Неисправности свечей зажигания

Если перебои происходят в разных цилиндрах, то это свидетельствует о неисправности прерывателя-распределителя или катушки зажигания. Перебои в одном цилиндре происходят в большинстве случаев из-за неисправности свечи зажигания или провода высокого напряжения. [c.164]

Неисправную свечу зажигания можно обнаружить поочередным отключением провода высокого напряжения от свечи. Если отъединенная свеча исправна, то перебои в работе двигателя увеличиваются. При отключении неисправной свечи зажигания перебои в работе двигателя останутся неизменными. [c.165]

Для устранения неисправности свечу зажигания необходимо вывернуть и осмотреть, если на ней имеется отложение нагара, то ее необходимо очистить, промыть бензином и продуть сжатым воздухом. Зазор между электродами проверяют и, если необходимо, регулируют подгибанием бокового электрода. Свечу зажигания, имеющую трещины изолятора, нужно заменить. [c.165]

Неисправны свечи зажигания нарушен зазор между электродами, отложение нагара на нижней части изолятора, грязь и влага на верхней части изолятора, трещины в изоляторе Отрегулировать зазор между электродами, очистить от нагара изолятор, удалить грязь и влагу с изолятора. Свечи с трещинами в изоляторе заменить [c.43]

Проверка исправности свечи зажигания. Неисправную свечу зажигания можно обнаружить поочередным отключением провода высокого напряжения от свечи. Если свеча исправна, то перебои двигателя увеличиваются. При отключении или замыкании неисправной свечи перебои двигателя не изменяются. [c.71]

Основные неисправности свечей зажигания — недостаточная герметичность по корпусу и центробежному электроду, износ центрального и бокового электродов, разрушение теплового конуса изолятора, нагар на свече. Неисправную свечу снять с двигателя, очистить от грязи и нагара, осмотреть состояние поверхности изолятора, отрегулировать зазор и проверить на установке для испытания свечей. [c.145]

IV. Если на работающем двигателе отключить провод от неисправной свечи зажигания, то перебои в работе двигателя... остаются неизменными. 2) увеличатся. 3) уменьшатся. [c.69]

II. В каком ответе более полно и правильно перечислены основные неисправности свечи зажигания [c.71]

Неисправности свечей зажигания могут вызвать перебои или прекращение искрового разряда между электродами. Причинами этого могут быть отложение нагара на нижней части или грязи и влаги на верхней части изолятора, трещины в изоляторе, замыкание электродов нагаром или топливом, увеличение зазора между электродами. Перегрев изолятора вызовет преждевременное воспламенение рабочей смеси. [c.143]

Перебои в работе цилиндров двигателя возникают вследствие неисправности свечей зажигания, очень малом и большом углах замкнутого состояния контактов прерывателя, потере упругости пружины рычажка прерывателя, износе выступов кулачка прерывателя, пробое диэлектрика конденсатора без замыкания электродов, нарушении контакта в креплении конденсатора, неисправной катушке зажигания. [c.257]

Неисправностями свечей зажигания являются нагар на изоляторе, увеличенный зазор между электродами, трещины в изоляторе или [c.194]

Двигатель не пускается в обоих случаях. Есть простой способ убедиться в т( 1, что двигатель не пускается по причине неисправности свечей зажигания, не выворачивая их из двигателя. Снять провод высокого напряжения со свечи, например, первого цилиндра и установить зазор 5-7 мм между наконечником этого провода и массой автомобиля. [c.31]

Перебои в одном цилиндре чаще всего вызываются неисправностью свечи зажигания, порчей изоляции провода высокого напряжения, присоединяемого к свече, а также плохим контактом этого провода в наконечнике свечи или в гнезде крышки распределителя. [c.102]

Неисправны свечи зажигания [c.23]

Испытания, проведенные на стендах с беговыми барабанами по методике ОСТ 37.001.054—74 с моделированием различных регулировок систем двигателей в пределах, при которых возможно воспроизведение ездового цикла, показали, что любое отклонение перечисленных параметров от норм, рекомендуе.мых заводом-изготови-телем автомобиля, приводит к увеличению выбросов вредных веществ и расхода топлива (рис. 52 и 53). Значительное увеличение выбросов наблюдается при разрегулировке системы холостого хода и нарушении работы свечей зажигания как наиболее часто встречающихся неисправностях. Следует отметить, что метод испытаний по ездовому циклу дает наиболее объективную оценку влияния регулировок двигателя на токсичность. Известно, что угол опережения зажигания на установившихся режимах практически не влияет на процессы образования СО в камере сгорания двигателя (см. рис. 5), При выполнении программы ездового цикла отклонение угла опережения зажигания от оптимального снижает мощность двигателя, что требует увеличения [c.83]

Использование нагрузочных режимов при диагностировании двигателей позволяет выявить неисправности, которые не проявляются на режимах холостого хода, в частности в работе экономайзера, вакуумного регулятора опережения зажигания. Особенно наглядно проявляются неисправности системы зажигания. При увеличении давления в камере сгорания двигателя, работающего под нагрузкой, появляются пропуски зажигания в неисправных свечах, утечки тока в проводах высокого напряжения, видимые на экране осциллоскопа мотор-тестера. [c.91]

Неисправности системы зажигания. Неисправностя в системе зажигания и ее приборах вызывают перебои в )аботе или остановку двигателя, затрудняют его пуск. Перебои в работе одного цилиндра чаще всего связаны с неисправностью свечи, выходом из строя или плохим контактом провода высокого напряжения. Перебои в работе разных цилиндров, как правило, вызываются неисправностью катушки, распределителя или конденсатора. [c.78]

Основными признаками неисправности КШМ являются уменьшение компрессии в цилиндрах, появление шумов и стуков при работе двигателя, прорыв газов в картер и появление из маслоналивной горловины голубоватого дыма с резким запахом, увеличение расхода масла, разжижение масла в картере из-за проникновения паров рабочей смеси при тактах сжатия, загрязнение свечей зажигания маслом, отчего на электродах образуется нагар и ухудшается. искрообразование. При этом, как правило, повышается расход топлива и снижается мощность двигателя. [c.156]

Характерными неисправностями системы зажигания являются разрушение изоляции проводов и свечей зажигания, нарушение контакта в местах соединений ослабление пружины подвижного контакта повышенный люфт валика распределителя нагар на электродах свечей зажигания изменение зазора между электродами свечей межвитковые замыкания (особенно в первичной обмотке) катушки зажигания неправильная начальная установка угла опережения зажигания неисправность центробежного и вакуумного регуляторов. [c.165]

Между электродами некоторых свечей зажигания проскакивает слабая искра или ее вовсе нет Неисправно подави-тельное сопротивление (резистор) Заменить подавитель-вое сопротивление (резистор) [c.46]

IV. Какие из перечисленных неисправностей являются наиболее вероятными причинами образования слабого искрового разряда между электродами свечи зажигания [c.179]

V. Чтобы обнаружить неисправную свечу, вызывающую неустойчивую работу двигателя, можно воспользоваться следующим способом при работающем двигателе поочередно отключать свечные провода от крышки распределителя, а затем вновь устанавливать их в гнезда клемм. Неисправной является свеча зажигания, при отключении которой частота вращения коленчатого вала двигателя. .. [c.184]

Маслянистый липкий нагар отлагается на свечах при изношенных поршневых кольцах и при многократных безрезультатных попытках запуска двигателя замасливание свечей само по себе сильно затрудняет запуск двигателя. Свечи замасливаются также при неисправности системы зажигания (низкое напряжение или пропуски в зажигании). [c.126]

Неисправность при зажигании от магнето типа G и М10 наблюдается искра на свечах через одну, т. е. либо в 1 и 4, либо в 2 и 3. [c.140]

Нарушение нормального зазора между электродами или отложение большого слоя нагара на изоляторе свечи зажигания влекут за собой перебои в работе двигателя. Неисправная свеча может быть выявлена поочередным отключением каждой свечи при работающем двигателе. [c.140]

Стартер прокручивает коленчатый вал двигателя с нормальной частотой, но двигатель не пускается и нет признаков даже отдельных вспышек рабочей смеси в цилиндрах. Для определения неисправности в системе зажигания от наконечников свечей зажигания одновременно или поочередно отсоединяют два-три высоковольтных провода. Затем провода устанавливают таким образом, чтобы между их наконечниками и корпусом можно было изменить зазор от 2 до 8 мм. При прокручивании стартером коленчатого вала двигателя между наконечником и корпусом двигателя при увеличении зазора может наблюдаться проскакивание искр синего или красного цвета или искры могут отсутствовать. [c.130]

Двигатель не пускается, возникают отдельные вспышки рабочей смеси в цилиндрах или при работе двигателя наблюдаются перебои. Вначале проверяют бесперебойность высокого напряжения на свечах. Если высокое напряжение поступает на свечи без перебоя, это свидетельствует о неисправности свечей или подави-тельных резисторов. Если высокое напряжение поступает на свечи с перебоями, необходимо проверить бесперебойность высокого напряжения на катушке зажигания. Проверка бесперебойности в обоих случаях осуществляется визуальным наблюдением искрообразования между наконечниками высоковольтных проводов и корпусом двигателя. [c.131]

Неисправности системы зажигания, вызывающие нарушение работы двигателя. Стартер прокручивает коленчатый вал с нормальной частотой вращения, но двигатель не пускается. Причиной может быть неисправность как системы зажигания, так и системы питания двигателя топливом. Реже встречается неисправность двигателя (неправильная регулировка клапанов, потеря компрессии и другие причины). Для проверки надо отсоединить от какой-либо свечи провод и приблизить его конец на расстояние 3—5 мм к массе двигателя. Если при прокручивании стартером коленчатого вала между проводом и массой проскакивают искры, это означает, что система зажигания подает высокое напряжение к свечам. Причиной отказа в пуске может являться неисправное состояние свечей (токопроводящий нагар на юбочке изолятора, увеличенный зазор между электродами, конденсация влаги на наружных частях изоляторов) или дефекты, не имеющие отношения к системе зажигания. [c.102]

Основным назначением регулировочных работ второй группы является обеспечение надежности и работоспособности автомобилей. Высококачественное проведение этих работ должно способствовать работе автомобилей без простоев и потери рабочего времени, а также снижать износ деталей и механизмов автомобиля. На основании анализа часто возникающих работ по текущему ремонту автомобилей и данных по простоям автомобилей на линии из-за технической неисправности представляется возможным выявить основные регулировочные работы второй группы регулировка сцепления, подъемного механизма автомобиля-самосвала, зазоров между электродами свечей зажигания, привода компрессора и др. [c.162]

Неисправности свечей зажигания заброс юбочки изолятора маслом или черным влажным нагаром — поставлены слишком холодные для данного двигателя свечи юбочка покрыта сухим черным нагаром — переобогаще-ние рабочей смеси, нарушена регулировка системы холостого хода карбюратора перебои в работе двигателя на низких частотах вращения вала — увеличенный, зазор меясду электродами изолятор перегрет, конус сухой, белого цвета — слишком горячая свеча, неправильно установлено зажигание. [c.78]

Отсутствие искры (оборван провод системы зажигания, цробит конденсатор, неисправна свеча зажигания, пробита обмотка трансформатора магнето) [c.173]

Из неисправностей, вызывающих существенное увеличение расхода топлива, следует указать на неисправность свечей зажиганйя. Одна неработающая свеча у шестицилиндрового двигателя повышает расход бензина на 35%. [c.270]

Неисправности свечей зажигания (увеличение зазора между электродами, отложение нагара на изоляторе, трещины в изоляторе, замыкание электродов нагаром и др.) вызывают перебои й зажигании рабочей смеси или полное отсутствие искрообразования. Перегрев изолятора свечи при работе двигателя вызовет самовоспламенение рабрчей смеси (калильное зажигание). [c.168]

Снижение мощности и экономичности двигателя вызывается неисправностями свечей зажигания, окислением контактов прерывателя, малым или большим углом замкнутого состоя-ния контактов прерывателя, нарушением регулировки центробеж- ного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, наруше- [c.257]

Проведенный авторами анализ показал, что для автомобилей с бензиновыми двигателями складывается следующее соотношение неисправностей и нарушений регулировок, вляющих на токсичность и топливную экономичность система питания — 30... 40%, система зажигания — 25. .. 30%, собственно двигатель — 20. .. 25%, трансмиссия и ходовая часть— 15%. В пределах указанных групп распределение неисправностей обобщалось для автомобилей ГАЗ-24-01, ЗИЛ-130 и автобусов ЛиАЗ-677 (рис. 51). По системе зажигания частичный или полный отказ свечей зажигания — 63% обнаруженных случаев отклонения угла опережения зажигания от нормы— 16% отклонения от нормы угла замкнутого состояния контактов прерывателя— 13%. По системе питания превышение норм стандарта на содержание СО на режимах холостого хода — 70% переобогащение смеси на нагрузочных режимах—23% пе-реобеднение смеси — 7. .. 9%. [c.83]

Необходимо постоянно следить и поддерживать в исправном техническом состоянии электрооборудование двигателя. Загрязнение свечей и неисправности системы зажигания могут привести к пропуску вспышек. Тогда невоспламенившаяся топливно-воздушная смесь и продукты сгорания, оставшиеся в цилиндре от предшествующего цикла, выбрасываются в атмосфе- [c.40]

Один ц и л и н д р, д в и г а т е л я не работает. Какой именно цилиндр не работает устанавливают, поочередно замыкая накоротко свечи, соединяя их контактные головки с массой отрезком провода высокого напряжения или отверткой, ручка которой выполнена из изоляционного материала. Если короткое замыкание свечи не вызывает ощутимого уменьшения частоты вращения двигателя, значит найден неработающий цилиндр. Следует установить, подается ли напряжение на свечу неработающего цилиндра. Приблизив на расстояние 3—5 мм к массе двигателя конец провода, отсоединенного от свечи, проверяют искрообразование. Отсутствие искрообразования свидетельствует о неисправности вторичной цепи системы зажигания— нарушении электрической прочности изоляции провода или крышки распределителя. Причиной неисправности крышки может быть механическое повреждение (трещина), пробой или поверхностный разряд. Эти дефекты вызывают необходимость замены крышки, за исключением случая, когда поверхностный разряд после удаления влаги или грязи с поверхности крышки прекратился и обугленная дорожка на ней еще не успела образоваться. Если на поверхности крышки обнаружена обугленная дорол<ка и нет возможности немедленно заменить крышку, можно в качестве временной меры восстановить работоспособность распределителя следующим образом. В крышке просверливают два отверстия диаметром 2,5—3 мм таким образом, чтобы они прерывали путь поверхностного разряда. Если при снятии со свечи провода между концом последнего и массой происходит бесперебойное искрообразование, вероятной причиной дефекта является неисправность свечи. В случае когда после замены свечи цилиндр двигателя по-прежнему не работает, это может быть вызвано неисправностью или неправильной регулировкой клапанов, повреждением прокладки под головками блока, износом поршневых колец и другими дефектами двигателя, не и 1еющими отношения к системе зажигания. [c.104]

Установить более раннее зажигание Устранить неисправность свечи, токопрово-да, распределителя [c.242]

Высококачественное выполнение всех рекомендуемых операций обеспечивает высокую надежность и экономичность работы автомобиля, снижает затраты на техническое обслуживание и текущие ремонты, увеличивает срок службы агрегатов и узлов. Так, при пробеге до 6000—7000 км автомобилей ЗИЛ-150 и ГАЗ-51 и регулярном их обслуживании было отмечено всего 4—7% случаев нарушения установленных регулировок реле-регуляторов (Рд = 0,93—0,96), 12% случаев нарушений зазоров между электродами свечей зажигания (Рд = 0,88). При пробеге до 1500— 2000 км требовали регулировки от 4 до 10% фар (Рд = 0,90— 0,96) и т. д. В одном из автохозяйств при первой проверке у большей части автомобилей были разрегулированы реле-регуляторы и нарушена установка фар. При последующих проверках, как это следует из табл. 52, количество неисправностей значительно снизилось. Улучшение состояния реле-регуляторов отразилось на сроке службы аккумуляторных батарей. Так, если до организации систематической проверки реле-регуляторов при техническом обслуживании срок службы аккумуляторных батарей до списания принять за 100%, то в результате организации такой проверки срок службы аккумуляторных батарей увеличится на 14—18%. [c.181]

Основными неисправностями батарейной и других сиЬтем зажигания являются разрушение изоляций проводов низкого и высокого напряжения и замыкание их на массу нарушение контакта в местах соединений обгорание или окисление контактов прерывателя изменение зазора между контактами ослабление пружин ] подвижного контакта повышение люфта валика распределителя пробой конденсатора забрызгивание маслом центрального и бокового электродов свечей зажигания и покрытие их нагаром изменение зазора между электродами свечей межвит-ковые замыкания, особенно в первичной обмотке кат>[шки зажигания, приводящие к перегоранию обмотки неправильная начальная установка момента опережения зажигания и неисправность центробежного и вакуумного регуляторов. [c.180]

Отдельные участки приведенных осциллограмм позволяют легко выявлять все основные неисправности системы зажигания. Так, зазор в контактах прерывателя определяют, измеряя по осциллограмме первичного напряжения (см. рис. 6.64, а) угол разомкнутого состояния контактов УР в пределах повороха кулачкового валика прерывателя и сравнивая его с нормативной величиной, которая составляет 45-н49° для 4-цилиндрового, 26-ь30° для 6-цилиндрового и 13-ь 17° для, 8-цилиндровог.о двигателя. С повышением зазора угол УР увеличивается. Величина пробивного напряжения Оп во вторичной осциллограмме (см. рис. 6.64, б) будет больше при повышении межэлектродного промежутка свечи и меньше при плохой компрессии в цилиндрах работающего двигателя. По колебаниям напряжения на участке /—2 вторичной осциллограммы оценивают состояние индукционной катушки, при этом для исправного состояния должно наблюдаться не менее трех-четырех колебаний. При межвитковом замыкании первичной обмотки колебания ослабляются или исчезают. Если не наблюдается резкого выброса напряжения в точке 3, то это указывает на плохое состояние (при-горание) контактов прерывателя. Отсутствие колебаний на следующем участке указывает на межвитковое замыкание во вторичной обмотке. Появление дополнительной ступеньки напряжения в точке 4 говорит о искрении контактов прерывателя в результате неисправной работы конденсатора. [c.182]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...