Ускоритель магнето

Неисправен пусковой ускоритель магнето [c.206]

При окончательной регулировке момента зажигания следует поворачивать коленчатый вал по ходу двигателя до щелчка ускорителя магнето (у двухцилиндрового двигателя до щелчка, соответствующего подаче искры в первый цилиндр), а затем, вложив тонкую бумажку между контактами прерывателя, медленно поворачивать вал против хода двигателя до тех пор, пока контакты прерывателя не зажмут эту бумажку. После этого, медленно поворачивая коленчатый вал по ходу двигателя до начала размыкания контактов прерывателя (когда бумажку можно будет вытащить, не разорвав), заметить положение маховика относительно в.м.т. в момент размыкания контактов (момент зажигания в первом цилиндре). Если момент зажигания установлен неправильно, то нужно повернуть корпус магнето в проушинах болтов его крепления к двигателю (по направлению вращения вала магнето для получения более позднего зажигания или против направления вращения вала для более раннего зажигания). По окончании регулировки следует затянуть болты крепления магнето к двигателю. [c.133]

При пуске магнето, из-за малого числа оборотов, обычно даёт недостаточно сильную искру. Из этих соображений применяют двойное зажигание (с бобиной) или устанавливают магнето с пусковым ускорителем. [c.364]

Ускоритель позволяет сообщить ротору магнето большую угловую скорость в пределах поворота на 80—90°. Конструкции ускорителей различны, но все они работают на одном принципе. При провертывании вала двигателя ротор магнето останавливается специальным приспособлением и происходит заводка пружины. Как только такт сжатия смеси закончится, ротор магнето освобождается, и пружина сообщает ему кратковременно большую угловую скорость. Ротор повернется и вновь остановится. Затем весь процесс повторится. [c.114]

Пусковые ускорители, подобно магнето, имеют название ускоритель правого вращения или ускоритель левого вращения . Свое название ускоритель получает от того магнето, на какое предназначен к установке. Конструктивно они отличаются расположением шпоночной канавки на ведомой муфте, обратным расположением защелок и пружины. [c.115]

Если ведомая муфта имеет две шпоночные канавки, расположенные под углом не равном 180°, то при надевании ускорителя на ротор магнето необходимо совместить со шпонкой ту канавку, которая приходится против зубца защелки. [c.116]

В процессе работы изнашиваются поверхности зацепления как на неподвижном выступе, так и на защелке. Обычно в таких случаях затачивают на наждачном камне кромки зацепления. Однако после этого ротор магнето будет останавливаться позднее, а при большом износе зацепляющихся поверхностей ротор останавливается нри малом магнитном потоке в сердечнике индукционной катушки. При работе ускорителя это вызывает снижение интенсивности искры на свече, а иногда и полное исчезновение ее. [c.116]

В связи с тем, что ротор магнето на шестицилиндровом двигателе вращается в полтора раза быстрее коленчатого вала, поворот прерывателя на 30° будет соответствовать повороту коленчатого вала на 20°. И если магнето без ускорителя установлено на двигатель по максимальному опережению 39°, что требуется для ЗИС-5, то при повороте прерывателя в положение позднего зажигания на 30° мы уменьшим опережение по коленчатому валу на 20° и останется опережение 39 —20° = 19°. [c.136]

Неисправность затрудненный пуск двигателя и работа с перегревом при магнето с ускорителем. [c.140]

Причина срезана шпонка ведомой муфты, вследствие чего ускоритель сместился относительно ротора магнето. [c.140]

Неисправность магнето дает пониженное напряжение и затруднен пуск при исправном состоянии прерывателя, индукционной катушки и ускорителя. [c.140]

Почему не следует производить установку магнето по спуску защелки (по щелчку) ускорителя [c.140]

Почему магнето без ускорителя при вращении от руки дает искру, а при ускорителе не дает [c.141]

До установки индукционной катушки на магнето следует установить ускоритель и проверить положение магнита при его остановке защелкою (см. 38). В этом особенно возникает необходимость, если зуб зацепа и зубцы защелок затачивались или во втулке ведомого диска сделана новая шпоночная канавка. [c.146]

Для пуска двигателя необходимо обеспечить пусковое число оборотов. При батарейном зажигании пусковое число оборотов коленчатого вала равно 30—40 об/лнн. При зажигании от магнето без ускорителя пусковое число оборотов коленчатого вала зависит от передаточного числа между коленчатым валом и магнето так, для 4-цилиндровых четырехтактных двигателей оно равно [c.276]

При наличии ускорителя на магнето пуск двигателя обеспечивается при 30—40 об мин коленчатого вала. [c.277]

В современных установках магнето выполняется с ускорителем, который обеспечивает надежный пуск при малых числах оборотов двигателя. [c.214]

Наиболее распространенной системой зажигания является электромагнитное зажигание с источником тока от магнето. В этом случае система зажигания состоит из индукционного магнето высокого напряжения и пускового ускорителя с ручным опережением зажигания, из [c.214]

Пусковой ускоритель установлен между валиком привода и ротором магнето. Пусковой ускоритель включается в работу при числе оборотов двигателя 150 и ниже. При большем числе оборотов пусковой ускоритель автоматически выключается, так как при этом обеспечивается достаточно сильная искра, дающая надежное воспламенение горючей смеси. [c.214]

Система зажигания состоит из двух индукционных магнето высокого напряжения, восьми запальных свечей, электропроводов высокого напряжения и выключателя зажигания. Магнето типа М-56 имеет пусковой ускоритель и ручную регулировку опережения зажигания. [c.191]

Автомобили имеют систему батарейного зажигания, которая развивает напряжение, достаточное для образования искр в свечах при весьма малом числе оборотов коленчатого вала. В тракторах применяют зажигание от магнето с пусковым ускорителем, также обеспечивающее зажигание при очень медленном вращении коленчатого вала. Поэтому в автомобилях и тракторах пусковое число оборотов определяется карбюрацией. [c.128]

Только для мотоциклетных двигателей с зажиганием от магнето без пускового ускорителя, [c.129]

В тракторных магнето применяют пусковой ускоритель, представляющий собой муфту, половинки которой соединены сильной пружиной. Когда при пуске вал двигателя проворачивают за рукоятку или стартером, специальная собачка стопорит половину муфты, соединенную с магнето, и ротор магнето остается неподвижным. Ведущая половина муфты, соединенная с приводным валиком, при этом вращается и натягивает пружину. Когда ведущая полумуфта повернется примерно на 45°, собачка освобождает полумуфту, связанную с магнето, ротор магнето под действием пружины поворачивается с большой скоростью на четверть оборота и магнето дает искру. После пуска двигателя собачки (начиная со 100—120 об/мин) откидываются центробежной силой наружу и перестают стопорить ведомую половину муфты. Благодаря этому муфта вращается как одно целое, а крутящий момент передается через пружину. [c.216]

Магнето имеет фиксированное опережение зажигания, обычное для тракторных магнето, оно поста-вляется в комплекте с пусковым ускорителем. [c.217]

Система зажигания состоит из магнето тракторного типа СС-4827 с ускорителем ГОСТ 3942—47 и свечей авиационного типа АС-170. Система смазки принудительная. Все трущиеся детали двигателя, за исключением цилиндров, смазываются маслом, подаваемым насосом с предварительным пропуском его через фильтр и холодильник. Цилиндры смазываются путем разбрызгивания масла. [c.84]

Угол запаздывания при работе пускового ускорителя в градусах (по ротору магнето) 30-37 40-47 40-47 30-38 [c.175]

Провертывается кулачок ротора Вышел из строя ускоритель при провертывании валика магнето рукой отсутствуют характерные для работы ускорителя щелчки Пробит конденсатор [c.211]

Отправить магнето в ремонт Снять ускоритель и заменить собачки или упорное кольцо. Если не поможет, сменить ускоритель [c.211]

Магнето. ................индукционное, спусковым ускорителем и ручной регулировкой опережения зажигания [c.28]

Техническое обслуживание магнето нри эксплуатации состоит в периодическом осмотре его основных деталей и узлов ускорителя, вращающегося магнита и его подшипников, прерывателя, распределителя, трансформатора (первичной п вторичной обмоток), конденсатора, привода магнето, крепления, а также в проверке его центровки. [c.223]

Осмотр через каждые 600 ч работы. При осмотре проверяют надежность крепления магнето на кронштейне или установочной площадке состояние пускового ускорителя и прерывателя. [c.223]

При электромагнитном зажигании во время пуска двигателя образующаяся искра не обладает необходимой интенсивностью. В связи с этим в совре.менных двигателях магнето выпол няется с ускорителем, действующим при малых оборотах и тем обеспечивающим надежный пуск. [c.339]

Ускоритель магнето. При рассмотрении рабочего процесса магнето указывалось, что величина первичного тока зависит от числа оборотов магнита. При пуске двигателя ротору магнето необходимо сообщить такое число оборотов, при котором будет обеспечено получение искрового разряда на электродах свечи. Если двигатель имеет малый литраж, то физической силы водителя бывает достаточно, чтобы сообщить двигателю, а следовательно и ротору магнето необходимое число оборотов. В двигателях с большим объемом цилиндров прибегают к приспособлению, облегчающему пуск и называемому ускорителем, или импульсатором. [c.114]

На рис. 75 изображен ускоритель типа ПУ-4646. Его устройство и действие следующие. Ведущий флянец 1 имеет два выступа 3 и 5. Флянец получает привод от двигателя. Он связан пружиной 7 с ведомой муфтой 4 ускорителя. Ведомая муфта 4 жестко соединена с валом 9 ротора магнето с помощью конуса и шпонки. На ведомой муфте на шарнирах установлены две защелки 2 (изображена только одна). Неподвижный диск закреплен на корпусе магнето и снабжен выступом 10. Защелки имеют оси качания и за счет веса плеча 6 вводят зуб защелки в зацепление с выступом 10. При вращении коленчатого вала ведущий флянец 4 повертывается. Зуб защелки упирается в неподвижный выступ 10 диска. Ведомая [c.114]

Пружина в ускорителе должна закручиваться, а не раскручиваться в период провертывания ведущей муфты при зацепе защелки. Защелка должна останавливать ротор магнето в таком положении (рис. 76), при котором магнитный поток в сердечнике индукционной катушки достаточно велик, т. е. угол поворота, считая от горизонтали, должен быть 50—55°. Сбрасывание защелки происходит после поворота ведущего флянца на 75—80°. [c.115]

Установка магнето на двигатель. Установка момента зая игапия на двигателе от магнето имеет некоторые особенности против установки аппарата батарейного зажигания. Большинство тракторных двигателей и двигателей для комбайнов работает на магнето с фиксированным прерывателем и снабжены ускорителями. Так как эти двигатели работают при постоянном числе оборотов, поддерживаемом регулятором, то допускается постоянное опережение зажигания. Правда, это не вполне обеспечивает нормальную работу двигателя, так как изменение нагрузки требует также изменения угла опережения. Но в конструкциях магнето еще не применяют вакуум-регулятора. [c.132]

Вращение ротора в противоположном направлении требуется для избежания зацепления защелок ускорителя. Это можно сделать и иным путем или подъемом захцелок пальцем в открытых ускорителях, или проволокой в закрытых ускорителях, или положив магнето на бок. [c.133]

Часто применяющийся практиками способ установки магнето по моменту сброса защелки недопустим, так как он не дает нужного угла опережения зажигания для двигателя величина погрешности, внесенная такой установкой, зависит от угла запаздывания при работе защелок ускорителя. Такая установка часто является причиной перерасхода топлива и пониженной мощности двигателя. Так, например, если установка сделана по моменту сброса защелки (по щелчку) в в. м. т. и угол запаздывания, даваемый ускорителем, 47°, то при работе двигателя будет опережение зажигания 47°, а не 36°, что требуется для СХТЗ. [c.135]

При таком опережении пуск двигателя опасен, так как может быть обратный удар. Поэтому рекомендуется устанавливать магнето с ускорителем, что безусловно устраняет возможность обратного удара и облегчает пуск двигателя. Однако при наличии ускорителя и нефиксированного прерывателя в период пуска двигателя следует перемещать прерыватель в положение полного опережения, так как в противном случае пустить двигатель не удастся, потому что появление разряда на свечах будет происходить с больщим запаздыванием. [c.136]

Ремонт магнето. При ремонте магнето устраняют механические неисправности погнутость цапф (магнето G4) или погнутость вала (магнето М18), повреждение посадочного места для ускорителя, повреждения резьбовых соединений, задранные места на полюсных наконечниках магнита или полесгустителей. Производят замену изношенных шарикоподшипников, поврежденных шестерен токораспределителя и его деталей из пластмассы. [c.145]

При пуске двигателя, вследствие малого числа оборотов йала магнето, искра получается слабой, что может затруднить пуск. Для усиления искры применяется так называемый пусковой ускоритель, сущность устройства которого заключается в следующем (фиг. 525). К корпусу магнето прикрепляется чашкообразный кожух или корпус ускорителя 1, имеющий на внутренней стороне выемку 4. С другой стороны с приводным валиком магнето жестко связана обойма 5, имеющая два прореза и выступ 7. Обойма входит в корпус ускорителя. [c.509]

Для придания необходимой начальной частоты вращения валу ротора, обеспечивающей бесперебойное зажигание рабочей смеси двигателя, некоторые магнето оборудуются пусковыми ускорителями (М10-А, М145 и др.). [c.145]

У магнето МЮ проверяют работу пускового ускорителя, который должен обеспечить бесперебойное нскрообразование на разряднике с воздушны.м зазором 7 мм при частоте вращения ротора магнето 50—60 мин . Пусковой ускоритель должен надежно выключаться при частоте вращения ротора не более 250 мин- и обеспечивать угол запаздыванпя зажигания 30—40° при частоте вращения ротора 10—15 мин-. [c.146]

Для того чтобы при зажигании от магнето [юлучить в момент размыкания контактов достаточное напряжение во вторичной цепи также и при очень малом числе оборотов (например, при пуске двигателя), применяют пусковой ускоритель. Пусковой ускоритель установлен перед магнето и часто представляет собой часть его привода [см. фиг. 31) в некоторых случаях он органически встраивается в само магнето. Пусковой ускоритель работает лишь при очень низких числах оборотов вала двигателя и служит для сооб1цеыия толчка (импульса) ротору и проворачивания его на некоторый угол с большой скоростью (для получения хорошей искры, когда магнитный поток в магнитной цепи меняет свое направление, и для изменения момента зажигания в сторону запаздывания). [c.248]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...