Порядок движения поездов

Порядок движения поездов и передаточных составов [c.89]

Порядок движения поездов по перегонам зависит не только от числа главных путей, но и от применяемых средств сигнализации и связи. Основным средством сигнализации и связи, как уже говорилось, является автоматическая и полуавтоматическая блокировка. О порядке движения поездов при использовании разных средств сигнализации и связи рассказано в следующих параграфах. [c.361]

Порядок движения поездов при письменных извещениях устанавливают станции преимущественного направления. На однопутных линиях такими станциями являются те, которые отправляют нечетные поезда, а на двухпутных перегонах, где до перерыва связи движение По одному пути было закрыто, а по другому шло как на однопутном перегоне,— те, для которых действующий путь был правильным при двухпутном движении. Как на однопутных, так и на двухпутных перегонах правом занять перегон при перерыве всех средств сигнализации и связи является разрешение на бланке красного цвета, которое дежурный по станции выдает машинисту. [c.378]

Порядок движения поездов [c.132]

В этом извещении указывается дальнейший порядок движения поездов. [c.496]

На участках, где применяется автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи, порядок движения поездов устанавливается начальником дороги на основании указаний МПС. [c.29]

ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ПЕРЕРЫВЕ ДЕЙСТВИЯ ВСЕХ УСТАНОВЛЕННЫХ СРЕДСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ [c.79]

ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ОДНОПУТНЫХ ПЕРЕГОНАХ [c.80]

Порядок движения поездов по остающемуся пути на двухпутных и многопутных перегонах в период закрытия для ремонтных работ одного из путей с учетом осуществления необходимых мер по лучшему использованию пропускной способности (пропуск соединенных поездов, движение поездов на расстоянии видимости или с разграничением временем, применение временных устройств автоблокировки, открытие временных постов и др.) устанавливается начальником дороги. [c.113]

Известно, что порядок движения поездов предусматривает строгое последовательное выполнение указанных выше действий. При автоблокировке большая часть их выполняется автоматически без участия дежурного по станции. Во время отправления поезда со станции разрешение машинисту занять блок-участок подается выходным светофором, открываемым дежурным по станции. Блокирование первого блок-участка происходит в тот момент, когда выходной светофор при проходе его головой поезда автоматически закрывается и тем самым замыкается ограждаемый им блок-участок (ПТЭ, п. 6.20). Деблокирование первого блок-участка тоже происходит автоматически после того, как участок будет фактически освобожден поездом и можно, открывая выходной светофор, отправлять следующий поезд. [c.149]

Порядок движения поездов при различных средствах сигнализации и связи [c.367]

Исключено из ПТЭ запрещение отправлять на перегон пассажирские поезда при перерыве всех средств связи. Порядок движения поездов в таком случае установлен Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. [c.17]

Телефонные средства связи по движению поездов применяют на малодеятельных участках, а также, когда основные средства сигнализации и связи неисправны, на всех участках сети дорог. Учитывая, что при этом способе нет механического и электрического контроля свободности путей на станциях и перегонах, правильности приготовления маршрутов для приема и отправления поездов, а сами операции занимают больше времени, чем при других средствах сигнализации и связи, следует особенно четко соблюдать порядок движения поездов. Разрешением на занятие поездом перегона при телефонных средствах связи служит [c.318]

Для увеличения пропускной способности линий, оборудованных полуавтоматической блокировкой, а также для обслуживания примыканий на перегоне открывают путевые посты (блокпосты). Порядок движения поездов на перегонах, оборудованных автоматическими блокпостами, периодически открываемыми вместо раздельных пунктов с путевым развитием, устанавливает начальник дороги в зависимости от системы устройств. Дежурные по блокпостам, получив с соседнего раздельного пункта блокировочный сигнал об отправлении поезда, открывают проходные сигналы на соседний раздельный пункт, при этом автоматически подается блокировочный сигнал отправления. Убедившись, что поезд проследовал в полном составе, дежурный по блокпосту поворачивает сигнальную рукоятку в положение закрытого сигнала, сообщает соседним станциям время проследования поезда и подает блокировочный сигнал на позади лежащий раздельный пункт. Если по сообщению дежурного по соседней станции поезд должен быть с подталкивающим локомотивом, но его не оказалось, дежурный по блокпосту немедленно уведомляет об этом соседние раздельные пункты, но блокировочный сигнал не подает. Подают его лишь после проследования блокпоста отставшим подталкивающим локомотивом. [c.324]

ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ [c.98]

Предусматривается такой порядок ремонта пути и самого переезда, чтобы помехи движению были минимальными ив го же время обеспечивалась полная безопасность движения поездов и автогужевого транспорта. [c.33]

Порядок использования ночных окон и меры по соблюдению требований, связанных с обеспечением безопасности движения поездов и безопасностью работающих, утверждаются начальником дороги. При этом особое внимание уделяется хорошему освещению фронта работ и четко действующей системе оповещения о движении поездов и работе путевых машин. [c.157]

При производстве работ на многопутных участках (3—4 пути), как правило, начинать следует со средних путей. Такой порядок исключает загрязнение и нарушение отделки уже отремонтированных крайних путей. При ремонте внутренних путей многопутных линий, имеющих интенсивное движение поездов, ра- [c.284]

При выполнении ремонтных работ часто понижается прочность и устойчивость переводов, а в отдельных случаях нарушается целостность рельсовых нитей. Поэтому Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (Инструкция ЦП-3075) устанавливаются для разных видов работ нормативы ограничения скоростей движения поездов как на время производства работ, так и на период стабилизации элементов перевода. Не менее важным фактором является порядок ограждения места работ. Соблюдение требований Инструкции является обязательным для лиц, связанных с производством путевых работ. [c.90]

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). На участках, где сохраняются семафоры, порядок их применения устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР. [c.7]

Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции, могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре. Если из-за неисправности повторительного светофора (или выходного) нельзя зажечь зеленый огонь, порядок его проезда устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР. [c.29]

На двухпутных электрифицированных участках, кроме участков, оборудованных двусторонней автоблокировкой, и участков, где пассажирские поезда обращаются со скоростью более 120 км , допускается ограждение съемных ремонтных вышек только со стороны движения поездов по правильному пути. Порядок организации работы съемных ремонтных вышек на таких участках, обеспечивающий безопасность движения поездов, устанавливается с учетом местных условий начальником дороги на основании указаний МПС. [c.111]

Правила технической эксплоатации устанавливают порядок движения поездов по графику, приёма и отправления поездов, следования их по перегонам и пользования сиг-ва налами . [c.14]

Обеспечение безопасности движения поездов по перегонам с разграничением раздельными пунктами достигается применением различных средств сигнализации и связи. Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР устанавливают, что средством сигнализации и связи при движении поездов является путевая блокировка (автоматическая и полуавтоматическая). На отдельных участках может применяться автоматическая локомотивная сигналнзация как самостоятельное средство сигнализации и связи. Порядок движения поездов на таких участках устанавливает начальник дороги на основании указаний МПС (ИДП, п. 1.30). На малодеятельных участках и подъездных путях допускается применять электрожезловую систему и телефон. На отдельных малодеятельных участках и подъездных путях допускается движение поездов по приказам поездного диспетчера, передаваемых непосредственно машинисту ведущего локомотива, а так же при помощи одного жезла. Перечень таких участков и порядок организации движения поездов на них устанавливаются начальником дороги. [c.367]

Устройства автоблокировки позволяют организовать движение по одному межстанционному перегону одновременно нескольких поездов и обеспечить высокую пропускную способность участка, при атом на каждом блок-участке находится только один поезд, Свободность блок-участка подтверждается разрешающими показаниями выходного светофора на станции и проходного светофора желтым и зеленым огнями. Желтый огонь 1юдтвер-ждает свободность одного впереди лежащего блок-участка, зеленый — двух и более. Подробный порядок движения поездов на участках, оборудованных автоблокировкой и диспетчерской централизацией, изложен в Инструкции по движению поездов и маневровой работе. [c.320]

Технологический процесс — это руководящий документ, определяющий способ и порядок производства работ с учетом имеющейся технической оснащенности, людских и материальных ресурсов при непременном обеспечении техники безопасности и полной безопасности движения поездов. Определяемый им способ работ должен обеспечивать при наименьших затратах труда и времени наиболее высокие нроизводствеиные показатели по выпуску готовой продукции высокого качества. При этом работы должны выполняться в минимальное время, так как в процессе их производства требуется сокращение скорости движения поездов или временное закрытие ремонтируемого пути, т. е. они по возможности не должны создавать больших помех в организации эксплуатационной работы участка. [c.37]

Производственную базу ПМС в эксплуатацию принимает комиссия, назначаемая начальником дороги. Порядок подачи вагонов со станции на пути базы и их уборки, фронт и сроки выгрузки, скорости движения поездов, порядок раскредитования грузовых документов, эксплуатации локомотивов и вагонов нерабочего парка, выпуска и приема рабочих поездов и руководства маневровой работой, обслуживания стрелочных переводов и т. д. устанавливаются инструкцией, разрабатываемой начальником ПМС совместно с начальником станции и утверждаемой начальником отделения дороги. [c.98]

Следует, однако, учитывать, что на участке задела требуются выправочные работы со оплошной подбивкой шпал и закреплением пути на старой рельсо-шпальной решетке, т. е. выполняются бросовые работы , которые должны быть минимальными и, следовательно, технико-эконо-м ически оправданными. Практика показывает, что при удовлетворительном состоянии шпального и рельсового хозяйства порядок работ с заделом подъемки может быть рекомендован, а при плохом состоянии пути он может привести не только к большим затратам труда, но и к необходимости ограничения скорости и даже к нарушению безопасности движения поездов. Поэтому при слабой рельсо-шпальной решетке такой порядок работ применять не только нецелесообразно, но и нельзя. [c.251]

Порядок медицинского освидетельствования лиц, вновь поступающих, и переосвидетельствования работающих на железнодорожном транспорте по профессиям, связанным с безопасностью движения поездов, установлен специальными поавилами, введенными в действие соответствующим указанием МПС. [c.356]

Порядок ограждения места производства работ по исправлению пуги на пучинах и скорости движения поездов по месту работ устанавливаются в соответстзии с Инсгрукцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. [c.98]

Правила технической эксплуатаци устанавливаю- основные положения н порядок работы железнодорожного транспорта предприятий н организаций Министерства химической промышленности и его работников, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и под-ззижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и передаточных составов, маневровой работы и принципы сигнализации. [c.1]

Порядок действия дежурных то станции, сигналистов н стрелочников, а также дежурных диспетчеров иа участках, оборудованных диспетчерской цен "рализацией, по пр иготов лепию маршрутов для приема поездов (передаточных составов) устаиавливается Инструкцией по движению поездов н маневровой работе. [c.80]

Порядок действий дежурных по станции, сигналистов, стрелочников, а также дежурных дисиетчеров на участкам, оборудованных диспетчерской централизацией, по приготовлению маршрутов отправления поездов и передаточных соста-1506 у станаЕливается РГнструкцией по движению поездов л маневровой работе. [c.82]

Порядок движения передаточных составов по межстаи-ционным соединительным путям при автоматической блокировке устанавливается аналогичный движению поездов по перегонам. [c.87]

Порядок ограждения устанавливается Инструтщией по сигнализации, а порядок действия оаботников — Инструкцией но движению поездов и маневровой работе. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...