Двигатели М-17 - Цилиндры - Вставные гильз

Цилиндры малолитражных автомобильных двигателей изготовляются моноблочной конструкции. За малым исключением блоки отлиты заодно с верхней половиной картера. На некоторых моделях установлены цилиндры со вставными гильзами. В качестве материала для гильз и блоков применяется чугун. За последние годы расширилось применение алюминиевых сплавов для блоков цилиндров. При алюминиевых блоках обязательно применение гильз. [c.154]

Чтобы увеличить долговечность блока цилиндров и упростить ремонт, его изготовляют со вставными гильзами. У всех современных двигателей гильзы мокрые, [c.13]

Часто гильзы цилиндров выполняют вставными, что позволяет использовать для рабочих поверхностей цилиндров дорогостоящие более износостойкие материалы. Гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, называются мокрыми. У некоторых двигателей в верхнюю, наиболее изнашиваемую зону гильзы впрессовывают вставки длиной 50 — 60 мм из износостойкого чугуна, что значительно увеличивает срок службы гильзы. Внутренняя часть гильзы, которая направляет движение поршня вместе со вставкой, подвергается тщательной обработке резанием, в результате чего образуется поверхность, называемая зеркалом цилиндра. Двигатели, показанные на рис. 4 — 7, имеют мокрые вставные гильзы. [c.24]

Силовая схема несущего блока рубашек. Блок-картер тракторного дизеля АМ-41, выполненного по этой схеме, приведен на рис. 14, Двигатель имеет блок-картерную конструкцию со вставными гильзами и отдельной головкой блока. Головка крепится к блок-картеру при помощи ввернутых в тело блока шпилек. Силы давления газов в двигателях с несущими рубашками передаются через головку цилиндров и шпильки только рубашкам цилиндров, К числу двигателей [c.72]

Пространство между стенками блок-картера и стенками цилиндров или стенками вставных гильз, в котором циркулирует охлаждающая вода или охлаждающая жидкость, называют водяной рубашкой. Для обеспечения большей жесткости блок-картера и лучших условий охлаждения двигателя водяная рубашка располагается чаще всего по всей длине цилиндра (АМ-41 — рис. 14, ГАЗ-51 — рис. 21 и др.). В некоторых случаях водяная рубашка окружает только верхнюю часть цилиндров. [c.79]

Гильзы цилиндров. Блок-картеры современных автомобильных и тракторных двигателей часто изготовляют со вставными гильзами. Эти гильзы могут быть сухими и мокрыми. Короткие сухие гильзы, изготовленные из кислотоупорного (аустенитного) чугуна, запрессовываются в верхней, наиболее изнашивающейся части цилиндра (см. рис. 21). [c.90]

В большинстве современных автомобильных и тракторных двигателей подвергаются обильной смазке нижняя часть зеркала цилиндра (или вставной гильзы) и кулачки распределительного вала. Смазка осуществляется струями масла, вытекающими через направляющее отверстие в кривошипной головке шатуна при совпадении его с выходным отверстием в шатунной шейке. [c.331]

Цилиндры двигателя расположены в два ряда под углом ЭО . Правый ряд цилиндров смещен относительно левого вперед на 35 мм. Это вызвано тем, что на одной шатунной шейке коленчатого вала крепится два шатуна один правого ряда, другой — левого. В качестве цилиндров используются вставные гильзы. В средней части блока между рядами цилиндров расположены четыре опоры для установки распределительного вала. В опоры запрессованы бронзовые втулки.Над опорами распределительного вала размещены четыре опоры для разрезной оси качающихся толкателей.Выше имеется два отверстия под шарикоподшипники приводного вала топливного насоса высокого давления. [c.19]

Гильзы цилиндров относятся к классу полых стержней . Их изготавливают у двигателей ЗИЛ-130 из серого чугуна СЧ 18—36, ЗМЗ-53 из СЧ 22—44, с твердостью соответственно НВ 179. .. 229 и 156... 197. Гильзы двигателей ЯМЗ и КамАЗ изготавливают из специального чугуна рабочая поверхность гильз закаливается токами высокой частоты до НРС 42. .. 50. Гильзы цилиндров ЗИЛ и ЗМЗ имеют в верхней части малые вставные гильзы, изготовленные из легированного чугуна, НВ 156. ..197. [c.180]

Блок цилиндров — основная и наиболее трудоемкая в изготовлении и ремонте часть двигателя. Износ и повреждения цилиндров снижают мощность двигателя, ухудшают его работу, а иногда выводят двигатель из строя. Особенно подвержена износу вследствие действия высоких температур верхняя часть зеркала цилиндра. Для продления срока службы и снижения трудоемкости ремонта двигателей блоки изготовляют со вставными гильзами по всей рабочей длине цилиндра или с короткими гильзами в зоне наибольшего износа. [c.28]

Блок цилиндров. Рабочая поверхность цилиндров — наиболее подверженная износу часть блоков. Для продления срока службы блоков и облегчения их ремонта применяют блоки со вставными гильзами. Для отвода тепла от стенок цилиндра в блоке имеется полость, в которой циркулирует охлаждающая жидкость. Полость получила название водяной рубашки. Гильзы двигателя ЗИЛ-130 непосредственно омываются охлаждающей жидкостью. Такого типа гильзы называют мокрыми. В двигателе ЯМЗ-236 гильзы не соприкасаются с охлаждающей жидкостью и их называют сухими. Верхняя плоскость блока или каждая его секция у У-образного двигателя закрывается крышкой, которая крепится к блоку шпильками. Для равномерного прилегания крышки к блоку установлен определенный порядок затягивания шпилек. Он указывается в инструкции по эксплуатации крана. У карбюраторных двигателей крышка отливается из алюминиевого сплава, а у дизельных в связи с большими давлениями в цилиндрах — из чугуна. Крышка также имеет полости для охлаждающей жидкости, которые сообщаются с полостями блока. Между крышкой и блоком для уплотнения ставят прокладку из асбестового картона. [c.50]

Для повышения сроков службы механизмов автомобиля заводы внедряют новые материалы, улучшают термическую обработку деталей и качество обработки трущихся поверхностей, применяют упрочняющую технологию и защитные покрытия, В двигателях применяют центробежную очистку масла грязеуловители в коленчатых валах вентиляцию картера хромированные поршневые кольца, съемные гильзы цилиндров, короткие гильзы в верхней части цилиндров, износостойкие вставки в поршнях, сталеалюминиевые вкладыши закалку шеек коленчатого вала нагревом токами высокой частоты вставные седла клапанов, полые клапаны, заполняемые натрием для лучшего охлаждения, хромирование стержней клапанов и наплавку рабочей поверхности головок жаропрочными и износостойкими сплавами, принудительное поворачивание клапанов во время работы, гидравлические толкатели воздушные и масляные фильтры с бумажными фильтрующими элементами генераторы переменного тока, контактно-транзисторные системы зажигания и др. [c.6]

Для повышения сроков службы механизмов автомобиля улучшают смазку, термическую обработку деталей и качество обработки трущихся поверхностей, применяют защитные покрытия. В двигателях применяют центробежную очистку масла, грязеуловители в коленчатых валах, вентиляцию картера, хромированные поршневые кольца, съемные гильзы цилиндров, короткие гильзы в верхней части цилиндров, износостойкие вставки в поршнях, закалку шеек коленчатого вала нагревом токами высокой частоты, улучшают распределительный механизм, делают вставные седла клапанов и проводят другие усовершенствования. [c.5]

Хромирование поверхностей трения цилиндров эффективно повышает сопротивление изнашиванию. Согласно зарубежной практике, твердое хромирование вставных гильз из алюминиевого сплава повышает сопротивление их изнашиванию примерно в 9 раз. В ФРГ цилиндры из алюминиевого сплава для двигателей с воздушным охлаждением покрываются слоем хрома. Толщина слоя хрома после покрытия составляет 0,09—0,12 мм, при хонинговании снимается слой до 0,03—0,04 мм. Наибольшая износостойкость хромового покрытия НУ 1350—1550) получается при плотности тока порядка 8-10 А/м. [c.144]

Цилиндры или вставные гильзы обрабатывают до ремонтных размеров на расточных станках стационарного или переносного типов. Независимо от способа окончательной обработки цилиндров (гильз) их внутренний диаметр должен иметь один и тот же ремонтный размер для данного двигателя. [c.293]

Стенки цилиндра подвергаются значительному изнашиванию, поэтому для современных тракторных и автомобильных двигателей блок-картеры в большинстве случаев изготавливают со вставными гильзами. Применяют как сухие (рис. 2.6, б) вставные гильзы, так и мокрые (рис. 2.6, б). Сухие гильзы устанавливают по всей длине цилиндра или только в его верхней части, где наблюдается максимальный износ. Толщина стенки сухой гильзы составляет 2...4 мм. Окончательно поверхность сухой гильзы обрабатывают после ее запрессовки в блок-картер. [c.19]

Цилиндры двигателя снабжаются сухими (т. е. не соприкасающимися непосредственно с водой) или мокрыми вставными гильзами, которые вставлены в расточенные цилиндры блока. [c.58]

Для повышения надежности двигателя в условиях эксплуатации с использованием большей мощности и более высоких оборотов коленчатого вала на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня с 92 мм до 86 мм, снижена масса поршня и поршневого пальца, применены более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатунов, поршневых пальцев и др. [c.9]

Низколегированные чугуны (с содержанием до 3,5—4,0%Si, 1,5—2,0%Мп, 0,3% Р и до 1,0% Сг, Ni и Си) применяют в автомобилестроении, в первую очередь для изготовления гильз цилиндров, поршневых колец, распределительных валов. Высоколегированные чугуны (с содержанием отдельных легирующих компонентов свыше 7—10%) применяют для изготовления вставных клапанных седел и вставок в верхнюю часть гильз или цилиндров двигателей. Белые и отбеленные чугуны используют главным образом для наплавки нижней рабочей поверхности толкателей, изготовления торцовых рабочих поверхностей тормозных колодок. [c.15]

К неподвижным деталям относят блок 5 цилиндров с картером, головку цилиндров, картер II маховика с крышкой 12. Блок цилиндров двигателя выполнен вместе с верхней частью картера /5 двигателя и представляет- собой У-образную чугунную отливку со вставными мокрыми гильзами 16. Для повышения коррозионной стойкости в верх-ь [c.8]

Блоки цилиндров отливают из чугуна, рабочие поверхности тщательно обрабатывают. Для повышения износостойкости сте- ок цилиндров и упрощения ремонта и сборки двигателя в цилиндры запрессовывают вставные сменные гильзы из кислотоупорного чугуна они называются сухими, если не соприкасаются с охлаждающей водой, и мокрыми, если омываются водой. В цилиндрах двигателя ЯАЗ-206 устанавливают сухие гильзы со скользящей посадкой от руки (зазор 0,05 мм) в средней части гильзы расположены отверстия для впуска воздуха, образующие с ра- диусом гильзы угол 14°. в цилиндры двигателя МАЗ-525 устанавливают мокрые гильзы. Уменьшение износа верхней части цилиндров достигается установкой коротких вставок — гильз высотой 50 мм и со стенками толщиной 2 мм (ГАЗ-51, М-20, М-21, ЗИМ, ЗИЛ-164). В цилиндрах двигателя М-21 (см. рис. 27) устанавливают мокрую гильзу 8 по всей высоте цилиндра и сухую короткую гильзу 9 в верхней его части. [c.19]

Для повышения износостойкости стенок цилиндров и упрощения ремонта и сборки двигателя в блоки цилиндров запрессовывают вставные сменные гильзы 3 из кислотостойкого чугуна. Уменьшение износа верхней части гильз достигается установкой в них коротких износостойких вставок 4 (у двигателей ЗМЗ длина вставки 50 мм, толщина стенки 2 мм). [c.13]

Блок цилиндров отливают вместе с верхней частью картера двигателя из чугуна, легированного чугуна (ЯМЗ) или из алюминиевого сплава (ГАЗ-21, ГАЗ-53). Плоскость разъема картера у некоторых двигателей располагают ниже оси коленчатого вала (ЗИЛ-130, ЯМЗ), что повышает жесткость картера. Для повышения износостойкости стенок цилиндров и упрощения ремонта и сборки двигателя в цилиндры запрессовывают вставные сменные гильзы из кислотостойкого чугуна они называются сухими (ЯАЗ), если не соприкасаются с охлаждающей жидкостью, и мокрыми (ГАЗ-21, ГАЗ-53, ЗИЛ-130, ЯМЗ), если омываются жидкостью. [c.18]

Основной деталью двигателя является цельнолитой блок 6 (фиг. 82) с четырьмя цилиндрами для вставных (втулок) гильз 2. Внутри блока расположены детали кривошипно-шатунного механизма коленчатый вал 1, поршень 8 с шатуном 25, распределительный вал 3 с деталями, механизм декомпрессора, а также главный маслопровод. [c.157]

Блок цилиндров большинства двигателей изготовляется из серого чугуна со вставными мокрыми гильзами. Основными дефектами блока цилиндров являются пробоины, сколы, трещины различного размера и расположения, износ цилиндров или деформации посадочных отверстий под гильзу, износ гнезд вкладышей коренных подшипников, гнезд клапанов, обломы шпилек, рыв резьбы в отверстиях. [c.88]

Блок цилиндров 1 (рис. 26, а) может быть отлит вместе с цилиндрами или иметь вставные цилиндры-гильзы (рис. 26, б — г). Гориз октальная перегородка делит блок цилиндров на верхнюю и нижнюю части. В верхней части блока и в горизонтальной перегородке расточены отверстия для установки гильз цилиндров. В цилиндре, являющемся направляющей при движении поршня, совершается рабочий цикл двигателя. Гильзы могут быть мокрыми или сухими. Гильзу цилиндра называют мокрой, если она омывается жидкостью системы охлаждения, и сухой, если она непосредственно не соприкасается с охлаждающей жидкостью. [c.37]

Блок цилиндров — основная деталь двигателя, поэтому износостойкости цилиндров придается особое значение. Наименьшей износостойкостью обладают цилиндры из серого чугуна без термообработки (двигатели довоенных моделей). Износ таких цилиндров в верхней части составляет примерно 10—20 мк на 1000 . пробега. Применение вставных гильз из легированного чугуна с повышенным содержанием хрома и фосфора (двигатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-204) повышает износостойкость цилиндров на 50—70%. Лучший результат дает применение вставных гильз из высоколегированного чугуна с высоким содержанием никеля или хрома. Чугун с содержанием никеля до 15% широко применяется для двигателей ГАЗ, МЗМА, ЗИЛ в виде коротких сухих гильз, устанавливаемых в верхней части цилиндра, наиболее подвержен ной влиянию коррозирующего действия продуктов сгорания. Характерной особенностью этого чугуна является высокая сопротивляемость коррозийному износу в сочетании с хорошей обрабаты ваемостью. Износ таких цилиндров при эксплуатации двигателя в условиях малой запыленности воздуха будет в 3—4 раза меньше, чем износ цилиндров из обычного серого чугуна. [c.22]

Эти напряжения не представляют опасности для нормальных двигателей, но могут привести к разрушению двигателя с неудовлетворительной системой охлаждения и чрезмерной разностенностью блок-картера. Температурные напряжения (кПсм ) в стенке цилиндра и вставной гильзы при наличии перепада температур по их толщине [c.99]

Гильзы цилиндров (рис. IV.4.2) изготавливают у двигателей ЗИЛ-130 из серого чугуна СЧ 18-36, НВ 179—229, у ЗМЗ-53 из чугуна СЧ22-44, у ЯМЗ из специального чугуна, HR 42—50. Гильзы цилиндров ЗИЛ и ЗМЗ имеют в верхней части малые вставные гильзы, изготовленные из легированного чугуна, НВ 156—197. [c.254]

В некоторых конструкциях с целью облегчения ремонта и повышения износостойкости рабочих поверхностей без увеличения стоимости блока применяются вставные гильзы из специального аустенитового чугуна. Гильзы устанавливаются либо по всей длине цилиндра (ЯАЗ-204), либо только в верхней части его (по длине хода колец), где износ наибольший (М-20 Победа , ГАЗ-51). Гильзы запрессовывают в блок или устанавливают со скользящей посадкой. Если гильзы цилиндров непосредственно не соприкасаются с охлаждающей водой, то они называются сухими (у двигателей отечественного производства) если же гильзы омываются водой, то они называются мокрыми. В последнем случае для уплотнения гильз в блоке и для устранения возможности попадания воды в картер или в цилиндр в верхней и нижней частях гильзы устанавливаются уплотняющие кольцевые прокладки. [c.21]

Цилиндры тракторных двигателей изготавливают в виде отдельных деталей — гильз 2 (см. рис. 4.2, а), что позволяет применять для рабочих поверхностей цилиндров материал более износостойкий, чем тот, из которого изготовлен весь блок. Гильза цилиндра представляет собой детйль, выполненную в виде трубы. Если наружная поверхность вставной гильзы омывается охлаждающей водой, то гильзу называют мокрой. Гильзу, установленную в расточенном цилиндре блока, называют сухой. Толщина стенок сухих гильз состав- [c.30]

В массовом производстве Д. а. как обтцее правило до г = 8 в ряду цилиндры отливаются в одном блоке. Исключение иногда составляют лишь двигатели воздушного охлаждения. При блочной чугунной конструкции цилиндры обычно отливаются за одно целое о водяной рубашкой и в целях жесткости конструкции — с верхней частью картера. При литье блоков пз алюминиевых сплавов вставляются мокрые или сухие чугунные гильзы. Иногда и чугунные блоки тоже имеют вставные гильзы цилиндров (фиг. 3). Цилиндры Д. а. воздушного охлаждения отливаются из чугуна ребристыми, а их съемная головка часто выполняется из легких сплавов. Как общее правило головка цилиндров делается съемной. Это дает большие п])еимущества для производства и в эксплоатации. Головка крепится к цилиндрам на медно-асбестовой прокладке при помомц шпилек. [c.124]

Особенности устройства кривошипно-шатунного механизма двигателя МАН. Блок цилиндров (рио. 5) выполнен из специального серого чугу на в общей отливке с картером двигателя. С одной стороны блок цилиндров закрыт двумя чугунными головками, с другой — масляным штампованным поддоном картера с двумя маслосборниками. Цилиндры имеют вставные сухне гильзы. По обе стороны цилиндров в блоке выполнены две полости одна — для жидкостной рубашки охлаждения, другая — для доступа к штангам и толкателям. Обе полости закрыты крышками 3 е уплотнительными прокладками. [c.12]

Поскольку СГр = (1/2) Ср, напряжения разрыва в кольцевом сечении цилиндров двигателей жидкостного охлаждения не определяют. Для двигателей воздушного охлаждения с оребрением, перпендикулярным оси цилиндра, определение величины 0 необходимо. При наличии в двигателе вставных мокрых гильз желательно проверить на разрыв (кПсм ) стенки водяной рубашки [c.98]

Для повышения износостойкости стенок цилиндров и упрощения ремонта и сборки двигателя в блоки цилиндров запрессовыва от вставные сменные гиль, ы из кислотостойкого чугуна Уменьшение износа верхней части гильзы достигается усгановкон в нее короткой износостойкой вставки (у двигателей 3л 3 длина вставки 50 мм). [c.21]

Остов двигателя — чугунный. Фундаментная рама, картер и цилиндры соединены анкерными болтами. Фундаментная рама — цельнолитая. Вкладыши рамовых прдшипников залиты баббитом Б-83. Рабочие цилиндры и картер отлиты в одном блоке. Гильзы цилиндров — чугунные, вставные. Каждый цилиндр имеет отдельную крышку, в которой размеш,ены впускной и выпускной клапаны и запальная свеча.. [c.89]

Для повышения износостойкости -стенок цилиндров и упрощения отливки, а также ремонта и сборки двигателя в цилиндры запрессовывают вставные сменные гильзы из легированного чугуна. Гильзы разделяются на мокрые и сухие. Мокр ьши называются такие гильэы, которые с наружшй стороны омываются охлаждающей жидкостью. Сухие гильзы непосредственно с охлаждающей жидкостью не соприкасаются. Они могут быть запрессованы в верхнкяо, наиболее изнашиваем>то часть цилиндра (рис. 16, а), или на полную длину цилиндра (рис. 16, 6). [c.34]

Осевая фиксация коленчатого вала осуществляется средним коренным подшипником,, вследствие чего вал может свободно удлиняться в обе стороны. Двигатель не имеет вставных, цилиндровых гильз. Если износ цилиндров достигает максимально допустимого предела, необходимо подвергнуть блок расшлифовкг и установить поршни соответственно увеличенного диаметра. Поршни имеют лишь по одному маслосъемному кольцу, расположенному выше поршневого пальца. Система смазки обычная, циркуляционная, под давлением. Масляный насос шестеренного типа, горизонтальный, с приводом от шестерни на распределительном валу. Впускные и выпускные клапаны, как у всех дизелей, верхние, подвесные. Привод клапанов нормальный, при помощи толкателей, штанг толкателей и коромысла. Головка цилиндра общая на все четыре цилиндра. Для регулирования топливоподачи применяется описанный выше пневматический регулятор. 3 [c.412]

В двухтактном автомобильном двигателе высокого сжатия Д-5 мощностью ПО л. с. при п = 2 ООО об/мин. цилиндры и стенки отлиты заодно в один блок. Гильза вставная, сухая. Поршень из ковкого чугуна. Шатун двутаврового сечения. Верхняя головка имеет палец с игольчатым подшипником. Коленчатый вал откован заодно с противовгса.мп. Имеются дополнительные противовесы на контр-вале и распределительном вале для уравновешивания сил инерции возвратнодвижущих-ся масс. [c.429]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...