Конвейеры элеваторы, конструкция

Для перемещения штучных и сыпучих грузов в различных отраслях промышленности используются различные подъемно-транспортные машины, называемые конвейерами. В металлургической и машиностроительной промышленности наибольшее применение имеют ленточные (транспортеры), пластинчатые, тележечные, подвесные вертикальные (элеваторы) и винтовые конвейеры. Другие, реже применяемые типы конвейеров, по конструкции сходные с перечисленными, рассматривать нет необходимости. [c.434]

Пример конструкции вертикального конвейера-элеватора ковшевого типа представлен на фиг. 86. [c.79]

С целью ликвидации выводного горизонтального участка и упрощения кинематической схемы конвейера при сохранении автоматической загрузки может быть применена конструкция площадки в виде колосниковой решетки с консольно прикрепленными к цепи грузонесущими элементами в виде труб или стержней. В этом случае для автоматической загрузки грузонесущих площадок конвейера-элеватора используется разрезной рольганг, на который предварительно поступает груз, а затем снимается движущимися вверх колосниковыми площадками. [c.62]

Конвейеры-элеваторы обычно имеют скорости 0,3—0,8 м/сек, высоту подъема до 25 м конструкция оборудования и его параметры такие же, как и у ленточных конвейеров. [c.355]

Известны конструкции конвейеров-элеваторов с промежуточной (поэтажной) загрузкой и разгрузкой грузов. [c.223]

За последние годы развивается производство и расширяется применение различных видов транспорта непрерывного действия, используемого как в виде межоперационных транспортных средств, так и в качестве магистрального транспорта (транспортеров для межцеховых перевозок, элеваторов и др.). Применяются также конструкции крутонаклонных изгибающихся в горизонтальной и вертикальной плоскостях конвейеров, подвесных систем с автоматическим адресованием грузов и др. Ведутся работы по созданию параметрических рядов средств механизации, общемашиностроительных типовых руководящих материалов по погрузочно-транспортному оборудованию, а также по использованию промышленных роботов с целью механизации тяжелых, монотонных подъемно-транспортных операций. [c.277]

Асбест автосамосвалом ссыпается в приемный бункер 12, затем наклонным ленточным конвейером 13 транспортируется к ленточному элеватору Ю, который поднимает его и по разгрузочной течке 6 пересыпает на горизонтальный ленточный конвейер 5. Последний с помощью сбрасывающих плужков 4 распределяет асбест по расходным бункерам 8. Ввиду малого объемного веса асбеста, его волокнистой структуры, способности к слеживанию и сводообразованию предъявляются специфические требования к конструкции узлов и агрегатов транспортирующих и других устройств бункеров. [c.265]

Под дробилкой установлен наклонный ленточный конвейер с магнитным приводным барабаном, на который поступают раздробленные отходы. Магнитный барабан сепарирует металлические включения (проволоку, гвозди, всплески металла и др.) и направляет их в бадью, а неметаллические частицы подает на третий грохот-сито, установленный над третьим баком-зумпфом. Достаточно раздробленные частицы просеиваются грохотом в этот бак. В бак также подается в определенном количестве вода (осветленная или техническая). Приводная мешалка и водяной барботер перемешивают воду и раздробленные отходы. Пульпа засасывается Песковым насосом и подается на регенерацию (если эти отходы поддаются регенерации) или в отвал (в специальные отвальные бункеры, установленные в регенерационном отделении). Не просеянные третьим грохотом частицы сбрасываются по лотку в цепной элеватор, откуда поступают на ленточный конвейер, направляющий их в приемную воронку, установленную над валковой дробилкой для повторного дробления. При аварии или выходе из строя дробилки, приемная воронка имеет перекидной клапан, позволяющий направить все материалы на наклонный ленточный конвейер с магнитным приводным барабаном, минуя дробилку. Если из строя выходит третий бак, в конструкции направляющей лотков, установленных под магнитным барабаном, предусмотрен подъемный щит-клапан, который позволяет направить все раздробленные отходы в бадью сбора металлических отходов. [c.96]

Основные разновидности шарнирных цепей, их конструкция, особенности и области применения приведены в табл. 5. Наиболее распространенными из цепей этого вида являются пластинчатые цепи, применяющиеся в основном как грузовые, и длиннозвенные пластинчатые цепи, использующиеся в качестве тяговых в различного рода транспортирующих устройствах (конвейерах, транспортерах, элеваторах). Пластинчатые цепи могут работать на звездочках и гладких роликах. Стандартные пластинчатые цепи изготовляют по ГОСТу 191-63 (табл. 6) с размерами шага от 25 (разрывное усилие 2500 кГ) до 200 мм (разрывное усилие 300 тыс. кГ). Эти цепи изготовляют четырех типов, различающихся способом закрепления пластин на цапфах. Для закрепления конца цепи применяют специальные концевые звенья. [c.497]

Следует отметить, что узел пересыпки с горизонтального ленточного конвейера независимо от конструкции приемного бункера может предусматривать передачу груза не только на наклонный ленточный конвейер, но в некоторых случаях на вертикальный ковшовый элеватор. [c.245]

Машины непрерывного действия тяговым органом разнообразны по типам и конструкциям. Общим для них является наличие тягового органа, который одновременно может являться и рабочим органом (например, ленточные конвейеры) или нести на себе рабочие органы (элеваторы и др.). У машин непрерывного транспорта с тяговым органом, несмотря на конструктивные особенности, имеются узлы, теория рабочего процесса которых является общей. К числу общих вопросов этой теории относится определение коэффициента сопротивления передвижению и мощности двигателя, расчет приводного и натяжного устройства и др. [c.80]

Полки применяют для перемещения штучных грузов в полочных элеваторах, а люльки — для той же цели в люлечных конвейерах и элеваторах. Отличие люлек от полок заключается в том, что первые подвешены шарнирно и сохраняют постоянно свое положение в пространстве как на рабочей, так и на холостой ветви. Полки спускаются на холостой ветви в перевернутом положении. Подвески по своему назначению и конструкции подобны люлькам, их применяют в подвесных конвейерах. Плат юрмы предназначены для перемещения штучных грузов в тележечных конвейерах. [c.16]

Преимущества недостатки. Преимущества элеваторов заключаются в сохранности транспортируемого материала, простоте конструкции, надежности при эксплуатации, возможности создания герметичного и звукоизолирующего кожуха, обеспечивающего охрану окружающей среды от пыли и шума. Недостатками являются большие габаритные размеры по сравнению с конвейерами сплошного волочения, износ и выход из строя ковшей при перемещении абразивных грузов. [c.167]

Самоходные разгрузочно-штабелевочные машины ПЗ-240 (рис. 215) и РН-350 имеют конструкции, сходные с конструкцией машины С-492. Принципиальное их отличие состоит в том, что на портале 2 установлен один ковшовый элеватор 6 с подгребающими винтовыми лопастями 7. Отвальный конвейер машины РН-350 отсыпает материал на расстояние 14 м от оси пути. Для возможности попеременной выдачи груза на обе стороны от разгрузочного пути на портале разгрузчика может быть установлен второй отвальный конвейер. [c.400]

Механическая подача цемента применяется на складах бетоносмесительных установок различной производительности (включая установки с бетоносмесителями, объем готового замеса которых составляет 800 л). Преимущество этого вида подачи — небольшая энергоемкость механизмов, а также несложная конструкция и простота обслуживания. Недостатки механического способа подачи — высокая металлоемкость, сравнительно быстрый износ элементов конвейеров и элеваторов, работающих в абразивной среде, потерн цемента и смешивание цемента различных марок. [c.159]

Для предупреждения обратного движения тягового органа под действием веса груза при остановке элеватора приводная головка снабжена храповым остановом (но типу, показанному на фиг. 33). Как и в ленточных конвейерах, в современных элеваторах применяют обычно редукторный привод. Все механизмы привода, подшипники валов барабанов и звездочек приводных головок монтируют на швеллерных рамах, которые кренят к перекрытиям или к специальным опорным конструкциям. [c.188]

В учебнике рассмотрены основные типы транспортирующих машин непрерывного действия конвейеры, эскалаторы, элеваторы, пневматические и гидравлические транспортирующие устройства, а также вспомогательные устройства транспортирующих систем и основные типы погрузочных машин. Изложена общая теория транспортирующих машин непрерывного действия. Вводные сведения по транспортирующим машинам содержат их классификацию, основы технико-экономиче-ских расчетов, вопросы выбора машин, основные направления их современного развития, характеристику транспортируемых грузов. Описание транспортирующих машин включает общее устройство, принципы действия, современные конструкции машин и их элементов, области применения, теорию, основные параметры, способы расчета (с примерными расчетами) и эксплуатационные характеристики. Главное внимание уделено конвейерам рассмотрены ленточные, пластинчатые, скребковые, скребково-ковшовые, ковшовые, люлечные, подвесные, грузоведущие, качающиеся, винтовые и роликовые конвейеры. Более подробно рассмотрены новые разновидности конвейеров, получающие в настоящее время широкое развитие, — подвесные толкающие с автоматическим адресованием, специальные скребковые, вибрационные, шагающие и напольные тележечные. [c.2]

Рассмотрены конструкции и расчет основных типов транспортирующих машин непрерывного действия конвейеров, эскалаторов, элеваторов, пневматических и гидравлических устройств, вспомогательных устройств. Приведены классификация, основы выбора машин по техническим и экономическим факторам, направления современного и перспективного развития, режимы работы. Изложены вопросы надежности, [c.2]

На рис. 3.9, б показана процедура отбора груза из стеллажей, выполняемая оператором вручную. Оператор располагается на площадке передвижного элеватора и согласно наряду на комплектование выбирает картонные коробки из ячеек стеллажей. Передача грузов с полок элеватора на тележку, передвигающуюся по направляющим, указанным 11а конструкции стеллажей, производится угловой секцией роликового конвейера. [c.152]

Транспортно-передающие устройства включают в себя транспортные машины, межсекционные конвейеры, элеваторы, транспортные роторы и передающие механизмы. По конструкции захватов обрабатываемых деталей транспортные роторы разделяют на беззахватные и, с клещевыми, электромагнитными, пневматическими и другими захватами. Шаг захватных органов может быть постоянным или переменным. Передача деталей осуществляется с ударом (неравенство линейных скоростей захватов и гнезд) или без удара (равенство скоростей по величине и направлению). [c.16]

Вертикальный вибрационный конвейер-элеватор (фиг. 141) состоит из жесткого цилиндрического каркаса 1, с наружной (иногда с внутренней) стороны которого по спирали, подобно винтовой резьбе, прикреплен открытый желоб (или герметичная труба) 2, по которому снизу вверх перемещается транспортируемый груз. Вверху или внизу каркаса конвейера устанавливается привод-вибратор 3, сообщающий каркасу направленные колебания вдоль и вокруг вертикальной оси (т. е. продольные и крутильные колебания), которыми обеспечивается движение частиц транспортируемого груза вверх по спирали. В свободно подвещенной конструкции каркас конвейера прикрепляется к опорным частям здания или фундаменту сверху и снизу при помощи мягких амортизирующих пружин 4 или резиновых буферов, благодаря которым исключается возможность передачи вибрационных нагрузок на опорные конструкции. [c.271]

Достоинства конвейеров этой группы бесперегрузочный транспорт в одном агрегате по горизонтальной и вертикальной трассе простота осуществления промежуточной разгрузки на всем протяжении горизонтальных (для скребково-ковшовых и ковшовых) и вертикальных (для люлечных) участков трассы конвейеров возможность транспорта горячих грузов. Сочетание в одном агрегате горизонтальных и вертикальных участков трассы конвейера позволяет в ряде случаев заменить транспортную систему из двух горизонтальных конвейеров и одного ковшового элеватора (см. ниже, гл. XI) одним ковшовым конвейером (рис. 142). Недостатки таких конвейеров — сложность конструкции и повышенный вес ходовой части. Несмотря на общность трассы и некоторое сходство [c.209]

Наряду с конструктивными улучшениями и расширением производства грузоподъемных машин и оборудования канатных подвесных дорог совершенствовалось и соответственно возрастало производство установок непрерывного транспорта, повышались их производительность и эксплуатационная надежность, увеличивались скорости перемещения и дальность бес-перегрузочной доставки грузов. К началу 50-х годов был завершен пересмотр типовых конструкций большинства основных групп транспортирующих машин. Последовательно расширяясь в последующие годы, велись проектирование, испытания и производственное освоение новых образцов ленточных и цепных ковшовых элеваторов, пластинчатых конвейеров для транспортирования различных материалов по пространственным трассам, конвейеров с погруженными скребками, ковшовых конвейеров с сомкнутыми ковшами, вибрационных конвейеров с электромагнитными и электромеханическими приводными устройствами, тоннельных эскалаторов с высотами подъема до 65 м для етровокза-лов и поэтажных эскалаторов для общественных и административных зданий, ленточных конвейеров большой протяженности и мощности (производительностью до нескольких тысяч кубических метров в час) для перемещения руды, угля и вскрышных пород в карьерах, шахтах и цехах горно-обогатительных комбинатов, рациональных комплексов пневмотранс-портных установок и пр. [c.180]

Тележечные конвейеры допускают полезную нагрузку на. одну платформу 500—800 кг, которые движутся со скоростью 1,2— 7,5 м/мин (горизонтальнозамкнутые) и до 6 м/мин (вертикальнозамкнутые) элеваторы для сыпучих (ковшевые) и штучных грузов (полочные и люлечные), по конструкции аналогичны люлеч-ным конвейерам, но отличаются от них конфигурацией трассы, так как перемещают грузы только по вертикали. Основные [c.377]

Тяговые цепи служат для переме-щ,ения грузов посредством специальных рабочих конструкций, подвешенных к цепям. Тяговые цепи применяют в элеваторах, конвейерах, подъемниках, эскалаторах и прочих транспортирующих машинах. Цепи изготавливают с шагом от 60 до 1 250 мм. Скорость движения цепей этой группы обычно не превышает 2 м1сек. [c.386]

Вибрационные питатели выпускаются с шириной лотка 500, 700 и 950 мм и условной производительностью соответственно 50—80 и 120 т/ч (при у = =2,0 т/м ). Вибрационные питатели характеризуются большим числом качаний лотка (обычно около 3000) и малой амплитудой колебаний—3—4 мм. Конструкция вибропитателей подвесного типа состоит из лотка, электромагнитного вибратора и подвесок с амортизаторами. Техническая характеристика вибрационных питателей приведена в табл. 8.3. Вибрационные питатели не допускают больших давлений на лоток (не более 500 кг на 1 м лотка), что в известной мере ограничивает область их применения. При исключении большого давления на лоток соответствующей конструкцией бункера применение вибрационных конвейеров предпочтительнее пластинчатых и траковых. Большими преимуществами их являются надежность работы и создание наиболее благоприятных условий при выдаче металла на массоизмерительные устройства. Расходные бункера для кокса и флюсов при загрузке грейферами должны иметь загрузочное отверстие не менее 3,0 X X 3,0 м (а лучше 3,5 X 3,5 м) разгрузочные отверстия обычно вьшолняются размерами 300 X 300 мм (реже 450 X 450 мм). При заполнении расходных бункеров элеваторами или конвейерами размер загрузочных люков может быть [c.173]

По характеру приложения движущей силы и конструкции транспортирующие машины разделяют на машины с тяговым элементом (ленту, цепь, канат, штангу) для передачи движущей силы, и машины без тягового элемента. Тяговый элемент имеется у конвейеров ленточных, пластинчатых, скребково-ковшевых, люлеч-ных, тележечных, грузоведущих, подвеснкх, штанговых, шагающих эскалаторов и элеваторов ковшевых, полочных и люлечных. [c.86]

Стальные пластинчатые транспортеры, как и ленточные, перемещают груз при помощи переноса и выгружают его обыкновенно в конце ленты. Приспособления для сброски в промежуточных местах пути на опыте оказались мало пригодными. Пластинчатые (звеньевые) транспортеры б. ч. состоят из цепей, между к-рыми укреплены пластины, несущие груз. Длину пластин берут в зависимости от рода перемещаемого груза до 2 ми больше обычно пластина имеет длину 0,75—1,25 м. Передвижение пластинчатой ленты происходит или по неподвижно установленным опорным роликам или чаще опорные ролцки прикрепляются к Звеньям ведущей цепи, и цепь катится по неподвижно установленным рельсам. Скорость пластинчатых транспортеров значительно меньше ленточных и составляет в среднем 0,1— 0,5 м/ск. Однако производительность пластинчатых транспортеров вследствие относи -тельно большей нагрузки может бЬхть равна производительности ленточных транспортеров. При хорошем выполнении и целесообразно выбранной конструкции потребная мощность для пластинчатых конвейеров, несмотря на значительно больший вес перемещаемых грузов, не больше, чем для ленточных благодаря ничтожной скорости. Элеваторы с качающимися ковшами (нории) обыкновенно состоят из двух параллельных бесконечных, соединенных между собой шарнирных цепей с подвешенными между ними вращающимися ковшами (фиг. 42). Т. к. [c.65]

По характеру приложения движущей силы и конструкции транспортирующие машины разделяют с тяговым элементом (лента, цепь, канат, штанга) для передачи движущей силы, без тягового элемента. Тяговый элемент имеют конвейеры ленточные, пластинчатые, скребковые, скребково-ковшовые, люлеч-ные, тележечные, грузоведущие подвесные, шагающие, элеваторы. Характерная особенность этих машин — движение груза вместе с тяговым элементом иа рабочей ветви. Без тягового элемента перемещают груз винтовые, качающиеся, роликовые конвейеры и вращающиеся транспортные трубы, для них характерно движение груза при вращательном, колебательном движениях или под действием силы тяжести (гравитационные роликовые конвейеры). [c.171]

На зерновых элеваторах, на железнодорожных станциях, мелькомбинатах, в сетьском хозяйстве и других нунктах приема и по-г,5узки зерна широко применяют машины относительно легкого типа — самоходные зернопогрузчики, обычно снабженные скребковым, шнековым или дисковым питателем. Известны конструкции с основным конвейером шнеково-винтового типа. Машины эти, как правило, предназначены для работы на зерне или подобных ему легких, хорошо сьшучих грузах. [c.153]

Аналогичную конструкцию имеют склады силосного типа с металлическими силосами вместимостью 200 и 400 м в инвентарном исполнении, рекомендуемые для цемента, пылевидных минеральных удобрений (фосмука, известковая мука и т. д.) и сырьевых материалов различных предприятий. Для районных и межрайонных баз системы Сельхозтехника Центральное опытно-конструкторское и технологическое бюро ВНИИМССХ разработало приемный пункт с прямоугольными инвентарными бункерами (рис. 165). Специализированные вагоны-цементовозы или минераловозы разгружаются в приемную воронку, из которой груз винтовым конвейером передается на, ковшовый элеватор и загружается по распределительным желобам в секции бункера. 06-щая вместимость бункеров-накопителей 280 м мощность электродвигателей 30 кВт, расчетный прием груза—60 т ч. Недостаток пункта- [c.288]

Тяговым элементом люлечных конвейеров служат две пластинчатые втулочно-катковые цепи с шагом обычно 100—320 мм (по ГОСТу 588—64) с ребордными ходовыми катками. Имеются также конструкции с одной тяговой цепью они относятся к люлечным элеваторам и рассматриваются ниже, в гл. XI. [c.219]

Разгрузчик ТР-2А (С-492А) является модернизацией разгрузчика ТР-2 (С-492) и отличается от него большей эксплуатационной производительностью и более надежной конструкцией Конструкция разгрузчика (рис. 77) включает портал, передвижную раму, два ковшовых элеватора, передаточный и отвальный конвейеры, балластную плиту, электрооборудование, приборы безопасности и кабину управления. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...