Блоки цилиндров жидкостного охлаждения

Хонингование зеркала цилиндра осуществляется теми же способами, что в при обработке гильз блоков двигателей жидкостного охлаждения [c.229]

К системе жидкостного охлаждения (рис. 27) относятся рубашка охлаждения блока и головок цилиндров, радиатор, [c.43]

Цилиндры современных многоцилиндровых двигателей отлиты, как правило, в общем блоке с верхней частью картера. Материалом для блоков цилиндров служит серый чугун или специальный алюминиевый сплав. Цилиндры двигателей с жидкостным охлаждением выполняют с двойными стенками, причем внутренняя стенка образует гильзу цилиндра. Полость между гильзой и наружной стенкой заполнена охлаждающей жидкостью. [c.31]

Рассмотрим устройство отдельных приборов пневматического. привода тормозов. Компрессор 0 — двухцилиндровый (рис. 106) имеет ременный привод от вентилятора. Смазка компрессора принудительная, картер сухой. Охлаждение жидкостное. В верхней полости блока цилиндров расположены два впускных 13, а в головке—два нагнетательных клапана //. Блок, головка и картер компрессора отлиты из чугуна. [c.138]

В современных автомобильных и тракторных двигателях жидкостного охлаждения все цилиндры, как правило, отливаются совместно с рубашкой охлаждения и верхней частью картера, т. е. в виде блок-картера. Внутри блок-картера размещаются [c.77]

Отливки отдельных цилиндров и блоков из двух или трех цилиндров, применявшиеся в старых конструкциях автомобильных двигателей жидкостного охлаждения, сейчас почти не встречаются. [c.78]

При жидкостном охлаждении циркулирующая в системе охлаждения двигателя жидкость (вода или незамерзающая смесь) воспринимает тепло от стенок цилиндров и головки блока и передает затем это тепло при помощи радиатора окружающей среде. [c.359]

Схема одного из вариантов жидкостного охлаждения У-образных автомобильных карбюраторных двигателей представлена на рис. 254. Согласно эТой схеме центробежный насос 2 по направляющим каналам 1 иЗ подает охлаждающую жидкость в верхние части правого и левого блока цилиндров, откуда через рубашки головок цилиндров 6 и 7, соединительный патрубок 5 и радиатор 4 жидкость поступает снова в центробежный насос. [c.361]

В двигателях АЗЛК-412 и ВАЗ-2101 система охлаждения жидкостная, герметически закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости при помощи центробежного насоса. Заполняется в двигателе АЗЛК-412 водой, а в двигателе ВАЗ-2101 50%-ным раствором специальной жидкости Тосол А-40 , которая при низких температурах превращается не в лед, а в густую массу, не вызывающую повреждения радиатора и блока цилиндров. Кроме того, эта жидкость обладает антикоррозийными свойствами. Система охлаж-дения состоит из рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров, радиатора, расширительного бачка (двигатель ВАЗ-2101), [c.34]

Компрессор (рис. 135) двухцилиндровый, поршневой. Система смазки компрессора принудительная. Масло подается под давлением из главной масляной магистрали двигателя через отверстие 8 в задней крышке 7. Охлаждение жидкостное, жидкость поступает в полость Б блока цилиндров компрессора из системы охлаждения двигателя. [c.172]

Вторым примером двухвального Н-образного двигателя может служить двигатель, показанный на фиг. 425. Двигатель имеет 24 цилиндра в четырех рядах, по шесть цилиндров в ряду. Распределение золотниковое, причем золотником является сухая гильза. Последняя совершает вращательно-поступательное движение. Гильза получает такое движение от специальных валиков, имеющих кривошипы, связанные с гильзой. Валики получают движение от коленчатого вала при помощи шестерен. Остов двигателя состоит из двух симметричных половин картера, соединенных между собой по разъему болтами, и цилиндровых блоков. Крышки двигателя, блоки цилиндров и картер связываются в одно целое анкерными болтами. Охлаждение — жидкостное. Мощность двигателя 2000 л. с. при 1800 об/мин. [c.368]

При жидкостном охлаждении, применяемом в большинстве двигателей различного назначения, вокруг цилиндров создается полость охлаждения. В многоцилиндровых двигателях цилиндры обычно выполняют в виде общей отливки, т, е. в виде блока Цилиндров, что повышает жесткость корпуса и уменьшает его размеры и массу. Блоки цилиндров отливают из серого чугуна или алюминиевого сплава. Чугунные блоки обладают высокой прочностью и имеют сравнительно малую стоимость. Блоки из алюминиевого сплава легко обрабатываются, имеют небольшую массу, но стоимость их выше стоимости чугунных. [c.79]

Кроме сухих гильз, в цилиндрах двигателей с жидкостным охлаждением применяются мокрые гильзы. В этом случае наружная поверхность гильзы омывается охлаждающей жидкостью. Мокрые гильзы (рис. 27, й) устанавливают сверху в блок цилиндров. Центрирование гильзы в отверстии блока достигается с помощью верхнего и нижнего цилиндрических поясов. Опоры гильзы могут быть на различной высоте, необходимо лишь обеспечить возможность ее свободного удлинения при нагреве. В средней части цилиндра между гильзой и блоком образуется пространство (полость охлаждения), по которому циркулирует охлаждающая жидкость. [c.80]

Головка блока цилиндров представляет собой деталь сложной конфигурации. Конструкция головки и ее основные размеры зависят от размеров впускных и выпускных клапанов, свечей, форсунок, цилиндров и формы камеры сгорания. В автомобильных и тракторных двигателях с жидкостным охлаждением головки цилиндров обычно изготовляют в виде общей отливки для одного ряда цилиндров, а в двигателях с воздушным охлаждением устанавливают индивидуальные головки или головки, объединяющие два соседних цилиндра. [c.276]

Рассмотрим устройство цилиндров при жидкостном охлаждении. Конструкция гильзы в значительной степени зависит от назначения двигателя, числа тактов и схемы газораспределения. На рис. 15 показан рабочий цилиндр четырехтактного двигателя, основными частями которого являются гильза 5 и блок-цилиндр 6. Гильза цилиндра в верхней части имеет опорный фланец /, который ложится на бурт 2 блок-цилиндра. [c.35]

При жидкостном охлаждении цилиндры окружаются водяной рубашкой, а при воздушном охлаждении они снабжаются специальными ребрами для увеличения поверхности охлаждения. Исходя из этого, цилиндры воздушного охлаждения всегда выполняются отдельно один от другого, а цилиндровые блоки применяются только при жидкостном охлаждении. [c.123]

Т е р м о ст а т служит для автоматического регулирования температуры воды в системе охлаждения двигателя и для ускорения прогрева двигателя после его пуска. Термостат размещен в выходном патрубке головки блока цилиндров. Наиболее распространены термостаты жидкостного типа (сильфонные) с двойным клапаном. Такой термостат состоит из закрытого тонкостенного гофрированного латунного баллона 1 (рис. 19), внутри которого [c.49]

Блок цилиндров. Для отечественных автомобильных двигателей с жидкостным охлаждением применяют общую отливку для всех цилиндров (блок цилиндров), составляющую одно целое с верхней частью картера. [c.21]

Жидкостные подогреватели включают в систему охлаждения двигателя. Циркуляция жидкости может быть осуществлена с помощью термосифона или с помощью специального жидкостного насоса с электроприводом, питаемым аккумулятором. Термосифонная система циркуляции жидкости (рис. 5) не требует расхода энергии аккумулятора для циркуляции жидкости. При термосифонной системе циркуляции жидкости рекомендуется устанавливать подогреватель ниже уровня низшей точки рубашки блока цилиндров. [c.471]

Двухцилиндровый компрессор (рис. ИЗ) приводится в действие ремнем от шкива коленчатого вала через шкив вентилятора (ЗИЛ-131, Урал-375, Урал-377) или ремнем от шкива вентилятора (двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238). Система смазки компрессора — принудительная, масло подается под давлением из главной масляной магистрали через отверстие в задней крышке 7. Охлаждение — жидкостное, жидкость поступает в полость Б блока цилиндров компрессора из системы охлаждения двигателя. [c.205]

Эта методика позволяет оценить эффективность применения различных способов и средств пуска с учетом района и условий эксплуатации. Анализ и расчеты, проведенные для условий Москвы, показали, что наименьшие затраты получаются в случаях межсменного подогрева двигателей без слива жидкости из системы охлаждения жидкостным подогревателем с газовой горелкой Звездочка электрическим подогревателем с использованием в межсменное время трансформаторной подстанции автотранспортного предприятия, а также предпускового разогрева двигателей горячей водой, заливаемой в рубашку охлаждения блока цилиндров с отключением радиатора. [c.336]

В V-образных двигателях жидкостного охлаждения цилиндры отливают в виде двух блоков как совместно с верхней частью общего картера, так и отдельно от него. В последнем случае блоки цилиндров крепят к картеру болтами или шпильками. [c.106]

В современных автомобильных и тракторных двигателях жидкостного охлаждения при блочной или блок-картерной отливке цилиндров на каждый ряд цилиндров обычно устанавливают общую съемную головку — головку блока. В двигателях грузовых автомобилей и автобусов большой мощности и тракторных дизелях с большим диаметром цилиндров иногда встречаются групповые головки на два или на три цилиндра. В многоцилиндровых двигателях отдельные головки на каждый цилиндр устанавливают в настоящее время лишь в двигателях воздушного охлаждения. Головку блока крепят к блок-картеру при помощи шпилек или болтов. В некоторых случаях оба вида крепления применяют совместно. [c.120]

Алюминиевые сплавы — силумины, содержащие в себе кремний, железо, медь, магний, находят очень широкое применение в тракторостроении. Из разных сплавов на алюминиевой основе изготовляют корпуса масляных центрифуг, головки блока цилиндров, корпуса водяных насосов, патрубки жидкостного охлаждения, поршни двигателей и др. [c.250]

Система жидкостного охлаждения двигателя (рпс. 2.77) состоит из водяной рубашки 16, радиатора 1, вентилятора 24, термостата 9, насоса с крыльчаткой 17, отводящего 8 и подводящего 18 патрубков, ремня 23 привода вентилятора, датчика 13 указателя температуры жидкости, сливных кранов 15 н 21 н др. Вокруг цилиндров двигателя и головки блока имеется пространство с двойными стенками (водяная рубашка), где циркулирует охлаждающая жидкость. [c.117]

Условия, в которых работают гильзы блоков двигателей жидкостного охлаждения, весьма тядаелые. Внутренняя поверхность гильзы блоке подвергается трению перемещающегося в нем поршня, прижимаемого к зеркалу гильзы под действием боковых сил Шатуяга. При этом на внутреннюю поверхность гильзы оказывают коррозирующее действие газы, образующиеся при сгорании смеси в цилиндре. Необходимость хорошей теплоотдачи в стремление свести вес гильзы к минимуму обусловливают малую толщину стенок гильзы (поряцка 3—4 ммУ-. [c.178]

Стакан цилиндра — стальная часть цилиндра — обрабатывается вначале отдельно от головки. Собственно цилиндром следует называть стакан с соединенной с ним головкой цилиндра Стаканы цилиндров двигателей воздуш ного охлаждения соединяются с головкой на резьбе, сходной по характеру с резьбой гильз, ввертываемых в блоки двигателей жидкостного охлаждения. [c.202]

Особенности устройства кривошипно-шатунного механизма двигателя МАН. Блок цилиндров (рио. 5) выполнен из специального серого чугу на в общей отливке с картером двигателя. С одной стороны блок цилиндров закрыт двумя чугунными головками, с другой — масляным штампованным поддоном картера с двумя маслосборниками. Цилиндры имеют вставные сухне гильзы. По обе стороны цилиндров в блоке выполнены две полости одна — для жидкостной рубашки охлаждения, другая — для доступа к штангам и толкателям. Обе полости закрыты крышками 3 е уплотнительными прокладками. [c.12]

Из литейных алюминиевых сплавов изготовляют блоки двигателей (сплавы АСЛ4 и СЗ-26 — силумины), головки цилиндров двигателей с жидкостным охлаждением (сплав А05), поршни (сплав АЛ10В и др.) и другие детали. [c.43]

К системе жидкостного охлаждения (рис. 19) относятся полость охлаждения блока и головок цилиндров, радиатор, водяной насос, вентилятор, жалюзи, термостат, водораспределительная труба, патрубки, шланги, сливные краннкн. [c.35]

Цилиндры современных двигателей с жидкостным охлаждением обычно отливаются в общем блоке вместе с верхней частью картера из легированного чугуна или из алюминиевого сплава (ГАЗ-24, ГАЗ-53А и др.). Внутренняя рабочая поверхность цилиндров 6 (см. рис. 14) тщательно обрабатывается. Цилргндры двигателей имеют двойные стенки для создания пространства, образующего рубашку 5 охлаждения. [c.34]

Компрессор имеет жидкостную систему охлаждейияе.- Жидкость поступает в полость Б блока цилиндров компрессора из системы охлаждения двигателя. [c.226]

Подтекание охлаждающей жидкости через прокладку 2 блока цилиндров (см. рис. 6), дренажное отверстие корпуса жидкостного насоса 15 (см. рис. 7) на автомобилях Москвич , Волга , сальник 18 и манжеты 21, в местах соединений термостата 17 с радиатором и насосом дюритовыми шлангами 3, 4, 13, 6, особенно там, где их обжимают хомуты, через патрубки 1 и 2 отвода и подвода жидкости в отопитель, а также через сливные краники (пробки) систем охлаждения и отопления не допускается. [c.21]

В двигателях с воздушным охлаждением (Д-144 и Д-21А1) из-за необходимости создания охлаждаюш,их воздушных потоков невозможно применять блок-картерный тип отливки (рис. 2.5). Цилиндры там закрепляют между головкой и картером с помош,ью несквозных анкерных связей (см. рис. 2.3, в). Число анкерных связей, приходящихся на один цилиндр, обычно меньше, чем в дизелях с жидкостным охлаждением. Для дизелей большой мощности с воздушным охлаждением картер отливают из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом (8ДВТ-330). [c.19]

Блоки цилиндров двигателей жидкостного охлаждения изготовляются цельными и составными. В первом случае головка и рубашка блока отливеютс т и обрабатываются совместно, во втором — порознь. Как исключение встречаются конструкции, где рубашка блока отлита за одно целое с верхней половиной картера (по образцу обычных автомобильных блоков). Несмотря на большое разнооЗразие конфиг грации, блоки разных типов имеют с точки зре- [c.463]

Головка блока является крышкой, закрывающей цилиндры. Головки блоков отливают из легированного серого чугуна (дизели ЯМЗ-236, ЯМЗ-238).и алюминиевого сплава (карбюраторные двигатели автомобилей семейства ГАЗ, ЗИЛ, ВАЗ и дизель КамАЗ-740). После литья для снятия остаточных напряжений головки блока подвергают искусственному старению. Однорядные двигатели с жидкостной системой охлаждения, как правило, имеют одну общую головку блока. В У-образных двигателях головки блока отдельные для каждого ряда цилиндров (двигатели автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗИЛ-130). В У-образном дизеле КамАЗ-740 на каждый цилиндр устанавливают отдельную головку (см. рис. 25,6), что улучшает отвод теплоты. В двигателях с воздушной системой охлаждения каждый цилиндр, как правило, имеет отдельную головку, а в четырехцилиндровом У-образном двигателе автомобиля ЗАЗ-968М Запорожец —две головки цилиндров по одной на каждые два цилиндра. Нижнюю плоскость головки блока отливают большей толщины, что повышает ее жесткость и обеспечивает надежное уплотнение с блоком цилиндров. [c.41]

При жидкостном охлаждении двигателя цилиндры его окружаются специальными рубашками или общей рубашкой (блок цилиндров), в которой циркулирует охлаждающая жидкость. Жидкость, отнявшая тепло от стенок цилиндра, охлаждается в радиаторе, обдуваемом потоком воздуха. В двигателе жидкостного охлаждения передача тепла от стенок цилиидра к окружающему воздуху происходит, таким образом, не непосредственно, [c.225]

Дизель ЯАЗ-М204А имеет жидкостное пpинyдиfeльнoe охлаждение. В качестве охлаждающей жидкости используется вода или жидкость, замерзающая при низких температурах. Во время работы дизеля -циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения (рис. 19) создается центробежным насосом 1, установленным на переднем торце нагнетателя. Насос подает воду в распределительный канал блока цилиндров, откуда она через окна 2 проходит в рубашку 4 блока цилиндров. Поступая далее в рубашку головки цилиндров, вода форсунками 5 направляется к Ш [c.36]

Двигатели разделывают посредством керосинореза, пневматических рубильно-чеканных молотков, слесарного инструмента. Последовательность разделки двигателя жидкостного охлаждения следующая. Снимают капот, рычаги управления, электропроводку и другие коммуникации, при этом используют керосинорез. В тех случаях, когда использование его не допустимо из-за возможности воспламенения горючего и смазочных материалов, применяют пневматический инструмент. При снятии масляного насоса корпус пробивают топором или зубилом. Двигатель устанавливают цилиндрами вниз. Развертыванием гаек отделяют нижнюю крыщку картера (применять при этом керосинорез нельзя, так как в картере обычно имеется масло . После удаления нижней крыщки картера двигатель поверты- вают вниз картером для стока масла. Керосинорезом срезают болты и гайки, отделяют воздушный нагнетатель, затем срезают гайки носка редуктора. Ломиком редуктор выводят из сцепления с коленчатым валом и удаляют. От редуктора отделяют стальные детали. Рубильно-чеканными молотками срубают болты на коллекторе, последний удаляют (применять керосино-рез нельзя — возможны хлопки от остатков горючего). Керо синорезом срезают болты, скрепляющие крышку головок с блоком головок цилиндров, крышку удаляют. Срезают болты на подшипниках кулачкового распределительного вала, последний извлекают. Снимают пружины клапанов. Отвертывают гайки шпилек, скрепляющих картер с блоком цилиндров и блоком головок цилиндров, последние снимают. Выбивают пальцы из поршней. Штоки снимают вместе с коленчатым валом, осво- [c.138]

Технологическая схема АГНКС фирмы Зульцер Бурхардт представлена на рис. 115, б. В качестве компрессорной установки здесь использована модель L-образного бескрейцкопфного компрессора марки СТ производительностью 500—600 м /ч с жидкостным охлаждением цилиндре . Станция состоит из одного компрессора с межступенчатой аппаратурой и коммуникациями, блока аккумуляторов, газозаправочных устройств. Система осущки газа в АГНКС отсутствует. [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...