Топлива жидкие сохранность

Особенность двигателя со смешанным сгоранием состоит в том, что в отличие от двигателя Дизеля он не нуждается в компрессоре высокого давления для распыления жидкого топлива. Жидкое топливо, введенное в форкамеру при сравнительно невысоком давлении, распыляется струей сжатого воздуха, поступающего из основного цилиндра. Вместе с тем цикл со смешанным сгоранием частично сохраняет преимущества цикла Дизеля перед [c.327]

В ракетных двигателях в отличие от предыдущих видов двигателей оба компонента топлива — горючее и окислитель — транспортируются вместе с двигателем. Сила тяги ракетного двигателя поэтому не зависит ни от скорости движения двигателя, ни от свойств окружающей среды и всегда равна рУо, это же значение она сохраняет и в безвоздушном пространстве. Таким образом, ракетный двигатель— единственный двигатель, пригодный для космических и межпланетных полетов. Ракетные двигатели работают как на твердом, так и на жидком топливе. В качестве твердого топлива часто используют, например, особые сорта пороха. Ракеты с двигателем на твердом топливе обладают тем преимуществом, что они могут заправляться задолго до запуска и длительное время находиться на стартовых площадках, готовые взлететь в любой момент. В космических исследованиях основная роль принадлежит пока ракетам с двигателем на жидком топливе. [c.115]

При переходе от рассмотренных идеальных циклов к определению показателей реальных двигателей учитывают необратимые потери в действительных процессах, переменное значение теплоемкости рабочего тела в различных стадиях цикла, потери работы на трение. Основные закономерности, полученные в результате сопоставления идеальных циклов ДВС, сохраняются и при сопоставлении реальных циклов. Например, сохраняется вывод о преимуществах цикла Дизеля по отношению к циклу Отто при одинаковой максимальной температуре сравниваемых циклов. По этой причине в настоящее время увеличено производство ДВС, работающих по циклу Дизеля, и сокращено производство ДВС, работающих по циклу Отто. Реализация данного направления развития техники обеспечит значительную экономию расходования жидкого топлива в народном хозяйстве нашей страны. [c.144]

Для обобщающей характеристики энергетического хозяйства стран Западной Европы и США на рис. 1-5 приведена (в относительных цифрах) структура расходуемого органического топлива по основным категориям потребителей этой страны. Особенно заметна разница в структуре расходуемых ресурсов по группе прочих (в основном жилищный и коммунально-бытовой сектор) в США они практически целиком начиная с 50-х гг. обеспечиваются углеводородным топливом, в странах же Западной Европы лишь в 70-е гг. твердое топливо было частично вытеснено бытовым жидким топливом и природным газом, по доля его сохранилась на уровне 10%, для Франции - и ФРГ и даже 27% для Великобритании. Современное топливоснабжение промышленности рассматриваемых стран отличается не столь существенно, обращает на себя внимание значительно большая доля природного газа, используемого в промышленности США. Структура расхода энергетических ресурсов на тепловых электростанциях в отдельных странах различна, но в целом следует отметить более широкое использование угля в западноевропейских странах. [c.29]

Наличие собственных достаточно богатых ресурсов нефти и их активная разработка определили быстрое и наиболее раннее в группе развитых капиталистических стран вовлечение жидкого топлива в энергетический баланс США. Так, в 1950 г. в стране потреблялось почти 290 млн. т нефти, на ее долю приходилось более 40% в общем расходе энергетических ресурсов в стране, а прирост их потребления в 50-е гг. на %з обеспечивался нефтью и нефтепродуктами. В последующие два десятилетия доля нефти в структуре энергетического баланса США сохранялась на уровне 46—52%. В то же время в странах Западной Европы и Японии нефть в 1950 г. покрывала соответственно лишь 13 и 8% потребностей в первичных источниках энергии. [c.47]

В этом случае будет продолжать существовать единый мировой капиталистический рынок нефти, цены на котором будут устанавливаться странами — членами ОПЕК как наиболее организованными экспортерами этого энергетического ресурса. Уровень этих цен будет определяться в увязке со стоимостью производства нефти в маржинальных условиях, т. е. получения ее из нефтеносных сланцев, битуминозных песков и в виде жидкого топлива из угля естественно будут учитываться инфляционный процесс, состояние внешнеторгового баланса стран — экспортеров нефти и другие факторы. При этом объем международной капиталистической торговли нефтью может сохраниться примерно на современном уровне. [c.92]

В табл. 6-6 представлен один из возможных, с точки зрения автора, вариантов укрупненного энергетического баланса США конца первой четверти XXI в. Он базируется на предположении, что в США удастся обеспечить успешную реализацию энергосберегающей политики и достаточно широкое развитие экономичных технологий получения искусственного жидкого топлива. Тогда, если потребление энергетических ресурсов в стране составляет в настоящее время около 3 млрд, т у. т., к 2000 г., по оценке X конгресса МИРЭК и американских экспертов [78, 90], ожидается на уровне несколько более 4 млрд, т у. т., то можно, видимо, оценить его округленно в 5,5 млрд, т у. т. к 2020— 2030 гг. (табл. 6-7). Предполагается в то же время, что в силу исторически сложившегося чрезмерного развития автомобильного транспорта, а также преобладания в стране малоэтажной застройки в суммарном расходе энергетических ресурсов сохранится достаточно высокая доля жидкого топлива (естественного и искусственного) —около 1/4, а также природного газа. Принято, что существенную роль в энергетическом балансе США будет играть ядерное горючее с учетом его частичного использования для целей централизованного теплоснабжения. [c.124]

Что касается цен на другие энергетические ресурсы, то отмеченная выше тенденция к их общему росту во второй половине 70-х гг. и в увязке с ценами на жидкое топливо наиболее наглядно проявилась в международной торговле (табл. 6-10). Вместе с тем, как видно из таблицы, все еще сохраняется некоторое отставание в росте цен на природный газ, возникшее в первые годы после резкого повышен - щн на нефть ввиду особен- [c.133]

Снабжение нефтью. Потребность Индии в нефти в соответствии с вариантом, основанным на прошлых тенденциях, возрастет до 92 млн. т. Этот показатель может быть уменьшен, если будут приняты меры по сокращению потребления нефти путем замены ее другими видами энергоносителей и повышения эффективности ее использования во всех отраслях экономики. Исходя из достоверных запасов нефти и размеров капиталовложений, направленных в нефтяную промышленность, можно предполагать, что к 1987—1988 гг. ежегодная добыча нефти в Индии достигнет примерно 24 млн. т и сохранится на этом уровне вплоть до 2000 г. Таким образом, Индия будет вынуждена обеспечивать значительную часть своих потребностей в нефти за счет ее импорта. Если к тому же учесть неопределенность в вопросе о наличии нефти и будущих ценах на жидкое топливо, а также принять во внимание то обстоятельство, что степень самообеспеченности Индии нефтью не мон ет быть выше указанного уровня (24 млн. т в год), возникнет необходимость в принятии действенных мер по сокращению потребления нефти в стране. Понадобятся специальные мероприятия по уменьшению потребности в керосине, которая в противном случае может возрасти до невообразимых масштабов. Основным потребителем жидкого топлива будет транспорт, и для того чтобы уменьшить спрос в этом секторе на нефтепродукты, придется вплотную изучить возможности получения топлив — заменителей нефти, например биогаза и генераторного газа. Ускорение темпов сельской электрификации и более благоразумные темпы механизации сельского хозяйства также способствовали бы уменьшению потребности в жидком топливе. Вот лишь несколько вопросов, по которым должна быть выработана однозначная политика и приняты решительные меры. [c.117]

Имея дело с углеводородным топливом, мы привыкли к традиционному огненному треугольнику горючее, окислитель и воспламенение. Правильность этой концепции в принципе сохраняется и применительно к жидкому водороду. Но при внезапном попадании жидкого водорода в воздух в любой момент возможно самовоспламенение. Поэтому очень валено обеспечить высокую надежность и безопасность резервуаров для жидкого водорода в экспериментальной аппаратуре. [c.404]

Следует предостеречь от попытки дать универсальную качественную оценку газовой горелки по тому, в какой степени она позволяет сохранить уровень перегрева пара, принятый для основного топлива, так как при некоторых средних параметрах смешения комбинация с твердым топливом потребует повышения перегрева, а с жидким — снижения его. В соответствии с зада-92 [c.92]

Легирование чистого металла, например железа, такими элементами, как кремний, алюминий или хром, которые входят в состав окисной пленки и уменьшают скорость диффузии сквозь нее, уменьшает общую скорость взаимодействия. Добавление других элементов, которые увеличивают скорость диффузии или уменьшают стабильность пленки, увеличивает скорость взаимодействия в целом. Взаимодействие могут также увеличивать примеси в атмосфере, которые находятся либо в газообразной форме (как, например, пары воды или СО2) или в жидкой (например, минеральные составляющие газообразного топлива, которые конденсируются на поверхности труб перегревателя). На скорость взаимодействия может также влиять геометрия поверхности, например, выпуклая поверхность взаимодействует с более высокой скоростью, чем плоская, а вогнутая — с меньшей. Внешние углы взаимодействуют с гораздо более высокой скоростью, чем соседние плоские участки и в определенных случаях разрушение может начинаться именно с них, в то время как ровная часть поверхности, покрытая защитной окисной пленкой, сохраняется более [c.31]

Еще недавно основными видами топлива в большинстве районов страны были ископаемые угли. Теперь начинает преобладать общая доля жидкого и газообразного топлив, однако по плановым наметкам на ближайшие 15 лет объем добычи углей будет продолжать значительно возрастать, и угли сохранят свое значение в районах, удаленных от газовых магистралей и мест добычи и переработки нефти. [c.4]

Температура застывания — минимальная температура, при которой жидкое топливо сохраняет свою подвижность и пригодно для слива и перекачки. Использование жидких топлив с высокой температурой застывания рекомендуется в летних условиях эксплуатации. В зимних условиях такое топливо может быть использовано при наличии постоянного подогрева в расходном баке и утепленных трубопроводах. [c.148]

В Болгарии разработаны варианты долгосрочного развития топливно-энергетического баланса, являющиеся основой намечаемых его количественных и качественных изменений в перспективе ближайших 5—10 лет. Основные ( аправления развития энергетики страны на период до 2000 т., изложенные в материалах ноябрьского (1969 г.) Пленума ЦК БКП, исходят из предполагаемого роста потребления топливно-энергетических ресурсов до величин примерно в 75—80 млн. т у. т. в 1990 г. и 110—120 млн. 7 у. 7.— в 2000 г., т. е. намечено удвоение валового расхода на 1 чел. по сравнению с уровнем 1980 г. (намечаемый рост потребления электроэнергии в стране 1980 г. — 55 — 60 1990 г- — 110 — 120 и 2000 г. — примерно 200 млрд, квт-ч, т. е. потребление электроэнергии на 1 чел. за этот период примерно утраивается, доходя до величин около 17 000—19 000 квт-ч). Удельный вес жидких и газообразных топлив в топливно-энергетическом балансе страны по уровню 2000 г. оценивается примерно в 2/3 общего потребления топлива и энергии (в том числе предполагаемый импорт нефти 35—40 млн. т.). Добыча и импорт угля сохраняются на уровне 1980 г. Развитие приходной части электроэнергетического баланса Болгарии основывается на росте доли АЭС примерно до 2/3 общей выработки электроэнергии в стране к 2000 г. [c.172]

Во время Великой Отечественной войны в связи с эвакуацией МАДИ в Ташкент Н.Р. Брилинг проводил большую работу в Военной академии бронетанковых и механизированных войск Советской Армии, сохранив за собой руководство кафедрой двигателей в МАДИ. За это время Николай Романович прочитал много докладов и лекций по новым методам расчета двигателей внутреннего сгорания, а также по переводу дизелей с жидкого топлива па газ. [c.257]

На жидком топливе работают энергоблоки 150, 200, 300, 800 и 1200 МВт. В связи с резким ухудшением качества твердого топлива и невозможностью обеспечить устойчивость горения или сохранить номинальную нагрузку [c.15]

Конструкция трубопроводов зависит от типа, назначения и мощности двигателя внутреннего сгорания. Впускной трубопровод двигателя с внешним смесеобразованием делают литым из легких сплавов (обычно алюминиевых). На рис. 73 показан впускной трубопровод автомобильного двигателя. Сечение патрубков выбирают таким, чтобы сохранялась определенная скорость потока. Для улучшения испарения жидкого топлива смесь подогревается горячей водой, циркулирующей в полости. Если впускной и выпускной трубопроводы расположены [c.127]

Примечание Все котлы указанных типов могут быть переведены на сжигание газа или жидкого топлива. Для того в топке монтируется автоматизированное горелочное нли форсуночное устройство,Теплопроизводительность котлов сохраняется а указанных пределах. [c.11]

После прогрева двигателя его питание осуществляется жидкой фазой газа через вентиль 22. Питание двигателя жидкой фазой позволяет исключить кипение жидкости и падение давления в газовом баллоне, а также сохранить стабильность показателей газа, так как в жидкой фазе все компоненты хорошо перемещаны и химический состав топлива практически не меняется по мере опорожнения баллона. [c.187]

Постоянство теплотворности топлива, при возможных колебаниях состава газа, сохраняется путем автоматического изменения расхода жидкого запального топлива, в связи с чем обеспечивается и постоянство мощности, развиваемой двигателем. [c.40]

Все основные характеристики режима (топочный процесс, избыток воздуха, расходы топлива и питательной воды, давление и температура пара, уровень воды в барабане, расход пара, запас топлива в бункере) должны быть идентичны в начале и в конце каждого опыта. Для проверки этого должен сохраняться неизменный режим еще I ч после окончания опыта. Этот час по соглашению сторон может быть отменен при схемах пылеприготовления с прямым вдуванием, при сжигании жидкого и газообразного топлива. Для топок с жидким шлакоудалением продолжительность периода, предшествующего опытам, и самих опытов (обычно 4 ч дополнительного времени) устанавливается совместно заинтересованными сторонами, поскольку это необходимо для точного определения количества улавливаемой в топке золы и потерь с физической теплотой жидкого шлака. При сжигании жидкого и газообразного топлива про- [c.76]

В ряде отраслей промышленности могут быть использованы ультразвуковые вискозиметры, например, для непрерывного контроля вязкости нефтепродуктов, в частности тяжелых фракций и остатков после очистки, регулировки процессов смешения масел и мазутов (или различных смазочных масел), чтобы автоматически поддерживалась желаемая вязкость смеси автоматического контроля за работой ректификационной колонны поддержания постоянным режима сгорания жидкого топлива в форсунка х мартеновских печей (вискозиметр управляет автоматическим регулятором предварительного подогрева топлива, в результате чего оно поступает к соплу, сохраняя вязкость неизменной) изучения соотношения между точкой помутнения сырых нефтей и точкой излома их кривых вязкость — температура и т. п. [c.316]

Заправка ракеты компонентами топлива происходила непосредственно перед пуском. При норме 170 тонн требовалось подвезти к ракете 400 тонн жидкого кислорода. Общее время подготовки к старту первоначально достигало двенадцати часов. При этом боеготовность ракетного комплекса сохранялась не более восьми часов. [c.431]

При ПОСТОЯННОМ числе оборотов насоса объемная производительность его сохраняется при работе на любой высоте. Если в топливе имеется некоторое количество газов, занимающих незначительную часть объема, то при подъеме самолета на большие высоты давление падает и относительный объем, занимаемый газами и парами, возрастает. В насос поступает смесь газов и л<идкости, т. е. насос при подъеме самолета начинает подавать все меньше и меньше жидкого топлива и, наконец, на предельной высоте, характеризующей высотность топливной системы, струя л идкости перед насосом может разорваться, подача насоса упадет до нуля, т. е. наступит кавитация перед насосом. [c.111]

Все основные характеристики режима должны быть идентичны в начале и в конце опыта. Для проверки этого по окончании опыта должен сохраняться неизменный режим работы установки еще 1 ч. По соглашению сторон последний час поддержания неизменного режима может быть отменен при схемах пылеприготовления с прямым вдуванием а также при сжигании жидк ого и газообразного топлива. Основным фактором, определяющим продолжительность опыта при сжигании твердого топлива, является время, необходимое для снижения колебаний количества топлива в системе между точкой взвешивания и точкой ввода его в топку в начале и в конце испытаний до. значения, не оказывающего существенного влияния на измеренный к. п. д. Для топок с жидким шлакоудалением требуется продлить продолжительность периода, предшествующего опытам, и самих опытов (достаточно обычно 4 ч дополнительного времени опыта), что устанавливается совместно заинтересованными сторонами. Это связано с необходимостью точного определения количества улавливаемой в топке золы и потерь с физическим теплом жидкого шлака. [c.58]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

В современных условиях нефть играет определяющую роль в мировом энергетическом балансе, ее доля в структуре потребления энергетических ресурсов в 1980 г. составила 42%, а длл группы развитых капиталистических стран —около 47%. Достаточно очевидно, что и с учетом проявления в последние годы тенденции к снижению темпов роста потребления нефти в перспективе сохранится важное значение жидкого топлива в обеспечении потребностей капиталистических стран в энергетических ресурсах. Это определяется как отсутствием на сегодня полноценных заменителей жидкого топлива во многих областях экономики (прежде всего как моторного топлива), так и значительной инерционностью общеэнергетических систем отдельных стран и поэтому трудностью резкой перестройки энергетического баланса. Закономерно в связи со сказанным существенное влияние особенностей создания и функционирования нефтеснабжающих систем на развитие энергетических комплексов большинства стран, прежде всего промышленно развитых. [c.31]

Сохранится единая нефтеснабжающая система развитых капиталистических стран. Это окажется возможным, если США предпочтут и в будущем существенную зависимость от импорта нефти форсированию разработки собственных традиционных и нетрадиционных ресурсов нефти и широкому развитию промышленного производства искусственного жидкого топлива из угля. При этом может сыграть роль стремление правительства США, в частности в связи с милитаризацией внешнеполитического курса, к созданию и поддержанию на высоком уровне стратегических резервов нефти как путем ее специально создаваемых запасов, так и в виде законсервированных скважин, месторождений и нефтеносных территорий. Кроме того, следует учитывать, что нефтяные монополии неохотно идут на вложение капиталов в производство искусственного жидкого топлива из угля, где инвестиции сопряжены со значительным риском из-за неясности технологии и ситуации с перспективными ценами на нефть. Важно также, что широкомасштабное производство неф- [c.91]

Единая нефтеснаботющая система развитых капиталистических стран распадается на отдельные региональные системы. Это произойдет в том случае, если США будут проводить политику постепенного перехода к практическому самообеспечению жидким топливом путем использования национальных ресурсов. Частичный импорт нефти в США может сохраниться преимущественно из Венесуэлы и, возможно, Мексики. Способствовать реализации такого варианта может отмена в 1981 г. иравительственного контроля над ценами на нефть, что, очевидно, повысит заинтересованность нефтяных монополий во вложении капиталов в развитие американской нефтедобывающей промышленности и производство искусственного жидкого топлива. [c.92]

В связи со сказанным углеснабжающая система Северной Америки получит дальнейшее и при этом активное развитие, определяемое ростом значения угля в энергетическом балансе не только как топлива для электростанций и крупных промышленных потребителей, но и как сырья для производства искусственных темных и светлых нефтепродуктов. В то же время необходимо учитывать реальные трудности, с которыми связано быстрое развитие угольной промышленности необходимость значительных инвестиций, сложности привлечения рабочей силы, особенно при шахтной добыче, экологические ограничения и ряд других. В целом североамериканская углеснабжающая система, очевидно, сохранит свой региональный характер, однако возможен вариант некоторого расширения ее внешних (экспортноимпортных) связей с региональными углеснабжающими системами Западной Европы и Японии, если для этих стран окажется экономически целесообразным импортировать американский уголь, в том числе как сырье для производства искусственного жидкого топлива. [c.93]

Время также сохраняется существенное значение поставок жидкого топлива в обще.м объеме э[щпорта энергетических ресурсов из СССР. [c.102]

Хотя практически все развитые капиталистические етраны проводят в настоящее время достаточно активную энергосберегающую политику, направленную прежде всего на сокращение потребления нефти, выполненный анализ показывает, что на обозримую перспективу сохранится существенная, а для ряда стран и регионов (Западная Европа, Япония) определяющая роль внешних связей в развитии нефтеснабжающих систем. Возможность покрытия значительной потребности рассматриваемых капиталистических стран в импорте сырой нефти и нефтепродуктов поставками из развивающихся стран не поддается однозначной оценке, поскольку будет определяться сложным комплексом причин развитием экономики этих стран и ростом их собственных потребностей в нефти, политической ситуацией в мире в целом и прежде всего в ближневосточном регионе, соотношением уровней и динамикой цеи на мировом капиталистическом рынке на жидкое топливо и на товары, импортируемые развивающимися странами и др. В то же время достаточно вероятен выход в конце XX — начале XXI в. на мировой капиталистический рынок ряда развитых капиталистических государств как поставщиков искусственного жидкого топлива, производимого из сланцев и дешевых углей. Потенциальными возможностями для участия в таких поставках будет, по-види-мому, обладать и Советский Союз, располагающий богатыми запасами дешевых углей. В целом, видимо, можно ожидать,, что основной объем импортных потребностей в жидком топливе таких капиталистических государств, как страны Западной Европы и Япония, будет и на перспективу обеспечиваться поставками из развивающихся стран. [c.137]

Ракеты, использующие бинарные жидкие топлива, где каждый компонент находится в отдельном резервуаре, в отношении сохранности на больших глубинах, по-видимому, не более надежны, чем твердотопливные двигатели. Уже па умеренных глубинах давление может разрушить резервуары, что приведет к быстрой утечке горючего и окислителя. При наличии большого количества воды в камере сгорания двигатели с самовоспламенением или с искровым зажиганием не срабатывают. В случае сохранных - резервуаров и исправной системы подачи топлива (насосами или под давлением) двигатели после высушивания мол<но использовать. Все сказанное справедливо также для двигателей, работающих па жидких однокомнонентных (унитарных) и гибридных топливах. [c.506]

Роль нефти как ведущего энергоресурса. С 1800 г. по примерно 1930 г. в мировой торговле энергоресурсами доминировал уголь. Вплоть до 1900 г. за пределами Европы, США и нескольких ограниченных территорий основными источниками энергии являлись труд человека, дрова, торф и навоз, кое-где и сейчас сохраняется это положение. Направления использования угля были ограничены прямым получением тепла или производством искусственного газа. В этом отношении положение нефти как доминпрую-Шего источника энергии стало особым, с нефтью была связана революция в мобильности , от нее полностью зависят воздушный, автодорожный и морской транспорт. Нефтепродукты проникают в самые различные области, через нефтехимию преобразуются в волокна и пластмассы. Жидкое топливо гораздо удобнее для транспортирования и распределения, чем уголь, и мир стал меньше благодаря базирующимся на жидких нефтепродук- [c.349]

При переводе котла на сжигание газообразного и жидкого топлива без увеличения теплопроизводительно-сти относительные количества подаваемого в топку воздуха и продуктов сгорания за котлом уменьшаются. Благодаря этому во многих случаях при связанном с переводом на газ или мазут повышении паропроизводи-тель ности КОТЛОВ в пределах до 135% существующие тягодутьевые машины и хвостовые поверхности нагрева могут быть сохранены. [c.118]

Таким образом, иечи, в которых происходит направленный прямой теплообмен, являются типичными печами с факельным режимом организации горения, поскольку по самой природе своей создание горящего факела представляет собой процесс организации растянутого горения. Этим объясняется, что при таком сжигании топлива практическая температура горения весьма существенно отличается от теоретической. Это обстоятельство заставляет повышать требования к теплотворности топлива и прибегать к подогреву топлива и воздуха перед сжиганием. Для того чтобы факел сохранял свою индивидуальность на всем протяжении зоны, где создается направленный теплообмен, каждое горелочное устройство должно быть достаточно мощным, так как малые факелы очень быстро растворяются в окружающей атмосфере. Нужная мощность факела достигается соответствующим выбором диаметра горелки и скорости истечения сред. Смешивающая способность горелки должна соответствовать потребной длине факела. По этой причине горелки для печей с развитым рабочим пространством могут быть очень простой конструкции, например даже труба в трубе. Для жидкого топлива предпочтительны форсунки высокого давления, дающие длинное сосредоточенное пламя. Выбор типа форсунки высокого давления, а также параметров распылителя (пар, воздух, сжатый газ) определяется длиной рабочего пространства печи. Для больших печей более эффективны форсунки, в которых достигаются сверхзвуковые скорости распылителя (ДМИ, УПИ-К и др.) напротив, для коротких печей более целесообразны форсунки, из которых распылитель выходит с дозвуковыми скоростями, например форсунки Шухова. Из форсунок низкого давления для печей с относительно небольшой длиной рабочего пространства более прйспо 16 [c.243]

Но и подача воды в неостывший прямоточный котел связана с опасностью образования трещин в аусте-нитной стали при быстром ее охлаждении. Поэтому после аварийного останова котла целесообразно временно сохранить как его питание, так и ото пление минимальным количеством жидкого или газообразного топлива. Часть пара удаляется из котла за ВРЧ через РОУ-2 и Р0У-2а. Оставшийся пар проходит через выходную часть первичного пароперегревателя, затем через БРОУ-1, вторичный пароперегреватель и БРОУ-2. [c.59]

К особой группе замедлителей следует отнести так называемые деактиваторы металлов, применяемые для химической стабилизации жидкого топлива защитное действие их заключается в том, что они вступают в реакции с продуктами коррозии металла, образуя с ними молекулярные соединения или комплексы . В результате этого продукты коррозии перестают оказывать каталитическое действие в процессе окисления углеводородов, что позволяет сохранить качество топлива и предотвратить коррозию металла. [c.175]

В восьмидесятые годы прошлого века был спроектирован и построен на Охтенской судостроительной верфи восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания, работавший на жидком топливе — бензине. Двигатель был достаточно мощный и вместе с тем легкий, а потому был пригоден для использования на транспортных машинах. Он имел карбюраторы и систему зажигания от электрической искры. Этот двигатель (фиг. 4) сохранился и находится в Москве в Центральном доме авиации и ПВО имени М. В. Фрунзе. [c.9]

Если стекловидной фазы не будет, то увеличивающиеся в объеме зерныщки кварца, лишенные подвижности, не в состоянии будут разместиться в объеме кирпича за счет его пор. Трещины не заполняются жидким стеклом, и кирпич не в состоянии будет сохранить свои размеры. Уберечь динас от разбухания можно только в том случае, если вести обжиг при недостатке воздуха в восстановительной среде. Медленно поднимая его температуру при сгорании топлива равномерно во всем объеме печи, можно достигнуть заблаговременного образованния стекла и медленного перехода кварца в тридимит в полужидкой среде динаса, пропитанного стеклом. [c.274]

Для предупреждения указанных процессов важное значение кроме обеспечения чистоты внутренней поверхности имеет устранение тепловой разверки, обусловливающей п[дравлнческую разверну, голодный режим питания отдельных экранных труб и низкую массовую скорость среды в таких трубах. Это особенно важно в условиях совместного сжигания в топках котлов АШ с мазутом или природным газом и периодического перевода котлов, например при низких нагрузках, только на жидкое или газообразное топливо. При этом оплавление шлака и износ зажигательного пояса происходят неравномерно, не затрагивая, как правило, углов топки. В результате со временем тепловосприятие экранов до уровня ошиповки в зонах с нарушенным зажигательным поясом повышается, а в угловых, близких к ним и других трубах с сохранившимся покрытием снижается. Преимущественно такие трубы с пониженным циркуляционным напором подвержены на участке газового пережима хрупким разрушениям из-за совместного протекания коррозионных и термоусталостных процессов. При необходимости замены в зоне зажигательного пояса одной или нескольких экранных труб не следует вместо них устанавливать трубы без ошиповки или ошипованные, но без последующей набивки огнеупорной массы. В противном случае равномерность распределения воды в экранной панели ухудшается, трубы без покрытия работают при повышенных, а с покрытием [c.97]

В качестве топлива для газобаллонных автомобилей могут применяться сжатые и сжиженные газы. Отечественной автомобильной промышленностью выпущены газобаллонные автомобили, работающие на сжиженных нефтяных газах грузовые -ЗИЛ-166А и ГАЗ-51Ж, автобусы ЗИЛ-158Ж и ПАЗ-651Ж. Эти автомобили отличаются от серийных автомобилей соответствующих базовых моделей, работающих на жидком топливе, наличием газобаллонной установки. Приборы системы питания для работы на бензине у этих газобаллонных автомобилей сохранены, поэтому при отсутствии газа или неисправности газобаллонной установки их можно эксплуатировать на бензине. [c.78]

При изготовлении углеграфитовых (в первую очередь электроугольных) материалов наиболее распространено иримеиенпе печной сажи марки ПМ-15, ПМ-16Э (специально для производства электроугольных изделий). Ее получают в результате термического разложения нефтяных и каменноугольных масел, в частности зеленого масла (керосино-газойлевой фракции 170—360°С). Прежнее название этого типа сажи, сохранившееся в классификации саж США,— ламповая сажа. Продукты неполного сгорания в виде сажевых частичек образуются в интервале 1150—1400°С в результате омывания продуктами переработки горящего факела названного сырья или другого газообразного и жидкого топлива. Сжигание постороннего газа для получения необходимых температур — наиболее прогрессивный метод получения сажи. Многие свойства сажи и прежде всего дисперсность и свойства ее поверхиости определяются соотношением расходов воздуха и сырья. Как правило, содержание воздуха в смеси составляет около 50%. Колебания в содержании воздуха в пределах 1% оказывают заметное влияние на свойства сажи. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...