батареи, приведены в табл. 5. Аккумуляторные батареи, разряженные сверх допустимых величин, подлежат заряду от зарядного агрегата. Как видно из табл.. 5, электролит полностью заряженной батареи замерзнуть практически не может. Однако при переходе на осенне-зимнюю экс- [c.39]

Сравнительные показатели различных видов аккумуляторных батарей. Применяемые на тепловозах аккумуляторные батареи по ряду технических и эксплуатационных показателей имеют существенные различия. Так, свинцово-кислотные батареи имеют в 1,5 раза большее напряжение, а следовательно, и большую удельную емкость и мощность на единицу объема и массы, чем щелочные. Они работоспособны при низких температурах. Коэффициент полезного действия свинцово-кислотных аккумуляторов, определяемый как произведение отдачи по емкости на отношение средней э.д.с. при разряде-заряде, в полтора раза выше, чем щелочных (до 75 % против 50%). Щелочные никель-же-лезные аккумуляторы не содержат вредного для здоровья людей свинца, более стойки к динамическим воздействиям (вибрации, тряске) на транспортных установках, менее чувствительны к перезарядам и коротким замыканиям, более просты в обслуживании и имеют в 2,5—3 раза больший срок службы, чем свинцовокислотные (до 1200 циклов заряд-разряд против 400 и до 6 лет против 2—3). [c.239]

Наиболее заметное воздействие оказывает изменение те1 туры на емкость свинцово-кислотных аккумуляторов. Ана ные, но менее отчетливые зависимости емкости от температу тановлены для никель-кадмиевых, никель-железных и некс других типов аккумуляторов. В процессе эксалуатации самы бые элементы батарей не выдерживают и разрушаются 6i других. Поэтому столь большое значение приобретает неп ный контроль состояния отдельных аккумуляторов в батар емкости и напряжения в каждый момент времени. [c.36]

У аккумулятора есть внутреннее сопротивление, но оно для свинцово - кислотных аккумуляторов очень мало, если аккумулятор в хорошем состоянии. Именно по этой причине аккумупяторы такого типа незаменимы в автомобилях, где требуется очень большой ток дпя прокрутки стартера. [c.94]

Рис. 16.7. Зависимость удельной массы 01Ре различных подводных энергоустановок от расчетного времени работы т [258] 1 свинцово-кислотные аккумуляторы 2 — двигатель Стирлинга с тепловым аккумулятором - 3 — дизель (дизельное топливо и жидкий кислород) 4 — водородно-кислородные топливные элементы 5 — двигатель Стирлинга с системой сжигания металлов (топливо—литий, окислитель—фреон)

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...