Песок, движение его

Песколовка с круговым движением воды (рис. 22.5) выполняется в виде круглого резервуара конической формы с периферийным кольцевым лотком, по которому протекает сточная вода. Выпавший песок через щель в днище лотка поступает в коническую часть песколовки, откуда его удаляют. [c.237]

Зыбучий песок представляет собой драматический пример процесса псевдоожижения, происходяш,его в природных условиях. Здесь слой чрезвычайно мелких частиц песка приводится в состоя-пие псевдоожижения водой из подземного источника. Плотност суспензии лишь незначительно превышает плотность воды, однако наличие взвешенного материала приводит к столь резкому возрастанию вязкости, что сопротивление суспензии сдвигу становится очень большим.Этим и объясняется,что попавшим в зыбучий песок или плывун трудно плыть и вообще совершать какие-либо движения. [c.35]

На электровозах постоянного тока разгон начинают при последовательном соединении тяговых двигателей с включенными в их цепь пусковыми резисторами, которые постепенно выводят из цепи. Если поезд сравнительно легко трогается с места, то достаточно набрать одну—четыре позиции и после того, как придет в движение весь состав, производить набор следующих позиций главной рукоятки контроллера машиниста. В том случае, когда состав с места трогается тяжело, после набора пяти—семи позиций следует сделать небольшую выдержку и затем продолжать набор позиций. Если состав взять с места не удается, необходимо его сжать, для чего реверсивную рукоятку переводят в положение Назад и набирают одну или при необходимости две—четыре позиции. После сжатия состава переводят реверсивную рукоятку в положение Вперед и начинают набирать позиции, как указано выше. Переход с позиции на позицию осуществляют при токах, близких к максимальным по условиям сцепления (например, на электровозах ВЛ8, ВЛЮ, токи 450—500 А), подавая песок под колеса и не допуская срабатывания защиты. [c.89]

Истирающая способность (абразивность). Свойство частиц насыпного груза истирать (изнашивать) соприкасающиеся с ним во время движения поверхности лотков, желобов, лент, шарниров цепи и т. п. называется абразивностью груза. Степень абразивности насыпного груза зависит от твердости, формы и размеров составляющих его частиц. Значительной абразивностью обладают такие насыпные грузы, как, например, кусковая руда, кокс, зола, цемент, песок, земля и т. п. [c.20]

Горизонтальная песколовка с круговым движением воды показана на рис. П1.28. Кольцевой лоток, по которому проходит сточная жидкость, работает как обычная горизонтальная песколовка. Выпадающий песок скапливается в конической части песколовки, откуда его удаляют гидроэлеватором, расположенным в центре песколовки. [c.189]

Дифференциальное уравнение Мещерского, исследованием которого для различных частных случаев мы занимались в главе I данного раздела, позволяет изучать движения точки переменной массы для случая отделения частиц. В настоящее время можно указать большой класс задач, когда в процессе движения тела происходит не только отделение (отбрасывание) частиц, но и присоединение их. Так, например, при полете самолета с прямоточным воздушно-реактивным двигателем частицы воздуха присоединяются к движущемуся самолету из атмосферы и затем выбрасываются вместе с продуктами горения. Газотурбинные реактивные двигатели, получившие весьма широкое распространение в современной авиации, точно так же всасывают частицы воздуха из атмосферы (частицы воздуха присоединяются к самолету, увеличивая его массу), а затем отбрасывают их с большой скоростью вместе с газообразными продуктами горения. При подъеме привязного аэростата, в случае если одновременно с вытягиванием каната непрерывно высыпается песок из запаса балласта, происходят также два процесса увеличение массы за счет поднимающихся с земли частей каната и уменьшение массы за счет отделения частиц запасенного балласта (песка). [c.58]

На внутренних охлаждаемых поверхностях конденсаторов паровых турбин, воздухоохладителей генераторов и по всему тракту охлаждающей воды могут образоваться отложения за счет следующих процессов нанос и оседание взвешенных веществ (органические примеси, песок), выделение твердых веществ из водяного раствора (преимущественно карбоната кальция) и образование продуктов коррозии. На стенках конденсаторных труб способны обитать живые организмы, что приводит к их зарастанию. Характер и интенсивность загрязнения внутренней поверхности конденсаторных труб и связанные с этим нарушения их работы зависят от многих факторов, к которым относятся физико-химический состав охлаждающей воды, ее биологические особенности, конструкция конденсатора и режим его работы (скорость движения воды в трубах, температурный перепад и т. д.) и коррозионная стойкость конденсаторных труб. [c.93]

При проведении испытаний необходимо заметить деление на ободке резервуара, на которое приходится метка крышки, чтобы при повторном завинчивании крышки установить ее на том же делении. Затем поворачивают прибор измерительным цилиндром вниз и держат его в таком положении, пока весь песок не перейдет из металлического резервуара в стеклянный цилиндр. После этого плавно, без резких движений, поворачивают прибор измерительным цилиндром вверх и ставят его без толчка на мягкую прокладку. Когда весь песок вновь пересыплется вниз, отмечают новый уровень песка с точностью до 1 деления. Показания уровня записывают и повторяют ту же операцию пересыпания песка. Из полученных трех показаний уровня песка меньшее принимают за уровень песка в приборе без образца. Далее, пересыпают песок в стеклянную часть прибора, снимают крышку — дно резервуара и помещают в резервуар образец. Крышку резервуара завинчивают до того же положения метки на ободке, какое было до снятия крышки, переворачивают прибор цилиндром вверх, ставят его так же, как и раньше, без толчков, на мягкую прокладку и определяют уровень песка. Определения уровня песка в приборе с образцом повторяют 3 раза. За уровень песка в приборе с образцом принимают меньшее из трех показаний прибора. Объем образца определяется как разность между уровнем песка вместе с образцом и первоначальным уровнем песка. [c.365]

Проверка действия схемы управления при экстренном торможении и аварийной остановке поезда. При движении с небольшой скоростью (на I, И позициях контроллера машиниста) принудительно переводят писец скоростемера в положение, соответствующее скорости выше 10 км/ч и удерживают его в этом положении. Затем ставят ручку поездного крана машиниста в положение экстренного торможения (VI — положение контроллера КМТ). При этом должны разомкнуться цепи тяги (отключиться контакторы возбуждения КВ, КГ и поездные контакторы КП1—КП6), включиться электропневматический тормоз и вентиль песочницы, обеспечивающий подачу песка под колеса. Убедившись, что песок подается, отпускают писец скоростемера. Подача песка должна прекратиться. [c.206]

При движении по песку маршрут движения нужно стремиться выбирать по прямой, так как повороты управляемых колес повышают сопротивление качению, образуя песчаные валы перед передними колесами, и автомобиль может забуксовать, в результате чего он быстро зароется в песок и дальнейшее движение будет невозможным. С погружением колес в песок увеличивается общее сопротивление качению, значительно уменьшается коэффициент сцепления, автомобиль движется рывками, что вызывает перегрев двигателя и повышает его износ. [c.243]

Меры предупреждения и прекращения буксования. Предотвратить буксование значительно легче, чем прекратить его. Чтобы предотвратить буксование, применяют песок для повышения сцепления колес с рельсами, особенно при влажной и загрязненной их поверхности. Подавать песок следует часто, но малыми порциями, т. е. импульсно. Длительная подача песка приводит к ухудшению условий качения колесных пар электровоза и вагонов поезда, т. е. к такому увеличению сопротивления движению, которое не может быть компенсировано увеличением силы тяги электровоза, обусловленным восстановлением сцепления его колес с рельсами. [c.18]

Перед засыпкой в банки электровоза песок просушивают и медленно охлаждают до температуры окружающего воздуха. Заправка теплого песка недопустима, так как приводит к смерзанию его внутри банок, а прекращение подачи песка хотя бы под одну первую по ходу колесную пару электровоза при движении по крутому подъему с тяжелым поездом в неблагоприятную погоду может привести к остановке поезда на перегоне (растяжке). [c.134]

Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах дает возможность преодолевать труднопроходимые участки пути (влажный луг, болотистая местность, сыпучий песок) за счет снижения давления воздуха в шинах до 50...75 кПа при проколе камеры некоторое время продолжать движение без замены колеса постоянно контролировать давление воздуха в шинах и поддерживать его в требуемых пределах. [c.322]

Пылеобразный мелкий песок под действием ветра даже небольшой скорости приходит в движение и переносится с места на место на довольно значительное расстояние. При своём передвижении песок поднимается на встречающиеся на его пути возвышенности, если наветренный склон их по крутизне не превышает предела, соответствующего скорости ветра и весу песчинок. [c.373]

Снаряд массой т попадает в вагонетку с песком массой М, которая первоначально покоилась. Найти наименьшую скорость снаряда, при которой ои может вылететь через противоположную стенку вагонетки, если средняя сила трения его о песок равна Выстрел был произведен в горизонтальном направлении вдоль рельсов, длина вагонетки I. Трением колес вагонетки о рельсы пренебречь, стенки вагонетки считать настолько тонкими, что они не оказывают сопротивления движению снаряда. [c.109]

Затем машинист переводит ручку крана машиниста в положение I и повышает давление в тормозной магистрали до 6,0-6,2 кгс/см через 40-50 с он устанавливает реверсивную рукоятку в положение Вперед и начинает набор позиций контроллера, постепенно растягивая поезд и приводя его в движение. Набор позиций контроллера производят с интервалом в 1-2 с с выдержкой при достижении тока 600-650 А, пока поезд не придет в движение. Начиная с момента перевода рукоятки контроллера на 1-ю позицию, песок подают непрерывно. Это обеспечивает плавное взятие поезда с места, так как тормоза хвостовой части поезда будут отпускать медленнее, и тем [c.134]

На нижний конец вертикального вращаюш егося вала насажена крыльчатка, приводящая во вращательное движение водопесчаную смесь. Последняя скользит по внутренней окружности цилиндрической ванны диаметром 200 мм, в стенках которой вмонтированы восемь образцов испытуемых наплавок и эталонный материал. Условия испытания число оборотов крыльчатки 1500 в минуту или у =16 Mj eK. Абразив — речной песок крупностью 0,1—0,25 мм. Концентрация абразива — 186 zjA (песок заменяли после каждого опыта). Испытание повторяли 5 раз. Длительность испытания 5 ч. [c.75]

Если влажность тела превышает максимальную гигроскопическую, то макрокапилляры пористого тела частично заполнены водой. В этих условиях движение капиллярной жидкости происходит при перепаде капиллярного потенциала. В отличие от случая капиллярного впитывания жидкости, происходящего при непосредственном соприкосновении тел с жидкостью, капиллярный потенциал определяется здесь неоднозначно. Например, если в пористое тело с однородным составом капилляров (песок) ввести ограниченное количество жидкости, то (Зна заполняет не все тело, а только часть его, при этом влажный участок граничит с сухим. Поведение жидкости в песке очень похоже на ее поведение в элементарном капилляре с ограниченным содержанием жидкости. В обоих случаях капиллярный потенциал равен нулю, так как кривизна менисков по периметру влажного участка одинакова. Для элементарного капилляра имеем [c.365]

В последнее время сгопор-ное устройство заменяют шиберным затвором, схема которого показана иа рис. 104. Сущность его заключается в том, что иа днище ковша устанавливают приспособление со скользящим затвором. Основной узел состоит из двух огнеупорных плит, плотно пришлифованных друг к другу и смазанных графитовой смазкой. Одна плита неподвижна, другая может совершать возвратио-поступательное движение с помощью гидравлического масляного привода. Шиберный затвор может быть полностью закрыт, а при сдвигании в сторону открывает проход для стали в разливочный стакан. Затвор управляется разливщиком дистанционно с пульта разливки. Через одно устройство могут быть разлиты три —четыре плавки. После разливки сливают шлак и, если в каналах затвора остался металл, то его выжигают кислородом. Перед заполнением ковша сталью стакан шибера заполняют кварцевым песком, а перед началом разливки затвор открывают над пустой емкостью и выпускают в нее песок и немного стали, после чего приступают к нормальной разливке. [c.218]

Такой процесс иногда называют процессом Центнера по имени его изобретателя или Вирбос-процесс (в ФРГ). Исходную воду и известковое молоко тангенциально вводят у вершины опрокинутого конуса, что создает вращательное движение воды. При таком движении обеспечивается хорошее перемешивание компонентов. При подъеме смеси через слой взвешенных частиц песка на их поверхности происходит кристаллизация карбоната кальция с образованием прочной пленки, а выходящая из этой зоны вода получается относительно чистой. При недостаточной прозрачности умягченной воды, как и в случае применения установок со взвешенным слоем осадка, может потребоваться фильтрование. По мере отложения карбоната кальция размер взвешенных частиц увеличивается, и часть крупных частиц приходится периодически удалять с тем, чтобы объем загрузки находился в заданных пределах кроме того, крупные частицы трудно поддерживать во взвешенном состоянии. Поэтому через определенные промежутки времени необходимо добавлять свежий песок. [c.59]

Очистку свечи от нагара выполняют мелким кварцевым песком. Для этого свечу вставляют в отверстие сменной резиновой манжеты 19, установленной под крышкой 20 пескоструйной камеры 21. При вывинчивании винта 14 сжатый воздух под давлением проходит через слой песка 22 в насадке 23, захватывая его, ударяется о загрязненную поверхность свечи и очищает ее от нагара. В боковых стенках насадки есть отверстия, через которые песок засасывается во внутреннкхю полость насадки при движении воздуха. Из пескоструйной камеры сжатый воздух выходит наружу через окна в крышке 20, песок же задерживается сеткой и матерчатым фильтром 15. Обдувку свечи сжатым воздухом для удаления оставшихся частиц песка производят в отверстие 24 при слегка вывернутом винте 13. [c.165]

Запись колебаний. На рис. 3 показано, как можно записать процесс колебаний маятника. Из отверстия конуса, подвешенного на нити, тонкой струйкой высыпается песок, прилипающий к смоченной водой бумажной ленте. Если равномерно протягивать эту ленту в горизонтальном направлении, то при колебаниях песочного маятника на ленте прочертится кривая, характеризующая его движение. [c.15]

Теперь, пользуясь приведенными советами, вы начинаете накручивать на нем киломыетры. Не забывайте при этом, что его долгая и безупретная служба будет зависеть прежде всего от правильной его эксплуатации в период обкатки (первые 3 тыс. км пробега), коща происходит приработка деталей всех узлов и агрегатов автолЛ)биля. Будьте особо осторожны и внимательны при его вождении, не превышайте установленных для этого периода пределов скорости. Не пользуйтесь пятой передачей в период обкатки, избегайте движения в сложных дорожных условиях (грязь, песок, затяжные подъемы и т. п.), не проводите на [c.298]

Рельсы — самый дорогой и самый ответственный элемент верхнего строения пути. К рельсам предъявляют много требований. Чтобы колеса подвижного состава имели меньшее сопротивление движению, нужно, чтобы рельсы были гладкими. С другой стороны, для того чтобы локомотив мог реализовать максимальную силу тяги, желательно увеличить сцепление его колес с рельсами, т. е. рельсы должны иметь шероховатую поверхность. В связи с этим в необходимых случаях под колеса лбкомотива на рельсы подается песок из специальных устройств (песочниц). [c.34]

Соответствующая представлению о медленном движении вязкой жидкости, т. е. о таком двил<енкй, при рассмотрении которого мо>кно пренебречь инерционными силами по сравнению с вязкими силами и силами давления, линеаризация применяется также в задачах о движении вязкой жидкости сквозь тонкие щели. Сюда относятся такие важные для практики вопросы, как фильтрация вязких жидкостей (воды, нефти) сквозь пористые среды (песок, грунт, каменистые трещиноватые породы), движение жидких смазочных масел в тонком зазоре между вращающимся валом и подушкой подшипника при обильной его смазке и др. [c.504]

Следовательно, при наличии простого дифференциала увеличение скорости вращения одного колеса трактора вызывает равное уменьшение скорости ращения другого колеса, при равных (при отсутствии сил трения) моментах на обоих колесах. Максимальное же значение реализуемых крутящих моментов по сцеплению с почвой лимитируется моментом ведущего колеса, находящегося на почве с более низкими сцепнь ми качествами. Это обстоятельство в ряде случаев приводит к ухудшению проходимости трактора с простым дифференциалом или даже полной ее потере. Так, например, при движении одного колеса по почве с хорошими сцепными качествами и наезде другого колеса на увлажненную или очень рыхлую почву (влажная глина или песок), последнее, как не имеющее достаточного сцепления, станет усиленно вращаться (буксовать) при низком значении реализуемого крутящего момента, замедляя тем самым скорость вращения другого колеса или вызывая его полную остановку из-за уменьшения на нем крутящего момента, необходимого для преодоления сил сопротивления движению. [c.166]

Для каждого материала и изделия устанавливается определенный режим сушки, т. е. допустимая интенсивность сушки, температура материала, температура и относительная влажность сушильного агента и теплоносителя, скорость его движения у материала и изменение указанных параметров в различные периоды процесса сушки. Сушить песок можно при любых темнературах и скоростях удаления влаги. Сушить комовую глину и топливо можно при любых скоростях удаления влаги, но температура нагрева этих материалов ограничивается. Так, глина при температуре выше 400° С теряет пластичность, а в топлше вьппе 150—200° С начинается возгонка горючих продуктов. Растрескивание глины при сушке, вследствие усадки и воз1Никающих усадочных напряжений, ускоряет выделение влаги. Сушка керамических изделий требует определенного режима как в отношении допускаемых безопасных скоростей сушки, так и температуры нагрева изделий. [c.151]

Перед работой камень шлифуют, для чего его укладывают на особый решетчатый стол со стоком воды под ним, и на камень просеивают через сито крупный речной песок, к-рый смачивают водой. Затем металлич. диском начинают равномерными круговыми движениями растирать песок по камню. Время от времени камень смывают водой и на него вновь просеивают песок. Для шлифовки служат и специальные машины с пемзовым круго.ч и автоматич. смачиванием (фиг. 1). [c.102]

Обработанные т. о. изделия подвергаются первому обжигу (утильному) в тех же самых печах, в к-рых производят и окончательный обжиг глазурованных И. Так как при этом обжиге трудно избежать нек-рого искривления поверхностей изделия, особенно гладких, то после обжига необходимо И. подвергнуть шлифованию, чтобы иметь совершенно ровные поверхности и чтобы растекание глазури по поверхности было вполне равномерным. Эта операция при ручном способе сопряжена с трудностями, к-рые при шлифовании сырых И. не имеют места, и кроме того неизбежное выделение пыли при этой операции отражается на здоровьи рабочих, занятых этой обработкой. Эти затруднения устраняются применением специальных шлифовальных машин, в которых движется шлифующая плита, а И. или остается совершенно неподвижным или же имеет только вращательное движение. На фиг. 7 представлен тип шлифовальной машины для обожженных изразцов, состоящей из медленно вращающейся железной плиты А, над к-рой на колоннах помещается особое кольцо В с примонтированными гнездами для ползунов С, к-рые в свою очередь опираются на обоймы, охватывающие шлифуемые И. Посредством цепи (или зубчатого колеса) валы ползунов приводятся во вращательное движение, к-рое м. б. приостановлено для каждого вала в отдельности особыми рычагами. При сухом шлифовании верх машины устраивается конусообразным и трубой сообщается с эксгаустером для отсасывания пыли. Для хранения песка, необходимого при шлифовании, машина снабжена 3—4 цилиндрич. сосудами /, из которых песок стекает на шлифовальную плиту по трубам К. При мокром шлифовании устройства для отсасывания пыли не требуется, и на его место на машине монтируется сосуд с водой. Рядом с большой шлифовальной плитой [c.11]

Здесь 1 — понтон, на к-ром расположены все аппараты драги, 2 — черпаковая рама, укрепленная на центральной мачте 3 и несущая на нижнем конце нижний барабан рама может подниматься и опускаться, вращаясь около оси, проходящей в проушины верхнего конца рамы, нижний конец рамы подвешен на канатах к передней мачте 5. Вокруг черпаковой рамы ходит цепь черпаков, огибая нижний и верхний 6 барабаны последний является ведущим и покоится на центральной мачте. Поднятый черпаками материал россыпи (песок, гравии, глина, валуны) вываливается из черпаков при огибании ими верхнего барабана и через завалочный люк 7 поступает в промывочную бочку 8, представляющую гобой барабанный грохот. Здесь материал при вращении бочки разделяется мелкая часть его проваливается через отверстие бочки и поступает сначала на поперечные, а потом на продольные шлюзы 9, представляющие собой низкобортные желоба прямоугольного сечения, снабженные приспособлениями для улавливания драгоценного металла. Шлюзы устраиваются двусторонние, а на больщих драгах и двухъярусные, как это изображено на фиг. 1 правые и левые, верхние и нижние шлюзы разгружаются в колоды 10, к-рые отводят материал за корму драги. Крупный материал — галька и валуны — разгружаются у нижнего конца бочки и скатываются по жолобу 11 на нижний конец элеватора, в большинстве случаев представляющего собой ленточный конвейер, установленный на элеваторной раме 12 эта рама подвешена к задней мачте 13. Во время работы драга передвигается при помощи канатов или канатов и свай 14 сваи подвешены к задней мачте. Кроме указанных частей на понтоне установлены лебедки 75 с барабанами для канатов, передвигающих драгу и поднимающих и опускающих рамы и сваи центробежные насосы 76, подающие воду в завалочный люк, бочку и на шлюзы моторы 17, приводящие в движение механизмы драги. Для удобства монтажа и ремонта устраивают подвижные тали и подъемники 18. Управление драгой сосредоточено в пилотской будке 19. [c.84]

При включении кнопки Песок происходит подача песка под колесные пары обоих электровозов. В зависимости от направления движения блокировки реверсоров замыкают цепь питания катущек вентилей песочниц и этим обеспечивается правильность подачи песка под колесные пары. Чтобы на головном электровозе можно было контролировать положение некоторых аппаратов ведомого электровоза, применяются сигнальные линейные провода. Например,, если выключается на ведомом электровозе контактор 90 двигателей вентиляторов, то через его размыкающую блокировку в проводах 58, 57 получат питание красные сигнальные лампы обоих электровозов. На ведущем электровозе при этом будут гореть зеленые и красные лампы. Аналогично по проводам 43 и 45 получают питание лампы, сигнализирующие соответственно.выключение КВЦ и БВ. Срабатывание реле перегрузки и реле боксования определяется также по загоранию сигнальных ламп, получающих питание по проводам 42 и 55. На втором электровозе должны быть включены рубильники аккумуляторной батареи и усиленной зарядки батареи, так как цепи освещения после включения соответствующих кнопок получают питание от своего источника энергии. Почти все цепи управления второго электровоза получают питание от источников энергии первого электровоза. Зарядка аккумуляторной батареи, питание цепей регулятора напряжения и реле обратного тока происходят на каждом электровозе независимо. Управление электровозами, работающими по системе многих единиц, производится так же, как при одном электровозе. [c.342]

Кроме того, воздух, будучи частично растворен в воде и попадая в песок фильтра, в некоторой свогй части пройдет с водой через дренаж фильтра, в другой же части в зависимости ог температурных уславий и давления может выделяться в песке и именно в верхних его слоях, в эгом случае он увеличивает сопротивления движению воды, увеличивает 1ютерю напора в фильтре и иногда в такой сильной степени, что производительность последнего или продолжительность одного периода работы чрезмерно уменьшается. [c.251]

Для того чтобы этого не случилось, машинист должен оценить, при каком токе начинается боксование колес его электровоза на данном профиле при реальных метеорологических условиях, и поддерживать ток на 10-20 А ниже этого значения. Чтобы температура нагрева пусковых резисторов не превысила допустимую, следует включить вентиляторы на высокую скорость и, запасясь терпением, осуществлять разгон, подавая песок перед каждым переводом контроллера на следующую позицию, и помня, что излишний песок на рельсах увеличивает дополнительное сопротивление движению поезда. [c.135]

Лента иногда с трудом вытягивается и возвращается в рулетку с закрытым корпусом. Металлические корпуса, как правило, разборные. Но чтобы можно было разделить половинки корпуса, следует сразу после приобретения рулетки выкрутить стягивающий их винт. Его нужно хорошо смазать и возвратить на место. Без разборки из корпуса не извлечь препятствующие движению ленты песок или чааицы грунта. Если окажется, что винт уже приржавел к резьбе и несколько капель керосина, впущенные в резьбовое отверстие, не помогут, то винт высверливают. Половинки корпуса соединяет другой винт, который пройдет насквозь через резьбовое отверстие. Этот винт стянет половинки корпуса гайкой, под которую следует подложить простую и пружинную шайбы. [c.420]

В масле нормально работающих дизелей практически всегда содержится 0,01—0,03% воды, что значительно превышает количество, способное растворяться в масле, и свидетельствует о наличии в дизеле электролита. Поэтому на износ трущихся пар дизеля, особенно в случаях продолжительных стоянок в маневровой службе), оказывает влияние электрохимическая коррозия. Для борьбы с ней в масло вводят специальную ингибиторную присадку, 1Масла с такой присадкой получили название рабоче-конвервационных. Рассматривая масло как охлаждающую жидкость, необходимо учитывать, что теплоемкость масла в 2 раза, теплопроводность вЗ, а скрытая теплота парообразования (как известно, имеющая большое значение при охлаждении) примерно в 10 раз меньше, чем воды. Поэтому для успешного применения масла как охлаждающей жидкости необходимо увеличить скорость его движения. При расходе масла, равном 2—3% количества сжигаемого топлива, через дизель прокачивают очень большой его объем (табл. 18). Поэтому в качестве охлаждающей жидкости лучше применять маловязкое масло, так как затраты энергии на его перекачку меньше. Масло должно вымывать пыль, песок, кокс и продукты сгорания из подшипников и цилиндров в картер. С этой точки зрения менее вязкие масла легче проникают в зазоры. [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...