Пальцы поршневые смазка

Маслосъемные кольца 8 изготовлены из легированного чугуна. Верхнее кольцо имеет одну, нижнее — две кромки. Расположение маслосъемных колец выше оси поршневого пальца улучшает смазку тронка и повышает антизадирные свойства па- [c.30]

Неохлаждаемый вариант поршня был предназначен для дизелей с цилиндровой мощностью до 200 л. с. (pg = 15 кгс/см ). По наружной и внутренней конфигурации, конструкции поршневого пальца, системе смазки втулки шатуна и пальца, ограничению пальца от осевых смещений и других он сходен с поршнем дизеля Д50 (см. рис. 20), но отличается формой камеры сгорания и количеством уплотнительных колец (три вместо пяти) первое кольцо хромированное. Поршень изготавливают штамповкой из алюминиевого сплава АК-4. [c.45]

При засорении радиатора или повышенной вязкости масла перепускной клапан 5 открывается и масло не поступает в фильтр трубой очистки и масляный радиатор, а идет непосредственно в канал 8, откуда по поперечным горизонтальным каналам направляется к коренным подшипникам. Из коренных подшипников масло поступает к шатунным и далее по каналам (сверлениям) 9 в стержнях шатунов к поршневым пальцам для смазки трущихся поверхностей пальца и бобышки поршня. [c.29]

В промышленных прямоточных компрессорах смазка механизма движения и цилиндров производится от одного насоса под давлением. Масло подводится к шейкам вала, поршневым пальцам и уплотнению. В некоторых крупных компрессорах цилиндры смазываются от отдельных лубрикаторов. [c.635]

На современных паровозах широкое распространение получили закрытые головки круглой формы с втулочными подшипниками. Преимущество этой конструкции головок заключается в том, что она уменьшает вес дышла, упрощает уход за подшипниками и хорошо вписывается в габарит, что особенно существенно для задней головки поршневого дышла мощного паровоза. Устройство такой головки в основном следующее (фиг. 49, 53). Б круглое отверстие головки для предотвращения износа головки впрессовывается стальная втулка. В неё свободно вставляется втулочный бронзовый подшипник (плавающий), внутренняя и внешняя поверхности которого притачиваются к пальцам кривошипов и стальным втулкам с зазором 0,3—0,8 мм по диаметру (в эксплоа-тации зазор не должен превышать 3 мм). Бронзовый подшипник может вращаться относительно пальца и дышла, обеспечивая тем самым равномерный износ своей поверхности по всей окружности. Он имеет радиально просверлённые отверстия для пропуска твёрдой смазки из внешнего кольцевого зазора к внутреннему. Такое устройство позволяет ему работать как бы в масляной ванне. Надёжная ра- [c.329]

Перед сборкой следует проверить наличие смазочных отверстий. для смазки поршневого кольца. Для того, чтобы обеспечить в сочленении поршень — поршневой палец требуемый натяг 0,01 — 0,03 мм и при этом не повредить рабочую поверхность приливов поршня, его предварительно нагревают в горячей воде до 60—75°. Нагретый поршень 2 устанавливают на призмы 3 приспособления так, чтобы дно поршня касалось упора 4. Во внутреннюю полость поршня вводят верхнюю головку щатуна 1 и укладывают на торец прилива поршня, совмещая оси отверстий для поршневого пальца. Кривошипную головку шатуна укладывают на подставку 5, укрепленную на плите приспособления. Слегка смазав маслом поршневой палец, вводят его в отверстие в стенке поршня и легким нажимом досылают внутрь, соединяя поршень с шатуном, Остается по- [c.171]

Для смазки трущихся деталей компрессора масло от главной магистрали системы смазки двигателя по маслопроводу, подведенному к торцу коленчатого вала, поступает в масляный канал в коленчатом валу, к шатунным подшипникам и по каналу в шатуне к поршневым пальцам. Из картера компрессора масло по маслопроводу вновь возвращается в картер двигателя. [c.286]

Система смазки компрессора — комбинированная. Шатунная шейка коленчатого вала, пальцы прицепных шатунов и поршневые пальцы смазываются под давлением от масляного насоса, остальные детали — разбрызгиванием масла. Масло заливают в картер через отверстие, закрытое пробкой /2, уровень масла проверяют маслоуказателем И. [c.62]

Поршни И, отлитые из серого чугуна, соединены с шатунами 12 поршневыми пальцами, которые закреплены от осевого смещения в поршнях пружинными кольцами. Нижние головки шатунов имеют разъемные подшипники с крышками, залитые баббитом в верхние головки запрессованы бронзовые втулки. На поршни надеты по два компрессионных и по два маслосъемных кольца. Для смазки 70 [c.70]

В картере 4 на двух шарикоподшипниках 3 я 13 вращается коленчатый вал 15. На коленчатом валу закреплен шкив 1. Спереди и сзади картер закрыт крышками 2 w 14. задней крышке картера по маслопроводу подводится под давлением масло из системы смазки двигателя. По каналам в коленчатом валу и в шатунах масло под давлением поступает к шатунным шейкам коленчатого вала и поршневым пальцам. Остальные детали компрессора смазываются разбрызгиванием. Из картера по маслопроводу масло сливается в систему смазки двигателя. [c.279]

Система смазки. Система смазки двигателя комбинированная к смазываемым поверхностям масло подается под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала, втулки толкателей, наконечники штанг, втулки коромысел, а также подшипник промежуточной шестерни привода масляного, насоса. [c.180]

Для смазки трущихся поверхностей верхней головки шатуна и поршневого пальца вдоль тела шатуна имеется капал 8, по которому масло из нижней головки шатуна под давлением поступает к верхней головке и поршневому пальцу 14. Через дозирующее отверстие /5 масло посту-пает к внутренней поверхности днища поршня для его охлаждения. [c.180]

Поршневые пальцы и отверстия для них обрабатывают с очень высокой точностью, с минимально необходимыми для обеспечения смазки зазорами. Поскольку зазоры в бобышках алюминиевого поршня при его нагревании увеличиваются, поршневой палец устанавливают при сборке в холодный поршень с небольшим натягом при нагревании поршня бобышки расширяются, и натяг превращается в зазор. [c.170]

Рассмотренные типы шатунов применяются как в однорядных двигателях, так и в двигателях с У-образным расположением цилиндров. В последнем случае шатуны располагают на шатунной шейке рядом (по два шатуна на шейку). К положительным сторонам конструкции расположенных рядом шатунов относятся 1) простота их конструкции 2) возможность изготовления обоих шатунов одинаковыми 3) возможность смазки поршневого пальца через канал в стержне шатуна (см. рис. 107, 5) и 4) возможность охлаждения днища поршня струями масла, подаваемого через распылитель, установленный в поршневой [c.183]

В автомобильных и тракторных V-образных двигателях в подавляющем большинстве случаев применяют шатуны, расположенные на шатунной шейке рядом. При таком расположении можно применять шатуны обычной конструкции и выполнять оба шатуна одинаковыми. К числу преимуществ расположенных рядом шатунов относится также возможность осуществления смазки поршневого пальца и охлаждения днища поршня через сверления в стержне и верхней головке шатуна. [c.198]

Комбинированная система смазки. При комбинированной системе смазки, применяемой в подавляющем большинстве современных автомобильных и тракторных двигателей, используют как первый, так и второй способы подвода масла. Обычно под давлением, создаваемым масляным насосом, смазываются лишь наиболее ответственные трущиеся детали двигателя — подшипники коленчатого и распределительного валов. Во многих двигателях под давлением смазывают также распределительные шестерни, поршневые пальцы, толкатели и др. Остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиванием и самотеком. [c.331]

Шатун стальной, двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка, в которой выфрезерована канавка и просверлено отверстие для подвода смазки к поршневому пальцу. Нижняя головка разъемная. [c.29]

Система смазки компрессора с.мешанная — под давлением и разбрызгиванием при сухом картере. Масло для смазки подается из масляной магистрали двигателя через отверстие в задней крышке 15 компрессора. Под давлением смазываются шатунные подшипники и поршневые пальцы, остальные трущиеся поверхности и шариковые подшипники коленчатого вала смазываются разбрызгиванием. Из компрессора масло сливается в картер двигателя. [c.224]

Для обеспечения смазки поршневого пальца при запрессовке в корпусе 10 направляющей гильзы предусмотрен шариковый запорный клапан 18, соединенный трубкой 17 с бачком 16 для масла. Бачок расположен выше уровня гильзы, поэтому смазка происходит самотеком. [c.86]

Подачу смазки контролируют по показаниям манометра давление масла при 1450 об/мин должно быть не менее 1,8 кгс/см1 Для устранения колебаний стрелки манометра (вследствие пульсирующей подачи масла насосом) в узле масляного трубопровода имеется отверстие диаметром 0,5 мм и краник. Нормальное положение краника - закрытое. Смазывание компрессора комбинированное. Масло под давлением от масляного насоса через пустотелый валик поступает в шатунные шейки коленчатого вала и поршневые пальцы остальные детали смазываются разбрызгиванием, подшипники вентилятора — консистентной смазкой. На крышке масляного насоса установлен редукционный клапан, с помощью которого регулируют давление масла. Масло заливают в картер компрессора через отверстие для маслоуказателя 12 или через отверстие под сапун 15, сливают масло из картера через отверстие, закрываемое пробкой 20. Уровень масла проверяют маслоуказателем при завернутом его положении. [c.260]

В автомобильной промышленности использование фосфатных пленок для повышения износостойкости поршневых колец позволило отказаться от ранее применявшегося для этой цели лужения [95]. Испытания показали, что эксплуатационные характеристики фосфатированных поршневых колец не уступают луженным. Фосфатирование позволило полностью исключить задиры, которые часто наблюдались па пальцах и втулках поршней, цилиндров компрессоров, а также повреждения трущихся поверхностей в результате схватывания [96,]. Фосфатирование позволило улучшить приработку поршней и колец к втулкам цилиндров тепловозных дизелей и предотвратить возникновение задиров на торцах гаек при их завертывании. Применение для указанной цели цементации, осерненной смазки, варьирования величины зазоров, изменения чистоты обработки и режимов обкатки не привели к положительным результатам [97]. Установлено также [98], что предварительное горячее фосфатирование (в растворе мажеф — 30—40 г/л) при 97—98 °С или щелочное оксидирование стальных образцов способствует при испытании в трущейся паре сталь — хром улучшению их приработки и предупреждению заедания поверхностей, а также позволяет увеличивать нагрузку до заедания в 1,5 раза. [c.257]

Циркуляционная смазка. Схема такой смазки стационарного д. в. с. в сочетании со смазкой разбрызгиванием приведена на рис. 11.112. Масляный насос 3 подает масло из масляного бака 2 через фильтр 1 и маслоохладитель 4 в маслопровод 5. По ответвлениям от маслопровода масло подводится к коренным подшипникам коленчатого вала 6, а через сверления в щеках и шейке колен поступает на смазку шейки (шатунного подшипника). Далее через сверления в шатуне оно поступает на смазку поршневого пальца. [c.252]

Для подвода смазки к поршневому пальцу под давлением стержни шатунов двигателя ЗИЛ-120 выпуска до 1956 г. имели каналы в дальнейшем применена смазка пальца разбрызгиванием. [c.22]

Вдоль стержня шатуна просверлен канал 7 в этот канал запрессован жиклер 8, дозирующий поступление масла для смазки поршневого пальца и для охлаждения днища поршня впрыскивание масла на днище производится через четыре отверстия в распылителе 4. [c.23]

Системы смазки двигателей. В двигателе ЯАЗ-206 применена комбинированная система смазки (рис. 26, а), при которой коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного и уравновешивающего валов, ось промежуточной шестерни, оси коромысел, вал привода нагнетателя воздуха и поршневые пальцы смазываются принудительно, под давлением остальные детали — разбрызгиванием и самотеком. [c.47]

Верхняя головка шатуна поршневым пальцем соединяется с поршнем. При плавающем пальце для уменьшения трения в головку шатуна запрессовывают бронзовую втулку 21. Для смазки трущихся поверхностей в головке и втулке сделаны отверстия. [c.111]

Поршни подбирают без смазки при температуре деталей 10— 30° С. Перед подбором гильзы и поршни промывают и тщательно протирают. Подбор проверяют протягиванием ленты-щупа между гильзой и поршнем в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. [c.254]

Шарнирное сочленение поршневого пальца с шатуном работает при высоких удельных давлениях, при повышенной температуре и недостаточной смазке. [c.280]

Осевая фиксация коленчатого вала осуществляется средним коренным подшипником,, вследствие чего вал может свободно удлиняться в обе стороны. Двигатель не имеет вставных, цилиндровых гильз. Если износ цилиндров достигает максимально допустимого предела, необходимо подвергнуть блок расшлифовкг и установить поршни соответственно увеличенного диаметра. Поршни имеют лишь по одному маслосъемному кольцу, расположенному выше поршневого пальца. Система смазки обычная, циркуляционная, под давлением. Масляный насос шестеренного типа, горизонтальный, с приводом от шестерни на распределительном валу. Впускные и выпускные клапаны, как у всех дизелей, верхние, подвесные. Привод клапанов нормальный, при помощи толкателей, штанг толкателей и коромысла. Головка цилиндра общая на все четыре цилиндра. Для регулирования топливоподачи применяется описанный выше пневматический регулятор. 3 [c.412]

Это обстоятельство используют в некоторых конструкиияч для подвода смазки к труднодоступным поверхностям (например, в ш 1Тлнно-поршнеЕых механизмах смазку в поршневые пальцы отбирают из шатунных подшипников через отверстия, расположенные в зоне высоких давлений). [c.364]

На рис. 82 приведена принципиальная схема смазки газомотокомпрессора (данная схема смазки аналогична и для карбюраторных двигателей и дизелей). Масло из картера 24 через заборный фильтр 23 поступает в масляный шестеренчатый насос 7. Насос прокачивает масло через масляный холодильник 6 и фильтры грубой очистки 4 в распределительный трубопровод /6, из которого по трубкам 17 оно поступает в коренные подшипники 18. Из коренных подшипников по сверлениям в коленчатом валу масло поступает в мотылевые подшипники 20, оттуда по сверлению в прицепных шатунах 21 к поршневым пальцам 22, а затем в охлаждающие полости 19 поршней силовых цилиндров. Из охлаждающих полостей поршней силовых цилиндров по второму сверлению в прицепных шатунах масло возвращается в мотылевый подшипник, а из него по сверлению в коленчатом валу попадает в первый коренной подшипник и далее по сливным трубкам в сборную трубу. Из сборной трубы масло сливается в поддон двигателя. В процессе работы двигателя масло непрерывно циркулирует. Параллельно со смазкой кривошипно-шатунного механизма и охлаждением поршня масло под давлением подается [c.190]

Внешняя характеристика двигателя представлена на фиг. 13. Порядок работы цилиндров 1—6—2—5—8—3—7-4. Цилиндры чугунные, отлиты заодно с верхней частью картера, расположены вертикально в ряд. Нижний картер штампованный из листовой стали. Головка цилиндров съёмная, общая для всех цилиндров, чугунная. Поршни алюминиевые, с двумя уплотнительными и одним маслосъёмным кольцами. Поршневые пальцы плавающего типа. Шатуны двутаврового сечения, стальные, имеют сверление для смазки поршневого пальца. Вкладыши шатунных подшипников тонкостенные, стальные, с баббитовой заливкой, взаимозаменяемые. [c.96]

Смазка поршневого пальца может осуществляться 1) подводом масла, разбрызгиваемого кривошипным механизмом,через отверстия в верхней головке шатуна и сверления в бобышках поршня, 2) через отверстия маслосъёмного кольца и 3) по трубке или сверлению в теле шатуна. [c.119]

Смазка двигателя производится от лубрикатора. Смазка мотылёвого подшипника — центробежная. Смазка поршневого пальца производится с помощью маслоуловителя. [c.360]

ДОЛЖНЫ перекрещиваться (фиг. 142, в — концентрация напряженнй в узлах). Применявшиеся прежде концентрические ребра (фиг. 142, а) способствовали повышенной отдаче тепла головке шатуна и ухудшали смазку поршневого пальца.I Поскольку больше всего тепла отводится от дншца через боковые стенки поршня и поршневые кольца в стенки цилиндра, целесообразнее применять ребра, изображенные на фиг. 142, б. Бобышки [c.604]

Вместо втулки иногда для посадки поршневого пальца в головке шатуна применяют игольчатый роликоподшипник. В двухтактных двигателях внутреннего сгорания сила действует на палец всегда в одном направлении, что затрудняет смазку. Поэтому в двигателях этого типа удельное давление на опорной поверхности поршневого пальца должно быть достаточно низким, что достигается увеличением опорной поверхности, как сделано в конструкции по фиг. 158, г. С этой точки зрения более совершенной является колструкция, показанная на фиг. 158, д. [c.611]

Масло к трущимся деталям двигателя может подаваться под давлением, самотеком или путем разбрызгивания. В изучаемых двигателях применена комбинированная система смазки. Болеа нагруженные детали двигателя — коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, поршневые пальцы и др.— смазываются под давлением. [c.48]

Смазка цилиндровых втулок производится от специальных масляных штуцеров б либо обеспечивается разбрызгиванием масла, стекаемого с поршневого пальца, мотылевых подшипников и других смазываемых частей двигателя. [c.82]

Остов двигателя состоит из чугунной фундаментной рамы, блок-картера и крышки, соединяемых между собой болтами. Продувочный ресивер снабжен предохранительными клапанами на случай воспламенения масля]гых паров. Продувочные окна выполнены в виде двух рядов сверлений (по всей окружности цилиндра), направление которых обеспечивает завихрение воздуха. Поршень имеет цилиндрическую вставку верхняя часть стержня шатуна привернута к поршневому пальцу. Днище поршня интенсивно охлаждается маслом. Масло для смазки пальца и охлаледепия поршня подводится через коленчатый вал и шатун. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...