Шатуны двигателей — Восстановление

Рис. 84. Схема технологического процесса восстановления шатунов двигателей СМД-14(—) и ЯМЗ-238 НБ (-------)

Шатуны двигателей — Восстановление 431—434 Шероховатость поверхности — Понятие 293 [c.478]

Примерная стойкость молотовых штампов для коленчатого вала грузового автомобиля ЗИЛ—3000 шт. поковок, шатуна двигателя — 8000 шт., сателлита дифференциала (шестерня) — 15000 шт. После из -носа ручьев штампы подвергаются восстановлению с возобновлением всех ручьев. [c.147]

Расскажите о технологии восстановления шатунов двигателей. [c.233]

Специальное оборудование выполняет узкую технологическую функцию над предметом восстановления определенной модели, обладает наибольшей производительностью и обеспечивает наивысшую точность. Это, например, шлифовальные станки для обработки коренных или шатунных шеек коленчатых валов двигателя одной модели расточные станки для одновременной обработки коренных опор, втулок распределительного вала и отверстия под стартер в блоке цилиндров контрольные стенды и др. Металлорежущее специальное оборудование выполняют на станкозаводах по заказу. Специальные металлорежущие станки - это модификации универсальных станков, значения основных параметров которых отличаются от стандартных. Эти станки оснащены наладками (или подготовленные под установку наладок) и устройствами для обработки конкретных деталей. Остальное специальное оборудование изготовляют, как правило, в инструментальном цехе (на участке) ремонтного завода. [c.43]

Качественные углеродистые стали широко применяют для изготовления деталей автомобилей, их восстановления на авторемонтных предприятиях, изготовления нестандартного оборудования и приспособлений. В частности, углеродистые качественные стали используют для изготовления почти всех деталей, узлов и агрегатов из листового проката (кабин, кузовов, оперения иг д.), мно) их ответственных деталей кривошипно-шатунного механизма двигателей, карданных передач, рам, изготовления различных пружин и т. д. В последние годы при производстве некоторых автомобильных деталей среднеуглеродистые качественные стали, поверхностно закаливаемые при нагреве т. в, ч., а также стали с пониженной прокаливаемостью заменили ранее применявшиеся легированные стали, подвергаемые цементации, что весьма эффективно с экономической точки зрения. Химический состав и механические свойства углеродистых качественных сталей приводятся в табл. 23, 24, 2Ъ, а технологические свойства — в табл 26. Данные по углеродистым сталям для отливок указаны в табл. 27. [c.26]

Или вот такой пример. Известно, что некоторая часть автомобильных двигателей поступает на ремонтные предприятия по причине задиров шатунных шеек. Исследования показывают, что такие двигатели по абсолютному большинству деталей имеют запас ресурса 50% и более. А их подвергают воздействию всех операций, регламентированных технологией КР (разборке, мойке, контролю, восстановлению, сборке и испытанию), расходуя при этом столько средств, сколько предусмотрено на КР. Простои в ремонте при этом составляют не менее 15—20 дней. [c.19]

Следует заметить, что на этом рисунке в схему включена повторная замена вкладышей коренных 6 и шатунных 5 подшипников коленчатого вала, обозначенная штриховыми кружками. Но поскольку эксплуатационные вкладыши, уменьшенные по внутреннему диаметру на 0,05 мм, уже использованы на пробеге 97,6 тыс. км (первая замена), то для восстановления работоспособности двигателя на пробеге 176,0 тыс. км необходимо заменять коленчатый вал с вкладышами одновременно. Расчеты, приведенные ниже, также подтверждают экономическую целесообразность такой замены. [c.58]

Организация централизованного восстановления указанных выше деталей позволит резко сократить потребление новых запасных частей этой дефицитной и металлоемкой номенклатуры, если не отказаться от них совсем. Так, например, суммарный технический ресурс составит коленчатого вала при допускаемых 4—5 пере-шлифовках его шеек под ремонтные размеры, не прибегая к наплавке, более 500 тыс. км гильз при первичном нх ресурсе 285 тыс. км и двухкратном восстановлении под ремонтные размеры, шатунов (первичный ресурс 285 тыс. км) и головок цилиндров (первичный ресурс 380 тыс. км) при однократном их восстановлении также не менее 500 тыс. км. Этот ресурс при сроке службы двигателя 10—12 лет является предельным, так как дальнейшая эксплуатация двигателя приведет к повышенному расходу запасных частей. В то же время станет возможным увеличение выпуска комплектующих (невосстанавливаемых) деталей. [c.137]

Изношенные вкладыши, поршни, гильзы, поршневые кольца и пальцы заменяют новыми. Для этого сливают масло из картера двигателя, отсоединяют оборудование и снимают двигатель с автомобиля. Снятый двигатель разбирают на специальном стенде, позволяющем поворачивать его на 360° относительно оси коленчатого вала, пользуясь съемниками. Все снятые детали проверяют и при необходимости помечают (крышки коренных и шатунных подшипников, шатуны, поршни н т. д.). При восстановлении пар трения изношенных деталей их подбирают так, чтобы обеспечивались необходимые зазоры или натяги. [c.216]

При восстановлении чугунных коленчатых валов двигателя автомобиля допускается вибродуговая наплавка только шатунных или только коренных [c.266]

Такой способ ремонта имеет, однако, существенный недостаток шатуны несколько укорачиваются. Поэтому на один двигатель нельзя устанавливать восстановленные и невосстановленные шатуны, так как в разных цилиндрах могут возникнуть разные степени сжатия и вследствие этого и разные давления газов. Двигатель будет работать неравномерно. Но если в [c.180]

При способе ремонтных размеров план операции по восстановлению вала может быть следующим правка центров вала, контроль биения вала и при необходимости правка, нарезание резьбы ремонтного размера под храповик, шлифование коренных и шатунных шеек, развертывание отверстий во фланце вала под болты крепления маховика, растачивание отверстия под подшипник ведущего вала коробки передач, запрессовка кольца (втулки), тонкое растачивание отверстия втулки под наружное кольцо шарикоподшипника, полирование шеек, контроль вала, балансировка. Правка центров вала производится центровальными сверлами на центровальном станке. Погнутость вала проверяют индикатором по средней шейке. Если величина погнутости меньше припуска на шлифование под ремонтный размер вкладыша вал не правят. Обычно же при погнутости более 0,1 мм вал правят на прессе с установкой вала в центрах или на призмы. Правка в центрах обеспечивает большую точность, чем на призмах, однако применение ее целесообразно при небольших прогибах и преимущественно для валов двигателей легкого типа. Допустимая погнутость по средней шейке 0,05 мм. [c.359]

Восстановление блока стационарного дизеля мощностью 800 л. с. В результате обрыва шатунного болта передняя часть блока была разбита на куски. Остальная часть двигателя пета-лась совершенно целой. Восстановление дуговой сваркой было [c.145]

Шатуны двигателей СМД-14 и ЯМЗ-238НБ. При восстановлении шатунов наиболее часто используют желез-нение. На участке, предназначенном для централизованного восстановления шатунов этим методом, организованы линии железнения и механической обработки. Применяемый технологический процесс позволяет восстанавливать шатуны, имеющие следующие дефекты износ верхней головки, нецилиндричность нижней головки, износ нижней головки, изменение межцентрового расстояния. [c.431]

Схема технологического процесса восстановления шатунов двигателей СМД-14 и ЯМЗ-238НБ приведена на рис. 84 схема расположения технологического оборудования и оснастки — на рис. 85 перечень технологического оборудования и оснастки — в табл. 4. [c.431]

Восстановлению и эксплуатационному испытанию подвергались шейки коленчатых валов двигателей тракторов У-2, ХТЗ,, СТЗ — НАТИ, крестовины дифференциала трактора ХТЗ, o ii поддерживающих роликов трактора СТЗ — НАТИ, валы соломотряса и трусильные молотилки МК-ИОО. Результаты испытаний сравнивались с данными износа новых деталей, поставленных на одной и той же машине или же на однотипных. Кроме того, испытанию подвергались новые коленчатые валы тракторов, у которых две шатунные шейки сошлифовывалис . до наименьшего предельного размера, затем восстанавливались электрометаллизацией до номинального размера, а две [c.96]

Поршни [F 16 (J 1/00-1/24 соединение со штоком или шатуном L 1/10-1/24) восстановление или ремонт В 23 Р 6/02 F 01 вращающиеся роторных С 21/08 дифференциалыше В 7/18 использование в качестве распределительных органов или их носителей L 21/(00-02) охлаждение Р 1/04, 3/06-3/10 размещение (клапанов в поршнях L 11/(02-06) распределительных органов в поршнях машин или L 21/04) двигателей, ДВС F 02 F 3/00-3/28 домкратов, конструктивные особенности В 66 F 3/26-3/28 изготовление (В 23 Р 15/10 ковкой или штамповкой В 21 К 1/18 литьем В 22 D 15/02) В 25 D молотковые в кузнечных 17/06 устройства для их регулирования в 9/00-9/26) инструментах ударного действия для наполнения тары В 65 В 3/12 насосов, конструктивные особенности F 04 В 21/04 уплотнения для поршней 113 пластических материалов В 29 L 31 26 шлифование В 24 В 19/10 для эластичной трубчатой тары В 65 D 35/30] [c.147]

Блоки цилиндров двигателей являются базовыми дета лями, качество восстановления которых оказываем суще ственное влияние на качество ремонта двигателей, условия работы деталей тильзопоршневой группы и криво-шипно Шатунного механизма. Высокие требования к обработке основных рабочих поверхностей предопределили целесообразность восстановления блоков на линиях. [c.415]

Из всего структурного состава узлов, подлежащих комплектованию на ремонтном предприятии и поставке на ремонтную базу (БЦТОиР или АТП), восстановлению подлежат четыре детали — гильзы, шатуны, головки цилиндров и коленчатый вал (см. табл. 6.1). Качественное восстановление этих деталей и будет в известной мере определять качество поставляемых узлов для ремонта автомобильных двигателей на БЦТОиР или в мастерских АТП и в целом качество и эффективность узлового метода ремонта. [c.137]

При эксплуатации коленчатых валов неизбежным дефектом является износ коренных и шатунных шеек, шпоночной канавки, резьбовых соединений. отверстий под штифты крепления маховика, посадочных мест распределительной шестерни, шкива, наружного кольца шарикоподшипника в заднем торце вала. Кроме износа трущихся поверхностей, коленчатые валы могут иметь изгиб и скручивание, овальность и конусообразность шеек, задиры, риски, вмятины на шейках, биение шейки под шестерню и шкив, торцовое и радиальное биение и нарушение геометрической формы посадочного диаметра фланца маховика, забивание масляных каналов продуктами износа и загрязнениями масла, износ или срыв резьбы и некоторые другие дефекты. Не все коленчатые валы имеют перечисленные дефекты, их перечень зависит от конструкции двигателя. В частности, в двигателе Г АЗ-52 было установлено, что в восстановлении посадочных мест под распределительную шестерню, шкив и маховик нуждаются 18% валов, шпоночных канавок-29%, посадочных мест под подшипник ведущего вала коробки передач 6,1%, отверстий под болты крепления махови-ка-4,8%, крепежной резьбы-1,5% и маслосгонной резьбы 2,6% [1]. [c.261]

По достижении автомобилем пробега 200-250 тыс. км в двигателе появляются неисправности, которые можно устранить только при его полной разборке. К таким неисправностям относится появление чрезмерных зазоров между поршнями, цилиндрами и кольцами, шейками коленчатого вала и вкладышами коренных и шатунных подшипников вследствие их естественного износа. Восстановление работоспособности цилиндропоршневой группы осуществляется расточкой цилиндров с подбором и заменой поршней и поршневых колец соответствующего ремонтного размера, а шатуннопоршневого механизма - шлифовкой шеек коленчатого вала и заменой вкладышей коренных и шатунных подшипников. Чем запастись перед ремонтом двигателя Необходимые узлы и детали даны в порядке снижения вероятности их потребности (детали, указанные в поз. 1, 2, 3, обычно 1-го или 2-го ремонтного размера) [c.69]

Соударение деталей, восстановленных металлизацией, хромированием или железнением, может вызвать снижение когезионной и адгезионной прочности покрытий, их вьщрашивание, откалывание и даже отслаивание, что нередко и наблюдается в практике. Ранее указывалось, что сборка деталей с допустимым износом без предварительного подбора не обеспечивает начальных посадок сопряжений, требуемых условиями долговечности. Поэтому при соударении деталей с допустимым износом (без их подбора), равно как и деталей других сопряжений с повышенным зазором, упругие колебания значительно возрастают, сопровождаясь усиленным шумом, отчетливо наблюдаемым в коробках передач, задних мостах, двигателях. Для иллюстрации сказанного на рис. 61 показаны энергетические спектры упругих колебаний двигателя ГАЗ-20 при различной величине зазора в третьем шатунном подшипнике. Как следует из рис. 61, амплитуда колебаний при зазоре 0,25 мм значительно превосходит амплитуду колебаний при зазоре 0,07 мм. Кинетическая энергия Э столкновения деталей пропорциональна действующей силе и зазору в сопряжении и численно равна работе силы Р при перемещении детали в зазоре х [c.134]

Вкладыши шатунных подшипников изнашиваются обычно значительно быстрее (примерно в 1,5—2,0 раза), чем в коренных подшипниках. Повышенный износ вкладышей, а также внедрение в их баббитовую заливку продуктов износа и частиц пыли и грязи вызывают в дальнейшем неравномерный (эллиптический) износ шеек коленчатого вала, для восстановления которых требуется ремонт вала. При значительном износе иодшинников в двигателе гозникают стуки, особенно хорошо слышные при изменении скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя. При обнаружении стуков не следует допускать двигатель к дальнейшей работе, так как это может привести к его аварии. [c.120]

Для выбора технических решений по повышению износостойкости и безразбориому восстановлению узлов трения двигателей внутреннего сгорания рассмотрим основные детали, которые выходят из строя по причине изнашивания. Это, прежде всего, износ поршневых колец и гильз цилиндров, шатунных и коренных шеек коленчатых валов, вкладышей, кулачков распределительных валов, толкателей и т.д. Детали поршневой группы в большей части типов двигателей внутреннего сгорания изнашиваются наиболее бьютро, и по их состоянию судят о необходимости ремонта. Наибольший износ наблюдается при движении поршня вблизи верхней мертвой точки. Гильза цилиндра изнашивается в верхней части, максимальному износу подвергаются также верхнее компрессионное кольцо и его канавка. Это вызвано [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...