Регуляторы промежуточные - Аппараты

Фиг. 48, Аппарат промежуточного регулятора рычажной Фиг. 49. Промежуточный регулятор рычажной пере-передачи. дачи на вагоне.

Слежение за выходным сельсином группового регулятора происходит следующим образом сельсин-прием-ник 5 следит за сельсином-датчиком группового регулятора. Червячный редуктор 6 преобразует вращательное движение сельсина в перемещение иглы гидроусилителя 7. Последний, воздействуя на один из рычагов вала ограничителя 8, поворачивает его на определенный угол. (Зазор между остальными рычагами вала ограничителей и соответствующими командными устройствами 3, 9, 10 должен быть таким, чтобы слежение главного сервомотора за сельсином-датчиком обеспечивалось в полном диапазоне его работы.) Выходной рычаг вала ограничителя, поворачиваясь, перемещает через систему рычажных передач промежуточный золотник 12, последний управляет промежуточным сервомотором 13, к которому под давлением масла всегда прижат главный золотник 14. При смещении главного золотника побудительный золотник 12 перемещается в направлении своего среднего положения, а поршень сервомотора направляющего аппарата перемещается со скоростью, пропорциональной отклонению главного золотника. При этом тросовая жесткая обратная связь 17 перемещает золотник 12, в результате чего главный золотник устанавливается в среднее положение. Определенному ходу сельсина-датчика группового регулятора скорости соответствует определенный ход гидроусилителя 7 и соответственно определенный ход главного сервомотора 15. (Большей частью во внедренных ОРГРЭС системах с ГРС четырем оборотам сельсина-датчика и сельсина-приемника 5 соответствует 100% хода гидроусилителя 7 и 100% хода главного сервомотора 15.) Остальные командные сигналы, например, от ручного управления либо от пускового устройства действуют через соответствующие рычаги вала ограничителей (8). При воздействии одного из командных сигналов другие не могут воздействовать на гидравлическую следящую систему, поскольку образуется зазор между рычагами вала и этими командными устройствами. Процесс слежения за любым командным [c.110]

Основным механизмом регулирования в описываемых регуляторах является сопловый чли струйный масляный аппарат, представленный схематически на фиг. 154. Масло под давлением в 4 аг поступает а трубку через полую ось. Из суженного конца трубки масло вытекает со значительной скоростью. Против сопловой трубки, на небольшом расстоя-даии, находятся два отверстия, соединенные с двумя сторонами масляного цилиндра с поршнем (сервомотора). Если струйная трубка окажется ка к раз в среднем положении, то на обе стороны поршня будет оказано равное давление. Промежуточные между этими двумя крайними положения струйной трубки [c.234]

Современная опреснительная установка имеет в своем составе значительное количество различного оборудования, выполняющего необходимые для ее нормальной работы функции. В технологических схемах с аппаратами мгновенного вскипания требуется предварительный нагрев воды до максимально допустимой температуры, который осуществляют головные подогреватели. Наличие в исходной воде неконденсирующихся газов и необходимость создания вакуума в ступенях требуют введения в тепловую схему деаэратора и зжекционной установки. Опресняемая вода перед подачей в ступени подвергается предварительной обработке, в связи с чем в технологическую схему включают устройства и агрегаты, необходимые для обработки воды. В их число входят отстойники, промежуточные емкости, дозаторы, насосные группы, регуляторы, разобщительная арматура и другое оборудование. При кислотной обработке воды в схему опреснительной установки включается декарбо-низатор. [c.210]

Растворение каучука проводят в аппарате 2, в который из мерника 1 подают стирол, а затем при работающей мешалке отдельными порциями вводят каучук. Раствор каучука передавливают в промежуточную емкость 3, охлаждают до 30— 40 °С, и загружают в нее инициатор, стабилизатор, пластификатор и регулятор роста цепи. [c.276]

Электрическая схема тепловозов ТЭЮ, 2ТЭЮЛ, ТЭП60 имеет отличительную особенность от рассмотренной — возбуждение тягового генератора происходит трехфазным синхронным генератором СГ (рис. 94). Он питает обмотку возбуждения НГ-ННГ через промежуточный трансформатор, магнитный усилитель А и выпрямительный мост В. Регулируют возбуждение тягового генератора специальные аппараты — трансформатор постоянного тока ТНТ и трансформатор постоянного напряжения ТПН. Кроме того, на магнитный усилитель А подаются тахогенератором ТГ сигналы, вызываемые изменением частоты вращения. На этих тепловозах установлены объединенные регуляторы частоты вращения коленчатого вала дизеля, которые через реостат Р также регулируют возбуждение тягового генератора. Совместное воздействие четырех агрегатов на основной магнитный усилитель А улучшает гиперболическую характеристику тягового генератора, а следовательно, и тяговую характеристику тепловоза. [c.128]

По назначению элементы пневмопривода подразделяют на пневмодвигатели и пневмоаппаратуру управления. Пневмодвигатели преобразуют энергию сжатого воздуха в полезную механическую работу. Различают пневмодвигатели возвратно-поступательного движения (силовые пневмоцилиндры и диафрагменные камеры) и пневмодвигатели вращения (пневмомоторы). Пневмоаппаратуру управления делят на контрольно-регулирующую, обеспечивающую подготовку воздуха (влагоотделители, регуляторы давления и маслораспыли-тели) контролирующую давление, расход воздуха, выдержку времени (реле давления и времени, тормозные золотники, дроссели, измерительные приборы) и воздухораспределительную, направляющую потоки сжатого воздуха к различным органам пневмосистемы. Воздухораспределительные аппараты подразделяют на командные (клапаны с путевым и ручным управлением), исполнительные (краны и воздухораспределители для управления работой силовых пневмоцилиндров или пневмомоторов) и промежуточные (разделительные клапаны, запоминающие золотники). [c.79]

ФиГ.161. Схема гидравлической передачи мотовоза Д "14 на 360л.с. трансформатор В — первая гидравлическая муфта С — вторая гидравлическая муфта О — щелевой фильтр Е — упругая муфта Р — распределительная коробка L — распределительная коробка М — регулятор Л —центробежный насос К — направляющий аппарат Н — насос трансформатора Г — турбина трансформатора Н,— насос первой муфты ТI — турбина первой муфты — насос второй муфты — турбина второй муфты 1, 2—зубчатые колёса повышающей передачи 3—вал насосов 4—промежуточный вал 5, б—зубчатые колёса трансформатора и первой муфты 7 и 5—зубчатые колёса второй муфты Р, 10, 15, 76—зубчатые колёса коробки скоростей 11, 72—конические зубчатые 1солёса 13, 14—зубчатые колёса 77—колесо центробежного насоса 75—колесо вихревого насоса 20 —золотник 19, 21, 22 23—трубопроводы 24—поршень 25—клапан 26, 27—трубопроводы 25—сливные трубки трансформатора 2Р—грузы регулятора 30 — золотник регулятора 31, 32 — трубопроводы 33—поршень 34, 35 — трубопроводы 36— корпус клапана 37— крышка 38— мембрана ЗР—тру бопровод 40 сливные отверстия муфты 47—каналы муфты [c.536]

Текущий ремонт ТР-2 предназначен в основном для ремонта дизеля и вспомогательного оборудования. Основным фактором, определяющим постановку тепловоза на ТР-2, является износ ци-линдропоршневой группы дизеля. При текущем ремонте ТР-2 дополнительно к ТР-1 производят ремонт шатунно-поршневой группы и втулок цилиндров, топливной аппаратуры, систем регулирования частоты вращения и мощности дизеля, редукторов, воздухо-нагнетателей, электропневматических приводов регулятора, контакторов, реверсора, вентилей прожировку кожаных манжет аппаратов лечебный заряд аккумуляторной батареи ревизию якорных подшипников всех электрических машин (кроме тяговых электродвигателей) подбивку моторно-осевых подщипников съемку и осмотр кожухов зубчатой передачи промежуточную ревизию букс с проверкой разбегов колесных пар и ремонт вентиляторов ТЭД ремонт тормозного компрессора, автотормозных приборов полный осмотр автосцепки и фрикционных аппаратов. После выполнения ТР-2 проводятся полные реостатные испытания тепловоза. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...