ДВИГАТЕЛИ Сопряжения поршень-шатун

Группировка деталей шатунно-поршневой группы. Для получения при сборке требуемых по техническим условиям зазоров в сопряжениях поршень — гильза цилиндра эти детали, изготовленные в пределах производственного допуска, сортируют на несколько групп (три—восемь), причем детали каждой из групп имеют размеры с соответственно суженными пределами допусков. Благодаря этому при сопряжении поршней и гильз одноименных групп зазоры в сопряжениях для всех групп практически получаются одинаковыми. В табл. 104 и 105 в качестве примера приведены размерные группы поршней и гильз некоторых тракторных двигателей. [c.289]

При углубленном диагностировании технического состояния двигателя, и в частности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, определяют расход газов, прорывающихся в картер двигателя, давление в конце такта сжатия, утечку сжатого воздуха через неплотности камеры сгорания, зазоры в сопряжениях поршень — поршневой палец — верхняя головка шатуна — вкладыш шатунного подшипника — шатунная шейка коленчатого вала. Для этого применяется следующее оборудование. [c.134]

По опыту машиностроительных и передовых ремонтных предприятий разбивку на размерные группы для автомобилей ЗИЛ целесообразно проводить для следующих сопряжений двигателя цилиндр — поршень поршень — поршневой палец, поршневой палец — шатун, длина первой коренной шейки коленчатого вала — упорная шайба. Шатуны, кроме того, сортируются по массе и меж-осевому расстоянию верхней и нижней головок, а поршни — только по массе. В табл. 13 в качестве примера приводится разбивка поршней, поршневых пальцев и шатунов автомобиля ЗИЛ-130 на размерные группы. [c.144]

Изложенное обусловило необходимость установить в первом приближении рациональные скоростной и нагрузочный режимы начальной работы отремонтированных двигателей с помощью расчета инерционных и газовых нагрузок, действующих на сопряжения поршень — цилиндр и шатунная шейка коленчатого вала — вкладыш подшипника , в зависимости от скорости вращения коленчатого вала и мощностных показателей. Для этих расчетов были использованы общеизвестные положения по кинематике и динамике двигателя [154, 194, 195]. [c.171]

На основании полученных таким образом данных были построены графики зависимости изменения удельного давления на сопряжения вал — шатунный подшипник и поршень (юбка) —цилиндр от скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя. С помощью этих графиков представилось возможным обоснованно назначать оптимальные скоростные и нагрузочные режимы начальной работы двигателя. [c.174]

Близкую к УД-15 конструкцию кривошипно-шатунного механизма имеет и двигатель ДМ-1. Шатун его также имеет разъемную кривошипную головку, а сопряжение с шатунной шейкой коленчатого вала осуществляется посредством специальных, состоящих из двух половин, вкладышей. Однако в сопряжении поршневого пальца с поршневой головкой шатуна специальная втулка отсутствует. На удлиненном конце коленчатого вала устанавливаются вентилятор-маховик и устройство шнурового запуска, а на другом — шкив клиноременной передачи на трансмиссию. Поршень 33 двигателя мотокультиватора [c.81]

При изготовлении быстроходных машин расчеты точности должны делаться с учетом динамических явлений. Преувеличенные допуски на зазоры в сопряжениях влекут за собой дополнительные нагрузки, что связано с ухудшением условий работы машины и преждевременным выходом ее из строя. С увеличением зазора в соединении поршень — поршневой палец — шатун быстроходного двигателя внутреннего сгорания срок службы данного узла резко сокращается из-за быстрой разработки сопряженных поверхностей. Это обусловлено возникновением динамических нагрузок при больших значениях инерционных сил. [c.308]

Метод группового селективного подбора деталей применяется с целью обеспечения зазоров и натягов в более узких пределах, чем полученные с учетом допусков на изготовление. Таким образом, зазоры или натяги достигаются не за счет изготовления деталей с минимальными допусками, а за счет подбора сопрягаемых деталей. При этом методе изготовление деталей ведется с более широкими допусками, чтобы не удорожать производство. Однако такие детали двигателя, как поршневые пальцы й сопрягаемые с ними отверстия втулок верхних головок шатунов и поршней, изготовляются с высокой степенью точности, и тем не менее эта точность является недостаточной для соблюдения необходимых посадок сопряжений палец — отверстие втулки верхней головки шатуна, палец — поршень. Изготовление же деталей с еше более узкими допусками сложно и неэкономично. Поэтому при методе селективного подбора производят разбивку полей допусков сопрягаемых деталей на несколько равных частей, и подбор осуществляют в пределах одинаковой группы, что обеспечивает точность заданной посадки. [c.386]

Для обеспечения точности сборки при подборе деталей некоторых сопряжений, например цилиндрических шестерен, необходимо замерять зазоры в сопряжении. В тех случаях, когда зазоры нельзя измерить непосредственно, применяют практические способы проверки правильности подбора. Примером таких способов может служить подбор поршней по цилиндрам, поршневых пальцев по отверстию втулки шатуна и отверстию в бобышках поршня, толкателей — по направляющим. Для подбора поршней по цилиндрам поршень без колец и поршневого пальца вставляется в цилиндр и протягиванием ленточного щупа, заключенного между поршнем и цилиндром по всей длине поршня со стороны, противоположной прорези в юбке, определяют усилие по динамометру. При толщине щупа 0,05 мм и ширине 12 мм усилие по динамометру составляет 2,25—3,25 кгс (22,5—32,5 Н) в двигателях ГАЗ и 3,5—4,5 кгс (35—40 Н) — в ЗИЛ-130 (при толщине щупа 0,08 мм и ширине 13 мм). Кроме подбора по размеру поршни подбираются еще и по массе. Разница в массе одного поршня для двигателей ГАЗ-53А составляет 4 г, для ЗИЛ-130 — 8 г. [c.399]

МК-1 имеет днище, выпуклое в сторону головки 3 цилиндра 7 (см. рис. 3.11). Внутренняя полость поршня, изготовленного из алюминиевого сплава, снабжена ребрами, располагающимися от внутренней поверхности днища к бобышкам поршня, что придает всей конструкции дополнительную жесткость и способствует лучшему охлаждению поршня. На боковой поверхности юбки поршня сделаны специальные проточки 8, через которые смесь проходит в цилиндр двигателя при продувке. В верхней части поршня 33 в двух кольцевых канавкйх располагаются компрессионные кольца 5. Поршень и поршневая головка шатуна соединены между собой полым поршневым пальцем 32, фикЙ1руемым от осевых перемещений кольцевыми пружинами 6. Сопряжение поршневого пальца и поршневой головки шатуна выполняется на втулке, как и у двигателя УД-15, а кривошипной головки шатуна и шатунной шейки 11 коленчатого вала — на роликах 10. [c.82]

Системы смазки предназначены для уменьшения потерь на трение, снижение износа трущихся пар сопряженных деталей и для их охлаждения. По способу подвода масла к. трущимся деталям системы смазки разделяются на системы смазки с подачей масла разбрызгиванием, системы смазки с принудительной подачей масла и смешанные. Системы смазки тепловозных дизелей относятся к смешанным системам шатунные и коренные подшипники, подшипники распределительного вала, приводы вспомогательных агрегатов, верхняя головка шатуна смазываются принудительно. Втулка цилиндра, поршень, поршневые кольца, ряд других деталей, а на двигателях М753 и М756 втулки верхних головок шатунов и поршневые пальцы смазываются разбрызгиванием. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...