Шатуны однорядных двигателей

Шатуны однорядных двигателей [c.99]

КРИВОШИПНЫЕ ГОЛОВКИ ШАТУНОВ ОДНОРЯДНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.191]

Кривошипная головка шатуна однорядного двигателя может быть как разъемная, так и неразъемная. [c.191]

Фиг. 90. Кривошипные головки шатунов однорядных двигателей

Примеры конструкций кривошипных головок шатунов однорядных двигателей показаны на фиг. 90. [c.191]

В верхней головке шатунов однорядных двигателей запрессовывается бронзовая втулка с канавками для масла. Нижняя головка разъемная. Крышка нижней части крепится болтами. Точная установка крышки обеспечивается штифтами или замковым устройством разъема в виде зубцов либо в виде каблучков. [c.171]

Для однорядных двигателей с подшипниками скольжения отношение диаметра шатунной шейки (d ) к диаметру цилиндра (О) колеблется в пределах [c.158]

Кривошипно-шатунный механизм состоит из двух групп деталей неподвижных и подвижных. К неподвижным деталям относятся блок цилиндров 1 (рис. 5), головки 4 блока цилиндров, гильзы 12 цилиндров, крышка 2 распределительных шестерен и картер маховика. К подвижным — поршни 14 (рис. 6) с кольцами и пальцами 6, шатуны 8, коленчатый вал 23 и маховик 15. Наибольшее распространение получили следующие схемы кривошипно-шатунных механизмов автомобильных двигателей однорядные с вертикальным, наклонным и горизонтальным расположением цилиндров, двухрядные с углом развала между цилиндрами 90 и 180°. Однорядный двигатель автомобиля Москвич установлен наклонно к вертикали под углом 20°, что позволило умень- [c.23]

Ввиду того что длина однорядного двигателя определяется длиной блока цилиндров, при выполнении схемы его продольной компоновки удобнее в первую очередь начертить контуры цилиндра и картера двигателя и во вторую — контуры коленчатого вала. При этом необходимо следить, чтобы основные размеры блока цилиндров и коленчатого вала были увязаны между собой. Для двигателей с симметричными шатунами это означает, что расстояния /, (,+1) между осями цилиндров и расстояния 1и 1+1) между серединами колен вала, соответствующих этим цилиндрам, должны быть равны [c.64]

При выполнении компоновочных схем У-образных двигателей следует иметь в виду, что их длина определяется длиной коленчатого вала, а не длиной блока цилиндров, как это имеет место для однорядных двигателей. Применением для, коренных и шатунных шеек нод- [c.65]

Рассмотренные типы шатунов применяются как в однорядных двигателях, так и в двигателях с У-образным расположением цилиндров. В последнем случае шатуны располагают на шатунной шейке рядом (по два шатуна на шейку). К положительным сторонам конструкции расположенных рядом шатунов относятся 1) простота их конструкции 2) возможность изготовления обоих шатунов одинаковыми 3) возможность смазки поршневого пальца через канал в стержне шатуна (см. рис. 107, 5) и 4) возможность охлаждения днища поршня струями масла, подаваемого через распылитель, установленный в поршневой [c.183]

Смещенные шатуны. В этом случае на одной общей шатунной шейке рядом расположены две нижние головки шатунов нормального типа, применяющихся в однорядных двигателях. [c.94]

Для У-образных двигателей с одинаковыми шатунами, расположенными рядом на одной шейке, результирующие силы Яш.ш.л п Ят.ш.ти действующие на соответствующие участки шатунной шейки, определяются раздельно так же, как и для однорядного двигателя. Однако для приближенного определения результирующей силы Яка, действующей на колено вала, подсчитывают условную силу действующую на шатунную шейку сдвоенного кривошипного механизма. Силу У ш.ш Е определяют без учета смещения шатунов аналогично определению этой же силы для двигателя с сочлененными шатунами. В этом случае [c.138]

Рис. 27. Шатун однорядного тронкового двигателя в сборе

У однорядных двигателей число шатунов равно числу кривошипов коленчатого вала, т. е. на каждой шатунной шейке коленчатого вала работает один шатун. [c.99]

Картеры двухрядных двигателей изготавливаются с цельной средней частью (фиг. 483) или с составной средней частью (см. фиг. 480 и 481), с плоскостями разъемов, как и у картеров однорядных двигателей, по осям отверстий под цилиндры. При составных картерах в этом случае можно применять среднюю опору для коленчатого вала, кроме того, упрощается сборка шатунного механизма, хотя и несколько усложняется процесс механической обработки картера из-за необходимости введения двух рядов болтовых соединений. [c.523]

В однорядном двигателе с одинаковыми поршнями, шатунами и коленами вала силы инерции во всех цилиндрах взаимно параллельны и равны. Поэтому их составляющая для всего двигателя может быть представлена в виде алгебраической суммы [c.48]

В настоящее время применяется V, W, X, Н-образное и противоположное расположение цилиндров. Такие двигатели, в сущности, состоят из нескольких рядных двигателей, уравновешенность которых была нами рассмотрена выше. В этих случаях коленчатые валы выполняются, такими, как и в однорядных двигателях, но на одну и ту же шейку кривошипа действуют несколько шатунов от смежных рядов. [c.62]

Для одноцилиндрового или однорядного двигателя это будет сила инерции поступательных и вращательных частей шатуна. Для простоты расчета масса крышки кривошипной головки не вычитается из общей вращательно-движущейся массы, что идет в сторону увеличения надежности. [c.218]

Массу прицепного шатуна разбивают на две, одна из которых сосредоточена на оси поршневого пальца, а другая — на оси прицепного пальца. Вторую массу присоединяют к массе главного шатуна. Присоединяемую массу считают сосредоточенной в точке, соответствующей проекции оси прицепного пальца на ось стержня главного шатуна. Приведенную массу главного шатуна разбивают на две, так же как и для однорядного двигателя. [c.223]

Число шатунных шеек при однорядном расположении коленчатого вала равно числу цилиндров при У-образной конструкции двигателя число шатунных шеек в два раза [c.203]

Многие автомобильные и некоторые тракторные двигатели имеют У-образное расположение цилиндров (рис. 231), при котором длина двигателя получается меньше, чем при однорядном расположении цилиндров. Обычно в указанных двигателях шатуны проти- [c.11]

Число шатунных шеек при однорядном расположении коленчатого вала равно числу цилиндров при У-образной конструкции двигателя число шатунных шеек в два раза меньше числа цилиндров. Исключением из этого правила являются некоторые У-образ-ные шестицилиндровые двигатели с углом развала цилиндров у = 60°, в которых для обеспечения равномерного чередования вспышек число шатунных шеек делается равным числу цилиндров. [c.174]

Некоторого облегчения и улучшения двигателя можно добиться, если сделать его двухцилиндровым. В этом случае при одинаковом расположении цилиндров (однорядном) главный вал имеет два колена, сдвинутые на 180° друг относительно друга, и приводится во вращение двумя шатунами, причем, когда в одном из цилиндров совершается рабочий ход, в другом в это время совершается холостой. [c.242]

Фиг. 109. Коленчатый вал однорядного звездообразного двигателя С тангенциальным креплением шатунной шейки в щеке задней части вала. Примечания к чертежу коленчатого вала.

В зависимости от типа двигателя и расположения цилиндров шатуны можно разделить па три группы шатуны однорядных двигателей с тронковым кривошипношатунным механизмом шатуны многорядных двигателей (V-, W- и звездообразных) шатуны двигателей с крейцкопфным кривошипно-шатунным механиз- [c.90]

В шатунах однорядных двигателей, а также в вильчатых, внутренних и главных шатунах кривошипные головки соосиы шейкам коленчатого вала. Ось пальца прицепного шатуна вынесена в сторону от оси шатунной шейки, поэтот у кпне штпка сочлененного с ним поршня отлична от кинематики поршней центральных шатунов. [c.439]

У некоторых быстроходных -образных двигателей применяют смеш,енные шатуны. На одной шатунной шейке рядом расположены две нижнне головки шатунов нормального типа, которые используют в однорядных двигателях. Недостаток этих шатунов заключается в смещении цилиндров в осевом направлении один относигельно другого, что приводит к увеличению длины двигателя. [c.50]

Двенадцатицилиндровый V-образный двигатель (рис. 284) можно рассматривать как совокупность двух шестицилиндровых однорядных двигателей, имеющих общий коленчатый вал. Шатуны противоположно расположенных цилиндров имеют общую шейку. Коленчатый вал, устанавливаемый обычно на семи опорах, имеет ту же конструкцию, что и у шестицилиндрового двигателя. [c.60]

Рассмотренные типы шатунов применяются как в однорядных двигателях, так и в двигателях с У-образнььм расположением цилиндров. В сравнительно редких случаях У-образные двигатели выпускают с главным / и прицепным 2 шатунами (рис. 367). [c.164]

Наименьшую удельную массу имеют двигатели с У-образным расположением цплиндров. Масса умеиьшается вследствие того, что при этом блок-картер и коленчатый вал короче, чем у однорядного двигателя. На каждые два цилиндра, расположенные в одном отсеке У-образного двигателя, приходится лишь один участок картера, который неизбежно удлиняется в конструкциях с последовательным размещением шатунов на одной шейке вала. В случае использования центральных шатунов (главного и прицепного пли вильчатого и внутреннего), когда оси обоих цплиндров одного отсека будут расположены в одной плоскости, масса блок-картера уменьшается. [c.369]

Обычно в однорядных двигателях оси цилиндров лежат в одной плоскости с осью коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм такого двигателя называют аксиальным. Если ось коленчатого вала смещена относительно плоскости, в которой расположены оси цилиидрор, то кривошипно-шатунный механизм такого двигателя называется д е з а к -спальным. Так, в двигателе ГАЗ-51А коленчатый вал смещен на 3 мм в правую сторону по ходу автомобиля. При смещении оси коленчатого вала повышается долговечность цилиндров, но одновременно несколько усложняется конструкция и технология изготовления двигателя. [c.49]

Плоскость разъема в головках однорядных двигателей обычно выполняется перпендикулярно к оси шатуна. Для правильного монтажа в эксплоатации крышка должна быть зафиксирована относительно головки.Наиболее проста фиксация стяжнььми болтами, которые своей шлифованной поверхностью плотно входят в соответствующие отверстия (фиг. 90, г и Такая посадка достигается совместной разверткой отверстий под болты. О ончательная расточка головки происходит после постановки стяжных болтов. X [c.191]

На шатунную шейку коленчатого вала однорядного двигателя действуют тангенциальная Т, нормальная 2 и центробеж-, ная Сшв силы от вращающейся части массы шйтуна. В У-рбраз-ном двигателе с прицепными шатунами действует алгебраическая сумма сил X а также сумма сил 2 от работы газов в главном и боковом цилиндрах и центробежная сила Сшв от вращающейся части приведенной массы главного шатуна. [c.225]

Якорь служит как бы маховиком и придает валу стабильность при работе на высоких числах оборотов. Каждое колено вала имеет противовес, служащий для ослабления вибраций, возникающих из-за крутильных колебаний. Дополнительно на конце вала, противоположном генератору, устанавливают демпфер крутильных колебаний. Изменением конструкции двигателей можно добиться снижения величины этих вибраций. Так, двигатель -образ-ного типа не столь чувствителен к подобным вибрациям, как однорядный двигатель. Двигатель со встречио движущимися поршнями по сущности своей конструкции является в известной.степени уравновешенным. Однако в последней модификации двигателя Фербенкс — Морзе валы получили противовесы, а верхние валы 12-цилиндрового дизеля — также и антивибраторы нижние валы имели антивибраторы и раньше. Эти изменения и применение более легких головок шатунов снизило нагрузку на подшипники и удлинило срок службы как опорных, так и упорных кореииых алюминиевых подшипников. [c.99]

Пример 8.1. Проводится определение запаса прочности и вероятности разрушения для определенной детали парка находящихся в эксплуатации однотипных стационарно нагруженных изделий применительно к многоопорному коленчатому валу однорядного четырехцилиндрового двигателя, поставленного как привод стационарно нагруженных насосных, компрессорных и технологических агрегатов. Основным расчетным случаем проверки прочности для этой детали является циклический изтиб колена под действием оил шатунно-лоршневой группы. Эти силы при постоянной мощности и числе оборотов двигателя находятся на одном уровне с незначительными отклонениями, связанными глайным образом с отступлениями в регулировке подачи топлива и компрессии в цилиндрах. Причиной существенных отклонений изгибных усилий является несоосность опор в пределах допуска на размеры вкладышей коренных подшипников и опорные шейки вала, возникающая при сборке двигателя, а также несоосность, накапливающаяся в процессе службы от неравномерного износа в местах опоры вала на коренные подшипники. Соответствующие расчеты допусков и непосредственные измерения на двигателях позволили получить функции плотности распределения несоосности опор и функцию распределения размаха [c.175]

Число шатунных шеек у двигателей с однорядным расположением цилиндров равно числу цилиндров, а у У-образных двигателей, как правило, половине числа цилиндров, так как на каждой шейке таких двигателей устанавливают два шатуна. Количество коренных шеек коленчатого вала бывает различным. Чем больше опор имеет вал, тем надежнее получается конструкция двигателя . Если между двумя смежными коренными опорами размещается только одна шатунная шейка, то число коренных шеек у такого вала всегда на одну больше числа шатунных шеек. Такие коленчатые валы, называемые полноопорными, применяют в дизелях и карбюраторных двигателях, работающих с большими нагрузками на подшипники. Неполноопорные коленчатые валы имеют по две шатунные шейки между смежными коренными опорами. Их используют в однорядных карбюраторных двигателях. [c.36]

Для однорядных звездообразных двигателей наиболее распространен способ соединения передней и задней половин зажимом шатунной шейки передней части вала в разрезной проушине щеки задней половины ( с1ашр joint ). Зажим осуществляется обычно одним сильным болтом (фиг. 109). [c.141]

Изображенные на фиг. 481 и 482 картеры с разъемной средней частью наиболее типичны для однорядных звездообразных двигателей, так как такая кострукция облегчает монтаж шатунного механизма, позволяет изготовлять заготовки по-лукартеров штамповкой и упрощает механическую обработку. Однако на некоторых заводах изготавливают среднюю часть картера цельной, неразъемной. Ниже рассматривается изготовление картеров первого, наиболее распространенного ипа. [c.523]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...