Замена колес

Зачистка заусенцев на зубьях колес, замена колес с выкрошенными зубьями. [c.149]

На головках зубьев появляются острые кромки. Такое явление возможно вследствие малого бокового зазора или нарушения установки шестерни. Циклический шум, появляющийся с каждым оборотом колеса, то усиливающийся, то ослабевающий, является следствием эксцентричности расположения зубьев относительно оси вращения. Циклический шум в редукторе без замены колеса или шестерни устранить почти невозможно. [c.181]

Недостаточный (а) или преувеличенный (б) зазор по всему венцу. Возможные причины преувеличенная или недостаточная толщина зуба у одного или у обоих колес в этом случае необходима замена колес или использование корпуса с другим межцентровым расстоянием межосевое расстояние в корпусе недостаточное или преувеличенное устранить погрешность можно путем перепрессовки втулок в корпусе и их повторного растачивания [c.279]

Через определенный срок службы изнашиваются и также требуют ремонта или замены колеса отдельных зубчатых пар или редукторов, подшипники и соединительные муфты или их детали. [c.103]

Текущий ремонт тормоза выполняется при отцепочно.м ремонте пассажирского вагона независимо от причины поступления его в такой ремонт (например, для замены колеса, рессоры или внутреннего оборудования). При текущем ремонте производится очистка, осмотр и проверка оборудования пневма тической н электрической частей тормоза Снимают и заменяют только те части тормоза, которые неисправны или повреждены. [c.93]

Цеха Средний срок службы колес Причина замены колес Цеха Средний срок службы колес Причина замены колес Цеха Средний срок службы колес Причина замены колес [c.388]

Расшифровкой зубчатой передачи называют воспроизведение чертежей колес по имеющемуся корпусу передачи и образцам колес. Расшифровку производят npi ремонте машины для изготовления и замены колес, утративших работоспособность при изготовлении машины по образцу и в некоторых других случаях. [c.262]

Передачи с переменными скоростями и реверсивные передачи. Изменение одного передаточного числа на другое производится во многих случаях во время перерывов в работе передачи путем соответствуюшей замены колес (сменные колеса), например в простейших станках при помощи гитары, в которой укреплены оси промежуточных колес ). [c.564]

На другом кране грузоподъемностью 50 г с коробчатой фермой моста, пролетом 30 м, перекос, заклинивание и сход ходовых колес с рельса носили регулярный характер. Замена колес, проверка перекоса осей, неоднократное выравнивание моста по тупикам не дали положительных результатов. В результате работы крана с перекосом подкрановые рельсы получили значительный износ с образованием на боковых гранях уступов глубиною до 15 мм. Тогда было принято решение изготовить новые ходовые колеса с прямыми ребордами высотой, на 10 мм превышающей стандартную высоту. После установки новых колес и смазки боковых граней рельса работа крана значительно улучшилась прекратились заклинивание и сход колес с рельсов. [c.68]

Рис. 117. Схема замены колес с криволинейными образующими коническими колесами

Изменять частоту вращения валов с помощью сменных колес целесообразно при длительной работе станка без перенастройки, так как замена колес требует затраты времени. [c.326]

Замена колес с выкрошенными зубьями и зачистка заусенцев на зубьях колес. [c.132]

Зачистка заусенцев на зубчатых колесах, замена колес и шестерен с выкрошенными зубьями [c.139]

Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах дает возможность преодолевать труднопроходимые участки пути (влажный луг, болотистая местность, сыпучий песок) за счет снижения давления воздуха в шинах до 50...75 кПа при проколе камеры некоторое время продолжать движение без замены колеса постоянно контролировать давление воздуха в шинах и поддерживать его в требуемых пределах. [c.322]

У колесных дисков, центрируемых при помощи гаек, размер центрального отверстия выполняется несколько большим, чем размер ступицы колеса, чтобы был некоторый зазор между ступицей и диском. Таким образом устраняется возможность фиксации колеса на ступице по центральному отверстию, предотвращается перекос шпилек и повреждение резьбы, что возможно в случае двойной фиксации колеса (на шпильках и на ступице) при неточном расположении посадочных отверстий. Применение правой резьбы на шпильках с правой стороны автомобиля и левой резьбы на шпильках левой стороны не является обязательным, но при этом повышается надежность крепления колеса, так как предотвращается самопроизвольное отвертывание гаек. Существенным преимуществом при указанном способе крепления является возможность быстрой замены колес. [c.603]

Как показывает практика, необходимое время для замены колес такой конструкции составляет 25—30 сек. Надежными конструкциями колес с креплением такого типа являются (фиг. 20) [c.604]

В данную позицию также включаются междугородные автобусы, которые могут быть переоборудованы в железнодорожные вагоны путем замены колес и блокировкой управления, причем мотор остается прежним. [c.40]

Величина z — число модулей—характеризует меру быстроходности В. д. На фиг. 3 пунктирная прямая изображает максимальный теоретически возможный коэф. использования энергии ветра i = 0,593 кривая I дает этот для крыла хорошего в аэродинамич. отношении профиля кривая II дает отношение мощностей В. д. с разными модулями кривые III, IV и V дают отношения размеров диаметров, суммарных площадей и весов крыльев В. д. с разными z. На фиг. 3 схематически изображены крылья В. д., соответствующие разным значениям W. Эти кривые показывают выгодность замены колес В. д. более быстроходными. В самом деле, при такой замене для сохранения прочности головки В. д. необходимо сохранить тот же крутящий момент. Кривая III фиг. 3 показывает, что при увеличении быстроходности диаметры крыльев увеличиваются, но т. к. число крыльев уменьшается, то веса колес уменьшаются. Давление ветра на крылья работающего В. д. в условиях фиг. 3 вместе с увеличением быстроходности будет значительно увеличиваться. В. д. обычно снабжают различными регулирующими устройствами, при буре значительно уменьшающими площадь крыльев, подставляемых под ветер, и при этом условии может оказаться, что увеличение лобового давления для В. д. быстроходного типа при рабочих скоростях ветра не скажется заметно на весе машины. Фиг. 3 показывает, что с увеличением быстроходности i меняется мало (если крыло имеет хороший профиль) и мощность растет в соответствии с кривой II. Единственно, что существенно изменяется в условиях работы головки В. д.,—это скорость вращения его колеса, увеличивающаяся пропорционально увеличению мощности. Но эта скорость не увеличивается более чем в 2—3 раза и в виду малой абсолютной скорости вращения существующих многолопастных В. д. не отравится существенно на прочности головки. [c.360]

Излишняя или недостаточная толщина зуба у одного или у обоих колес в этом случае необходима замена колес или использование корпуса с другим межцентровым расстоянием. [c.442]

Для этого полета самолет Бристоль-138 был несколько переделан. Полетный вес самолета был уменьшен (2 410 кг) путем замены колес на меньший диаметр и снятия тормозных приспособлений. [c.253]

Замена колес или лыж. Исправление вмятин в обтекателях. Замена резиновых колец обратной амортизации. Замена бокового подкоса. Устранение люфта колес. Замена пневматиков колес. Замена болтов и контровки. Замена амортизатора и предохранительного троса. [c.190]

Колесный пресс для снятия н замены колес и зубчатых колес с осей. [c.264]

При силовом расчете зубчатых колес можно не производить замены высших пар IV класса цепями с парами V класса, а рассматривать равновесие колес, образующих статически определимые системы. Такой статически определимой системой является колесо 2 (рис. 13.20), на которое действует внешний момент М2, реакция входного колеса на выходное колесо 2 и реакция F20 стойки О на колесо /. Из уравнения моментов всех сил, действующих на колесо 2, относительно неподвижной точки В имеем / 21 2 os а М2 = О, откуда определяем реакцию F i- [c.269]

Типовые графические изображения могут входить в состав любого оригинального изображения, например, чертеж червячного колеса может входить в чертеж редуктора, изображение микросхем и разъемов входит в чертежи типовых элементов замены. Типовые графические изображения, как правило, хранятся в долговременной памяти ЭВМ и образуют архив графических данных. [c.179]

Цевочное зацепление (точечное циклоидальное) по характеру близко к часовому. Применяется, главным образом, при малых усилиях и скоростях в дешевых изделиях, а также в маломощных планетарных редукторах с внутренним зацеплением, где замена колеса с зубьями, нарезанными по внутреннему ободу, цевочным колесом дает экономический эффект. В этом зацеплении (рис. 18.19, а) теоретически профиль зуба одного циклон,д-ного колеса обращен в точку (/" 2 = 0), а второго — в эпициклоиду, описываемую производящей окружностью радиусом Гп1 = г,, которая катится по начальной окружности радиуса г . Так как [c.196]

Значительно снижается напряженность кавитационных явлений впуском в колесо воздуха в соответствующих режимах [Л. 204]. Решительной борьбой с кавитацией является замена колеса или его ло1пастей такоеьвми более совершенной фор Мы. У овшйвых турбин разъеденные сопла и ковши заменяются новыми, но иногда навариваются и ковши. Лопасти, истер- [c.247]

Транспортирование автосамосвалов грузоподъемностью 75 т и более из карьера в автотранспортные цехи в случае прокола камер, порыва покрыщек и других неисправностей шин является нецелесообразным ввиду большой стоимости и трудоемкости. Поэтому-замена колес производится непосредственно в карьере с помощью специализированных транспортных средств. [c.365]

Осйовными технологическими зами колес являются отверстие, наружная цилиндрическая поверхность и два торца (торец, на котором устанавливается заготовка при зубообработке. и прижимной торец). [c.667]

На автомобиле Урал-375 установлена централизованная однопроводная, с внутренним подводом воздуха система регл ли-рования давления в шинах колес. Эта система предназначается для повышения проходимости автомобиля изменением давления воздуха в шинах, для обеспечения кратковременного движения при проколе камеры без замены колеса. Система позволяет вести контроль за давлением воздуха в шинах и поддерживать наиболее выгодную ее величину в зависимости от условий эксплуатации как на стоянке, так и при движении. При эксплуатацкч автомобиля в обычных условиях рекомендуется поддерживать давление воздуха в шинах в пределах 2,5—3,2 кгс/см . При движении по мягкому грунту (песок, заболоченные места и т. п.) давление воздуха необ.ходимо снижать. Минимальное давление воздуха допускается до 0,5 кгс/см . Для предупреждения быстрого износа шин при движении автомобиля на колесах с давлением воздуха до 1,0 кгс/см скорость должна быть не более 10 км/ч. [c.263]

Опыт показывает, что зубчатые колеса станков очень редко выходят из строя вследствие поломки зубьев обычно необходимость замены колес вызывается чрезмерным износом их раоочей поверхности. Поэтому расчет зубчатой передачи должен обеспечивать достаточную долговечность рабочих поверхностей зубьев, т. е. достаточное сопротивление их износу. [c.250]

Однако наряду с достоинствами, часовое зацепление имеет весьма существенные недостатки чувствительность к изменению межцентрового расстояния (приизменении межцентрового расстояния эпициклоида одного зуба придет в соприкосновение не с гипоциклоидой зуба второго колеса, а с эпициклоидой или наоборот это снижает плавность зацепления, вызывает появление толчков, уменьшает продолжительность зацепления, увеличивает износ зубьев) трудность замены колес (профиль одного из колес, рабо- [c.63]

Основные механические узлы электротележки ЭК-2, как передний и задний мосты, применены и для модернизированной электротележкн ЭК-2А с темн только изменениями, какие вытекают из замены колес на массив- [c.218]

Винтовая передача (рис. 8.56) осуществляется цилиндрическими косозубыми колесами. При перекрестном расположении осей валов начальные цилиндры колес соприкасаются в точке, поэтому зубья имеют точечный контакт. Векторы окружных скоростей колес направлены под углом перекрещивания, поэтому в зацеплении наблюдается больиюе скольжение. Точечный контакт и скольжение приводят к быстрому износу и заеданию даже при сравнительно небольших нагрузках. Поэтому винтовые передачи применяют главным образом в кинематических цепях приборов. В силовых передачах их заменяют червячными передачами с многозаходными червяками. Во многих случаях такая замена целесообразна и в передачах приборов. Проч- [c.171]

ОТХОД металла в стружку и трудоемкость изготовления. В узле (рис. 452, а) установки зубчатого колеса буртик 1 служит для затяжки оси в корвусе и фиксации колеса в осевом направлении последнее обстоятельство иредг определяет большую высоту буртика. Замена буртика подкладной шайбой 2, опирающейся на невысокий заплечик, резко снижает трудоемкость изготовления оси (рис. 452,6). [c.611]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...