Особенности наддува двухтактных двигателей

ОСОБЕННОСТИ НАДДУВА ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕИ [c.92]

Двигатели с наддувом на 1 л. с. отдают в час меньше тепла охлаждающему агенту, чем двигатели без наддува. Это объясняется охлаждающим действием повышенного количества свежего заряда, которое особенно полезно сказывается на работе выпускных органов. Без этого внутреннего охлаждения столь значительное повышение мощности (до 100%) было бы вообще невозможным, в особенности в двухтактных двигателях. [c.444]

В двухтактных двигателях других типов (особенно судовых) находит применение, помимо рассмотренной, ряд комбинированных систем осуществления наддува, которые можно классифицировать по следующим основным признакам, указанным ниже. [c.93]

К недостаткам двигателей с ГТН следует отнести их худшую приемистость и пусковые свойства по сравнению с таковыми двигателями с механическим наддувом. Особенно резко недостатки ГТН проявляются применительно к двухтактным двигателям, для которых энергии выпускных газов на частичных нагрузках двигателя и при его пуске недостаточно для обеспечения работы турбокомпрессора. В связи с этим нередко возникает необходимость в усложнении системы наддува, что реализуется в комбинированных системах, представляющих собой определенные комбинации механического и газотурбинного наддува (рис. 2.4.3, в) [c.261]

Казалось бы, что дизель как двигатель, работающий с впрыском топлива, вполне пригоден для работы по двухтактному циклу, тем не менее двухтактные дизели не получили особо широкого распространения. На первый взгляд, это кажется особенно странным, так как увеличение мощности при применении двухтактного процесса по сравнению с четырехтактным весьма значительно. Для двигателей с одинаковым рабочим объемом и числом оборотов увеличение мощности достигает в среднем 70%. Трудность заключается в особенностях работы двигателя по двухтактному циклу. Если раньше наиболее сложно было организовать хороший газообмен, то теперь эта задача разрешена. Решающее влияние на надежность в работе и срок службы двухтактного двигателя оказывает его значительно более высокая рабочая температура. Это обстоятельство сильно усложняет работу деталей поршневой группы в основном из-за ухудшения свойств смазочного масла вследствие высокой температуры. Довольно сложно осуществить отвод тепла, так как циркуляция охлаждающей воды оказывается недостаточной, потому что-сплошная поверхность стенок цилиндров нарушена наличием в них газораспределительных окон. Таким образом, применение конструкции двухтактного двигателя зависит в первую очередь от решения проблем смазки и охлаждения. Особенно справедливо это для двигателей с газообменом исключи-тель ю через окна в стенках цилиндров. Двигатели с клапанным распределением, получившие известное распространение в зарубежных странах, имеют преимущества в отношении температурных режимов и условий смазки. Определенными преимуществами обладают и двигатели с наддувом, которые, наряду с лучшим использованием тепловой энергии, меньшей тепловой нагрузкой поршня, лучшей смазкой и охлаждением, могут работать с большим избытком воздуха. [c.392]

Явления, возникающие при газообмене в комбинированных двухтактных двигателях, исключительно сложны. На протекание газообмена непосредственно влияют процессы, происходящие в смежных системах — впускной и особенно в выпускной, а также в газовой турбине. В большей степени это влияние заметно в двигателях с импульсной системой наддува. [c.96]

Применение наддува и дальнейшее увеличение давления наддувочного воздуха в двигателях, работающих на жидком топливе, находит все большее распространение. Это видно хотя бы из того, что в 1957 г. из всего мирового выпуска двухтактных судовых двигателей 41,6% были осуществлены с наддувом. В особенности представляет большой интерес турбопоршневой двигатель, где наддув осуществляется лопаточной машиной, а энергия выпускных газов после поршневого двигателя используется в газовой турбине. [c.16]

Рабочая температура двигателя зависит лишь в небольшой степени от температуры воздуха. Значительно сильнее влияют на рабочую температуру двигателя его конструктивные особенности и условия эксплуатации. К числу таких факторов должны быть отнесены система охлаждения (вода или воздух) и ее конструкция, способ регулирования температуры, условия теплопередачи от поршней к цилиндрам и к охлаждающей среде, материал деталей двигателя (легкие сплавы), число поршневых колец, сухие или мокрые цилиндровые гильзы, система выпуска, работа двигателя по двухтактному или четырехтактному процессу, среднее эффективное давление, средняя скорость поршня, число оборотов двигателя, наддув двигателя, установка опережения зажигания нли момента впрыска топлива, регулировка карбюратора или впрыскивающего насоса, нагрузка двигателя и условия эксплуатации. [c.121]

Чем быстроходнее двигатель и выше степень его наддува, тем больше нужно стремиться к увеличению времени — сечения (при прочих равных условиях) для наилучшего наполнения и очистки цилиндров. Для двухтактных быстроходных двигателей с прямоточно-клапанной продувкой особенно важно достигнуть максимального времени — сечения выпуска до начала продувки. [c.202]

Камера типа МАН (схема 1) применяется как на четырех-, так и двухтактных двигателях особенностью этой камеры является направление факелов топлива на днище поршня. На фиг. 69, а дана камера этого типа для двухтактного малооборотного дизеля. Аналогичный тип камеры МАН применяют на четырехтактных двигателях с высоким наддувом, например на двигателе 8КУ45/66 (фиг. 69, б) с Ре = 16 кПсм . [c.82]

Схемы комбинированных двигателей с механической связью характеризуются тем, что давление наддува может быть высоким, не зависящим от мощности турбины. Имеется возможность более полного использования энергии выпускных газов, независимо от давления наддува. Вследствие наличия механической передачи компрессор и поршневой двигатель работают синхронно на всех режимах, что обеспечивает хороший газообмен и на переходных режимах. Последнее особенно важно для двухтактных двигателе , в которых труднее достичь удовлетворите.лыюго наполнения па частичных нагрузках. Наконец, наличие механической связи обусловливает хорошую приемистость и хорошие пусковые качества двигателя. [c.34]

Развитие современного двигателестроения характеризуется непрерывным увеличением литровой и поршневой мощности. Для этого широко применяется наддув двигателей и особенно газо-турбинньиг. Наддув дизелей осуществить значительно проще, чем наддув карбюраторных двигателей. Удельная мощность двигателей также может быть увеличена при переходе от четырехтактного цикла к двухтактному. В дизелях использование двухтактного цикла дает больший эффект, чем в карбюраторных двигателях, так как при продувкедвухта1 тного карбюраторного двигателя значительное количество топлива в смеси с воздухом проходит через цилиндр в выпускную систему и не участвует в сгорании. [c.205]

Получение высокого к. п. д. турбокомпрессора всегда является желательным, однако получение высоких к. п. д. иногда ведет к удорожанию двигателя или увеличению габаритов агрегата, что не всегда приемлемо. В таком случае необходимо знать нижний предел обеспечивающий удовлетворительную работу двигателя с наддувом. Поскольку влияние на расход топлива (особенно при умеренных давлениях наддува) незначительно, то минимальные значения к. п. д. следует принять исходя из обеспечения удовлетворительного наполнения цилиндра, т.е. значение Т1уд., обеспечивающее возможность продувки в момент нахождения поршня вблизи в. м. т. для четырехтактных дизелей и к. п. д., обеспечивающий работу без дополнительных продувочных средств, для двухтактных дизелей. Величина к. п. д., отвечающая поставленным выше требованиям, зависит от организации продувочно-выхлопного тракта, температуры выхлопных газов, сопротивления на выходе из турбины, разрежения на входе в компрессор и давления наддува. Наиболее не требовательным к к. п. д. ТК является четырехтактный дизель с разделенным выхлопным трубопроводом. В связи с существенным улучшением использования энергии при низких Рк удается осуществить продувку и иметь удовлетворительные Т1у при умеренных значениях В этом случае, при Гу = 500—550° С удовлетворительная продувка камеры сжатия еще обеспечивается при следующих значениях [c.362]

Существуют три способа наддува дизелей нагнетателем, имеющим механический привод от вала дизеля, газотурбинный и комбинированный. Обычно комбинированный наддув применяется в двухтактных дизелях. По условиям пуска двухтактные дизели должны иметь нагнетатели с механическим приводом или комбинированный наддув. Механический привод нагнетателя. Нагнетатель 5 (рис. 11) приводится во вращение через редуктор 6 от коленчатого вала. Нагн -татель засасывает воздух из атмосферы и через впускной клапан 4 нагнетает его в цилиндр. Недостаток такого способа наддува состоит в том, что количество нагнетаемого в цилиндр воздуха зависит от частоты вращения вала дизеля, а не от нагрузки, т. е. подача воздуха в цилиндр при данной частоте вращения вала будет одинакова на хо лостом ходу и при полной нагрузке. Так осуществляется воздухоснаб-жеиие в дизеле 2Д100. Для правильной же организации рабочего процесса дизеля необходимо, чтобы Гюд нагрузкой подавалось воздуха больше, чем на холостом ходу. Это особенно важно для тепловозных дизелей. Кроме того, на привод нагнетателя при этом способе наддува расходуется часть полезной мощности дизеля, поэтому экономичность двигателя мало повышается. [c.49]

Расход воздуха и его изменение в эксплуатации на полноразмерном двигателе зависят от состояния ряда узлов и деталей, определяющих этот расход. Следовательно, по величине расхода воздуха можно судить не только о качестве рабоч( го процесса, но и о качестве работы и состоянии отдельных узлов и деталей двигателя. В частности, значения отношения pjpr и расхода воздуха Gs яв [яются показателями качества изготовления агрегатов наддува, особенно турбокомпрессоров. Так, падение р /рт в двухтактном дизеле ЮДЮО с 1,23 до 1,11, соответствующие понижению расхода воздуха от 6,0 до 4,4 кг/с и снижению к. п. д. турбокомпрессоров от 57 до 44%, ведет к повышению удельного эффективного расхода топлива на 14 г/(кВт-ч) и росту теплонапряженности. В процессе эксплуатации понижение величины расхода воздуха вызывается [c.268]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...