ДВИГАТЕЛИ Сопряжения палец-шатун

При изготовлении быстроходных машин расчеты точности должны делаться с учетом динамических явлений. Преувеличенные допуски на зазоры в сопряжениях влекут за собой дополнительные нагрузки, что связано с ухудшением условий работы машины и преждевременным выходом ее из строя. С увеличением зазора в соединении поршень — поршневой палец — шатун быстроходного двигателя внутреннего сгорания срок службы данного узла резко сокращается из-за быстрой разработки сопряженных поверхностей. Это обусловлено возникновением динамических нагрузок при больших значениях инерционных сил. [c.308]

По опыту машиностроительных и передовых ремонтных предприятий разбивку на размерные группы для автомобилей ЗИЛ целесообразно проводить для следующих сопряжений двигателя цилиндр — поршень поршень — поршневой палец, поршневой палец — шатун, длина первой коренной шейки коленчатого вала — упорная шайба. Шатуны, кроме того, сортируются по массе и меж-осевому расстоянию верхней и нижней головок, а поршни — только по массе. В табл. 13 в качестве примера приводится разбивка поршней, поршневых пальцев и шатунов автомобиля ЗИЛ-130 на размерные группы. [c.144]

Метод группового селективного подбора деталей применяется с целью обеспечения зазоров и натягов в более узких пределах, чем полученные с учетом допусков на изготовление. Таким образом, зазоры или натяги достигаются не за счет изготовления деталей с минимальными допусками, а за счет подбора сопрягаемых деталей. При этом методе изготовление деталей ведется с более широкими допусками, чтобы не удорожать производство. Однако такие детали двигателя, как поршневые пальцы й сопрягаемые с ними отверстия втулок верхних головок шатунов и поршней, изготовляются с высокой степенью точности, и тем не менее эта точность является недостаточной для соблюдения необходимых посадок сопряжений палец — отверстие втулки верхней головки шатуна, палец — поршень. Изготовление же деталей с еше более узкими допусками сложно и неэкономично. Поэтому при методе селективного подбора производят разбивку полей допусков сопрягаемых деталей на несколько равных частей, и подбор осуществляют в пределах одинаковой группы, что обеспечивает точность заданной посадки. [c.386]

Изменение эксплуатационных расходов при работе сопряжения поршневой палец — шатун быстроходного двигателя в зависимости от срока его работы приведено на рис. 1, г. Изменение расходов для сопряженных деталей, выполненных с малой точностью (большим допуском на размер), характеризуется кривой 1, а деталей, выполненных с более высокой точностью, — кривой 2. Отрезок с выражает расходы на ремонт сопряжения, а отрезок Ь — расходы, связанные с простоем двигателей за время их ремонта. Срок службы сопряженных деталей зависит от точности их изготовления. За установленный срок эксплуатации экономически выгоднее применять более точные сопрягаемые детали, так как в этом случае необходим один ремонт сопряжения. [c.13]

Например, по техническим требованиям на сборку шатунно-поршневых групп некоторых автомобильных двигателей рекомендуется взять палец, вставленный в шатун, в руки и слегка поворачивать его при правильном сопряжении нижняя головка висящего шатуна должна отклоняться от вертикали не более чем на 10—12 мм. Иногда ограничиваются требованием, чтобы поршневой палец входил во втулку шатуна под давлением большого пальца руки. [c.348]

При углубленном диагностировании технического состояния двигателя, и в частности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, определяют расход газов, прорывающихся в картер двигателя, давление в конце такта сжатия, утечку сжатого воздуха через неплотности камеры сгорания, зазоры в сопряжениях поршень — поршневой палец — верхняя головка шатуна — вкладыш шатунного подшипника — шатунная шейка коленчатого вала. Для этого применяется следующее оборудование. [c.134]

Двигатели, поступившие в капитальный ремонт на Саратовский авторемонтный завод, имели зазоры в этом сопряжении 70—80 мк в некоторых двигателях величина зазора по результатам непосредственного замера достигала 100—120 мк. Причем и поршневой палец и втулка верхней головки шатуна со стороны длинного плеча шатуна изношены больше, особенно втулка конусность втулки достигает 30 мк. [c.59]

В таких же пределах изменяется зазор в сопряжении поршневой палец — втулка верхней головки шатуна и двигателя ЗИЛ-120. Даже при замене поршневых колец зазор в этом сопряжении составляет 50—70 мк, а иногда доходит -до 120 мк. [c.59]

Необходимость контроля технического состояния сопряжения верхняя головка шатуна — поршневой палец возникает при замене поршневых колец, когда необходимо удостовериться, что сопряжение проработает до очередного ремонта двигателя. [c.104]

Согласно расчету оптимальная наименьшая толщина масляного слоя сопряжения поршневой палец—отверстие верхней головки шатуна двигателя ЗИЛ-120 составляет примерно 0,80 мкм. Однако при перемещении деталей со скоростью, равной нулю, наименьшая толщина масляного слоя будет значительно меньше расчетной. Эти особенности условий трения отражаются на формировании микрорельефа трущихся поверхностей деталей сопряжения. [c.156]

Для сопряжения гильза цилиндра—поршневое кольцо двигателя в качестве критерия помимо предельно допустимого износа (предельно допустимого зазора) целесообразно применить внешний признак — повышение расхода масла, повышение дымления и др. Для сопряжения поршневой палец—отверстие в бобышках поршня или отверстие верхней головки шатуна признаком служит предельно допустимый зазор, а внешним проявлением этого признака является металлический стук. [c.227]

Поршневой палец — стальной пустотелый 10 (см. рис. 3.6) имеет скользящую посадку в бронзовой втулке И поршневой головки шатуна и плотную — в бобышках поршня. Фиксируется поршневой палец от осевого перемещения (в горячем состоянии) кольцевыми пружинами 9. Шатун 12 — стальной, штампованный, двутаврового сечения. Поршневая головка — цельная, в отличие от кривошипной головки шатуна, имеющей горизонтальный разъем. Сопряжение шатунной шейки коленчатого вала с кривошипной головкой выполняется на тонкостенных взаимозаменяемых биметаллических вкладышах 13, фиксируемых от смещения в головке шатуна штампованными замками. Коленчатый вал 15 двигателя — стальной, цельноштампованный, с внутренним каналом для подачи масла устанавливается на двух подшипниках качения 16. Уплотнение узлов установки коленчатого вала в картере осуществляется с помощью манжет 14. Противовесы коленчатого вала 18 выполнены за одно со щеками. На переднем удлиненном конце коленчатого вала кроме коренного шарикового подшипника устанавливаются распределительная шестерня 21, механизм запуска и вентилятор-маховик 24, который выполняет также функцию корпуса центрифуги 25. Задний конец коленчатого вала 15 предназначен для установки муфты привода. [c.81]

Правильно подобранный поршневой палец должен входить в отверстие втулки верхней головки шатуна от давления большого пальца-эуки. При этом зазор в сопряжении должен быть 0,0045—0,0095 мм 30 всех рассматриваемых послевоенных марках двигателей, кроме ЯАЗ-204, зазор которого в сопряжении палец—отверстие втулки верхней головки шатуна 0,064—0,082 мм. [c.487]

Подбор поршневого пальца к поршню и шатуну. В сопряжении поршневого пальца с поршнем при температуре деталей 18—20° должен быть натяг илн очень малый зазор (двигатель Москвич -400), которые обеспечивают на глаз, полагаясь на свой опыт. Поршневой палец должен свободно входить в отверстие бобышек поршня, нагретого до 75°, и перемещаться в ннх под давлением руки в течение 1—2 мин. Для двигателей ГАЗ поршни всех ремонтных размеров поступают обычно в сбдре с поршневым. пальцем. [c.145]

Своеобразие условий работы пары поршневой палец—отверстия бобышек поршня или поршневой палец—отверстие втулки верхней головки шатуна отражается на интенсивности изнашивания, на увеличении зазора между ними. Так, зазор между поршневым пальцем двигателя ЗИЛ-120, изготовленного из стали 15Х, твердостью после термической обработки HR 56—62 и втулкой из оловянистой БрОЦС4-4-25 увеличился на 1000 км пробега в среднем для 36 пар на 0,70 мкм за то же время зазор сопряжения поршневой палец—отверстия бобышек поршня из алюминиевого сплава возрос на 0,28 мкм. Следовательно, скорость износа сопряжения поршневой палец—отверстие втулки верхней головки шатуна двигателя ЗИЛ-120 примерно в 2,4 раза больше, чем сопряжения поршневой палец—отверстия бобышек поршня. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...