Индицирование двигателей

Задача 5.13. Определить среднее индикаторное давление и индикаторную мощность шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если диаметр цилиндра Z) = 0,15 м, ход поршня 5=0,18 м, частота вращения коленчатого вала п = —1500 об/мин. Индицированием двигателя получена индикаторная диаграмма полезной площадью i =l,95 10" м , длиной /=0,15 м при масштабе давлений 7я = 0,6 10 Па/м. [c.165]

Задача 5.15. Определить индикаторную мощность и мощность механических потерь четырехцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, ес ш степень сжатия е= 17, полный объем цилиндра F<,= 11,9 10 м , угловая скорость вращения коленчатого вала ш=157 рад/с и механический кпд /ы=0,81. Индицированием двигателя получена индикаторная диаграмма полезной площадью F=l,8-10 м , длиной /=0,2 м при масштабе давлений /и = 0,8 10 Па/м. [c.166]

Для контроля четкости работы контактов пневмоэлектрического датчика можно предложить следующую схему подключения пневмоэлектрического датчика к катодно-лучевому осциллографу (фиг. 87). Сопротивление и батарея Б в схеме должны соответствовать суммарному сопротивлению в цепи датчика и батарее тиратронного реле.Потенциометр Я предназначен для регулировки величины импульса на экране осциллографа. Включенный таким образом датчик должен при работе на двигателе давать на экране осциллографа П-образный сигнал с четкими переходами в момент замыкания и размыкания мембраны. Появление искажений в этих местах указывает на плохую работу контактов и необходимость переборки датчика. Подобная схема удобна тем, что позволяет достаточно просто вести наблюдение за работой датчика в процессе индицирования двигателя. [c.130]

Следует указать, что в последнее время получило распространение более совершенное регистрирующее устройство Московского авиационного института—индикатор МАИ-2. Последнее отличается от описанного меньшими габаритами, более удобным креплением на двигателе, улучшенной конструкцией соединительной кулачковой муфты и двумя рабочими цилиндрами. Один из цилиндров снабжен пружиной с крутой характеристикой и предназначен для снятия рабочей индикаторной диаграммы, а другой имеет пружину с пологой характеристикой и используется при индицировании насосных ходов. Такая конструкция не требует замены масштабных пружин, что существенно упрощает и убыстряет индицирование двигателя, позволяя вести индицирование одновременно в двух точках. [c.135]

Таким образом, можно сделать вывод, что датчики, имеющие плоскую нагруженную мембрану с малым отнощением s/D, неизбежно подвержены воздействию циклически изменяющихся в цилиндре двигателя температур и будут давать ошибку, исключающую возможность их применения для точного индицирования двигателей внутреннего сгорания. [c.153]

Результаты испытаний показали высокую надежность, точность и стабильность работы датчиков, что при применении разработанного в Лаборатории метода тарировки индикаторов позволяет гарантировать точность индицирования двигателя с ошибкой не более 2—3%. [c.167]

Имея в распоряжении подобные фоторегистрации, можно определить величины утечки заряда и оценить могущую возникнуть при индицировании двигателя ошибку. Величина этой ошибки оценивается следующим образом. [c.176]

Для оценки ошибки при индицировании двигателя следует выбирать промежуток времени, соответствующий максимально возможной продолжительности рабочего процесса. У современных быстроходных поршневых двигателей индицирование при оборотах ниже п = 1000 об/мин практически не ведется. Поэтому за контрольное время следует принять продолжительность ходов сжатия и расширения при п = 1000 об/мин. Легко подсчитать, что это время составляет 0,06 сек. [c.177]

Следует заметить, что при индицировании двигателя изменение потенциала по времени не имеет прямоугольного характера, поэтому утечка за весь цикл в процентном отношении к максимальному значению потенциала 1 будет примерно в два раза меньше. Следовательно, принятая методика оценки ошибки, связанной с утечкой заряда, вполне гарантирует неискаженную запись индикаторной диаграммы. [c.178]

Если X меньше этих величин, то индикатор непригоден для снятия диаграммы с двигателя, имеющего п об/мин. Для индицирования двигателя с большими числами оборотов требуются специальные конст-)укции индикаторов с особо высокой частотой или безинерционные. -1о и при рассмотренной конструкции индикатора можно в известных пределах влиять на X, путем изменения частоты г. Рассмотрим основные зависимости. [c.288]

Специальным разделом стандартных испытаний предусматривается испытание на долговечность, связанное с определением износостойкости деталей, узлов и двигателя в целом. При необходимости углубленного исследования двигателя производится определение ряда коэффициентов а, г. , -т,, и др., осуществляется индицирование двигателя, снятие теплового баланса и др. [c.199]

Индикаторная диаграмма четырехтактного двигателя представлена на фиг. 52. Площадь индикаторной диаграммы соответствует работе в цилиндре за один цикл, т. е. за один оборот в двухтактном и за два оборота в четырехтактном двигателе. При определении работы в цилиндре из площади Р, заключенной между линиями сжатия и расширения, следует вычесть площадь /, заключенную между линиями всасывания и выхлопа. При индицировании двигателей в эксплуатационных условиях площадью / вследствие малой величины обычно пренебрегают. [c.111]

Задача 5.15. Определить индикаторную мощность и мощность механических потерь четырехцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если степень сжатия е=17, полный объем цилиндра Уа=11,9-10 м , угловая скорость вращения коленчатого вала ю=157 рад/с и механический к. п. д. Т1 = 0,81. Индицированием двигателя получена индикаторная диаграмма полезной площадью Р= 1,8-10 3 длиной /=0,2 м при масштабе давлений т = 0,8-10 Па/м. [c.177]

Для получения исходных данных к расчетам этих режимов было проведено индицирование двигателей при прокрутке их от постороннего источника, на холостом ходу и под нагрузкой. [c.171]

Индицирование двигателей ЗИЛ-120 и Д-54 проводилось с помощью электрического индикатора, состоящего из пьезо-квар-цевого датчика с водяным охлаждением кварцев, усилителя, стабилизатора типа СТ-200 и магнито-электрического осциллографа типа МПО-2. Усилитель — двухканальный с питанием от [c.171]

Под названием приборы для индицирования двигателя понимаются устройства для определения давлений в цилиндре. Их задачей является запись изменения давления по ходу поршня для определения индикаторной мощности и запись давления по времени для изучения процесса сгорания. [c.226]

Нормальным способом приведения в движение барабана является применение ходо-уменьшителя рычажного или роликового типа, получающего движение от крейцкопфа, штока или поршня машины. Наиболее точным является рычажный ходоуменьшитель, однако его конструкция и установка требуют также известного внимания, чтобы углы поворота барабана, а следовательно и абсциссы индикаторной диаграммы были действительно пропорциональны путям, проходимым поршнем. Роликовый ходоуменьшитель, пользующийся распространением, состоит из большого легкого барабана, на который навивается шнур, прикрепленный непосредственно к крейцкопфу этот барабан сидит на одном валу с малым роликом, на к-рый наматывается шнур, приводящий в движение И. В большом барабане помещается спиральная пружина, служащая для натяжения шнура маленький ролик делают сменным, различных диаметров, для того чтобы при различных ходах поршня индицируемого двигателя получить оптимальную длину индикаторной диаграммы. Роликовые ходоуменьшители в виду их значительной массы и затруднений при надевании шнура непосредственно на двигающийся с большой быстротой стержень крейцкопфа обычно не применяются при числах оборотов свыше 500 в минуту. При индицировании двигателей внутреннего сгорания, не имеющих штока и крейцкопфа с механизмом, часто совершенно закрытым в картере, приходится осуществлять привод барабана И. от какой-либо части двигателя, вращающейся со скоростью коренного вала и жестко с ним связанной. [c.51]

Гидравлические потери (/ гидр = рго—рг) могут быть опреде лены или измерением разности давлений в горячей и холодной полостях при индицировании двигателя, или расчетным путем. [c.120]

Для индицирования цилиндров двигателя с целью определения среднего индикаторного давления и некоторых других показателей действительного цикла используется электропневмати-ческий индикатор МАИ-2, описание которого приведено в работе ТД-7. [c.117]

Диаграмму цикла двигателя внутреннего сгорания, вычерченную в системе координат v — р и характеризующую величину работы, получаемой в цилиндре двигателя за один цикл, можно построить на основе расчетов (теоретическая диаграмма) или снять непосредственно с работающего двигателя его индицированием (действительная индикаторная диаграмма) специальными приборами — индикаторами. [c.432]

Как известно, определение величины эффективного к. п. д. и составляющих теплового баланса для существующих двигателей не представляет больших затруднений. Для определения же индикаторного к. п. д. т а следовательно, и механического к. п. д. необходимо производить инди-цирование полости рабочего цилиндра, или же одним из известных способов определить величину механического к. и. д. г , или задаться ею. Инди-цирование полости цилиндра связано с необходимостью применения для высокооборотных двигателей относительно сложной аппаратуры при недостаточной точности получаемых результатов обработки снятых индикаторных диаграмм. Использование в дальнейших расчетах величины индикаторного к. п. д., полученной в результате индицирования полости цилиндра, дает, таким образом, лишь приближенные значения определяемых параметров. Поэтому в ряде случаев бывает целесообразным вместо индицирования задаваться приближенным значением механического или индикаторного коэффициента полезного действия. [c.258]

Наряду с исследованиями на одноцилиндровых установках, мы проводим также исследования полноразмерных двигателей отечественных и иностранных марок. На ближайшее время намечается проведение сравнительных испытаний серии современных 2,5-литровых двигателей. Особое внимание при этих испытаниях уделяется, как и в случае одноцилиндровых установок, рабочему процессу, наблюдение за которым производится главным образом посредством индицирования. [c.368]

В последней главе подробно описаны методика и аппаратура точного индицирования, записи, тарировки и обработки индикаторных диаграмм, применяемые в Лаборатории двигателей АН СССР. [c.3]

Сопоставление данных индицирования с результатами тормозных испытаний двигателей дает возможность определить так называемые механические потери, являющиеся суммой работ трения и смены рабочего тела, т. е. [c.12]

VI. ИНДИЦИРОВАНИЕ БЫСТРОХОДНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.127]

Описанный метод анализа рабочего процесса базируется на тщательном индицировании, которое должно не только давать качественное представление о характере процесса, но и достаточно точно отражать количественную сторону явления. Для такого анализа необходимы индикаторные диаграммы, точно отражающие протекание рабочего процесса. Получить такие диаграммы для современных быстроходных двигателей довольно сложно. [c.127]

Увеличение числа оборотов и уменьшение линейных размеров цилиндров современных быстроходных двигателей обусловливает специфические требования к приборам индицирования. Основными являются два требования малая инерционность и высокая частота собственных колебаний и высокая чувствительность и небольшие размеры воспринимающих давление элементов. Первое требование связано с необходимостью избежать искажения индикаторной диаграммы быстроходных двигателей, число оборотов которых достигает 5000—6000 об/мин, а второе с необходимостью установки воспринимающих давление элементов в головках цилиндров, имеющих малый диаметр, особенно при верхнем расположении клапанов. [c.127]

Прибор предназначен для индицирования быстроходных двигателей. Получающаяся запись представляет усредненную по нескольким сотням циклов индикаторную диаграмму. [c.128]

При индицировании в полость датчика (фиг. 85) через распределительный воздушный кран подается воздух под плавно изменяющимся давлением в пределах возможного давления в цилиндре. Когда давление в цилиндре двигателя совпадает с давлением в полости датчика, на выходном контакте датчика возникает электрический сигнал, который усиливается и трансформируется в тиратронном реле до напряжения в 10—12 кв. Усиленный сигнал поступает затем на разрядник регистрирующего устройства, где образует искру, пробивающую точку на регистрационной бумаге, закрепленной на барабане, приводимом во вращение от коленчатого вала индицируемого двигателя. Так как скорость изменения противодавления воздуха в датчике гораздо меньше скорости изменения давления в цилиндре, в каждом цикле лишь две точки соответствуют совпадению давления в цилиндре с противодавлением воздуха в датчике — одна точка на линии повышения давления, другая на линии его понижения. Очевидно, что в каждом последующем цикле это совпадение будет происходить при другой величине давления. [c.129]

Не менее важное значение для надежной работы датчика имеет качество изготовленных мембран. При индицировании бензиновых двигателей применялись мембраны из стали ЭЯ1-Т толщиной 0,06 мм, что (совместно с правильно выполненной сферической поверхностью седел) обеспечивало статическую жесткость мембраны датчика в холодном состоянии не более 20 мм рт. ст. [c.132]

Применявшееся регистрирующее устройство, изображенное на фиг. 85, состоит, как уже указывалось, из вращающегося барабана, на котором закрепляется лист черной регистрационной бумаги. Барабан соединяется с коленчатым валом двигателя при помощи кулачковой муфты, конструкция которой обеспечивает безударное включение барабана на время индицирования и строгую ориентировку положения барабана по отношению к коленчатому валу. Игла разрядника регистрирующего устройства закрепляется на конце штока плунжера при помощи изолированного от массы специального держателя. С наружной стороны плунжер нагружен масштабной пружиной, а с внутренней — давлением воздуха, равным противодавлению в полости датчика. При изменении этого давления плунжер вместе с разрядником перемещаются вдоль образующей вращающегося барабана, сжимая масштабную пружину. Равенство давлений, подаваемых в полость датчика и в цилиндр регистрирующего устройства, обеспечивает пропорциональность между высотой индикаторной диаграммы и давлением в цилиндре двигателя. Масштаб индикаторной диаграммы по давлению определяется характеристикой масштабной пружины. [c.135]

На фиг. 96 приведены фактические значения ошибки в определении площади индикаторной диаграммы. Из графика следует, что при индицировании бензинового двигателя пневмоэлектрическим индикатором возникает ошибка в определении площади индикаторной диаграммы, достигающая 2,5—3,5% при п = 2000 об/мин. [c.144]

Задача 5.31. Определить индикаторный и эффективный кпд четырехцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если степень сжатия е=17, полный объем цилиндра F = = 11,9 10 м , угловая скорость вращения коленчатого вала ш=157 рад/с, низшая теплота сгорания топлива Ql = = 42 600 кД,ж1кт, расход топлива В=2,2 10 кг/с и механический кпд —0,81. Индицированием двигателя получена индика- [c.169]

Индицирование двигателя в момент пуска показывает, что среднее индикаторное давление первого пускового процесса колеблется от 3 до 7 KzjrM . Максимальное же давление в цилиндре в первые моменты введения топлива равняется (1-i-IV2) где р2 — нормальное давление сгорания. [c.341]

Определить индикаторную мощность шестицилиндрового четырехтактного дизеля 6ЧН15/18, имеющего диаметр цилиндра 150 мм и ход поршня 180 мм, работающего с. частотой вращения вала 1500 об/мин. Индицированием двигателя получена индикаторная диаграмма площадью 2000 мм при масштабе давлений 12 мм/МПа, Длина индикаторной лиагпяммы 180 мм. [c.185]

Определить индикаторную мощность шестицилиндрового четырехтактного дизеля 6ЧН 16/18, имеющего диаметр цилиндра 150 мм, ход поршня 180 мм, работающего с частотой вращения вала 1 600 об1мин. Индицированием двигателя получена индикаторная диаграмма площадью 2 000 мм цри масштабе давлений 1,2 мм1бар. Длина индикаторной диаграммы Л 80 мм. [c.125]

При индицировании двигателей желательно иметь зависимость между средним индикаторным давлением по ходу Р,- и средним давлением по времени Ри Для этой цели с одного или двух цилиндров снимают на двух-трех режимах полные индикаторные диаграммы и замеряют одновременно ниметром среднее давление по времени. [c.114]

Индицирование двигателя ЯМЗ-204 осуществлялось с помощью пьезо-кварцевою датчика с масляным охлаждением, стабилизированного выпрямителя тгша СВ-1, усилителя типа УДП-1 и шлейфового осциллографа типа МПО-2. Для визуального наблюдения за индикаторны.ми диаграммами параллельно осциллографу МПО-2 подключался катодный осциллограф типа ЭНО-1. Датчик тарировался статически, затем со всей аппаратурой подвергался динамической тарировке. Масштаб индика-Toptibix диаграмм был измерен способом определения давления в конце такта сжатия на всех этапах режима с помощью тарированного компрессометра. [c.172]

Силы, действующие на детали шатунно-поршневых групп Газовые силы определяют на основании индикаторных диаграмм, представляющих собой изменение давления рабочего-тела в горячей, холодной и буферной полостях в зависимости от изменения соответствующих объемов или угла поворота коленчатых валов а. Индикаторные диаграммы двигателя получают либо при расчете рабочего процесса, либо при непосред-ственнол4 индицировании двигателя при выполнении динамических расчетов будем считать их заданными. Изменение давления рабочего тела буферной полости довольно точно следует изотерме рб1 б = onst. Давление газа в картере двигателя обычно принимают постоянным / к= onst. [c.66]

Для определения Ni всего двигателя методом индицирования необходимо на исследуемом режиме снять индикаторные диаграммы с каждого из цилиндров, затем после соответствующей обработки (например, переноса в координаты р—V) спланиметрировать их и определить для каждого из цилиндров среднее индикаторное давление и индикаторную мощность. Полная индикаторная мощность двигателя будет равна сумме индикаторных мощностей каждого из цилиндров. [c.377]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...