Неисправности буксового узла

Осмотр с устранением всех технических неисправностей буксового узла, включающий сплошное вскрытие и доливку букс смазкой, производят на основных ПТО и пунктах укрупненного текущего ремонта вагонов. [c.127]

Полная ревизия букс с роликовыми подшипниками производится при полном освидетельствовании колесных пар и устранении неисправностей буксового узла. При этой ревизии буксы демонтируются, промываются все детали и корпус буксы, проверяется их состояние и пригодность для работы. Такая ревизия выполняется в деповских цехах по ремонту роликовых подшипников, в колесных мастерских и на ВРЗ. [c.127]

При наличии внешних или логических признаков внутренний осмотр букс позволяет сделать окончательное заключение о характере неисправности буксового узла и принять решение о необходимости ремонта. [c.134]

На пунктах предусматривается специализация путей для отцепочного ремонта, оборудованные машинами, позволяющими выполнять тяжелые правильные и ремонтные работы (устранение неисправностей верхней обвязки кузова, дверей, погнутых и оборванных стоек, раскосов, крышек люков и других), и для безотцепочного ремонта, где устраняются мелкие неисправности буксового узла, автотормозов, а также добавляется или заменяется смазка в буксах. На всех этих работах используются машины и механизмы. [c.347]

Основными причинами крушений являются изломы рельсов, неисправности пути и стрелочных переводов, прием поездов на занятый путь, проезды запрещающих сигналов, неисправности буксовых узлов и колесных пар вагонов, изломы и падение на путь различных деталей вагонов. К этому можно добавить отправление поездов с перекрытыми концевыми кранами тормозной магистрали, уходы вагонов (преимущественно на роликовых подшипниках) со станции, сон локомотивной бригады. [c.52]

Приведены сведения о работе буксовых узлов вагонов на подшипниках скольжения и качения изложены причины, вызывающие грение букс, и природа их появления. Обобщены методы подготовки буксовых узлов на пунктах технического обслу-м вания. Показаны внешние признаки, по которым выявляются неисправности буксовых узлов на подшипниках скольжения и качения при стоянке поезда и при его движении. Изложен порядок контроля за буксовыми узлами в пути следования. [c.2]

Рис. 6 Места обнаружения внешних признаков неисправностей буксового узла тележки МТ-50

ВНЕШНИЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ БУКСОВОГО УЗЛА НА ПОДШИПНИКАХ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.17]

Буксовый узел на подшипниках скольжения запрещается эксплуатировать, если он имеет хотя бы одну из следующих неисправностей подшипник с трещиной или и ломом корпуса, с выплавленной или раздавленной баббитовой заливкой трещину или излом буксового вкладыша излом упорного бурта для вкладыша, удерживающего подшипник в нормальном положении откол или трещину задней стенки паза буксы, если при этом уплотняющая шайба не удерживается оставшейся частью стенки буксы на своем месте или происходит утечка осевого масла откол или трещину в нижней части буксы трещину в потолке буксы трещину в боковой стенке буксы длиной более 150 мм или меньших размеров, если при этом вытекает масло излом прилива для валика буксовой крышки недостаточное количество осевого масла или подбивочных валиков неисправный польстер, загрязненные и обводненные подбивочные материалы отсутствующую или потерявшую упругость пружину буксовой крышки, оторванное ушко, неисправную крышку. Признаки неисправностей буксового узла приведены ниже. [c.17]

Г ри стоянке состава производится тщательный осмотр самого буксового узла, а также состояние поверхностей катания колес колесных пар, рессорного подвешивания и других деталей ходовых частей, на которых появляются признаки, характеризующие неисправность буксового узла. [c.25]

Рис. 10. Места обнаружения внешних признаков неисправностей буксового узла в тележке КВЗ-ЦНИИ 1 — сдвиг буксы с лабиринтного кольца, наличие волнообразного валика смазки на лабиринтной части буксы 2 — смазка на рычажной передаче 3 — смазка на диске и ободе колеса 4 — смазка в местах прилегания смотровой и крепительной крышек 5 — наличие металлической стружки или ржавчины на верхних витках буксовых пружин 6 — выделение металлической стружки или ржавчины на основании шпинтона 7 — выделение металлической стружки или свежей ржавчины на горизонтальных скользунах 8 — повреждение смотровой (крепительной) крышки 9—ослабление болтов крепления шпинтона /О —излом буксовой пружины

Рис, 11. Места обнаружения внешних признаков неисправностей буксового узла в тележке КВЗ-5 / — сдвиг буксы с лабиринтного кольца, наличие волнообразного валика смазки на лабиринтной части буксы 2 — наличие смазки на рычажной передаче 3 — ослабление болтов крепления шпин-тонов 4 — наличие смазки на диске колеса 5 — наличие смазки в местах прилегания смотровой и крепительной крышек 6 — наличие металлической стружки или свежей ржавчины на верхних витках буксовых пружин 7 — выделение металлической стружки или свежей ржавчины в основании шпинтона 8 — излом буксовой пружины 9 — повреждение (следы трения, окалина на смотровой (крепительной) крышке [c.29]

Рис. 13. Места обнаружения внешних признаков неисправностей буксового узла в грузовой тележке ЦНИИ-ХЗ

Рис, 64. Признаки неисправностей буксового узла на деталях тележки МТ-50 [c.64]

Ненормальная работа букс с роликовыми подшипниками может произойти также из-за отсутствия или затвердения смазки после длительной эксплуатации, неисправности или неправильной сборки подшипника и деталей буксы, а также от попадания в последнюю песка, металлических включений и др. В этом случае буксу следует осмотреть снаружи и проверить, нет ли ненормальных отступлений и износов в буксовом узле, а затем вскрыть смотровую или крепительную крышку для определения состояния подшипников и смазки. [c.127]

Осмотрщики вагонов обязаны выявить все неисправности колесных пар, тележек, буксового узла, рессор и рессорного подвешивания, автосцепки, рамы, кузова, крышек, рычажной передачи, предохранительных устройств, тормозов и крепления тормозного оборудования и совместно с ремонтниками устранить их за время стоянки поезда по графику. [c.235]

Осмотр и ремонт вагонов начинаются после ограждения состава группами одновременно с двух сторон. При этом выявляются неисправности колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, тележек, автосцепного и тормозного оборудования, рам, кузовов, крыш, дверей и других узлов и деталей вагонов. [c.47]

При поступлении вагонов в отцепочный ремонт их осматривают и затем устраняют все обнаруженные неисправности. Необходимому ремонту подвергают основные узлы вагона, такие, как кузов и рама вагона, тележки с колесными парами и буксовыми узлами, автосцепные устройства, тормозное оборудование. В вагонах, проработавших более шести месяцев после последнего планового ремонта, осмотр подшипников скольжения производят с подъемкой. [c.52]

ДЕТАЛИ БУКСОВОГО УЗЛА И ИХ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ [c.122]

СМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ БУКСОВОГО УЗЛА [c.126]

Зимний период является особенно неблагоприятным для работы буксы с подшипниками скольжения, так как в это время года появляются дополнительные причины неисправностей в буксовых узлах. Это прежде всего попадание в буксы снега из-за неплотно прилегающей крышки, скопление в них влаги при таянии снега во время оттепелей и льда при замерзании воды. Наличие воды приводит к обводнению осевого масла, в результате чего польстерные щетки и валики, пропитавшись водой, теряют способность подводить масло в шейке оси. Наличие воды в подбивочном материале определяется по маслянистому налету рыжеватого цвета на торце шейки оси и на внутренних стенках буксы или на самом подбивочном материале, а в осевом масле — по появлению капель воды на поверхности при взбалтывании его крючком. Обводнение букс, заправленных валиками, легко определить, нажав на них крючком. В атом случае на них будет выжиматься вода. [c.138]

В основу индустриального метода было положено производство ремонта вагонов по принципу замены неисправных узлов и деталей заранее отремонтированными или новыми с целью сокращения простоя в ремонте, снижения трудоемкости и создания поточных линий на ремонте и комплектовке узлов. На созданных в депо поточно-конвейерных линиях выполняются трудоемкие работы по очистке и разборке вагонных тележек, ремонт и сборка тележек, комплектовка буксового узла, заливка подшипников, ремонт рам тележек, подвесок, тормозных башмаков, триангелей, колесных пар и т. д. Это позволило сократить транспортировку узлов и деталей, повысить качество ремонта, автоматизировать работы на 21%, механизировать на 53%. [c.222]

Буксовый вкладыш может оказаться зажатым передним потолочным упором и при толстом бурте подшипника (см. рисунок). Следует иметь в виду, что неправильная постановка вкладыша является следствием не только наличия дефектов в буксе, но и результатом небрежной работы слесаря при смене подшипника на пункте технического осмотра. Это указывает на то, что в работе осмотрщика наряду с умением быстро обнаруживать неисправности в узлах и деталях вагона важным элементом является контроль за качеством устранения выявленных недостатков. [c.32]

Буксовые крышки — простые и сравнительно недорогие детали, однако от их состояния во многом зависит исправность работы всего буксового узла. Неисправность крышки может быть причиной грения буксы, а следовательно, задержки поезда или отцепки вагона. [c.140]

У вагонов, находящихся в эксплуатации, необходимо своевременно предупреждать появление неисправностей, обнаруживать износ и повреждения, устранять все неисправности, угрожающие безопасности движения, сохранности грузов и ухудшающие условия поездки пассажирам. Техническое обслуживание предусматривает содержание вагонного парка в исправности и надлежащее его санитарно-техническое состояние. При контроле технического состояния вагонов проверяют исправность узлов и деталей и соответствие их установленным размерам, состояние буксовых узлов, ходовых частей тележек, рамы и кузова, тормозного оборудования, автосцепного устройства, переходных площадок, электрического и холодильного оборудования у пассажирских ЦМВ, специализированного оборудования у вагонов специального назначения, крепежных соединений частей вагонов, обеспечивающих безопасность движения поездов. При техническом обслуживании смазывают трущиеся части, заменяют неисправные узлы, детали, регулируют их. Обязательно проверяют сроки периодических ремонтов, [c.223]

После остановки прибывшего поезда, отцепки локомотива и ограждения состава ремонтные бригады приступают к техническому обслуживанию. Осмотрщики-ремонтники или осмотрщики вагонов осматривают каждую буксу с подшипниками скольжения, проверяют плотность прилегания буксовой крышки, состояние шеек осей колесных пар, подшипников, вкладышей, польстеров или валиков и уплотняющих шайб. Техническое состояние буксового узла, осей колес, рессорного подвешивания, тележек, тормозного оборудования, предохранительных устройств, автосцепного устройства, кузова, рам и других деталей и узлов контролируют визуально и проверяют шаблонами, руководствуясь ПТЭ, Инструкцией осмотрщику вагонов, указаниями МПС и требованиями типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов. Все выявленные неисправности отмечают на вагонах мелом условными знаками. Осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава, следующие за осмотрщиками вагонов, устраняют неисправности, руководствуясь меловыми пометками, указаниями осмотрщиков. [c.232]

На пунктах комплексной подготовки под погрузку крытых и изотермических вагонов, цистерн, обслуживания и ремонта рефрижераторных поездов и АРВ выявляют и устраняют все технические неисправности в ходовых частях, буксовых узлах, тормозном оборудовании, автосцепном устройстве, раме и кузове. У крытых и изотермических вагонов ремонтируют крыши, крышки загрузочных люков и печные разделки, несъемное оборудование, двери, механизмы запора дверей, люков, карманов для льда, уплотнения кузовов и дверей крепят потолочные балки и крючки для подвески мясных туш меняют неисправные и ставят недостающие доски пола и обшивки стен пополняют недостающие и ремонтируют неисправные напольные решетки, меняют неисправные сифонные чаши. У цистерн ставят недостающие и заменяют неисправные клапаны сливных приборов, штанги, заглушки, скобы, крышки люков и резиновые прокладки под ними, проверяют и ремонтируют котлы, лестницы, площадки, предохранительные клапаны. У специализированных вагонов устраняют неисправности специального оборудования (разгрузочные и загрузочные устройства, фиксаторы, предохранительные приспособления и т. д.). У всех вагонов меняют также неисправные крепежные детали, предохранительные скобы, крепят ослабшие болтовые соединения, регулируют тормозную рычажную передачу. [c.233]

БУКСОВЫЕ УЗЛЫ И ИХ НЕИСПРАВНОСТИ [c.37]

Эта работа выполняется в случае, когда нагрев букс был выявлен приборами ПОНАБ или ДИСК-БКВ-Ц или сигнализацией нагрева букс пассажирских вагонов в пути следования поезда, а также при обнаружении неисправностей буксового узла при техническом обслуживании вагонов. Кроме этого, для пассажирских вагонов промежуточная ревизия проводится через шесть месяцев после планового ремонта или предыдущей ревизии и при летнем и зимнем техническом обслуживании. [c.142]

Полная ревизия производится при полном освидетельствовании колесных пар, а также при неисправности буксового узла в депо, вагоноколесных мастерских или на вагоноремонтных заводах, имеющих цехи роликовых подшипников. О дате полного освидетельствования колесной пары или обточке ее без демонтажа букс можно узнать по клейму, нанесенному на специальную бирку (рис. 90). [c.165]

Примерная схема размещения технологических устройств в парке прибытия показана на рис. 150. На подходах к паркам прибытия могут быть установлены приборы автоматического обнаружения перегретых букс ШОНАБ). Они облегчают осмотрщикам-ремонтникам или осмотрщикам вагонов выявить неисправность буксовых узлов. Парки прибытия и совмещенные приемо-отправочные имеют прямую телефонную связь с дежурными по станции, парку и горке, общестанционную оповестительную связь с переговорными колонками, электрическое освещение пути, наружные электрические часы, Осмотрщики и осмотрщики-ремонтники вагонов этих парков несут ответственность за пропуск в парк отправления неисправных вагонов, требующих отцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие ремонту с отцепкой, они выписывают уведомления формы ВУ-23 в двух экземплярах первый немедленно по окончании осмотра состава вручается дежурному по сганции (в техническую контору), второй передается в вагонное депо. Время техническо- [c.234]

Неисправности буксовых узлов. В процессе эксплуатации в буксовых узлах возможны следующие неисправности трещины в корпусе буксы, течь смазки в лабиринтах, предельные износы наличников букс и буксовых направляющих, разрушение роликовых подшипников, ослабление крепления поводков, попадание смазки на поверхность резины сайлент-блоков, недопустимый нагрев буксы. [c.42]

Рис. 12. Места обнаружения внешних признаков неисправностей буксового узла а тележке ЦМВ 1 — сдвиг корпуса буксы с лабиринтного кольца, наличие волнообразного валика смазки на лаби ринтной части буксы 2 — ослабление крепления болтов шпинтонов 3 — наличие смазки на диске колеса 4 — наличие смазки в местах прилегания смотровой и крепительной крышек 5, 6 — наличие металлической стружки или свежей ржавчины на верхних витках пружин по концам листов эллиптической рессоры 7 — выделение металлической стружки или наличие свежей ржавчины у основания шпинтона 8 — зазор между корпусом буксы и рамой тележки менее 35 мм 9 — повреждение (следы трения, выпуклость, окалина) на смотровой крепительной крышке 10 — излом буксовой пружины

Букс вой узел на подшипниках качения запрещается эксплуатировать, если он имеет ослабшие болты крепления смотровых и крепительных крышек буксы потерявшие упругость шайбы трещины в крышке или корпусе буксы повь1шенный нагрев верхней части корпуса буксы (рабочий нагрев определяется на ощупь тыльной стороной ладони). Признаки неисправностей буксового узла приведены ниже. [c.32]

Признак неиснравности Состояние или возможная неисправность буксового узла Способ выявления и устранения неисправности [c.61]

Часто на подходах к парку прибытия устанавливают приборы автоматического бесконтактного обнаружения перегретых букс (ПОНАБ) или приборы автоматической системы комплексного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (ДИСК-БКВ-Ц), которые помогают осмотрщикам вагонов обнаруживать пфвгретые буксовые узлы и неисправные поверхности катания и износы колесных пар, а также оборванные и волочащиеся узлы и детали вагонов. [c.22]

Масса и длина поезда на условия работы буксового узла влияния не оказывают. Однако качество осмотра и ремонта букс должно быть повышено, так как в условиях невозможности обгона или скрещений длинносоставных поездов на многих станциях из-за ограниченной длины станционных путей последствия отцепки вагонов или задержки поездов для устранения неисправностей будут гораздо серьезнее. Поэтому при обработке поездов повышенного веса и длины для обеспечения их безостановочного проследования по гарантийным участкам на станциях формирования нужно производить в обязательном порядке дозаливку масла во все буксы с подшипниками скольжения, а при осмотре их особое зна- [c.48]

Выявление признаков и причин грения букс с подшипниками скольжения состоит в основном из трех элементов встречи поезда с ходу, обнаружении неисправностей по внешнему виду буксового узла, колесных пар и деталей тележек осмотра после вскрытия буксы шейки оси, под шипника, смазки и подбивочнсго материала. [c.132]

Слесари по ремонту буксового узла осуществляют очистку букс от льда, снега и воды, удаляют загрязненное осевое масло, проверяют исправность смазкоподающих устройств, заменяют неисправные польстеры и под-бивочные валики, доливают буксы осевым сезонным маслом. [c.5]

ПОНАБ-2 позволяет выявлять неисправности в буксовом узле вагона и локомотива с различным уровнем перегрева в зависимости от настройки напольных камер. Достоверность показаний прибора превышает 80%. Применение устройства ПОНАБ-2 на ряде пунктов позволило более чем в 3 раза сократить количество отцепок вагонов по грению букс на промежуточных станциях. Однако в процессе эксплуатации устройств ПОНАБ-2 замечены явления, оказывающие отрицательное влияние на работу устройств при изменении метеорологических условий. [c.169]

В целях усиления роли поездных бригад в повышении качества обслуживания пассажиров для каждого пассажирского вагона имеется в одном экземпляре журнал формы ВУ-8 приемки, сдачи и технического состояния (вместо журнала формы ВУ-94). Журнал формы ВУ-8 должен постоянно находиться в вагоне, и записи в нем о состоянии электрического, внутреннего, санитарно-технического (водоснабжение, отопление, вентиляция), автосцепно-го, тормозного оборудования, противопожарных средств, колесных пар, буксового узла и привода генератора должны делать проводники и поездные электромеханики. Записываются дата выявления неисправности, фамилия работника, обнаружившего неисправность, краткая характеристика требуемого ремонта и ставится роспись ответственного лица за выполнение ремонта. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...