Вагонные рычажные передачи - Регуляторы

После подхода локомотива его прицепляют к группе убираемых из камеры вагонов и вынимают тормозной башмак из-под колес вагонов. По указанию составителя вагоны выводят локомотивом из камеры тепляка с предосторожностью при скорости не более 5 км/ч. После вывода вагонов из секции проверяют состояние букс, тормозного оборудования вагонов и снимают с него защитные приспособления. Все шарнирные соединения рычажной передачи и регуляторов хода поршня тормозного цилиндра должны быть смазаны. По окончании осмотра опробуют тормоза. [c.138]

Тормозная рычажная передача моторных вагонов размещена непосредственно на раме тележки. Преимуществами такой системы являются устранение громоздкой подвагонной системы рычагов и тяг и повышение ее к. п. д. вследствие меньших потерь на трение в шарнирах. Тормозная рычажная передача моторного вагона (рис. 53) состоит из четырех самостоятельных взаимозаменяемых узлов (по 2 на каждой тележке). В каждый узел входит тормозной цилиндр 5 диаметром 10", рычажная передача, автоматический регулятор 9 выхода штока пневмомеханического действия. [c.63]

Рычажные ножницы — см. Ножницы рычажные Рычажные передачи вагонные — Регуляторы концевые 13 — 730 Регуляторы промежуточные 13—730 [c.247]

Пассажирские и грузовые вагоны оборудуются автоматическими регуляторами. Исходное положение рычагов тормозной рычажной передачи вагонов с новыми колодками при наличии авторегулятора и без него неодинаковое. В табл. 9 приведены ориентировочные величины установочных размеров. [c.242]

Дальнейшее развитие тормозной техники осуществляется за счет широкого внедрения электропневматических и дисковых тормозов, а также приборов, автоматизирующих обслуживание различных узлов тормозных систем автоматических регуляторов рычажной передачи, грузовых авторежимов, противоюзных и других устройств. Предусматривается оснащение грузовых вагонов усиленным автосцепным устройством. [c.4]

В целях уменьшения объема работ ручного регулирования рычажной передачи на вагонах устанавливают автоматические регуляторы, обеспечивающие в установленных пределах выход штока тормозного цилиндра в зависимости от износа колодок. [c.182]

Регулировка рычажной передачи осуществляется автоматическим регулятором 8 со стержневым приводом 6. Запас винта после ремонта должен быть не менее 525 мм. Для ручной регулировки рычажной передачи предусмотрены отверстия в головках тяг и стяжных муфтах 14. Привод ручного тормоза состоит из рукоятки 18, которая помещается в тамбуре вагона, винта 16, пары конических шестерен и тяги 13, соединенной с рычагом 12. Последний сочленен тягой 1 с рычагом 3 и далее тягой 5 с горизонтальным рычагом 7. При постановке композиционных колодок ведущие плечи горизонтальных рычагов уменьшают путем сверления новых отверстий, т. е. уменьшают передаточное число. [c.196]

На поддерживающей тележке моторного вагона и тележке прицепного вагона имеется один тормозной цилиндр диаметром 12". Ручной тормоз установлен на моторных тележках и на одной из тележек в каждом прицепном вагоне. Регулировка рычажных передач всех тележек осуществляется автоматическими регуляторами 5АВ-300 двустороннего действия. [c.205]

Автоматические регуляторы. Регулятор рычажной передачи (кулисный) уел. № 276 (рис. 206) состоит из головки 4, установленной на резьбовом конце тяги 5, кулисы 2 и перекидного рычага 3. Кулиса 2 соединена с головкой штока тормозного цилиндра и с кронштейном, укрепленным на раме вагона валиком I. [c.212]

Автоматический регулятор рычажной передачи установлен на моторвагонном подвижном составе, на пассажирских и грузовых вагонах и предназначен для поддержания величины хода поршня тормозного цилиндра и зазора между колодками и колесами в заданных пределах. [c.175]

Для того чтобы в процессе торможения во время движения поезда сохранился указанный предел выхода штока поршня, необходимо установить соответствующее расстояние от привода до корпуса автоматического регулятора рычажной передачи. Этот размер должен быть выбран для вагона путем нескольких проверок торможения и отпуска, так как он зависит от допусков в регулирующем механизме авторегулятора и привода. [c.45]

Многоцилиндровая система тормозной рычажной передачи уменьшает потери на трение и значительно упрощает конструкцию передачи. Такие передачи применяются на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и вагонах с дисковым тормозом. Применять на вагонах многоцилиндровые системы нецелесообразно, так как потребуются гибкие соединения к тормозным цилиндрам от рамы вагона к тележкам и увеличивается количество автоматических регуляторов выхода штока (для каждого цилиндра). [c.257]

Рис. 240 Схема тормозной рычажной передачи моторного вагона электропоезда с пневматическим регулятором

Регуляторы тормозной рычажной передачи имеют стержневой (рис. 246, а) или рычажный (рис. 246, б) привод. При стержневом приводе усилие возвратной пружины регулятора вычитается из тормозной силы, передаваемой тягами. На пассажирских вагонах оно составляет небольшую долю от максимальной тормозной силы и практически не уменьшает расчетное тормозное нажатие. На грузовых вагонах с композиционными колодками на порожнем режиме это усилие уменьшает величину расчетного нажатия на 30—50%. [c.277]

Рычажно-тормозная передача моторного вагона (рис. 18) сос из четырех самостоятельных взаимозаменяемых узлов (по двг каждой тележке). В каждый узел входит тормозной цилиндр (диа ром 10"), установленный на раме тележки, рычажная передача и г матический регулятор (пневмомеханического действия) выхода ш тормозного цилиндра. [c.26]

На моторном вагоне тормозные цилиндры сообщены с регуляторами выхода пока 31, действующими от сжатого воздуха тормозных цилиндров и обеспе-ивающими автоматическое регулирование рычажной передачи в пределах задан-ых норм выхода тормозного цилиндра. [c.255]

Фиг. 48, Аппарат промежуточного регулятора рычажной Фиг. 49. Промежуточный регулятор рычажной пере-передачи. дачи на вагоне.

На станции проверяют плотность тормозной сети поезда, правильность включения груженого режима в соответствии с загрузкой вагона, горного и равнинного режимов в соответствии с профилем пути и при прицепке грузовых вагонов к пассажирскому поезду, а также длинносоставного и короткого режимов в соответствии с количеством вагонов в пассажирском поезде и при пересылке пассажирских вагонов в грузовом поезде. Кроме того, на вагонах проверяют действие авторежимов и регуляторов выхода штока тормозных цилиндров, правильность установки на вагон композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжки горизонтальных рычагов (см. рис. 14), правильность регулировки рычажной передачи, положение ручных тормозов. Проверяется также величина выхода штоков тормозных цилиндров, увеличение которой допускается на грузовых вагонах от предельно допустимой величины не более чем на 50 мм, а на пассажирских — не более 20 мм, т. е. вход штока не должен быть более 180 мм. На локомотиве проверяют работу крана машиниста, стабильность поддержания давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана и перекрыше после ступени торможения, пределы регулировки давления в главных резервуарах, действие автотормоза, проходимость воздуха через блокировочное устройство тормозов уел. № 367. Проходимость считается нормальной, если при I положении ручки крана машиниста и открытии концевого крана со стороны проверяемой блокировки падение давления с 6 до 5 кГf M - в главных резервуарах происходит за время, указанное на стр. 23. При этом начальное зарядное давление в главных резервуарах должно быть не менее 8 кПсм . [c.208]

С 1947 г. вагонный парк железных дорог СССР оснащается системой автоматического регулирования тормозных рычажных передач. Вначале применялись регуляторы системы Алыбина (на пас-. сажирских вагонах), затем с 1958 г. — регуляторы уел. № 276 кулисного типа, выпуск которых был прекращен в 1963 г. в связи с появлением более совершенных регуляторов уел. № 536, а с 1974 г. — уел. № 574Б. В 1964 г. на всех железных дорогах СССР начали эксплуатироваться вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками. [c.4]

Авторегулятор уел. № 276 двустороннего действия с кулисным приводом. Привод регулятора состоит из кулисЫ2 (рис. 173), имеющей с одной стороны отверстие для болта /, крепления на раме вагона, а с другой — паз, в который входит ролик, надетый на валик головки тормозного цилиндра. Валик одновременно служит осью вращения кулачкового рычага 4, который шарнирно связан с поводком 5 к регулирующему механизму 6. В продольном пазу кулисы винтом крепится упор 3. Расстояние А от выступа кулачкового рычага до оси упора определяет величину выхода штока до прилегания тормозных колодок к колесам, без учета упругих деформаций рычажной передачи. [c.240]

На вагонах проверяют действие авторежимов. и авторегу ляторов рычажной передачи, правильность применения композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков соединения затяжек и горизонтальных рычагов, выход штоков тормозных цилиндров, правильность наклона рычагов, рычажной передачи, исправность ручных тормозов. У грузовых-вагонов выход штока тормозного цилиндра допускается 175 мм,-при чугунных и 130 мм при композиционных колодках и ПОЛ ном служебном торможении, а на пассажирских вагонах— 180 мм. Для пассажирских вагонов, оборудованных чугунными колодками и не имеющих авторегуляторов (или с неисправным регулятором), допускается наибольший выход штока 180 мм. [c.121]

У грузовых вагонов размер А при зазоре К, равном 8 мм, и передаточном числе П, равном 14 мм, составляет 112 мм. Кроме того, при правильно отрегулированной рычажной передаче расстояние от контрольной риски на стержне регулирующего винта регулятора до конца защитной трубы при наличии всех новых тормознь1х колодок должно быть равно 550-600 мм и не менее 100 мм при изношенных. [c.183]

В настоящее время регулировка рычажной передачи тормозов, выполнявшаяся раньше слесарями-автоматчи-ками вручную, механизирована путем оборудования вагонов автоматическими регуляторами, которые обеспечивают постоянство зазоров между тормозными колодками и поверхностью катания колесных пар, а следователь- [c.235]

Рычажные передачи вагонов оснащены регуляторами уел. № 536, а также модернизированными уел. Л 536м. [c.238]

На вагоны устанавливали регуляторы кулисного типа уел. № 276, а позднее перешли к более совершенным регуляторам бескулисного типа уел. № 536 и 536 М. Регуляторы уел. № 276 и 536 двустороннего действия — они в процессе отпуска тормозов собирают рычажную передачу (уменьшают зазоры), а при торможении — распускают ее. [c.175]

На моторных вагонах электропоездов ЭР2 и ЭР9П (рис. 239) на каждой тележке имеются четыре тормозных цилиндра диаметром по 10", каждый из которых действует на одно колесо (на ось два цилиндра) часть прицепных вагонов электропоезда ЭР22 оборудована дисковым тормозом. При пневматическом регуляторе рычажной передачи на одну тележку устанавливают два тормоз- [c.271]

Контрольная проверка тормозов. Контрольную проверку выполняют совместно работники вагонного и локомотивного хозяйств. Очередность и объем проверки устанавливают исходя из вызвавших ее причин. При этом проверяют плотность тормозной сети, правильность включения приборов и режимов, установку композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжек горизонтальных рычагов, действие рычажной передачи и ее регулировку, отсутствие самопроизвольного отпуска тормозов на равнинном режиме через 5 мин и на горном через 10 мин, давление в тормозном цилиндре вагона, у которого произошло заклинивание колесных пар, работу крана машиниста и правильность управления тормозами, исправное состояние авторежимов и регуляторов выхода штока. В пассажирских поездах с воздухораспределителями КЕ, DAKO, Эрликон дополнительно проверяют работу противоюзных устройств и скоростных регуляторов. [c.327]

Рычажная передача моторного вагона электропоездов ЭР2, ЭР9. На каждой стороне тележки моторного вагона смонтирована автономная рычажная передача (рис. 64), причем ее мертвая точка (последний, считая от тормозного цилиндра, шарнир) присоединена к тяге полуавтоматического регулятора 10, который трубкой 15 связан пневматически с тормозным цилиндром ТЦ. При сверхнормативном выходе штока цилиндра его поршень открывает доступ сжатому воздуху к регулятору 10, который начинает стягавать рычажную передачу. [c.164]

Примечания. 1. В рабочем парке железных дорог СССР только цельнометаллические пассажирские вагоны постройки отечественных заводов, а также вагоностроительных предприятий ГДР, ПНР и ВР (изготовленных по советским техническим требованиям). Все вагоны оборудованы автосцепкой, роликовыми буксами, электропневматически.ми тормозами с а[т>матическими регуляторами рычажной передачи. [c.8]

Одностороннего действия. Усилия пружин в сборе возвратной — 169 кгс, вспомогательной и регулирующей гаек — 30 кгс. Передаваемое усилие 8000 кгс. Автоматическое стягивание рычажной передачи до 550 мм. Сокращение длины регулятора за одно торможенне 8—Ю мм. Выход штока допускается с отклонением 10 мм. Прн повороте корпуса регулятора ручную иа один оборот регулятора увеличивает или уменьшает свою длину на 30 мм. Вероятность безотказной работы и коэффициент готовности равны 0,98. Устанавливается на пассажирских и грузовых вагонах с 1974 г. [c.351]

Таблица 168. Расстояние А (см. рис. 276) автоматических регуляторов рычажных передач № 536М и 574Б у пассажирских и грузовых вагонов

Тип вагона Передаточное число рычажной передачи Выход штока тормоз ного цнлнндра, мм Расстояние А пря приводе регулятора 574Б, нм Расстояние А при приводе регулятора 536М, мм [c.356]

Устройство регулятора. Схема установки регулятора показа на рис. 88. Регулятор (рис. 89) состоит из тягового стержня 19, который с одной стороны ввернуто уш,ко 18 для соединения -с. го зонтальным рычагом рычажной передачи вагона, а на другом кс це навернут наконечник 24 со втулкой наконечника 25, и винта гулирующего 2, связанного с продольной тягой тормозной рыча ной передачи. [c.196]

Назначение и технические данные. Регулятор. рычажных переда одностороннего действия предназначен для автоматического поддер жания зазоров между поверхностями катания колесных пар и тормоз ными колодками В установленных пределах независймо от износа пс вер хностей катания колес и тормозных колодок. Регулятор со стержне вым приводом устанавливается в тормозной рычажной передаче голое ного и прицепного вагонов электропоезда. [c.72]

На электропоездах ЭР2 и ЭР9Е, где на тележках моторных вагонов применены пневмомеханические регуляторы рычажной тормозной передачи, с помощью этих регуляторов выход щтоков тормозных цилиндров постоянно поддерживается для чугунных колодок в пределах 55. .. 65 мм, а суммарные зазоры между тормозными колодками и поверхностью катания бандажей на каждой стороне тележки составляют от 20 до 36 мм. Для композиционных тормозных колодок выход штока 25. .. 35 мм. [c.56]

Рычажно-тормозная передача прицепных вагонов ЭР2 и ЭРЭП приводится в действие от одного четырнадцатидюймового тормозного цилиндра, подвешенного под рамой вагона. Головка штока тормозного цилиндра 1 (рис. 44) соединена с концом горизонтального рычага 2, другой конец которого присоединен к регулятору выхода штока 3. Регулятор подсоединен через регулировочную стяжную муфту 5 к центральной тяге 4, которая через балансир 6, установленный на раме вагона, соединена с рычажно-тормозной передачей на тележке. Средняя часть горизонтального рычага соединена затяжкой 7 с горизонтальным рычагом 8, который одним концом шарнирно прикреплен к кронштейну мёртвой точки , установленному на задней крышке тормозного цилиндра. Второй конец этого рычага соединен с центральной тягой 9 и через балансир 10 связан с рычажно-тормозной передачей второй тележки. [c.62]

Рычажно-тормозная передача прицепного вагона (рис. 86) пр водится в действие от цилиндра (диаметром 14") и состоит из гор зонтальных рычагов и тяг, размещенных под рамой кузова, и р) чажной передачи, размещенной на тележках. Постоянный вых< штока поддерживается автоматическим регулятором хода порш1 уел. № 536М. Рычажно-тормозная передача головного вагона пок зана на рис. 87. [c.196]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...