Шатуны многорядных двигателей

Шатуны многорядных двигателей [c.103]

Гармонические возмущающие моменты от неуравновешенных сил инерции шатунно-поршневых групп одного отсека для многорядных двигателей с кривошипно-шатунными механизмами центрального типа представляются в виде [c.100]

Большинство современных авиационных многорядных двигателей имеют ряды с прицепными шатунами. Для того чтобы найти неуравновешенные силы такого рядного двигателя, необходимо определить неуравновешенные силы, действующие в каждом цилиндре ряда с прицепными шатунами. В остальном метод остается без изменения. [c.57]

В многорядных звездообразных двигателях можно, при том же порядке зажигания в ряде, для устранения низких гармоник переставлять различным образом главные шатуны. Возможность же одновременного изменения формы вала и порядков зажигания в звездообразных двигателях приводит к громадному числу решений, выгодных с точки зрения свободы от опасных крутильных колебаний. [c.393]

У двухрядных, многорядных и звездообразных двигателей с шатунной шейкой вала сочленяются два или несколько шатунов, составляющих шатунную группу. Число шатунов в группе равно числу цилиндров, расположенных в плоскости вращения кривошипа. [c.99]

П е р в ы м этапом динамического расчета является построение индикаторной диаграммы. Для вновь проектируемого двигателя индикаторная диаграмма строится на основании теплового расчета. Для поверочного расчета существующего двигателя она может быть построена упрощенным методом по известным уже данным мощности, числу оборотов, удельному расходу топлива и размерности двигателя. Получается так называемая конструктивная индикаторная диаграмма. Вторым этапом динамического расчета является определение сил от инерции и суммирование их с силами газа для шатунно-кривошипного механизма одного цилиндра. Третий этап заключается в суммировании сил от нескольких цилиндров на одном колене вала и в суммировании крутящих моментов от всех колен в случае рядного двигателя или многорядной звезды. Обычно весь динамический расчет ведется при номинальном режиме на расчетной высоте. [c.5]

В зависимости от типа двигателя и расположения цилиндров шатуны можно разделить па три группы шатуны однорядных двигателей с тронковым кривошипношатунным механизмом шатуны многорядных двигателей (V-, W- и звездообразных) шатуны двигателей с крейцкопфным кривошипно-шатунным механиз- [c.90]

В многорядных и звездообразных двигателях применяются так называемые сочлененные шатуны для группы цилиндров, расположенных в плоскости вращения колена вала. На рис. 41 изображен комплект сочлененных шатунов семицилиндрового звездообразного двигателя. Главный шатун / имеет неразъемные верхнюю и нижнюю головки. Шесть прицепных шатунов сочленяются с главным при помощи пальцев и проушин в нижней головке шатуна. [c.92]

В многорядных и звездообразных двигателях применяются преимущественно сочлененные шатуны. Для группы цилиндров, расположенных в плоскости вращения кривошипа, комплект щатунов состоит из одного главного и остальных прицепных. Так, например, для Фиг. 68. Сочлененные шатуны звез- -Цилиндрового звездообразно-дообразного двигателя ГО Двигателя комплект шатунов, [c.106]

В случае двухрядных, многорядных и звездообразных двигателей второе Положение кривошипа определяется положением максимума кривой тангенциальных сил всех цилиндров дан ной секции, обслуживаемых рассчитываемым кривошипом. В этих многоцилиндровых двигателях первое и второе положения кривошипл по характеру И сложности расчета почти одинаковы, так как влиянием набегающих моментов здесь пренебрегать недопустимо. Различие этих двух положений кривошипа при наличьи набегающих моментов в отношении сложности расчета вала заключается лишь в том, что при первом положении шатун и кривошип лежат в одной плоскости (на схеме вытянуты в одну линию), вследствие чего отсутствует тангенциальная составляющая силы, действующей на шатунную шейку. При втором положении кривошипа, соответствующем повороту на угол 30° и больше от в. м. т. на цапфу кривошипа действует и нор мальная, и тангенциальная составляю щие силы, направленной по оси шатуна [c.166]

Соединение шатунов с коленчатым валом мо>1 ет быть ра.ч.шч-ным. В многорядных и звездообразных двигателях применяются так называемые сочлененные шатуны для нескольких цилиндров, расположенных в плоскости враш,ения колена вала. На рис. 35 изображен комплект сочлененных шах у нов семицилиндрового звездообразного двигателя. Главный шатун 1 имеет неразъемные [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...