Коэффициент фланцев

Для фланцев коэффициент жесткости при упругой деформации т = 2-10 кг см скорость равномерной абсолютной деформации [c.328]

Для определения коэффициентов местного сопротивления в трубопроводе на фланцах устанавливают исследуемое сопротивление (расширяющийся или суживающийся патрубок, диафрагма, задвижка и т. п.) и аналогично предыдущему определяют полную потерю напора между сечениями 1—1 и 2—2. Предварительно следует найти потерю напора в этом же трубопроводе, при той же самой скорости движения жидкости, но без местного сопротивления. [c.178]

ХОДЯЩИМИ через отверстие расходом и перепадом давления [см. формулу (7.21)] может быть использована для измерения расхода жидкости с помощью измерительной диафрагмы (рис. 7.5). Измерительная диафрагма обычно выполняется в виде плоской перегородки с круглым отверстием в центре и устанавливается между фланцами трубопровода. Края отверстия имеют острые входные кромки под углом 45° или же закругляются примерно по форме втекающей в отверстие струи жидкости. Для измерения перепада давления до и после диафрагмы служат два пьезометра а и б или дифференциальный манометр. Коэффициент расхода можно определить по формуле (7.22), положив в ней т=п (так как площади сечения трубы до и после диафрагмы одинаковы), в результате чего формула получит вид [c.307]

Для определения коэффициентов местного сопротивления в трубопроводе на фланцах устанавливают исследуемое сопротивление (расширяющийся или суживаю- [c.311]

Рис. 35.5. Зависимость коэффициента интенсивности от длины трещины для фланца и предел трещиностойкости стали ВЛ1-Д.

Рис. III.II. К расчету фланцевого соединения сварно-литых спиральных камер а — схема нагружения контактирующих фланцев б — к определению коэффициентов податливости фланцев и болтов

Коэффициент податливости может состоять из нескольких коэффициентов, относящихся к различным деталям к системе болта относят детали, абсолютная деформация которых под действием нагрузки возрастет, например, тело болта и детали, деформация которых способствует уменьшению деформации фланца прокладки, пружинящие шайбы, гайки и др. к системе корпуса (фланца) — детали, в которых под действием нагрузки абсолютная деформация уменьшается. [c.75]

Размеры фланца п = 0,5 к + 3,5 т = 2п. Коэффициент затяжки вычисляют по уравнению (8.20). [c.300]

Последние два равенства показывают, что для уменьшения дополнительных усилий на болты фланцы скрепляемых деталей следует делать жесткими, а болты — более податливыми. И, наоборот, для обеспечения хорошей плотности скрепляемых деталей следует применять толстые упругие прокладки. В этом случае 1, а при отсутствии упругих прокладок коэффициент % [c.477]

Чтобы рассчитать годовые затраты на систему катодной защиты, вначале нужно определить амортизационные отчисления с процентами на капитал и эксплуатационные расходы. На рис. 22.2 коэффициент ежегодных выплат (амортизационные отчисления в сумме с процентами на капитал) показан в зависимости от срока эксплуатации (до 50 лет) при процентной учетной ставке 8 % в сумме с налогом на промышленные доходы и налогом на капитал. При сроке службы около 50 лет кривая идет очень полого, потому что коэффициент ежегодных выплат изменяется весьма незначительно. Обычно для системы катодной защиты вполне можно принять срок службы, равный 30 годам. Однако для рассматриваемого анализа срок эксплуатации намеренно ограничили до 20 лет, чтобы можно было пренебречь затратами на ремонты и реконструкцию, которые становятся необходимыми к этому времени. При сроке службы в 20 лет коэффициент ежегодных выплат составляет 11 %, так что амортизационные отчисления системы катодной защиты в сумме с процентами на капитал получаются равными 55 марок на 1 км в год. Сюда добавляются затраты на электроэнергию около 10 марок на 1 км и затраты на ежеквартальные ревизии и ежегодные контрольные измерения работы станции, составляющие в сумме около 120 марок на 1 км. Ежегодными амортизационными отчислениями в сумме с процентами на капитал для измерительных пунктов тоже нельзя пренебрегать. Затраты на их сооружение могут составлять около 1000 марок на 1 км. Таким образом, суммарные ежегодные затраты на катодную защиту трубопроводов большой протяженности можно принимать равными 250 марок на 1 км. Для распределительных сетей на городской территории эти затраты однако могут быть гораздо более высокими и достигать в сумме с затратами на изолирующие фланцы при подключении к домам примерно 2500 марок в расчете на 1 км в год [6, 7]. [c.418]

Если необходимо вращение исследуемых объектов в вакууме со скоростью 3000 об/мин, можно использовать устройство, схема которого приведена на рис. 26. Цифрой 1 обозначен вал, соединяемый с приводимым во вращение объектом. Медный стакан 2 со стенками толщиной около 5 мм представляет собой короткозамкнутый ротор (типа беличьего колеса ), который жестко укреплен на валу 1 гайкой 3, снабженной стопором. Вал вращается на двух шариковых подшипниках 4 я 5, запрессованных в стальной корпус 6. К корпусу припаяно кольцо 7 из сплава ковар, обладающего таким же коэффициентом расширения, как и стекло, из которого выполнен тубус 8. Края тубуса 8 сварены с кольцами 7 я 9 из ковара. Кольцо 9 припаяно к металлическому (стальному или медному) фланцу 10, прикрепленному с помощью вакуумного уплотнения (не показанного на рассматриваемой схеме) к корпусу рабочей камеры. [c.66]

Выберем на срединной поверхности фланца правую ортогональную систему эйлеровых координат Xi, х , совпадающую с линиями главных кривизн. Обозначим через и главные радиусы кривизны, а через — коэффициенты первой квадратичной формы. Величины Н , — известные функции координат x-i , х . Материал заготовки считаем идеальным жесткопластическим, а напряженное состояние — плоским. [c.90]

Во всех этих случаях соединения не должны давать течь рабочей жидкости. Для предотвращения усадки материала элементов соединения его детали, как правило, выполняют из материалов, имеющих одинаковый коэффициент линейного расширения. Кроме того, на герметичность влияет величина момента затяжки соединения, которая увеличивается при каждой сборке соединения после очередного ремонта (демонтажа). Существует также максимальный момент затяжки выше этого момента соединение затягивать не разрешается, так как оно может разрушиться. Поэтому при монтаже соединений рекомендуется использовать тарированный ключ. При соединении трубопроводов на фланцах сначала производят предварительную сборку фланцевых соединений на болтах без установки уплотнительных прокладок. После этого тщательно проверяют параллельность уплотнительных поверхностей с помощью щупа. При положительных результатах проверки производят окончательную сборку фланцевых соединений на постоянных прокладках. Нельзя выправлять перекосы фланцев при сборке путем натяга болтов или шпилек. Чрезмерный натяг приводит к недопустимому смятию прокладки и вытяжке болтов или шпилек, в результате чего соединение становится неплотным. [c.24]

Для сравнительной оценки виброактивности вариантов конструкции механизма можно использовать коэффициенты разложения нагрузок или перемещений в ряды по площади или периметру крепления — опорному фланцу. Первые из этих коэффициентов дают главный вектор и главный момент реакций связи, пропорциональные жесткости амортизационного крепления. [c.152]

Диаметр возвышения рекомендуется несколько меньше диаметра отбортовки (приблизительно равный п + 56). Установлено, что фланцевое соединение с отбортовкой на 90° в условиях большого диапазона рабочих температур может не обеспечить герметичности при снижении температуры вследствие различных коэффициентов температурного расширения фторопласта и металла. В таких случаях отбортовку выполняют под углом 45° и встык помещают дополнительную деталь. В необходимых случаях сжимающее устройство снабжается компенсационными пружинами. Иногда между фланцем и буртом помещается резиновая шайба, обеспечивающая герметичность соединения. [c.104]

В связи с большим коэффициентом линейного термического расширения фторопластов, превышающим в 10—20 раз коэффициент температурного расширения стали, на прямых участках коммуникаций из фторопласта устанавливают компенсаторы, несмотря на то, что отбортовка фланца, изгибы и повороты в какой-то мере выполняют роль компенсатора. [c.147]

Материалы крепежных деталей (болтов, шпилек, гаек) для соединения фланцев из аустенитной стали должны выбираться из сталей того же класса, что и фланцы. Применение крепежных деталей из материалов с различными коэффициентами линейного расширения допускается при рабочей температуре ие более 50°С или когда работоспособность конструкции подтверждена расчетом или экспериментальными данными. [c.32]

Достоинства металлических прокладок следующие достаточная герметичность при высоких давлениях и температурах среды коэффициент линейного расширения близок к коэффициенту линейного расширения материала фланца и шпилек или болтов возможность повторных использований после ремонта. К недостаткам следует отнести необходимость создания больших усилий для обеспечения герметичности соединения относительно низкие упругие свойства значительная релаксация напряжения и относительно высокая стоимость изго- [c.34]

Наряду с деформациями изгиба и сдвига следует учитывать перемещения контактирующих точек в результате сжатия фланцев (в классическом методе расчета учитывается только деформация сжатия фланцев). Коэффициент податливости фланцев в этом случае можно вычислить по формулам классического расчета. Если [c.113]

По уравнениям типа (2.1) и (2.2) для заданных или определенных по уравнению (2.3) величин номинальных допускаемых напряжений, по давлению р и диаметру D расчетом устанавливалась толщина стенки элементов s. В дальнейшем после назначения основных размеров Z) и s с учетом конструктивных и технологических требований и с использованием соответствующих рекомендаций по правилам проектирования осуществлялось конструирование основных узлов (например, зоны патрубков у корпусов, фланцев у корпусов и трубопроводов, крышек и днищ). Роль конструктивных форм этих узлов и технологии их изготовления (применение сварки) отражались коэффициентами в уравнениях (2.1) и (2.2). [c.29]

Для определения коэффициента пропорциональности х и направлений, в которых необходимо установить массы rrii и Шц, можно воспользоваться приемом, который сводится к тому, что к балансируемой детали искусственно присоединяется дополнительная масса /Ид на некотором расстоянии Рд от оси вращения детали. Обычно в качестве такой массы берут кусок пластилина массы Отд, и этот кусок прикрепляют к поверхности балансируемой детали. На рис. 13.41 куски этой массы показаны на поверхности фланца В. Масса Шд носит название корректирующей массы. [c.298]

Отсюда следует, что без разрушения можно вытягивать заготовки с определенной, ограниченной шириной фланца. Формоизменение при вытяжке оценивают коэффициентом вытяжки кв = Did. В за-виснмости от механических свойств металла и условий вытяжки максимально допустимые значения коэффициента вытяжки составляют 1,8—2,1. [c.108]

Болты, стягивающие разрезную втулку маховика (рис. 5.35), нагревают, затем вводят в отверстия и завертывают ггйки до соприкосновения с фланцами (не затягивая). При остывании болты стягивают втулку (((тепловая затяжка ). Определить, Д( какой температуры f нужно нагреть болты, если усилие за-т5 жки должно быть равно 50 кн, я температура окружаюш,его вседуха составляет 20° С. Принять, что в процессе сборки болты о лаждаются на 25° С. Фланцы втулки считать недеформируемыми и их нагрев не учитывать. Коэффициент линейного расширения [c.80]

Два вала соединены при помощи фланцев (рис. 4.23). Материал вала — сгаль 45 (диаметр вала d = 260 мм, в соединении 12 болтов из стали ЗОХН, диаметр установки болтов Do = 400 мм, болты установлены с зазором, коэффициент трения между фланцами / = 0,15. Определить затяжку и диаметр болтов при условии, что крутящий момент, передаваемый валом, вызывает напряжение кручения t = 0,2(Tj.. Затяжка — контролируемая, нагрузка— переменная. Для этого момента определить диаметр болтов, установленных без зазора. [c.75]

Блок аппаратуры кольцевым фланцем в своей центральной части крепится к шпангоуту отсека летательного аппарата. В 1 епловых расчетах блок можно рассматривать как пустотелый цилиндр [из алюминиевого сплава с Яо = 84 Вт/(м К)1 длиной 2/ = 1,5 м и наружным диаметром d = 0,5 м при толщине корпуса бд - = 0,025 м. При наземной эксплуатации блока его температура должна быть не ниже 10 °С, а температурная неравномерность в нем — не более 15 °С. Поэтому предусмотрен кольцевой нагреватель (по всей длине блока), отделяемый от обшивки слоем изоляции из стекловаты [X == 0,05 Вт/ (м К)1 толщиной 80 мм. Испытания показали, что при температуре обшивки и шпангоута = —50 °С температура нагревателя — = 30 "С, а по длине блока изменяется от == —18 °С до ti = 12 °С. Оценить термосопротивление R между блоком и шпангоутом, а также коэффициент теплоотдачи а, между блоком и нагревателем, ыренебрегая теплообменом на торцах блока. [c.180]

Температура поверхности по длине опытной трубы является практически постоянной. Она изменяется по окружности трубы, так как в этом направлении переменны толщина пограничного слоя и местный коэффициент теплоотдачи. Температура поверхности трубы измеряется 12 хромель-алюмелевыми термопарами, равномерно размещенными по ее длине и периметру. Горячие спаи термопар впаяны в сверления диаметром 0,5 мм, сделанные в стенке трубы в различных точках по периметру. Электроды термопар выведены наружу через полые камеры токоподводящих фланцев и трубчатые стойки к механическому переключателю. Общий для всех термопар холодный спай термостатируется при температуре окружающего воздуха. Термоэлектродвижущая сила термопар измеряется цифровым вольтметром 10 147 [c.147]

В условиях единичного производства почти все валы изготавливают или непосредственно из проката, или ковкой (крупные валы). Валы и оси с фланцами целесообразно изготавливать сборносварными. Так, цельная кованая заготовка вала гидротурбины дает коэффициент использования металла А и.м = 0,25...0,30. При сборно-сварной конструкции центральная часть вала производится из проката, а фланец — ковкой, после чего вал и фланец сваривают. В этом случае /Си.м=0,7...0,8. [c.232]

Щелевые уплотнения (рис. VI.6, а) конструктивно просты и являются наиболее распространенными. Состоят они из концентрично расположенных вращающихся колец 1 и неподвижных 3 и выполняются либо с гладкими стенками, либо с расположенными одна против другой внутри щели канавками. В них поток, многократно расширяясь, теряет скорость и кинетическую энергию, а поступая из расширений в щели, теряет энергию на увеличение скорости. В результате этого увеличивается общий коэффициент сопротивления щели. Кольца щелевых уплотнений выполняют цилиндрическими и, если это требуется, с фланцами из стальных листов МСтЗ. Заготовки колец состоят из секторов, которые сваривают по стыкам и механически обрабатывают. Неподвижные кольца крепят болтами 2 и штифтами 4, иногда приваривают к основным деталям вращающиеся кольца также крепят к ступице и ободу или их части устанавливают в выточках и сваривают по стыкам непосредственно на рабочем колесе. Центрирование наружных колец по вращающимся производится путем перемещения их в пределах зазоров, предусмотренных в отверстиях для болтов, после чего кольца фиксируют штифтами. [c.184]

Ведут расчет фланцев. Определяют по (VI 1.6) коэффициент А, по (VI 1.7)— приведенную осевую силу, по (VII.8) — коэффициент р, по (VII.5) определяют напряжения изгиба в сечении 2—2, по (VI 1.9) — напряжения кручения, по (VII. 11) — приведенные напряжения. При расчете тонкостенных валов (б с < O.lSdj), кроме того, находят по (VII.14) коэффициенты к и г), по (VII.13)— изгибающий момент, по (VII.15) — напряжения изгиба в сечении 3—3, по (VII. 16)— изгибающий момент, по (VII. 17)—напряжения изгиба, по (VII. 18)— приведенные напряжения в сечении 2—2. Толщину фланца выбирают в соответствии с условием равнопрочности и достаточной жесткости. [c.200]

Измерение температуры поверхности трубы производится шестью термопарами диаметром 0,25 мм. Спаи этих термопар припаиваются к полукольцам из медной фольги 2, а затем плотно прижимаются к наружной поверхности опытной трубы с помощью стеклянного шнура через тонкий слой слюды 3. Точность измерения температуры поверхностн указанным способом оценивается в 0,5 град. Температура потока измеряется на входе и выходе из опытной трубы с помощью термопар. Термопары устанавливаются в торцевых гильзах 14 и 15, которые тщательно центрируются. Перед выходной гильзой поток перемешивается с помощью смесителя 16. Вывод всех проводов из рабочего пространства опытной трубы наружу производится через специальные изолированные стальные кольца 12, сжатые между собой с помощью фланцев. Подводящий трубопровод имеет водяное охлаждение (на чертеже не показано). Давление измеряется образцовыми манометрами. Расчет коэффициента [c.322]

Коэффициент основной нагрузки х чависит от соотношения между податливостью промежуточных деталей и податливостью стержня болта. Для того чтобы усилие па болт при приложении впешпей (основной) нагрузки возрастало незначительно, т. е. для уменьиге-пия коэффициента основной нагрузки, надо делать жесткие фланцы — податливые болты . Это — правило конструирования болтовых соедипетшн, особенно для работающих при переменной нагрузке. При возрастании Р может наступить раскрытие стыка (< с>0). Из равенства (37) находим условие потери плотиости стыка [c.153]

Металлопружинные амортизаторы с демпфирующим элементом. Амортизатор демпфирующий (рис. 3.143, б) состоит из металлического корпуса /, пружины 2 и демпфирующего элемента 3, представляющего собой резиновый баллон с небольшим отверстием. Назначение последнего состоит в увеличении рассеивания энергии (увеличением коэффициента демпфирования О). При работе амортизатора пружина сжимается, демпфируется баллон, вытесняя воздух через отверстие 4, чем и достигается дополнительное затухание. Амортизатор этого типа также может предохранять от вибрации и ударов. Противоударное устройство состоит из резинового фланца 5 и ограничительной шайбы 6. [c.394]

Для испытаний покрытий в условиях гидроабразивного износа использовалась специальная установка абразивное кольцо , представляющая собой замкнуты контур, состоящий из участков труб, на внутреннюю поверхность которых были нанесены исследуемые варианты покрытий. Помимо прямых, испытывались изогнутые образцы (колена). Образцы имели фланцы, с по.мощью которых они были соединены в кольцевой трубопровод. Внутри прямых трубчатых образцов устанавливались в двух взаимно перпендикулярных плоскостях плоские образцы с теми же покрытиями размером 80 X Х80х1мм. По трубопроводу со скоростью 2—3 м/с перекачивалась рабочая жидкость — пресная вода с абразивными частицами (речной песок) размерами до 1 мм в количестве 6 г/л. После 250—270 ч испытаний производилась разборка установки, обмер и взвешивание образцов с целью оценки износостойкости покрытий. Оценка износостойкости производилась по коэффициентам ку и к. . [c.44]

При проектировании изделий из фаолита необходимо учитывать следующее максимальная температура применения фаолита 140 °С физнко-механические свойства фаолита зависят от условий и времени эксплуатации, поэтому расчетные значения механических характеристик фаолита следует принимать с учетом соответствующих коэффициентов отдельные детали из фаолита могут соединяться как на фаолитовой замазке (с последующим горячим отверждением), так и на болтах с помощью накидных металлических фланцев или фао-литовых фланцев и в раструб аппараты из фаолита следует устанавливать в металлическом каркасе, несущем на себе механические нагрузки. [c.199]

Конструктивное оформление механических систем машинных-аарегатов достаточно легко позволяет различным элементам этих систем поставить в соответствие тот или иной идеализированный динамический образ. Маховики, зубчатые колеса, всевозможные роторы, фланцы и т. п. представляются в виде сосредоточенных масс с коэффициентами инерции, равными массовым моментам инерции [c.7]

В процессе испытания комиссией проверяется пет ли утечек масла в соединениях труб, из-под шпинделей, крышек, фланцев, гидравлических панелей, по штокам гидроцилиндров нет ли резкого шума, вибраций трубопроводов, а также работает ли система смазки механизмов кроме того, проверяются соответствие длительности цикла линии, вспомогательного времени и машинного времени лимитирующей позиции (станка) значениям, указанным в циклограмме работы линии (проверка проводится на пяти рабочих циклах в начале и в конце испытания) соответствие проектному значению давления масла в гидросистеме (по манометрам, установленным на гидростанциях) температура масла в гидросистеме, которая должна быть не выше указанной в конструкторской документации (измерение проводится в начале и в конце испытаний) шумовые характеристики (для линии механической обработки — по 0СТ2 Н89-40—75), а также надежность оборудования линии (для линий механической обработки без режущих инструментов). Значение коэффициента готовности оборудования, число циклов работы линии и число отказов за время испытания должны соответствовать значениям, указанным в документации. [c.242]

Учет местной податливости в зонах контакта. В работе [9] был рассмотрен способ учета местной податливости в узких кольцевых зонах контакта с нераскрытым стыком при расчете конструкции методом строительной механики оболочек и колец. При этом были использованы коэффициенты местной податливости, полученные в [10] численным методом осесимметричной теории упругости. Применительно к корпусной конструкции с фланцевым соединением, содержащим два нажимных кольца, стянутые длинными шпильками, было показано, что пренебрежение контактными моментами приводит к существенному занижению жесткости корпусных оболочечных конструкций и завышению изгибных напряжений в галтель-ных переходах фланцев. Метод учета контактных податливостей для нераскрытых стьпсов, предложенный в работе [9], так же как и полученный в ней вывод о погрешности упрощенного расчета, применимы к рассматриваемой здесь конструкции (см. рис. 2.1). [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...