Корпус двигателя и кривошипно-шатунный механизм

КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ И КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ [c.40]

Назначение кривошипно -шатунного механизма — преобразовывать прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала и передавать воспринятые поршнем усилия силовой передаче автомобиля. У многоцилиндрового двигателя кривошипно-шатунный механизм состоит из блока и головки блока цилиндров, цилиндропоршневой группы, шатунов, коленчатого вала, маховика, картера и поддона. При этом цилиндр может быть выполнен непосредственно в корпусе блока или в виде сменной гильзы, установленной в направляющих поясках блока. [c.75]

Цилиндр и картер двигателя составляют корпус двигателя — неподвижную часть кривошипно-шатунного механизма. [c.24]

Современные двигатели в подавляющем большинстве выполняются многоцилиндровыми. В этих двигателях вследствие непрерывного чередования рабочих ходов и перекрытия их друг другом достигается более плавное и равномерное вращение коренного вала в сравнении с одноцилиндровым двигателем. Кроме того, в многоцилиндровых двигателях легче уравновесить силы инерции, возникающие при возвратно-поступательном движении поршня. У многоцилиндровых двигателей кривошипно-шатунный механизм включает блок цилиндров с головкой и уплотняющей прокладкой, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, шатуны, коренной вал, маховик и картер двигателя. Поршень с кольцами и пальцем принято называть поршневой группой. Блок с головкой и картером образуют корпус двигателя. [c.222]

Ходоуменьшитель (фиг. 51) представляет собой небольшой кривошипно-шатунный механизм, смонтированный в алюминиевом корпусе J число оборотов ходоуменьшителя должно быть равно числу оборотов коленчатого вала. Ходоуменьшитель устанавливается на торце коленчатого вала в двухтактных двигателях он может крепиться и к торцу распределительного вала. [c.110]

Конструкция корпуса или остова зависит от общей компоновки двигателя и его назначения. Размеры внутренних полостей определяются в основном размерами и траекторией движения деталей кривошипно-шатунного механизма. Внешнее очертание и количество неподвижных элементов двигателя зависит в основном от [c.88]

При техническом обслуживании кривошипно-шатунного механизма двигателя необходимо подтягивать гайки шпилек или болты головки блока цилиндров в установленной последовательности (рис. 129) с моментом окончательной затяжки согласно табл. 19, а также винты или болты крепления поддона картера и корпуса подшипников распределительного вала. На автомобилях БАЗ-2108, -2109 эту операцию не проводят, так как между блоком и головкой установлены безусадочные прокладки и применены специальные болты, не требующие подтяжки в процессе эксплуатации. [c.208]

Эти усилия приводят к расстройству всего механизма передвижения двересъемной штанги, поломке отдельных деталей, разрыву болтов как на корпусе редуктора, так и в местах соединения рамы механизма с основной металлоконструкцией машины и т. д. Таким образом, несмотря на наличие положительных качеств механизма, создающих возможность получения нужных скоростей подвода штанги к печи, указанное отрицательное его свойство заставило отказаться от использования шатунно-кривошипного механизма. Получение плавного, без ударов, подхода двери к печи может быть достигнуто за счет выбора рациональной скорости передвижения двересъемной штанги. Принятые на отдельных коксовыталкивателях большие скорости передвижения двересъемной штанги, 15—20 м/мин, оказались в эксплуатации ненужными и даже вредными, так как даже при наличии кривошипно-шатунных механизмов создавали удары дверей об армирующие рамы. С целью значительного уменьшения скоростей на коксохимических заводах для уменьшения скорости подхода двери к раме устанавливали дополнительные редукторы или же двигатели с меньшим числом оборотов. [c.105]

К разработке рабочих чертежей деталей двигателя приступают лишь после увязки всех его элементов на чертежах компоновочных видов. Увязанными должны быть размеры корпуса двигателя с размерами основных деталей кривошипно-шатунного и распределительного механизмов. Компоновочные размеры двигателя устанавливают на основании исследования геометрических размеров конструкции и основных факторов, определяющих форму деталей или узлов двигателей. В некоторых случаях компоновочные размеры могут быть намечены на основании эмпирических формул, обычно выражающих эти размеры в зависимости от диаметра цилиндра. При выполнении компоновочных видов графическая работа сопровождается упрощенными прочностными расчетами деталей двигателя. [c.62]

Поршневой палец — стальной пустотелый 10 (см. рис. 3.6) имеет скользящую посадку в бронзовой втулке И поршневой головки шатуна и плотную — в бобышках поршня. Фиксируется поршневой палец от осевого перемещения (в горячем состоянии) кольцевыми пружинами 9. Шатун 12 — стальной, штампованный, двутаврового сечения. Поршневая головка — цельная, в отличие от кривошипной головки шатуна, имеющей горизонтальный разъем. Сопряжение шатунной шейки коленчатого вала с кривошипной головкой выполняется на тонкостенных взаимозаменяемых биметаллических вкладышах 13, фиксируемых от смещения в головке шатуна штампованными замками. Коленчатый вал 15 двигателя — стальной, цельноштампованный, с внутренним каналом для подачи масла устанавливается на двух подшипниках качения 16. Уплотнение узлов установки коленчатого вала в картере осуществляется с помощью манжет 14. Противовесы коленчатого вала 18 выполнены за одно со щеками. На переднем удлиненном конце коленчатого вала кроме коренного шарикового подшипника устанавливаются распределительная шестерня 21, механизм запуска и вентилятор-маховик 24, который выполняет также функцию корпуса центрифуги 25. Задний конец коленчатого вала 15 предназначен для установки муфты привода. [c.81]

Материалы и термическая обработка основных деталей корпуса двигателя й кривошипно-шатунйого Механизма [c.90]

Для повышения производительности опиливания применяют опиловочно-щлифовальные станки, пневматические напильники, бормашинки и другие средства механизации. Оииловочно-шлифо-вальный станок состоит из электродвигателя, клиноременной передачи и гибкого вала, на конце которого в цанге крепится инструмент (круглый напильник, абразивные наконечники). Пневматический напильник представляет собой устройство, в корпусе которого размещен ротационный двигатель, приводимый в действие сжатым воздухом, и кривошипно-шатунный механизм для преобразования вращательного движения ротора двигателя в поступательно-возвратное движение напильника. [c.17]

В обычном поршневом двигателе возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение приводного вала посредством кривошипно-шатунного механизма, связанного с колеичаты.м валом. При этом неизбежны потери энергии на трение поверхностей в многочисленных подшипниках. Более того, из-за асимметрии движения поршней серьезной проблемой являются вибрации, из-за которых корпус и опоры двигателя должны обладать большой массой и жесткостью. Поиски лучших решений начались практиче- [c.69]

Ограничитель числа оборотов. Работа двигателя с числом оборотов в минуту коленчатого вала выше допустимого увеличивает износ деталей кривошипно-шатунного механизма, а также повышает расход топлива и масла. Во избежание этого двигатели автобусов ПАЗ-672, ЛАЗ-695М, ЛАЗ-697М и ЛиАЗ-677 снабжают центробежно-вакуумным ограничителем числа оборотов. Такой ограничитель (рис. 13) состоит из центробежного датчика, установленного на крышке распределительных шестерен двигателя, и диафрагменного механизма ограничения числа оборотов, прикрепленного к нижней части корпуса карбюратора. [c.46]

При шабрении больших плоскостей (например контрольных плит) используют пневмо-магнитный шабер конструкции П. П. Ильина (рис. 10, б). Он состоит из корпуса 9 с электромагнитами 10 и И, пневматического двигателя 18, редуктора 8 и лезвия 14. Вращательное движение от пневматического двигателя кривошипно-шатунным механизмом 12 преобразуется в возвратно-поступательное движение рычага резцедержателя 13, в гнездо которого вставляется лезвие шабера, изготовляемое из твердого сплава марки В Кб или Т15К6. [c.31]

Этот двигатель имеет пять радиально расположенных цилиндров У, установленных в корпусе 3. Под действием сжатого воздуха поршни 2 совершают поступательное движение, которое с помощью кривошипно-шатунного механизма преобразуется во вращательное движение вала 4. Воздухораспределение в таком двигателе осуществляется жестко связанным с валом восьмилинейным краном (золотником) 5. Пять линий крана соединены с соответствующими цилиндрами для впуска и выпуска воздуха. Одна из них постоянно связана с атмосферой для выпуска отработавшего воздуха, а две — для соединения с питающей линией, в зависимости от требуемого направления вращения вала. Для повышения частоты вращения и мощности в этом двигателе предусмотрен форсированный выхлоп отработавшего воздуха в картер, для чего в нижней части каждого цилиндра просверлены выхлопные отверстия [c.499]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...