Высотность топливных систем

Недостатками углекислоты являются потери эффективности при низких температурах и сравнительно большая растворимость в топливе (примерно в 10 раз больше, чем воздуха), что ухудшает высотность топливной системы. [c.118]

Разрежение с внешней стороны самолета в местах большой кривизны поверхностей может быть значительным. При выводе дренажа в зону разрежения происходит следующее На больших скоростях полета в баках создается сильное разрежение, и топливная система начинает работать так же. как в условиях высотного полета, даже в том случае, если высота полета и невелика. Давление на входе в насос падает, что может привести к интенсивному выделению паров и воздуха из топлива и к перебоям в работе двигателя. Высотность топливной системы в этом случае резко снижается. [c.71]

Пример. Определить необходимое избыточное давление в баках для обеспечения высотности топливной системы в 12 ООО м, если температура топлива в системе 40° Ц и разность уровней между баком н насосом 30 см. [c.91]

Высотностью топливной системы называется предельная высота полета, до которой обеспечивается нормальная подача топлива к двигателю. [c.91]

При необходимости поднять высотность топливной системы устанавливают дополнительные асосы подкачки топлива. [c.91]

Рассмотрим влияние различных факторов на высотность топливной системы. [c.92]

Практически охлаждение топлива на 10° из-за снижения упругости паров топлива приводит к повышению высотности топливной системы примерно на 2000 м (теоретически на 2500 м). [c.92]

Интересно выявить влияние разности уровней между баком и насосом на высотность топливной системы. [c.92]

Основное влияние иа высотность топливной системы оказывают упругость паров топлива и давление в баках. Так как упругость паров зависит от сорта топлива, содержания в нем летучих фраки,ий и его температуры, то последняя оказывает значительное влияние иа высотность. [c.93]

Увеличение затяжки пружины редукционного клапана не может поднять высотность топливной системы сверх расчетной. Давление топлива зависит от производительности насоса, а последняя — от давления на входе и не зависит от затяжки редукционного клапана на больших высотах. [c.103]

Хорошо усвоив факторы, влияющие на работу и высотность топливной системы, можно правильно ориентироваться в неполадках, грамотно их устранять и обеспечить нормальную работу топливной системы во всех случаях полета. [c.104]

Для правильной эксплоатации реактивных самолетов необходимо хорошо разбираться в агрегатах топливной системы, от которой зависит работа двигателя. Пока реактивные самолеты летают на высотах, не превышающих 12—16 км. Дальнейшее развитие воздушно-реактивных двигателей приведет к поднятию потолка самолета, поэтому важно изучить влияние различных факторов на высотность топливной системы. [c.107]

При ПОСТОЯННОМ числе оборотов насоса объемная производительность его сохраняется при работе на любой высоте. Если в топливе имеется некоторое количество газов, занимающих незначительную часть объема, то при подъеме самолета на большие высоты давление падает и относительный объем, занимаемый газами и парами, возрастает. В насос поступает смесь газов и л<идкости, т. е. насос при подъеме самолета начинает подавать все меньше и меньше жидкого топлива и, наконец, на предельной высоте, характеризующей высотность топливной системы, струя л идкости перед насосом может разорваться, подача насоса упадет до нуля, т. е. наступит кавитация перед насосом. [c.111]

ВЫСОТНОСТЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ [c.153]

Рассмотрим высотность топливной системы, изображе Ной на рис. 122. [c.153]

Высотность топливной системы определяется по графику кривых потребного расхода и располагаемой производительности насоса. [c.155]

Теоретически высотность топливной системы с насосом постоянной производительности определяется из условия Опер = 0 иначе говоря, высотность определяется пересечением кривых потребного и располагаемого расходов. [c.155]

В некоторых случаях большую высотность топливной системы стремятся получить за счет сохранения постоянного давления в баках, вне зависимости от высоты. [c.155]

Поэтому обеспечению высотных полетов теперь уделяется большое внимание и предпринимается ряд мер для улучшения питания двигателей при полете на больших высотах или в условиях высоких температур наружного воздуха, при которых работа топливной системы ухудшается. [c.11]

Кроме ручных насосов, в системах питания двигателя- топливом применяются дополнительные насосы, насосы подкачки топлива и др., описание которых будет дано в 16 — Высотность топливных систем . [c.66]

Топливные системы, обеспечивающие питание двигателей на небольших высотах, в условиях высотных полетов работают неудовлетворительно. [c.82]

Топлива с упругостью паров, превышающей 300—340 мм рт. ст., при температуре около 40° Ц для высотных полетов применять нельзя. Работоспособность топливной системы для обеспечения высотных полетов проверяется при температуре топлива 40° Ц. [c.93]

Рассмотрим топливные системы воздушно-реактивных двигателей, их особенности, отличие от топливных систем самолетов с винтомоторной группой, условия регулирования подачи топлива в камеры сгорания, гидравлику и высотность топливных систем воздушно-реактивных самолетов. [c.110]

Полезный напор диффузора получается за счет эжекции и преобразования скоростного напора в статическое давление (см. главу I Системы питания топливом поршневых двигателей , 17 Пути повышения высотности топливных систем ) и дает увеличение давления воды на входе в двигатель на 0,5 ат выше, чем в системе без диффузора при тех же числах оборотов насоса и температурах воды. [c.244]

Даже незначительное засб рение фильтра резко снижает высотность топливной системы. При засоренном фильтре двигатель запускается плохо или совсем не запускается. [c.49]

Повышение скорости топлива приводит к некоторому падению высотности. Практикой установлены скорости топлива во всасывающей системе от 50 до 70 см1сек. При повышении скорости топлива на 10 см1сек, при температуре топлива 0° Ц высотность топливной системы падает на 400 м, а при температуре топлива 30° Ц — на 300 м. [c.92]

Увеличение скорости топлива с 50 до 80 см1сек приводит к падению высотности топливной системы на 650—1300 м. [c.92]

Таким образом, в пределах применяемых скоростей скорость топлива не оказывает большого влияния на высотность топливной системы. Однако при одновременном питании из нескольких баков гидравлическое сопротивление может оказать весьма существенное влияние на равномерность выработки топлива из разных баков. Различные сопротивления всасывающих М1агистралеп приводят к тому, что расходы по магистралям устанавливаются обратно пропорциона.л[ьно гидравлическим сопротивлениям. [c.92]

Рассмотрим, какое влияние на высотность топливной системы оказывает разность уровней между баками н насосом в горизонтальном и криволкнейпом полетах. [c.92]

ДРизб 0,15 кг см высотность топливной системы была поднята примерно до 11 км, а установка дополнительного насоса эжекторного типа обеспечила высотность до 12,5 км. [c.93]

С подъемом самолета на большие высоты давление, создаваемое насосами подкачки, падает и при падении давления перед главным топливным насосом из топлива выделяются газы, воздух и пары, ухудшающие наполнение насоса. Таким образом, топливная система реактивного двигателя имеет свою высотность, и важно, чтобы высотность топливной системы была больще потолка самолета. В противном случае топливная система ограничит высоту полета. [c.108]

Однако резкое падение производительности начинается при кавитационном режиме, поэтому высотностью топливной системы должна быть та высота, на которой начинается резкий перегиб кривой располагаемого расхода, что будет соответствовать запасу давления на входе в топливный насос Д/7, который молчет быть назван кавитационным запасом давления. [c.155]

Топливо из основных баков насосами подается по трубопро-дам в расходный бак. Топливный насос — электроприводной, нтробежный, одноступенчатый. Насосы подкачки позволяют еличить высотность топливной системы, снизить наддув ба-в, вести перекачку топлива из одного бака в другой в необ-димом порядке. [c.225]

Требования, предъявляемые к топливным системам надеж-)сть хранения, подготовки и подачи топлива в двигатель на ех режимах полета достаточная высотность сохранение ра-)тоспособности при повреждениях и отказах отдельных агре-1тов противопожарная безопасность. [c.223]

Су-7 — модификация этого опытного высотного истребителя цельнометаллической конструкции с поршневым двигателем АШ-82ФН, снабженным турбокомпрессорами ТК-3 под установку РД-1, была выполнена в конце 1944 г. 4 на рис. 6). И на этом самолете конструктивное исполнение установки ЖРД в хвостовой части фюзеляжа, монтаж системы питания, насосного агрегата и топливных баков выполнялись по схеме, предложенной С. П. Королевым и впервые реализованной на самолете Пе-2. Запас реактивного топлива на Су-7 (360 кг горючего и окислителя) обеспечивал работу ЖРД в течение 4 мин. Максимальная взлетная масса самолета — 4360 кг. [c.417]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...