Редукторы ч — опоры шестерен

Схема прибора приведена на рис. 76, а и б. Электродвигатель / через шестерни 2, редуктор 3, шестерню включения передач 4, установленную на пустотелом цилиндрическом валу 5, приводит во вращение наружный цилиндр 6. Внутренний цилиндр 7 опирается на игольчатую опору 8, которая центрирует его [c.165]

Гидромотор 13, установленный на кронштейне опоры 15, передает вращение входному валу-шестерне 16 редуктора. Шестерня этого вала является солнечной шестерней первой ступени редуктора. Вал-шестерня 16 приводит во вращение сателлиты 8, установленные на осях 17 корпуса 18 водила первой ступени. Корпус, вращаясь, вращает и вал 19 водила первой ступени, на конце которого нарезана шестерня, являющаяся солнечной шестерней второй ступени редуктора. Она приводит в движение сателлиты 5, установленные на осях 4 [c.134]

Грузовая лебедка на кранах СБК-1 и БК-2. Крепление основания лебедки к раме. Съемное ограждение. Механизмы лебедки эластичная муфта, электромагнитный тормоз, редуктор, цилиндрические шестерни для изменения скорости подъема, опоры вала барабана, вал, барабан их назначение и устройство. [c.545]

Первая быстроходная пара в редукторах Ц2 представляет собой раздвоенный шеврон, вторая тихоходная — косозубая, симметрично расположенная между опорами. Шестерни выпол- [c.392]

С валом электродвигателя 1 шарнирно соединен червяк 19 редуктора, вращающий шестерню 8. Кривошип 6 жестко соединен с валом шестерни и преобразует вращение шестерни в качание щеток относительно их опор. [c.156]

Механизм поворота (рис. 124) имеет двигатель, соединенный муфтой 3 с чер-вячно-планетарным редуктором 2, имеющим горизонтальное расположение червячного колеса 1. На выходном конце вала редуктора расположена шестерня 5, находящаяся в зацеплении с зубчатым колесом 4, соединенным с поворотной частью крана (в этом случае привод устанавливают на неподвижной опоре) или неподвижной частью металлоконструкции (в этом случае привод устанавливают на поворачивающейся части крана). Согласно Правилам Госгортехнадзора механизмы поворота вновь изготовляемых портальных кранов должны быть оборудованы муфтой предельного момента. В редукторе (рис. 124) применяют коническую предохра- [c.182]

Главная лебедка (рис. 70). Валам главной лебедки движение передается от шестерен 15 и 6, которые вращаются в разные стороны. Правая ведущая шестерня 15 жестко установлена на валу 11, а левая б — на подшипниках 5 в корпусе 2 главного редуктора. Опорами валов 7 и 7 7 в корпусе редуктора являются подшипники 5 и 16, причем вал 7 соединен болтами 9 с корпусом тягового барабана 12. На консольной части вала 11 с помощью шарикоподшипников 18 и 22 смонтирован подъемный барабан 19, который включают пневмокамерной муфтой 21. Ведущий диск муфты 21 жестко соединен с валом 11, ъ ведомый отлит заодно с барабаном 19. Барабан 19 останавливают управляемым ленточным тормозом, шкив 24 которого также является единым целым с барабаном 19. [c.74]

Двересъемное устройство штангового типа конструкции фирмы Копперс показано на рис. 231. Оно передвигается на сварной опоре 1 по рельсам 2 на четырех опорных роликах 3. Движение сообщается электродвигателем 4 через редуктор 5, шестерню 6 и рейку 7. Механизм передвижения снабжен электромагнитным тормозом 8. На верхней 9 и нижней 10 опорах сварной стойки 11 установлен вал 12 с трапецеидальной резьбой. На резьбу вала надета бронзовая гайка 13. К коробке 14 шарнирно присоединен /рычаг 15, второй конец которого связан с верхним захватом 16. [c.313]

Домкрат монтируют в качающемся корпусе 2 шлифовальной бабки он является червячным редуктором, червячная шестерня 6 которого жестко связана с винтом 5 подачи бабки. При вращении винта подачи из корпуса домкрата выдвигается пиноль 8 с закрепленной на ней гайкой 7. Нижний конец пиноли через сферический подпятник 9 и мениск 10 упирается в опору 11, закрепленную на станине 12. При этом осуществляется поворот качающегося корпуса шлифовальной бабки и подача шлифовального круга к детали. В верхней части домкрата в кожухе 4 установлен микропереключатель для выключения приводного электродвигателя механизма подачи при отводе шлифовального круга от изделия. При отводе бабки рычажок 15, закрепленный на винте подачи с помощью фрикциона 14, нажимает на микровыключатель 17. [c.140]

Чтобы избежать деформаций вала редуктора, опоры размещаются в непосредственной близости к шестерне. [c.459]

Для улучшения условий работы зацепления и уменьшения длины редуктора коническую шестерню устанавливаем между опорами (см. рис. 3.20, схему II). [c.124]

При больших нагрузках применяют более сложные схемы опор. Из них упомянем одну, приведенную на рис. 4.18. В этой схеме для улучшения условий работы зацепления и уменьшения длины редуктора коническая шестерня устанавливается между опорами. Естественно, что габариты конического колеса должны позволить осуществить такую конструкцию. Выход- [c.151]

Конструкции входных валов одноступенчатых цилиндрических редукторов выполняют так, как показано на рис. 12.1, но шестерню располагают симметрично относительно опор. [c.165]

В двухступенчатых соосных редукторах между торцовыми поверхностями шестерни быстроходной ступени и колеса тихоходной ступени расположены два подшипника опор соосных валов. Расстояние 4 между зубчатыми колесами определяют по соотношению Ъа + Вх + (рис. 3.4). Здесь ВхИ В —ширины подшипников опор быстроходного и тихоходного валов (табл. 24.10—24.18). [c.45]

Редукторы цилиндрические и цилиндро-червячные с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами. На рис. 12.1 показаны конструкции входных валов цилиндрических редукторов, выполненных по развернутой схеме. В таких редукторах шестерню располагают несимметрично относительно опор, смещая ее ближе к опоре, противоположной участку вала, выступающего из редуктора. Так как на входной конец вала действует консольная нагрузка, то такое расположение шестерни приводит к более равномерному нагружению опор и распределению нагрузки по длине зуба. [c.189]

На рис. 12.2 показаны конструкции входных валов соосных цилиндрических редукторов. Шестерню располагают симметрично относительно опор вала. Подшипники устанавливают враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают при сборке установкой набора тонких металлических прокладок 1 под фланец привертной крышки (рис. 12.2, а) или установкой компенсаторного кольца 2 при применении закладной крышки (рис. 12.2, б). Одну из опор устанавливают на внешней боковой стенке редуктора, другую —на внутренней стенке (промежуточная опора) рядом с опорой соосно расположенного выходного вала. [c.191]

На промежуточном валу двухступенчатого цилиндрического редуктора расположены зубчатое колесо быстроходной и шестерня тихоходной передач. Направление линии наклона зубьев у этих зубчатых колес должно быть одинаковым, чтобы осевые силы, действующие на опоры, хотя бы частично взаимно уравновешивались. [c.200]

В цилиндрических соосных редукторах расстояние / между торцами шестерни и колеса на промежуточном валу конструктивно получается большим, оно должно быть больше ширины промежуточной опоры (рис. 12.16 и 12.17). На рис. 12.16 показан пример конструкции промежуточного вала соосного редуктора с внешним, а на рис. 12.17 с внутренним зацеплением тихоходной ступени. По рис. 12.16 шестерня и колесо расположены между опорами. Подшипники установлены враспор , осевой зазор устанавливают набором металлических прокладок 1. Подшипник, расположенный рядом с шестерней тихоходной ступени, защищают маслоотражательным кольцом 2 от залива маслом. Если диаметр 4 заплечика вала в месте установки колеса мало отличается от наружного диаметра шестерни да, ТО вал в средней части выполняют постоянного диаметра (рис. 12.16). Если различие в диаметрах <7 и да велико, то вал в средней части оформляют с уступом по примеру конструкции на рис. 12.15, а. [c.203]

Концевые уплотнения и уплотнения диафрагм — лабиринтовые, с разрезными уплотнительными кольцами. Ротор цельнокованый, без контрольного сверления, соединен с шестерней редуктора через эластичную муфту. Стулья турбины отлиты заодно с корпусом, передний стул соединен с фундаментной рамой гибкой опорой. [c.79]

Пример 24.2. Подобрать подшипник качения для опор вала конической шестерни редуктора транспортера (см. рис. 24.16). На опоры вала действуют радиальные силы / 2 = 5000 Н, Лг1=2000 Н и осевая сила Ра = 7В0 Н. Нагрузка на подшипники с легкими толчками. Диаметр цапф вала п = 35 мм, угловая скорость вала о = 75 рад/с. Рабочая температура подшипников / 70°. Требуемая долговечность (ресурс) подшипников А = 8000 ч. [c.336]

Ведущий вал-шестерня (рис. 24.7, б) смонтирован на сдвоенных радиально-упорных шариковых подшипниках, поставленных враспор. Вторая опора вала имеет роликовый двухрядный сферический подшипник. Опоры ведомого вала редуктора имеют радиально-упорные шариковые подшипники, поставленные враспор. Подобные конструкции применяют в тех случаях, когда валы н оси испытывают не только радиальную, но и осевую нагрузки. 426 [c.426]

Четвёртая схема — с раздвоенной быстроходной ступенью (фиг. 29, г). Симметричное расположение шестерни тихоходной ступени относительно опор делает эту схему подходящей для редукторов с переменной нагрузкой. [c.311]

Кро.ме подъёма масла коническими насадками, для вертикальных валов применяют фитильную смазку с подачей к верхнему подшипнику и с естественным стоком масла вниз )еже используется винтовой подъём масла. 3 редукторах подача масла к подшипникам вертикального вала обеспечивается путём разбрызгивания шестернями с сосредоточением избытка смазки в верхнем резервуаре, откуда она стекает самотёком, или же посредством насоса. При небольших числах оборотов целесообразно для обеих опор вертикального вала применять консистентную смазку с надёжными уплотнениями. [c.612]

Одноступенчатые конические редукторы (К) применяют, когда необходимо передавать вращающий момент между валами со взаимно перпендикулярным расположением осей (рис. 12.6). Колесо целесообразно располагать между опорами, шестерню — консольно. Установка щестерни между опорами значительно сложнее, хотя и позволяет уменьшить длину редуктора. В совремехшых конических редукторах колеса выполняют с круговыми зубьями. Передаточное число и 5. [c.265]

Большое перемещение редуктора / (гюказано пунктиром на рис. 171, б) может вызвать поломку лап электродвигателя. Поэтому в последних конструкциях крана БКСМ-5-5А выходной вал редуктора с шестерней 2 стали устанавливать на дополнительной опоре 4 [c.297]

От двигателя движение передается на червячную передачу редуктора 4. Червячное колесо 14 редуктора посажено на шлицах вала-шестерни 13, который вместе с шестерней 6 составляет цилиндрическую передачу редуктора 4. Шестерня 6 посажена на шлицах на выходном валу 5, конец которого имеет зубчатый венец. Этот венец вместе с зубчатой обоймой, запрессованной в барабан 11, составляют зубчатую муфту 7, передающую вращение барабану И. Барабан И установлен на оси 10, опирающейся на двухрядные сферические подшипники 8 опоры 9 и внутреннюю полость венпа вала 5 редуктора. Тормозной шкив 15 является рабочей поверхностью тормоза 3, управляемого электрогидротолкателем 12. [c.120]

Когда опоры вала расположены в разных стенках корпуса, регулирование осевого положения осуществляют или постановкой под фланцы крышек подшипников набора тонких металлических прокладок, или применением винтов, воздействующих на подшипники через нажимные шайбы. В первом случае предварительно определяют суммарный набор прокладок, необходимый для нормальной работы подшипников, а затем путем перестановки прокладок с одной стороны на другую регулируют осевое положение колеса. Точность положения конических колес контролируют по расположению пятна контакта. Во втором случае регулировка достигается ввинчиванием и вывинчиванием противоположных винтов, которые в свою очередь воздействуют на внешние кольца подшипников через промежуточные шайбы. Из условия компоновки редуктора коническую шестерню обычно размещают на консоли ведущего вала (см. рис. 3.7), что ухудшает равномерность распределения нагрузки по длине зуба. Более рациональным с этой точки зрения является неконсольное расположение конической шестерни (см. рис. 3.9). Однако такие конструкции сложнее и применяются только в особо напряженных передачах. [c.27]

К недостаткам конических редукторов относят больщие материалоемкость и трудоемкость изготовления по сравнению с цилиндрическими реакторами, необходимость точной осевой регулировки положения колес, зависимость контактных напряжении в зубьях от осевого зазора в подщипниках, необходимость применения относительно больших подшипников в опоре шестерни, так как ее обычно устанавливают консольно. [c.304]

В этом редукторе опоры всех трех валов выполнены также на конических роликоподшипниках, установленных враспор. Здесь коническая шестерня является съемной,, а косозубая шестерня изготовлена за одно целое с алом. Смазка зацепления, как и в предыдущей конструкции, — картерцая, а масло в подшипниковые камеры всех трех валов подводится по желобам. Для поступления масла в желоба на фланце крышки предусмотрен специальный скос. [c.271]

Опорно-рамное подвешивание ТЭД (рис. 1.9) применяется в основном на пассажирских тепловозах. На тепловозе ТЭП70 вращающий момент передается через редуктор, большая шестерня которого вращается в подшипниках на полой опоре. Ступица большой шестерни соединена поводками с фланцем полого карданного вала. На противоположном конце вала укреплен приводной фланец. Пальцы приводного фланца соединяются поводками с пальцами колесных центров. Поводки образуют шарнирно-рьиаж-ную муфту с резинометаллическими шарнирами, соединяющую полый вал с колесной парой. При опорно-рамном подвешивании ТЭД опирается на раму тележки, что значительно снижает массу неподрессоренных частей тепловоза и улучшает его динамические характеристики. [c.13]

При дайной скорости требуемая степень точности передачи (табл. 3.33) — 8-я. Коэффициент, учитывающий распределение агрузки между зубьями для прямозубых передач (см. с. 82), Кна= 1,0. Коэффициент ширины венца (формула 3.63) г15к= 0,25. Для улучшения условий работы зацепления и уменьшения длины редуктора коническую шестерню устанавливаем между опорами (см. рис. 3.20, схему II). [c.122]

Редукторы цилиндрические с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами. На рис. ХАЛ, а — а показаны конструкции входных валов цилиндрических редукторов, выполненных по развернутой схеме (см. табл. 1.3). В таких схемах шестерню располагают несимметрично относительно опор, смещая ее ближе к опоре, противоположной участку вала, выступающего из редуктора. Такое расположение шестерни приводит к более равномерному нагружению опор (так как на входном конце вала действует консольная нагрузка) и улучшает равномерность распределения нагрузки по длине зуба. Подшипник, находящийся вблизи шестерни, защищают маслоотражательными шайбами / от чрезмерного залива маслом, выдавливаемым вместе с продуктами износа из зубчагого зацепления. Если шайбы изготовлены из тонкого листового материала, то устанавливают дополнительно дистанционное кольцо 2, ширина которого больше ширины канавки на валу перед заплечиком вала. [c.250]

На рис. 14.2, а, о показаны конструкции входных валов соосных цилиндрических редукторов. Шестерню располагают симметрично озносигельно опор вала. Подшипники устанавливаю враспор . Одну из подшипниковых опор устанавливают на внешней боковой стенке редуктора, другую — на внутренней стенке рядом с опорой соосно расположенного выходного вала редуктора. [c.251]

В цилиндрических соосных редукторах расстояние / между зорцами шестерни и колеса на промежуточном валу конструктивно получается большим, оно должно быть больше ширины промежуточной опоры (рис. 14.10, 14.11). На [c.257]

ПО длине зуба шестерни. Более рациональным, с этой точки зрения, является неконсольное расположение шестерни. Однако такие конструкции сложнее. Дополнительную опору можно разместить в специально выполненной внутренней стенке редуктора (рис. 12.8, а, б). Так как зубья конической шестерни нарезают на валу, то посадочный диаметр под подшипник дополнительной опоры оказывается небольшим. Рядом расположенное колесо конической зубчатой передачи ограничивает радиальные размеры этой опоры. [c.172]

В цилиндрических соосных редукторах расстояние / между торцами шестерни и колеса на промежуточном валу конструктивно получается большим, оно должно быть больше ширины промежуточной опоры (рис, 12.15 и 12.16). На рис. 12,15 показан пример конструкции иромежуточног о вала соосного редуктора с внешним, а на рис. 12.16 с внутренним зацеплением тихоходной ступени. По рис. 12.15 И1естерня и колесо расположены между опорами. Подшипники установлены враснор , осевой зазор устанавливают набором металлических прокладок /, Подшипник, установленный рядом с шестерней тихоходной ступени, защищают от залива маслом маслоотражательным кольцом 2. Если диа- [c.177]

Коническо-цилиндрические и конические редукторы. Отличительной особенностью корпусов указанных редукторов является прилив, в котором размещают комплект вала конической шестерни со стаканом, крьи.пкой и подшипниками. На рис. 17.28 показана современная форма корпуса коническо-цилиндрического редуктора. Для повышения жесткости прилива для опор вала конической шестерни его связывают ребрами с корпусом и крышкой редуктора. На выходе расточного инструмента, обрабатывающего отверстие под подшипники вала-шестерни, должна быть создана плоскость, пер- [c.248]

Редукторы конические. Выходные валы конических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 12.26). Схема установки — враспор . Вершина делительного конуса колеса должна совпадать с вершиной делительного конуса шестерни, т. е. должна быть расположена на оси входного вала. Коническое колеео располагают на валу ближе к той опоре, которая находится дальше от выходного конца. Так как на конец вала действует консольная нагрузка, то при таком расположении колеса достигают более благоприятного нагружения подшипников. Регулирование радиально-упорных подшипников выполняют на- [c.209]

Для конических и коническо-цилиндрических редукторов задают допуск перпендикулярности осей отверстий для опор валов конической шестерни и колеса, который определяют по формуле [c.384]

Пластичные смазки (солидолы, смазка 1-13 и др.) применяют при / -с/дСЮО или при трудном доступе масляных брызг к подшипникам, например в подшипниках вала шестерни конического редуктора. Они лучше жидких масел защищают подшипники от коррозии, не требуют сложных уплотнении, проще в эксплуатации. Однако пластичные смазки чувствительны к изменению температуры и наличию влаги в окружающей среде. Смазкой заполняют свободное пространство корпуса подшип-киковой опоры, а подшипники закрывают с внутренней стороны защитными или маслосбрасывающими кольцами 2 (см. рис. 3.169). [c.431]

Фиг. 85. Картер редуктора д — закрепл8нвый на балке ведущего моста й — закреплённый на балке ведущего моста с гнёздами дли опор ведомой шестерни в — составляющий часть балки ведущего моста г — разрезного ведущего моста.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...