ПОДУШКИ подшипники

Станина состоит из двух одинаковых литых рам (фиг. 72), в которых располагаются подушки (подшипники) шестерён. Между собой эти рамы связаны сравнительно тонкой стенкой, образующей коробку. [c.923]

Соответствующая представлению о медленном движении вязкой жидкости, т. е. о таком движении, при рассмотрении которого можно пренебречь инерционными силами по сравнению с вязкими силами и силами давления, линеаризация применяется также в задачах о движении вязкой жидкости сквозь тонкие щели. Сюда относятся такие важные для практики вопросы, как фильтрация вязких жидкостей (воды, нефти) сквозь пористые среды (песок, грунт, каменистые трещиноватые породы), движение жидких смазочных масел в тонком зазоре между вращающимся валом и подушкой подшипника. [c.409]

Движение жидкого смазочного масла в зазоре между вращающимся валом машины и неподвижной подушкой подшипника относится к числу тех же задач медленных движений вязкой жидкости сквозь тонкие щели, что и описанные в начале параграфа. Существенная разница здесь в том, что из-за эксцентричности вала по отношению к подшипнику зазор между ними переменен по толщине и кроме того, одна из границ (поверхность вала) находится в быстром движении. [c.412]

При современном состоянии гидродинамической теории смазки подшипников решаются гораздо более сложные задачи, связанные с учетом конечности ширины подшипника, нарушающей плоский характер движения смазки в зазоре между валом и подушкой подшипника, неполным заполнением зазора смазкой, влиянием конвективных ускорений и т. п. [c.417]

Топливный насос Вал насоса Подушка подшипника Крышка [c.295]

Подушка подшипника Крышка . . . . Гильза поворотная. . Венец зубчатый. , . Плунжер насоса. . . Гильза и. ... [c.194]

Кроме общих исследований, связанных с изучением поведения гибкого ротора в процессе вращения, за последнее время исследуются автоколебательные процессы быстроходных уравновешенных и неуравновешенных роторов и установлены причины их возникновения, исследованы комбинированные резонансы и переход через эти резонансы, устойчивость в закритической области и пр. Исследованы также колебания гибкого ротора, опирающегося на масляные подушки подшипников скольжения. [c.398]

Фиг. 5.22. — Секторная подушка подшипника.

О. Рейнольдс много сделал и для развития важной технической проблемы создания подшипников с малым трением. Его имя носит опубликованное в 1886 г. основное,в гидродинамической теории смазки подшипников дифференциальное уравнение распределения давления в вязкой жидкости, заполняющей зазор между поверхностями вращающегося вала и неподвижной подушки подшипника при обильной его смазке. Строгое решение той же задачи было впоследствии, в 1904 г., дано Н. Е. Жуковским и С. А. Чаплыгиным. Развитию практических применений гидродинамической теории смазки подшипников много способствовали исследования Н. П. Петрова, А. Зоммерфельда и А, Митчелла, Крупным техническим открытием, обеспечивающим широкое применение смазки подшипников, в первую очередь в железнодорожном деле, явилось предложение Н. П. Петрова, относящееся к началу восьмидесятых годов предыдущего столетия, об использовании для этой цели нефтяных масел, вязкие свойства которых в зависимости от условий эксплуатации, в частности от температуры, были детально исследованы Н. П. Петровым, давшим в 1883 г., по-видимому, первую формулу момента сопротивления вращения цилиндрического вала в коаксиальной с ним неподвижной цилиндрической обойме и использовавшим ее в своих опытах. [c.28]

Фланец-вилка Вилка скользящая Опора в сборе Кронштейн Скоба Подушка Подшипник Втулка в сборе Болт [c.54]

Подкладки под подушки подшипников [c.590]

Эти подшипники могут быть аэростатическими и аэродинамическими. В аэростатических подшипниках так же, как и в гидростатических, цапфа поддерживается воздушной подушкой в результате непрерывного поддува сжатого воздуха в аэродинамических воздушная подушка образуется вследствие самозатягивания воздуха в клиновой зазор так же, как и в гидродинамических. [c.283]

ПОДШИПНИКИ С СЕГМЕНТНЫМИ САМОУСТАНАВЛИВАЮЩИМИСЯ ПОДУШКАМИ [c.395]

Таким образом, эксцентриситет относительно продольной оси симметрии сегмента составляет е = (0,08- 0,1) X В ег. где В ег — ширина сегмента. Толщина сегмента составляет = 4ег/3, где 4ег — длина сегмента. Нижние сегменты через установленные на их внешней поверхности стальные сферические каленые накладки 13 попарно опираются на коромысла 15, установленные на каленые подушки 14, которые прикреплены к корпусу подшипника 6. Наличие сферических опор и коромысла 15 обеспечивают равномерное распределение давления по длине сегмента при прогибе вала. В радиальном направлении подушки 14 регулируются прокладками. От смещения в окружном направлении сегменты удерживаются винтами 8, упирающимися в сухарь 4, прикрепленный болтом 9 (узел //). [c.218]

Необходимость уменьшать р с увеличением окружной скорости привела к появлению подшипников с газовой смазкой, применяющихся для слабо нагруженных опор быстроходных валов (50— 100 тыс. мин" ). Физические основы работы газостатических и газодинамических подшипников сходны с теми, на которых основана теория подшипников с жидкой смазкой. Принцип действия газо-статической опоры используется в судах на воздушной подушке. [c.335]

Конструкция. Жесткий упорный подшипник (рис. 2.11) состоит из кованого гребня, жестко насаженного на вал ротора на шпонке и застопоренного гайкой. С обеих сторон гребня расположено по восемь бронзовых упорных подушек, залитых слоем баббита. Подушки упираются в стальные каленые пальцы, плотно вставленные в гнезда стальных обойм. В гнездо подушки палец входит с зазором, вследствие чего подушка может слегка поворачиваться на сферической поверхности пальца. [c.38]

Расчет упорных подшипников производится методом М. И. Яновского. При расчете известными являются осевое усилие Р и частота вращения ротора п. Из конструктивных соображений принимают число подушек (сегментов) 2= = 8-f-ll2, угол охвата подушки ф, ее внутренний радиус Гв и наружный г. Радиальная ширина подушки Ь = г—Гв. Одним из критериев правильности выбора геометрических размеров служит среднее удельное давление, которое не должно превышать 2,0 МПа. Поверхность одной подушки = лф (2гв + Ь) j/360. Между подушками необходимо оставлять зазоры для циркуляции масла. При этом рабочая площадь всех подушек должна составлять менее 85 % площади полного кольца Fk = я —r j. Окружная скорость гребня на среднем радиусе ср = + п)/2 не превышает 65—70 м/с. [c.310]

Непрерывная без принудительного давления > Войлочные подушки Кольца, сидящие на шейках валов Масляные ванны Масленки, подающие масло на быстровращающиеся детали Простота, автоматичность, надежность в работе. Требуется плотно закрытый резервуар Простота, автоматичность, не требуется наблюдения. Экономичное расходование масла Автоматичность, надежность и обильность смазки. Требуется герметичность уплотнений Смазка осуществляется разбрызгиванием. Неэкономичный расход масла. Требуется герметически закрытый корпус Подшипники скольжения при окружной скорости до 4 м/сек Горизонтально расположенные подшипники скольжения при окружной скорости от 0,5 до 30 Л1/сек Подшипники качения, подпятники, цепи. Зубчатые передачи при окружной скорости до 14 м/сек Подшипники качения. Зубчатые передачи при окружной скорости до 12 м/сек [c.356]

Практический учет силовых деформаций рабочих поверхностей подшипников стал впервые производиться для упорных подшипников с отдельными подушками. В последнее время разработана контактно-гидродинамическая теория смазки, приложение которой к подшипникам имеет основное значение для вкладышей из неметаллических материалов. [c.70]

При вращении пяты вокруг вертикальной оси воздух в областях сужения зазора развивает повышенное давление, создавая воздушную подушку, поднимающую пяту над поверхностью подпятника. Едва ли нужно прибавлять, что в случае подобных аэродинамических опор , работающих без жидкой смазки и на очень высоких оборотах, поверхностям пяты и подшипника необходимо придавать весьма правильную и гладкую форму и избегать попадания в область зазора мельчайших инородных частиц. [c.104]

Известно, что металлические подшипники не могут работать хорошо, если они изготовлены неточно и имеют шероховатую поверхность. Для капроновых подшипников не требуется столь высокой точности изготовления и чистоты обработки, какие необходимы для металлических. Податливость капрона ликвидирует концентрации нагрузок на малых участках, и вкладыш, подобно подушке, приспосабливается к любой форме опорной поверхности вала, увеличивая площадь контакта. [c.164]

При придании боковым поверхностям шипов или подшипников специальной формы их поверхности обрабатывают так (рис. 73, б), чтобы в зазоре образовалось клиновое пространство. При вращении шипов в клиновом зазоре образуются зоны высокого давления (подушки) из смазывающего вещества, которые [c.142]

Конструкция ванны показана на рис. 27. Боковые стенки 3 и 4 выполнены из проката толщиной 10 мм. Каркасом дна ванны служит рама 2 из швеллеров № 20. К торцовым стенкам 3 и донному листу 5 приварены наклонные упоры 8, предохраняющие стенки ванны от ударов проката при качании. К дну приварены опоры 6 с шагом 1500 мм, на которые укладывается прокат. Между опорами на дне лежат поддоны 7, закрытые сеткой, в которые осаждаются частицы грязи. При чистке ванны поддоны легко вынимаются. При качаниях ванны вследствие наличия сетки слой раствора, находящийся под сеткой в поддонах, меньше подвергается возмущающему действию. Поэтому частицы, находящиеся под сеткой, всплывают в значительно меньших количествах и смена раствора -может производиться гораздо реже. К раме 2 крепится на болтах нажимная стойка 1. К боковым швеллерам 9 каркаса ванны приварены кронштейны 10, выполненные из толстолистовой (22 жл ) стали. В них имеются отверстия диаметром 48 мм. для осей качания, которые продеваются в стойках 12, установленных на цементной подушке. В стойках применены подшипники скольжения, один из которых имеет сферическую втулку. Крепление ванны в стойках осуществляется посредством осей Л. [c.71]

Если внешнее состояние деталей удовлетворительно, нужно проверить размеры посадочных поверхностей, причем это обязательно следует делать для крупных подшипников. Измерению подлежат диаметр шейки вала, диаметр отверстия в подушке, длина посадочных поверхностей, радиусы переходов. Диаметры шеек и отверстий нужно проверять микрометром и микрометрическим штихмасом в нескольких точках по окружности и в 2—3 сечениях по длине поверхности. Полученные размеры не должны выходить за пределы допусков, указанных в чертеже. [c.375]

Монтаж подшипника в отверстии подушки производится в следующей последовательности (фиг. 219) [c.377]

При сборке сопрягаемые поверхности подшипника и подушки следует смазывать. Наружные кольца должны входить в подушку под действием собственного веса. При небольших перекосах допускается направление их легкими ударами. [c.378]

Насаживание подшипника вместе с подушкой на шейку вала производят по схеме, изображенной на фиг. 220. Перед установкой на шейке вала и на торце подушки нужно смонтировать все детали уплотняю-ших устройств. [c.378]

Опоры на призмах. Опора состоит из призмы, выполняющей роль цапфы, и подушки — подшипника с цилиндрической, призматической или плоской поверхностью (рис. 19.20). Наибольший угол а отклонения призмы от нормали ограничивается условием самоторможения Q sin а < F = Q os а, или tg а < / = tg ф, или а < ф. Здесь f — коэффициент трения, а ф — угол трения. Обычно принимают 2а < 8 10 . [c.294]

Войлочная подушка Подшипники скольжения с окружной скоростью до 4 Mj eH [c.231]

По сравнению с остальными устройствами на воздушной подушке подшипники с газовой смазкой характеризуются значительной грузо-несущей способностью, повышенной жесткостью, относительно большим давлением в зоне воздушной подушки (избыгочное давление в слое газовой смазки достигает несколько мегапаскалей). [c.6]

Широкое применение нашли малогабаритные упорные нод-шппники с неподвижными подушками (см. фиг. 84). Они просты в изготовлении и допускают удельные давления до 20 кПсм п более. Неподвижные подушки подшипника имеют скосы, которые п способствуют образованию масляного клина. Скосы рекомендуется делать по всей поверхности под5Ш1ки, так как несущая способность масляной пленки при этом повышается [25]. [c.115]

Обычно упорный подшипник объединен с одним из опорных. На фиг. 86 изображена такая конструкция. Давление на упорную часть этого подшипника составляет 15 кПсм , окружная скорость на среднем диаметре упорной пяты — 68 м юеп. Подушки подшипника неподвижные и имеют скосы под углом 1°10. Шесть торцовых каналов, соединенных кольцевой проточкой, обеспечивают непрерывную подачу масла на поверхность скольжения. Кольцевая проточка, в свою очередь, соединена с маслонодводящим каналом фрезерованной канавкой. Рабочая поверхность подшипника залита баббитом Б83. Давление масла на входе достигает 3—4 кПсм , расход масла через подшипник 3—4 л мин. [c.116]

Lagerklotz т подушка подшипника сегмент подишпника (скольжения) [c.150]

Наибольшее применение в горизонтальных турбинах нашли подшипники с кольцевыми вкладышами (рис. VIII.5). Вкладыш 1 в этом подшипнике состоит из двух половин, скрепленных по горизонтальному разъему болтами 75, установленными в потайных фланцах. Внутреннюю поверхность 17 вкладышей заливают баббитом (для нижнего вкладыша Б83, для верхнего — Б16). На наружной поверхности вкладышей винтами 7 прикреплены накладки 6, имеющие сферическую опорную поверхность. Установлены они на мерных подкладках 9, позволяющих регулировать наружный диаметр сферы вкладыша и смещать его ось. Накладки опираются на подушки 8, также имеющие сферическую поверхность. Три из них установлены внизу на специальной, имеющей боковые заплечики, обойме 10, прикрепленной к корпусу 5 винтами 4. Вверху установлена только одна накладка 14, которая поджимается клином 13 к верхней половине корпуса. Клин позволяет освободить верхнюю половину вкладыша при демонтаже и регулировать затяг вкладыша в корпусе. Корпус является элементом капсулы, что придает ему достаточную жесткость и прочность. [c.216]

Рис. 2.10. [Принцип действия одногребенчатого упорного подшипника 1 — упорная подушка 2 — масляный клин 3 — неподвижная обойма 4 — упорным гребень 5 — осевое усилие

Принятые величины. Количество подушек 2=8 угол охвата лодушки ф = 30° внутренний радиус подушки = 0,055 м, наружный г = 0,11 м температура масла в подшипнике /(.р = 50 °С масло — турбинное Тп-22 параметры масла р = 875,4 кг/м , [х = 0,018 74 Н-с/м-, с -= 1950 Дж/(мг-К). [c.312]

Призменные опоры (рис. 35) состоят из цапфы-призмы (ножа) 1, опираюш,ейся на подшипник-подушку 2. [c.74]

Как показали исследования [18, 65], в динамических опорах цилиндрического типа (особенно с газовой смазкой) при больших скоростях вращения и малых нагрузках центр цилиндрического шипа может занимать положение, при котором он почти совпадает с центром подшипника. В таком положении жесткость подушки из смазывающего вещества очень мала, а положение шипа в подшипнике неустойчиво и возможно возникновение вибрации. Вибрация в опорах может возникнуть не только по этой причине, но и, например, из-за наличия в конструкции подшипников карманов или каназок, которые резко уменьшают жесткость поддерживающего слоя смазки. [c.143]

Основанием установки (рис. 64) является бетонная подушка 1, на подставке 2 которой укреплена сварная (из швеллеров) рама 3. С рамой соединена платформа 8 четырьмя пружинами 5. На платформе установлены съемные виброконтейнеры 10 и виброустройство, представляющее собой электродвигатель 4, концы вала кото рого через муфты соединены с вибрационными валиками 6. На каждом из валиков 6 закреплена пара дебалансов 7, а сами валики вращаются в подшипниках, корпусы которых привертываются болтами к платформе 8. Сжатый воздух от заводской магистрали подается в контейнеры через патрубки Р, а пыль, образующаяся в результате работы установки и обдува деталей сжатым воздухом, отсасывается через вентиляционные патрубки 12. Контейнеры закрываются подпружиненными крышками, которые прижимаются эксцентриковыми валиками, оканчивающимися рукоятками 11. В связи с сухим способом виброочистки внутренние стенки контейнеров облицованы толстолистовой технической резиной, предохраняющей от износа стальные стенки и уменьшающей шум при работе. [c.134]

Сборку подшипника ведут в следующем порядке. Вначале в подушке 1 собирают уплотнения со стороны бочки вала. После этого в подушку опускают сначала втулку 2, а затем втулку 5 с разрезным кольцом 11. При этом втулка 5 должна входить во втулку 2 свободно, без дополнительных усилий. Затем устанаи-ливают крышку 12, регулируя зазор в упорной части прокладками, собирают уплотнения со стороны конца валка, и подшипниковый узел готов к сопряжению с валком. При посадке на шейку валка конические поверхности нужно смазать маслом, а затем завернуть гайку 13. [c.373]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...