Блокирование автоматическое

Бак-аккумулятор 112, 113 Блоки приемные 351, 352 -присоединительные 352 -тепломассообмена 53, 54, 338-340 -теплоутилизации 340- 342 Блокирование автоматическое 162 [c.411]

Одним из важнейших, актуальнейших вопросов науки является определение наиболее эффективных путей развития техники. Если допустить, что техника производства и производительность труда сохранятся на современном уровне, то для решения поставленных задач увеличения выпуска продукции потребовалось бы соответствующее кратное увеличение числа предприятий и людей, занятых в процессе производства. Если пойти по линии автоматизации существующей техники на достигнутом уровне ее развития, блокирования существующих автоматов и полуавтоматов в автоматические системы машин, что позволит сократить затраты живого труда в процессе производства, то и такой путь не позволит решить главную задачу — создание изобилия продукции, ибо выпуск останется на прежнем уровне и снова потребуется увеличение числа предприятий. [c.5]

Особенно большие возможности экономии живого труда появились в связи с развитием автоматизации производственных процессов, когда путем блокирования машин в автоматические линии один рабочий получает возможность обслуживать десятки машин. Такой путь автоматизации является одним из самых распространенных, так как позволяет использовать существующий парк ма-щин, расширяя фронт автоматизации. Вместе с тем, такой путь автоматизации имеет ограниченные возможности повышения производительности труда, так как при сохранении данного уровня производительности оборудования экономия живого труда имеет [c.12]

Сокращение затрат живого труда при обслуживании машин (путь е). Эта задача решается автоматизацией типового оборудования, блокированием его в автоматические линии, при этом производительность остается на прежнем уровне и лишь увеличивается число машин, обслуживаемых одним рабочим. Такой путь является эффективным в отраслях с низким техническим уровнем. [c.13]

Произошло блокирование работы лифтов А и Б , кабины которых находятся на промежуточных этажах, при срабатывании автоматического выключателя защиты привода дверей ВА2 одного из лифтов (допустим лифта А ). [c.156]

При движении в тяжелых дорожных условиях предусмотрена принудительная понижающая передача. Для ее включения необходимо предварительно нажать на запирающую кнопку 4 и установить рычаг контроллера в положение ПП (см. рис. 78). При этом замыкается цепь электромагнита MI первой передачи независимо от положения микропереключателя. Запрещается пользоваться понижающей передачей при скорости свыше 20 км ч. Блокирование и разблокирование гидротрансформатора при понижающей передаче осуществляется автоматически, в зависимости от положения главного золотника. [c.105]

На рис. 9.4 показана возможная схема автоматического регулирования дозировки щелочи, в которой рН-метр блокирован с датчиком щелочного раствора. [c.175]

После блокирования станка в автоматическую линию длительность рабочего цикла может измениться на величину ДГ появятся дополнительные простои из-за отказов механизмов автоматизации, характеризуемые величинами соц и 0ср. [c.126]

На рис. V- показана планировка автоматической линии из агрегатных станков для обработки головки блока двигателя Москвич-2 . Она состоит из четырех независимых в конструктивном отношении участков, в каждом из которых с помощью шаговых транспортеров жестко сблокировано определенное количество станков, которые должны работать в едином ритме, синхронно во времени, обеспечивая заданную программой последовательность рабочих операций и холостых ходов цикла. Участки № 3 и 4 связаны между собой поворотным столом Я, что накладывает дополнительное условие согласования во времени рабочих циклов обоих участков. Между участками № 2 и 3 находится автоматический накопитель, компенсирующий несовпадающие во времени простои. Это позволяет не синхронизировать во времени работу обоих участков, но вызывает необходимость их взаимного блокирования совместно с накопителем для обеспечения всех возможных вариантов функциональной связи (работа на проход , на накопление , на расход , автоматическое отключение в слу- [c.153]

На рис. 1Х-3 представлены графики X в зависимости от д при коэффициенте а = 3, т. е. [дополнительные затраты на автоматизацию для блокирования станков в автоматическую линию в три раза больше средней стоимости одного станка. Характер кривых показывает, что с ростом д производительность труда растет до определенного предела, достигает экстремального значения и затем падает. [c.344]

Особенно большие возможности экономии живого труда появляются в связи с развитием автоматизации производственных процессов, когда благодаря блокированию машин в автоматические линии один рабочий обслуживает десятки машин. Такой путь автоматизации является одним из самых распространенных, так как он позволяет использовать существующий парк машин, расширяет фронт автоматизации. [c.67]

Особо важно не допускать образования взрывоопасной концентрации в паровом туннеле и в других участках системы (концентрация в любой момент работы установки не должна превышать 50 % нижнего предела воспламеняемости). Поэтому наряду с применением автоматического блокирования позволяющего исключать подачу лакокрасочного материала в контуры и туннель при остановке вентиляционных устройств, необходимо иметь системы автоматического контроля, сигнализации и регулирования концентрации паров растворителя, находящегося в окрасочных камерах. [c.142]

Устройства защиты являются обязательной составной частью любой системы управления электрическими локомотивами и моторными вагонами. Широкое распространение получила автоматическая зависимость аппаратов защиты и управления, а также аппаратов управления между собой системой блокирования. Например автоматическое регулирование в управлении вспомогательными устройствами э.п.с. всех типов, в частности регулирование напряжения в цепях управления, давления в тормозной магистрали в заданных пределах и т. д. В меньшей степени автоматизированы основные операции управления тяговыми двигателями. В настоящее время автоматическое регулирование некоторых процессов управления тяговыми двигателями (таких, как пуск и торможение) применяется на моторных вагонах электропоездов и на электровозах переменного тока (рис. 33). В схеме приняты следующие условные обозначения Т — токоприемник РК — реостатный контроллер спусковыми резисторами, являющийся регулятором ТД— тяговые двигатели РУ — реле ускорения, выполняющее роль реле автоматического пуска и датчика сигналов о величине регулируемого параметра (тока тягового двигателя) КМ — контроллер машиниста, [c.54]

Выявленные недостатки типовых ограждений говорят о необходимости такого ограждения, которое автоматически самоустанавливалось бы над патроном при пуске шпинделя и убиралось при его останове. Блокирование установки ограждения с механизмом пуска и останова шпинделя освободит рабочего от затраты лишнего времени на его установку. [c.236]

Узел управления, куда входят цепь дистанционного управления силовой цепью, возбуждением и вспомогательными цепями, элементы взаимного блокирования цепей и автоматического управления режимом работы агрегатов энергетической цепи и вспомогательных и их защиты. [c.175]

Эти цепи довольно сложны, т к как при пуске ограничивается подача топлива в цилиндры и до приведения во вращение вала производится смазка дизеля. Масло поступает от маслопрокачивающего насоса, двигатель МН которого питается от аккумуляторной батареи при замыкании контактов контактора КМН (см. этот узел справа от общей группы цепей управления). Продолжительность прокачки масла выдерживается автоматически действием реле времени РВ1. Взаимное блокирование двух реле времени РВ1 тл РВ2 и нескольких реле управления обеспечивает определенную последовательность всех операций пуска. [c.189]

При наладке и эксплуатации автоматических линий наладчикам приходится иметь дело с регулировкой и наладкой системы блокирования. [c.285]

Системы блокирования в общих системах управления автоматическими линиями обеспечивают нормальную, безаварийную работу оборудования, приспособлений и инструментов линии. Аппаратура системы блокирования отключает или не позволяет включать в работу те агрегаты линии, на которых имеются неполадки. При этом выключаются сигналы, указывающие агрегат, который имеет неполадки. [c.285]

Устройство блокированных дверок на мосту крана, открытие которых должно обеспечивать автоматическое отключение тока в троллеях, расположенных на мосту крана. [c.112]

Помимо автоматического переключения передач, водитель может принудительно включить I передачу при движении автобуса в тяжелых дорожных условиях. Для этого он переводит рычажок ручного управления в положение ПП, что вызывает включение фрикциона, блокирующего насосное и турбинное колеса, и фрикциона I передачи. Крутящий момент будет передаваться без изменения блокированным гидротрансформатором ведущему, валу и от него через две пары шестерен — ведомому валу коробки передач. Это переключение водитель может выполнить, не отпу% ская педали управления дросселем. Пользоваться принудительным 7 195 [c.195]

Стенды, показанные на рис. 95—97, устанавливают на специальных испытательных столах. На каждом таком столе могут быть установлены 24 стенда. Управление стендами (запуск, остановка, блокирование и т. п.) автоматизировано и производится при помощи специального автоматического электронного пульта. Прн помощи этого пульта осуществляется также контроль следующих величин потребляемые ток пли мощность, температура испытуемых подшипников, время выбега, общая продолжительность работы подщипников. Пульт оснащен многоканальными самопишущими устройствами. [c.148]

В настоящее время на железных дорогах применяются два вида путевой блокировки — автоматическая и полуавтоматическая. При путевой блокировке обоих видов разрешение занять перегон подается сигналами открытых выходных и проходных светофоров. Это позволяет запирать перегоны блокированием выходных светофоров. Последние на станциях при путевой блокировке нормально закрыты (ПТЭ, п. 6.9). Открытие любого из выходных све- [c.148]

Известно, что порядок движения поездов предусматривает строгое последовательное выполнение указанных выше действий. При автоблокировке большая часть их выполняется автоматически без участия дежурного по станции. Во время отправления поезда со станции разрешение машинисту занять блок-участок подается выходным светофором, открываемым дежурным по станции. Блокирование первого блок-участка происходит в тот момент, когда выходной светофор при проходе его головой поезда автоматически закрывается и тем самым замыкается ограждаемый им блок-участок (ПТЭ, п. 6.20). Деблокирование первого блок-участка тоже происходит автоматически после того, как участок будет фактически освобожден поездом и можно, открывая выходной светофор, отправлять следующий поезд. [c.149]

Второе действие — подает блокировочный сигнал отправления (блокирование перегона) либо отдельным действием после закрытия выходного светофора, либо одновременно с открытием выходного светофора. Прибытие поезда на следующую станцию фиксируется на ней устройством электрического контроля входа поезда с перегона на станцию, чтобы предупредить преждевременную подачу сообщения о прибытии на станцию, отправившую прибывший поезд. Однако прибытие или проследование поезда в полном составе определяется дежурным по станции фактически по хвостовым сигналам или автоматически приборами. Подача прибытия станцией, на которую прибыл поезд, является конечным действием, подтверждающим освобождение перегона — его деблокирование. [c.155]

Система управления автоматическими линиями. Для последовательной работы всех механизмов автоматических линий применяют комплекс автоматического управления, включающий а) систему управления всеми движениями и очередностью работы основных и вспомогательных механизмов б) систему блокирования, обеспечивающую безаварийность работы машин, механизмов и инструментов в) систему регулирования, служащую для под-наладки станков и инструментов г) систему контроля, служащую для контроля размеров обрабатываемых заготовок д) систему сигнализации, облегчающую обслуживание линии е) программируемые контроллеры. [c.383]

При отключении от сети (остановки) одного из блокированных электродвигателей автоматически отключаются все остальные электродвигатели в последовательности, обратной технологическому процессу. [c.375]

Покажем разделение связей на примере схемы управления линией для обработки картера коробки передач автомобиля ЗИЛ-150 (фиг. 64). Линия разделена на два участка, связанных автоматическим поворотным столом. Система комплексного управления этой линии включает две частные системы 1) систему управления всеми последовательными видами движений и очередностью работы основных и вспомогательных агрегатов линии и 2) систему блокирования. [c.68]

Блокировочные устройства. Система блокирования автоматических линий отключает или не дает возможности включать в работу те агрегаты линии, на которых имеются неполадки, обеспечивая таким образом безаварийную работу оборудова,-ния, приспособлений и инструментов. Блокирование обычно применяется для проверки правильности установки деталей в приспособлениях, исправности режущих инструментов, работы системы сцазки, охлаждения и отвода стружки, [c.145]

Обычный гидротрансформатор имеет максимальное значение к. п. д. только на одном оптимальном режиме. Если с падением к. п. д. в сторону 1 алых чисел оборотов турбины можно мирцТься, так как при этом увеличиваются тяговые качества машины в трудных условиях работы, то уменьшение к. п. д. с увеличением числа оборотов турбины является неоправданным. Условия работы машины в этом случае из-за снижения сопротивления на ведомой части будут хорошими. Однако значения к. п. д. гидротрансформатора будут малыми и, следовательно, большая часть мощности двигателя при этом будет превращаться в тепло из-за потерь в гидротрансформаторе. Исключить этот участок с низкими значениями к. п. д. можно блокированием турбины с насосом, т. е. переходом на жесткую передачу, или за счет перехода на режим гидромуфты. Гидропередачи, у которых осуществляется автоматический переход с гидротрансформатора на гидромуфту и наоборот (в зависимости от условий работы), называются комплексными. [c.188]

Фильтр непрерывного действия работает в автоматическом режиме. Обрабатываемая вода с высокой скоростью (до 100 м/ч) поступает в нижнюю часть аппарата, проходит зону Л, очищается и частично удаляется из колонны. Остальная часть воды проходит зоны Б к В, где ионит регенерируется, а отработанный раствор удаляется в дренаж. Через определенное время отработанный объем ионита (внизу зоны Л) подают в нижнюю камеру, а освободившийся объем камеры А заполняют регенерированным ионитом из камеры Б, которую, в свою очередь, заполняют июни-том из камеры В. Из нижней камеры основной колонны отработанный ионит подают во вспомогательную колонну, где происходит его очистка от мелких разрушенных часгиц. В то же время соот-ветствуюш,ую часть отмытого ионита подают в колонну I. Затем начинается второй, третий и т. д. циклы, т. е. фильтр продолжает работать непрерывно. Для повышения производительности фильтров необходимо осуществлять нротивоточное ионирование. Однако при подаче обрабатываемой воды снизу вверх слой ионита расширяется, что ухудшает процесс ионообмена. Для устранения этого недостатка существует несколько способов. Самый простой — это блокирование ионита потоком реагента. Этого же эффекта можно достичь вводом в объем водяной подушки мешка из эластичного материала. В мешок подают под давлением воду, он увеличивается в размерах и препятствует расширению ионита. [c.137]

Механизмы ГМП регулируют при помощи специального винта, изменяя положение главного золотника для обеспечения требуемых режимов автоматического переключения передач (например, для ГМП автобуса ЛиАЗ-677М при разгоне с полностью открытой дроссельной заслонкой переключение с понижающей передачи на Прямую должно происходить при скорости 25—30 км/ч, блокирование гидротрансформатора при скорости 35—42 км/ч). Регулируют также ход конца продольной тяги 176 [c.176]

В настоящее время на лифтах со светящимися кнопками применяются устройства автоматического перевода исправных лифтов в одиночный режим работы, выполненные на электронных элементах выдержки времени типа Логика И-312, к выходу которых подключается реле РОН.. Электронные устройства на элементах выдержки времени Логика И-312 управляются посредством электрических контактов реле, последовательно подключенных к их входу, а именно — размыкающими контактами реле РУВ и реле РУН, замыкающими контактами реле РКД1 и реле РКД2 и размыкающим контактом РИТО, которые обеспечивают отключение реле РОН практически при любых неисправностях по истечении 30 с с начала их возникновения. При этом отсутствие перевода исправного лифта в одиночную работу, как правило, связано с неисправностью самого элемента Логика И-312 и реже с блокированием вышеперечисленной цепочки контактов реле на ее входе, замыкающим контактом реле РТО, что иногда имеет место во время отмены направления движения пустой кабины вверх. [c.134]

На рис. 11-12 приведены построенные по формуле (11-14) графики зависимости производительности труда X от роста производительности средств производства ф и степени сокращения живого труда е. Кривая 1 показывает рост производительности труда в результате блокирования машин в автоматическую систему при неизменном уровне производительности машин (ф=1) и без учета затрат на автоматизацию (а = 1). При такой автоматизации единственным источником экономии является сокращение требуемого фонда зарплаты производственных рабочих. Кривая 1 построена с учетом неизбежного прогрессиЕНого роста стоимости таких автоуатических линий и некоторого снижения их производительности (ф-< а> 1) в результате блокирования все большего количества машин в автоматическую систему (см. гл. 111). В результате производительность общественного труда на сложных, технически совершенных автоматических линиях, оснащенных всем арсеналом средств современной автоматики, электроники и т. д. может оказаться ниже, чем на поточных линиях. Заштрихованная область (рис. II-12) означает потери производительности труда из-за указанных факторов, которые особенно значительны для автоматических линий сложной конструкции. [c.67]

На рост производительности труда резко влияет рост цикловой производительности у, что подтверждает важность повышения производительности рабочих машин. Особенно следует отметить влияние показателя относительных потерь В, который характеризует надежность станков. Из графиков (рис. 1Х-3) видно, что чем меньше наденс-ность встроенного оборудования, тем меньше станков молено объединить в жесткую автоматическую линию. Так, при В = 0,05 тах = =6, а при В =0,02 (/шах =12 (при а = 3), причем с увеличением относительных внецикловых потерь В каждого станка кривые % располагаются ниже. Блокирование в автоматическую линию станков, имеющих низкую надежность ( > 0,05), приводит к тому, что при любом [c.344]

Кривая 1 показывает рост производительности труда в результате блокирования машин в автоматическую систему При неизменном уровне произ- водйтельности машин (ф=1) без учета затрат на автоматизацию (0=1). При такой автоматизации единственным источником экономии является сокращение требуемого фонда зарплаты производственных [c.68]

Вытяжная вентиляция должна иметь систему блокирования, обеспечивающую включение всего электрооборудования только после пуска вентилятора и автоматическое отключение при остановке последнего. Напряжение на все устройства может быть подано только после включения вытяжного вентилятора обеспечивающего отсос паров из окрасочных камер. Блокирование дверей окрасочных камер должно обеспечивать отключение высокого напряжения и остановку вращающихся распьшите-лей при открытых дверях, вследствие чего исключается выход паров лакокрасочного материала из окрасочной камеры в производственное помещение. Наличие стоп-кнопки в случае аварии или неисправности должно полностью обеспечить отключение всей установки от электрической сети [c.143]

Схемы электрические классификация 175, 176 силовая цепь 177—180 узел возбуждения генератора тепловоза 2ТЭ10В 180—182 узел возбуждения генератора тепловоза с передачей переменно-постоянного тока 182—188 цепи управления тепловоза 2ТЭ10В 189-191 Схемы электрические тепловозов и дизель-поездов с гидравлической передачей устройства и цепи автоматической защиты 215, 216 цепи управления и блокирования реверса 211-214 цепи управления пуском 210, 211 цепи трогания 215 [c.254]

В гальванических цехах такими мероприятиями являются применение безвредных или менее вредных технологических процессов замена вредных растворов и электролитов менее вредными капсюлизация оборудования и его герметизация применение укрытий, крышек, козырьков укрытие поверхности жидкости в ваннах поплавками, пеной применение оборудования со встроенными местными отсосами автоматическое блокирование оборудования и сантехустройств сигнализация [c.19]

На позиции VIII шунтовая часть пускового сопротивления остается включенной, а пусковая часть — полностью выключенной. При включенном на эту позицию контроллере электропогрузчик движется с максимальной скоростью по автоматической (экономической) характеристике. Между силовой цепью тягового электродвигателя Эд1 и гидравлическим тормозом имеется электрическая блокировка, обеспечивающая торможение электропогрузчика при аварии. Принцип действия блокировки заключается в следующем в оперативную цепь контактора Кт1 тягового электродвигателя Эд1 включен замыкающий контакт вспомогательного реле ВР. При аварии (блокировании нижнего вала контроллера) тяговый электродвигатель Эд1 остается включенным. Даже при нажатия тормозной педали торможение не будет эффективным, поскольку электродвигатель Эд1 продолжает вращать ходовые колеса. Кроме того, он окажется недопустимо перегруженным. [c.112]

В коробке передач имеется устройство, с гюмощью которого автомобиль может быть блокирован при остановке на подъеме. Чтобы в этом блокированном положении можно было пользоваться рычагом выбора передач, в коробке имеется отдел1>ное разъединяемое соединение 6, которое обслуживается от поворотного вала 13. Блокировка осуществляется автоматически через оба механизма свободного хода 14 и 11. После того как показано устройство коробки передач, следует отметить, что на режимы ее работы влияют число оборотов и величина крутящего момента двигателя. Влияние числа оборотов, как было TKJKasano выше, достигается за счет масс 17, расположенных иа вращаемой двигателем части и перемещаюш,ихся под действием центробежных сил. [c.419]

При передаче крутящего момента от коробки дифференциала к полуосевым шестерням в начальный момент угловые шлицы осей сателлитов сдвигаются по скосам гнезд полукорпусов коробки дифференциала против направления вращения. При этом оси с сателлитами и соответствующими нажимными блокирующими чашками одновременно смещаются в противоположные стороны вдоль оси коробки дифференциала (одна — вправо, другая — влево), сжимая диски фрикционных муфт. Диски муфт дополнительно сжимаются также осевыми усилиями, возникающими на зубьях полуосевых шестерен. Включаемые таким образом фрикционные муфты обеспечивают автоматическое блокирование полуосевых шестерен дифференциала. [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...