см наполнения двигателей при наддув

Степень наполнения цилиндра свежим зарядом характеризуется коэффициентом наполнения, который равен отношению объема поступившего воздуха к объему цилиндра. Для дизельных двигателей этот коэффициент достигает величины 0,9. В некоторых дизельных двигателях для улучшения наполнения применяют наддув — принудительную подачу воздуха в цилиндры двигателя. [c.121]

Основное значение данного метода состоит в повышении коэффициента наполнения двигателя путем своеобразного наддува, создаваемого вводимым в цилиндры сжатым газом. [c.145]

При работе двигателя с нагнетателем в процессе впуска в цилиндры поступает горючая смесь или воздух с избыточным давлением, поэтому весовое наполнение двигателя увеличивается примерно пропорционально давлению наддува и в процессе сгорания сжигается большее количество топлива. Следствием этого является повышение всех давлений цикла, что подтверждается развернутыми индикаторными диаграммами (рис. 125), полученными при разных давлениях наддува р,,>700. Повышение максимального давления газов неизбежно сопряжено с увеличением нагрузок на поршни и подшипники двигателя, и если не приняты специальные меры, то износы этих деталей могут сильно увеличиться. [c.180]

В учебнике излагаются теоретические основы действительных циклов поршневых и комбинированных двигателей внутреннего сгорания, процессов наполнения и наддува, а также смесеобразования и сгорания. Приводится анализ влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на показатели работы двигателя. Рассматриваются ха ра ктеристики комбинированных двигателей различных типов. [c.4]

Классификация ДВС. Двигатели внутреннего сгорания могут быть классифицированы по способу осуществления цикла (четырех- и двухтактные) по способу смесеобразования (с внешним и внутренним смесеобразованием) по способу воспламенения горючей смеси (с воспламенением при сжатии — дизели и газовые дизели, с принудительным воспламенением от электрической искры — карбюраторные и газовые двигатели, с впрыскиванием легкого топлива) по роду применяемого топлива (двигатели, работающие на жидком топливе, газовые и газожидкостные) по способу наполнения рабочего цилиндра (двигатели без наддува и с наддувом). [c.238]

Заполнение рабочего объема цилиндра воздухом в единицу времени можно увеличить, если повысить число оборотов двигателя, обеспечить увеличение коэффициента наполнения, плотности воздуха (наддув двигателя), а также применить двухтактный цикл. [c.438]

Чем больше коэффициент наполнения, т. е. чем больше заряд в цилиндре, тем большую мощность может развить двигатель. В некоторых двигателях для увеличения наполнения цилиндра при такте впуска применяют наддув, при котором заряд в цилиндр поступает под избыточным давлением. [c.24]

Комбинированный двигатель, одна из широко распространенных схем которого показана на рис. 2, состоит из поршневой части 1, в качестве которой используется поршневой двигатель внутреннего сгорания, газовой турбины 2 и компрессора 3. Выпускные газы из поршневого двигателя, имеющие еще высокие температуру и давление, отдают свою энергию лопаткам рабочего колеса газовой турбины, приводящей в действие компрессор. Компрессор засасывает воздух из атмосферы и под определенным давлением нагнетает его в цилиндры поршневого двигателя. Увеличение наполнения цилиндров двигателя воздухом путем повышения давления на впуске называют наддувом. При наддуве плотность воздуха повышается и, следовательно, увеличивается свежий заряд, заполняющий цилиндр при впуске, по сравне-нению с зарядом воздуха в том же двигателе без наддува. [c.10]

За период процесса впуска осуществляется наполнение цилиндра двигателя свежим зарядом. Изменение давления в процессе впуска в двигателе без наддува приведено на рис. 22, а в двигателе с наддувом — на рис. 23. Кривые r da aa", изображенные на этих рисунках. [c.40]

Предварительное открытие впускного клапана обеспечивает к моменту прихода поршня в в. м. т. некоторое проходное сечение в клапане, что улучшает наполнение цилиндра двигателя. Кроме того, предварительное открытие впускного клапана используется для продувки двигателей с наддувом, что уменьшает количество остаточных газов и снижает тепловую напряженность камеры сгорания, верхней части цилиндра и поршня. Влияние продувки при предварительном открытии впускного клапана может учитываться в расчетах коэффициентом очистки фоч- Величина зависит в основном от степени наддува, скоростного режима двигателя и продолжительности периода перекрытия клапанов. Коэффициент очистки, как правило, учитывается только при расчете двигателей с наддувом. При отсутствии продувки коэффициент = 1, а при полной очистке цилиндров от продуктов сгорания в период перекрытия клапанов = 0. [c.41]

Давление остаточных газов. В цилиндре двигателя перед началом процесса наполнения всегда содержится некоторое количество остаточных газов, находящихся в объеме Ус камеры сгорания (см. рис. 22 и 23). Величина давления остаточных газов устанавливается в зависимости от числа и расположения клапанов, сопротивлений впускного и выпускного трактов, фаз газораспределения, характера наддува, быстроходности двигателя, нагрузки, системы охлаждения и других факторов. [c.43]

При проектировании двигателя стремятся уменьшить величину Рг, чтобы избежать возрастания насосных потерь и коэффициента остаточных газов. Кроме того, увеличение давления выпуска уменьшает коэффициент наполнения, ухудшает процесс сгорания и повышает температуру и количество остаточных газов. Увеличение давления в конце выпуска при газотурбинном наддуве, как правило, вполне компенсируется повышением давления на впуске (рис. 32). [c.60]

Имеются и другие возможности повышения мощности Ng, однако по сравнению с наддувом они менее эффективны. Например, повышение мощности N за счет увеличения рабочего объема и числа цилиндров ухудшает массо-габаритные показатели двигателя. Увеличение же частоты вращения двигателя возможно только в случае сохранения качественного протекания рабочего процесса при высоких значениях коэффициента наполнения riv и механического к. п. д. tjm, что на практике осуществить чрезвычайно трудно. [c.316]

Увеличение эффективной мощности двигателей путем наддува позволяет повысить массовое наполнение цилиндров двигателя и, следовательно, сжигать в двигателе большее количество топлива. Эффективный к. п. д. двигателя при наддуве также несколько повышается за счет увеличения давления цикла и уменьшения удельных потерь в результате использования части энергии выпускных газов двигателя в агрегатах наддува. [c.316]

Правила подбора свечей к двигателю. При подборе свечей по калильному числу следует, в первую очередь, принимать во внимание такие параметры двигателя максимальную литровую мощность двигателя максимальную частоту вращения вала степень сжатия, коэффициент наполнения или наличие наддува тип системы охлаждения и в особенности организацию отвода теплоты от свечи. [c.264]

В двигателях без наддува на очистку и наполнение затрачивается работа, которая будет отрицательной. В двигателях с наддувом эта работа может быть как отрицательной, так и [c.41]

Увеличение массового заряда цилиндра, как и улучшение его наполнения, позволяет увеличивать количество сжигаемого топлива, в результате чего повышается мощность. Основным способом увеличения массового заряда двигателя служит наддув двигателей, т. е. подача свежего заряда в цилиндр двигателя иод давлением- [c.49]

Рабочий цикл четырехтактного дизеля. Первый такт — наполнение. Когда поршень дизеля движется слева направо, открывается впускной клапан 3 (рио. 16) и воздух из атмосферы поступает в цилиндр. В двигателях без наддува процесс наполнения происходит при низком давлении в цилиндре (0,85—0,9 кгс/см ), поэтому линия наполнения цилиндра располагается ниже атмосферной. В действительности линия наполнения не прямая, так как на нее оказывают влияние неравномерность скорости движения поршня, фазы открытия и закрытия клапанов, конструкция входного патрубка и другие факторы. Качество зарядки цилиндра оценивается коэффициентом наполнения Т1 , который обычно равен 0,8—0,88. Эго значит, что цилиндр дизеля наполняется воздухом только на 80—88% по сравнению в тем количеством воздуха, которое поместилось бы в рабочем объеме цн- [c.58]

В точке е открываются выпускные клапаны и отработавшие газы выталкиваются в газовую турбину (при давлении р ), а затем выбрасываются в атмосферу. Таким образом, линия выпуска газа из цилиндра расположена выше атмосферной и ниже линии наполнения. В четырехтактных двигателях энергии отработавших газов вполне достаточно, чтобы нагнетатель сжимал воздух до давления рк, более высокого, чем р,. В результате наддува площадь индикаторной диаграммы, а следовательно, и мощность дизеля значительно возрастают. [c.62]

По способу наполнения рабочего цилиндра различают двигатели без наддува и с наддувом. У двигателей без наддува цилиндр заполняется воздухом или смесью нормального давления (вследствие разности давления атмосферного и в цилиндре при впуске Др=Ро Ра). [c.249]

Число молей свежего заряда определяется условиями наполнения и регулирования нагрузки. При понижении нагрузки в бензиновых двигателях путем дросселирования величина уменьшается, а при качественном регулировании мощности, применяемом в дизелях, величииа Мх с уменьшением нагрузки несколько возрастает. При наддуве в обоих случаях увеличивается. [c.76]

По способу наполнения рабочего цилиндра ДВС подразделяются на двигатели без наддува и с наддувом. Плотность заряда можно значительно увеличить, повышая давление поступающего в цилиндр воздуха или смеси. Этот способ называют наддувом двигателя. Пропорционально давлению наддува р возрастает мощность двигателя. [c.260]

На внещней характеристике двигателя (фиг. 6) показано изменение крутящего момента в зависилюсти от п. Максимальный крутящий момент примерно соответствует числу оборотов двигателя, при котором имеет место наилучшее наполнение. Увеличение коэффициента наполнения может быть достигнуто путем уменьшения сопротивлений в проходном сечении клапана (т. е. путем увеличения его площади) и во впускной системе двигателя. Другим методом увеличения наполнения является применение наддува. Однако первый из указанных выше методов может быть использован лишь в известных пределах, так как в противном случае возможно ухудшение наполнения при пониженных числах оборотов из-за слишком низких скоростей движения газов во впускной системе. Результатом этого будет плохая приемистость автомобиля как следствие ухудшения мощностных показателей двигателя при низких числах оборотов. Для гоночных автомобилей отмеченное обстоятельство не имеет значения. В двигателях гоночных авто-12 [c.12]

Положительный эффект наддува четырехтактного двигателя обусловливается двумя факторами улучшением наполнения цилиндров вследствие увеличения веса воздушного заряда и удалением остаточных газов из пространства сгорания. Последнее особенно эффективно для двигателей с непосредственным впрыском, так как в двигателях с разделенными камерами удаление остаточных газов не может быть полным. При полном удалении остаточных продуктов сгорания не только увеличивается заряд свежего воздуха, но и снижается температура начала такта сжатия, что позволяет получить дополнительное повышение веса воздушного заряда в цилиндре. [c.393]

Повышение наполнений цилиндров. Наддувом Можно нойЫСИТЬ литровую Мошность в 2—3 раза. Степень наддува, обычно оцени" ваемая давлением после нагнетателя, в основном ограничивается двумя причинами. Во-первых, с повышением наддува и возрастанием р увеличиваются силовые и температурные нагрузки на детали кривошипно-шатунного механизма двигателя, Цри этом в особо тяжелых условиях оказывается поршневая группа. Во-вторых, величина наддува Лимитируется увеличением затрат мощности на приведение в действие нагнетателя. Когда эти затраты не оправдываются увеличением эффективной мошности двигателя, дальнейшее форсирование двигателя наддувом становится нецелесообразным. [c.66]

Дальнейшего значительно большего увеличения весового наполнения двигателя можно достигнуть посредством наддува с одновременным увеличением объема камеры сгорания или без него. Нагнетатели с принудительным механическим приводом типа Ro t и Zoller обычно применяются в карбюраторных двигателях гоночных автомобилей. Турбокомпрессоры типа Bu hi, работающие за счет энергии отработавших газов, находят применение в конструкциях дизелей грузовых автомобилей, моторных лодок и т. д. Охлаждение воздуха или смеси за нагнетателем также имеет существенное значение. В двигателях гоночных автомобилей для облегчения охлаждения процесс сжатия часто осуществляют в две ступени. [c.100]

Существует много схем комбинированных двигателей. Так, в схеме, показанной на рис. 5.2, выпускные газы из поршневого двигателя с высокой температурой и давлением расширяются в газовой турбине 2, приводящей в действие компрессор 5. Компрессор 3 засасывает воздух из атмосферы и под определенным давлением подает его через охладитель 4 в цилиндры поршневой части 1. В охладителе понижается температура воздуха, вследствие чего возрастает его плотность, а главное, понижаются максимальная и ср)едняя температура газов в цилиндре, что способствует повышению надежности работы двигателя. Увеличение наполнения цилиндров двигателя воздухом путем повышения давления на впуске называют наддувом. При наддуве увеличивается свежий заряд, заполняющий цилиндр при впуске, по сравнению с зарядом воздзоса в том же двигателе без наддува. [c.221]

Для осуществления продувки и наполнения цилиндров дизеля воздухом давление наддува р . == ippr должно быть больше, чем давление уходящих газов перед турбиной р,. Коэффициент ip зависит от системы наддува в четырехтактных двигателях гр = = 1,15-н1,3, в двухтактных ijj == 1,15 1,4 [9]. [c.214]

Наполнение цилиндра горючей смесью или воздухом может быть различным оно характеризуется коэффициентом наполнения, равным отношению объема поступившего в цилиндр свежего заряда (приведенного к нормальным атмосферным условиям) к объему цилиндра. У карбюраторных двигателей коэффициент наполнения составляет 0,75 — 0,85, а у дизелей вследствие меньшего сопротивления впускного тракта достигает 0,9. Чем больше коэффициент наполнения, т. е. чем больше заряд в цилиндре, тем большую мощность может развить двигатель. В некоторых двигателях для увеличения напо пгения цилиндра при такте впуска применяют наддув, при котором заряд в цилиндр поступает под избыточным давлением. [c.19]

Среднее эффективное давление. Средние эффективные давления Рем и соответствующие максимальному крутящему моменту и максимальной мощности двигателя, так же как и литровая ЛТд и поршневая N мощности двигателя, являются параметрами, характеризующими степень совершенства рабочего процесса двигателя и в известной мере совершенство его конструкции. Величины ре м и Ре N могут быть опредблсны либо путем проведения теплового расчета, либо намечены на основании данных испытаний успешно работающих двигателей, подобных проектируемому. В основном для увеличения среднего э( )фективного давления автомобильных и трак-торйых двигателей применяют следующие способы повышение степени сжатия и применение обогащенных смесей (в карбюраторных двигателях), увеличение коэффициента наполнения, снижение механических потерь, наддув, улучшение рабочего процесса в целом. Увеличение ре за счет повышения степени сжатия, а также за счет наддува сопровождается в карбюраторных двиг.ателях значительным повышением давления р конца сгорания и, следовательно, значительным увеличением нагрузки на детали двигателя. [c.15]

Получение высокого к. п. д. турбокомпрессора всегда является желательным, однако получение высоких к. п. д. иногда ведет к удорожанию двигателя или увеличению габаритов агрегата, что не всегда приемлемо. В таком случае необходимо знать нижний предел обеспечивающий удовлетворительную работу двигателя с наддувом. Поскольку влияние на расход топлива (особенно при умеренных давлениях наддува) незначительно, то минимальные значения к. п. д. следует принять исходя из обеспечения удовлетворительного наполнения цилиндра, т.е. значение Т1уд., обеспечивающее возможность продувки в момент нахождения поршня вблизи в. м. т. для четырехтактных дизелей и к. п. д., обеспечивающий работу без дополнительных продувочных средств, для двухтактных дизелей. Величина к. п. д., отвечающая поставленным выше требованиям, зависит от организации продувочно-выхлопного тракта, температуры выхлопных газов, сопротивления на выходе из турбины, разрежения на входе в компрессор и давления наддува. Наиболее не требовательным к к. п. д. ТК является четырехтактный дизель с разделенным выхлопным трубопроводом. В связи с существенным улучшением использования энергии при низких Рк удается осуществить продувку и иметь удовлетворительные Т1у при умеренных значениях В этом случае, при Гу = 500—550° С удовлетворительная продувка камеры сжатия еще обеспечивается при следующих значениях [c.362]

Мощность при этом повышается как от самого наддува, увеличивающего коэффициент наполнения, так и от устранения снятия с двигателя части мощности, идугцеи иа сжатие воздуха компрессором. [c.385]

Наполнение цилиндров поршневых двигателей внутреннего сгорания свежим зарядом (горючей смесью или воздухом) может происходить или под атмосферным давлением или под давлением выше атмосферного, которое создается специальным нагнетателем. В первом случае двигатели называются безнаддувными двигателями, т. е. с впуском из атмосферы, или просто двигателями, а во втором случае — двигателями с наддувом. [c.23]

Увеличение наполнения цилиндров двигателя воздухом путем повышения давления па впуске называют наддувом. При наддуве плотность воздуха повышается и, следовательно, увеличивается количество свежего заряда, заполняюш,его цилиндр при впуске, по сравнению с зарядом воздуха в том же двигателе без наддува. [c.8]

Схемы комбинированных двигателей с механической связью характеризуются тем, что давление наддува может быть высоким, не зависящим от мощности турбины. Имеется возможность более полного использования энергии выпускных газов, независимо от давления наддува. Вследствие наличия механической передачи компрессор и поршневой двигатель работают синхронно на всех режимах, что обеспечивает хороший газообмен и на переходных режимах. Последнее особенно важно для двухтактных двигателе , в которых труднее достичь удовлетворите.лыюго наполнения па частичных нагрузках. Наконец, наличие механической связи обусловливает хорошую приемистость и хорошие пусковые качества двигателя. [c.34]

Индикаторная мощность двигателя зависит от среднего индикаторного давления р- и числа оборотов п. С увеличением Р и п возрастают индикаторная мощность и степень использования рабочего объема цилиндра. Давление р можно повысить, увеличив наполнение цилиндра путем применения наддува. Увеличение числа оборотов п ограничивается возрастающим износом основных деталей и различными потерями. Поэтому число оборотов выбирают главным образом в зависимости от назначения двигателя. Двигатели, которые должны обладать большим сроком службы при условии, что размеры и масса не имеют большого значения, как, например, двигатели, устапавливаемые на электростанциях и крупных судах, выполняют с малым числом оборотов вала. Транспортные двигатели — железнодорожные, тракторные и в особенности авиационные и автомобильные — для обеспечения малой массы и компактности конструкции делают быстроходными. [c.43]

Совершенство процесса впуска принято оценивать коэффициентом наполнения г у равным отношению количества свежего заряда, находяшегося в цилиндре к началу действительного сжатия, т. е. к июменту закрытия органов газообмена, к тому количеству свежего заряда, которое могло бы заполнить рабочий объем цилиндра прп условнях на впуске. Условиями на впуске для четырехтактных дви-гате.дей без наддува являются давление Рк = Ро и температура Гк = о окружаюш,ей среды, для двух- и четырехтактных двигателей с наддувом — давление рк и температура Тк после компрессора (см. рис. 26—28). [c.79]

В существующих двигателях применяют исключительно клапанные механизмы, обеспечивающие достаточно совершенный процесс газообмена на высоких скоростных режимах и при большом давлении наддува. Эффективность процесса газообмена в многоцилиндровых двигателях оценивают средним для всех цилиндров коэффициентом нанолнения и равномерностью наполнения отдельных цилиндров. [c.484]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...