Проектирование вагоно

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВАГОНОВ Техническое задание на проектирование [c.636]

Кроме того, при выдаче технического задания на проектирование вагонов в каждом отдельном случае могут быть установлены дополнительные расчётные нормы. [c.637]

Основные данные для проектирования вагонов железных дорог широкой колеи [1] [c.637]

Вся история вагонных конструкций ж.-д. транспорта свидетельствует о приоритете отечественного вагоностроения в разрешении основных вопросов расчёта и проектирования вагонных конструкций. Так, впервые в мире в конце прошлого столетия русские железные дороги провели унификацию типажа вагонов и создали нормальный тип товарного вагона. Значительно позднее на основе русского опыта подобная унификация была проведена железными дорогами других стран Приведённые здесь методы расчёта конструкций основаны на трудах советских ученых при точных расчётах цельнометаллических вагонов применяют разработанный в СССР метод расчёта тонкостенных пластин. [c.744]

ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ВАГОННЫХ ДЕПО [c.247]

Задание на проектирование вагонных депо является первичным документом для решения всего комплекса вопросов, входящих в состав проекта. Задание утверждается ЦВ МПС и содержит следующие данные район или пункт строительства характеристику выпускаемой продукции производственную программу в натуральном выражении по видам продукции производственные связи (кооперацию) сроки строительства и очередность ввода в действие. [c.247]

Основные данные для проектирования вагонных депо [c.253]

С учетом сказанного при проектировании вагонов электропоездов рессорное подвешивание стремятся сделать возможно мягче. [c.15]

При проектировании вагонов устанавливают геометрический объем кузова, а для платформ — площадь пола и затем по этим даи- [c.146]

Объем кузова и площадь пола определяют вместимость вагона. У открытого подвижного состава (платформ, полувагонов) важное значение имеет высота бортов или стен. При проектировании вагонов учитывается соотношение вместимости кузова и грузоподъемности. Вместимость крытого вагона характеризуется удельным объемом кузова, или отношением объема кузова вагона к его грузоподъемности, а вместимость платформы — удельной площадью пола, или отношением площади пола к грузоподъемности. [c.258]

Нормами для расчета и проектирования вагонов предусмотрены требования к методам расчета узлов и конструкции в целом, си- [c.355]

Нормы расчета и проектирования вагонов разрабатывают науч-но-исследовательские организации железных дорог и промышленности на основе тщательного изучения настоящих и перспективных условий эксплуатации, рациональности и работоспособности типовых и опытных конструкций вагонов, измерений сил, действующих на вагоны, теоретической и экспериментальной проверки прочности и устойчивости элементов и конструкции вагона в целом и сопоставления с результатами эксплуатационных наблюдений. [c.359]

Учитывая специфику проектирования сварных конструкций вагонов, особенно наиболее ответственных узлов, от надежной работы которых зависит бесперебойность и безопасность работы железнодорожного транспорта, в дополнение к общим нормам расчета и проектирования вагонов в нашей стране выпускают обязательные для применения проектными организациями и вагоностроительными заводами технические условия по применению сварки в вагоностроении (ТУ-01 Д-52) [2], а также руководящие технические материалы (РТМ), распространяемые на проектирование сварных конструкций железнодорожных вагонов и вагонов городского и промышленного транспорта. [c.369]

При проектировании вагона должно быть обеспечено максимально равномерное распределение веса механизмов и шихты на рабочую площадку машины и, следовательно, на ходовые колеса. [c.34]

Обычно при проектировании вагонов предусматривают меньшую величину прогиба рессорного подвешивания с тем, чтобы иод действием боковых нагрузок кузов не имел большого крена, приводящего к выходу вагона из габарита. [c.687]

При проектировании вагонных конструкций предусматривается доступность и доброкачественность выполнения швов при этом избегают потолочных швов. [c.728]

Данные для расчётов при проектировании вагонов 713 [c.951]

Приспособления переходные на автосцепку 644 Пробки контрольные 56 Прогибомер 709 Проектирование вагонов 713, 733 Производительность котла 97 [c.953]

При проектировании вагонов устанавливают исходя из заданного габарита подвижного состава объем кузова, а для платформ — площадь пола и затем по этим данным находят внутренние размеры вагонов. [c.129]

Основными технико-экономическими параметрами вагонов-самосвалов, характеризующими их эффективность, являются грузоподъемность, тара, количество колесных пар (осность), объем кузова и нагрузка от вагона на 1 пог. м пути. При выборе этих параметров в процессе проектирования вагонов-самосвалов необходимо обеспечить следующие соответствия [c.13]

При проектировании вагонов-самосвалов и их узлов должна быть обеспечена необходимая несущая способность всех элементов, предназначенных для воспринятия эксплуатационных нагрузок. Несущую способность конструкций вагонов оценивают применительно к установленным нормам их расчета на прочность, величинам и сочетаниям основных и дополнительных эксплуатационных нагрузок по следующим критериям допускаемым напряжениям [c.175]

В 1929 г. был электрифицирован 18-километровый пригородный участок Москва — Мытищи Северной ж. д. с моторвагонной тягой на постоянном токе напряжением 1500 в. Цельнометаллические вагоны для этого участка и тяговые двигатели для них были построены теми же заводами. Преобразование тока на тяговых подстанциях осуществлялось ртутными выпрямителями, изготовленными ленинградским заводом Электросила В том же году началась подготовка к электрификации на постоянном токе напряжением 3000 в первой магистральной линии — Сурамского перевального участка между станциями Хашури и Зестафони протяженностью 63 км. Тогда же на заводе Динамо приступили к проектированию шестиосных магистральных электровозов типа Зо-Зо кроме того, несколько электровозов было заказано в США и Италии. [c.231]

Первое, с чего должен конструктор начинать проектировать технологическую машину, — это рабочая зона, где происходит, папример, процесс резания (в станках), печатания газеты, затяжки обуви, разлива и укупорки молока и др. Вокруг этой зоны, как правило, формируется рабочее место оператора (органы управления и наблюдения). Есть машины другого типа, например грузоподъемные. Для любой из них — укладчик, подъемник, кран — главным является пространственный рациональный скелет, обеспечивающий ее прочность и устойчивость в процессе работы и перемещения. Характерным примером подхода к компоновке может служить проектирование технологической оснастки для металлорежущих станков. Эта работа начинается с того, что на листе бумаги наносят цветным карандашом контуры детали, подлежащей обработке, и затем собственно режущий и измерительный инструменты, оправки, шпиндели и детали крепления на столах, угольниках, стойках. Подобный подход применении и при проектировании локомотива и вагона, так как поперечное сечение должно соответствовать профилю и габаритам, принятым для тех железных дорог, на которых должен эксплуатироваться создаваемый подвижной состав. [c.92]

Практика показывает, что отдельные, даже технически правильные, экономически эффективные и перспективные параметрические стандарты иногда все же не получают внедрения. Так, например, произошло с комплексом параметрических стандартов на вагоны унифицированных конструкций различного назначения и разной грузоподъемности для железных дорог колеи 750 мм. Надо обеспечить организационно-технические условия, способствующие полноценному внедрению стандартов в проектирование и производство. [c.291]

Необходимо не допускать излишеств при проектировании железнодорожного транспорта, которое на небольших заводах сводится зачастую к копированию схем, принятых для крупных предприятий, повторяющих, в свою очередь, громоздкую структуру магистрального железнодорожного транспорта. В частности, сокращение общей длины заводских железнодорожных путей и повышение коэффициента застройки должно обеспечиваться за счет использования простейших маневровых средств — траверсных тележек (трансбордеров) и электромеханических толкателей. Применение траверсных тележек для перемещения вагонов с одного пути на другой, параллельный ему, позволяет сократить путевое развитие сортировочных станций до 10% (при сохранении полез- [c.394]

Крыши пассажирских вагонов цельнометаллических — Проектирование 13 — 643 Крышки — Формовка шаблонная вертикальная 6—110 [c.125]

При проектировании железнодорожных вагонов должно быть обеспечено соблюдение следующих технических требований. [c.636]

В вагоностроении наряду с повышенной прочностью низколегированных сталей широко используется их коррозионно-устойчи-вость. Сопротивляемость коррозии низколегированных сталей примерно в 2 раза выше, чем сопротивляемость обычных сталей, вследствие чего размеры деталей из антикоррозийного металла можно назначать только по условиям прочности, не делая надбавок на коррозию, как это имеет место при проектировании вагонов из углеродистых сталей например, по расчету толщина металла наружной обшивки стенок цельнометаллического пассажирского вагона должна быть равна 2л1лг.Так как опытом эксплуатации установлено наличие коррозии обшивки с внутренней стороны вслед- [c.53]

При конструировании и поверочных расчётах до последнего времени отдельные вагоностроительные заводы пользуются Основными данными для производства расчётов при проектировании вагонов бывшего Центрального вагоноконструкторского бюро ВОВАТ (в редакции 1934 г.). [c.713]

В настояш,ее время в связи с тем, что технология производства и качество сварных соединений значительно изменились и улучшились, Технические условия по применению сварки в вагоностроении пересматриваются. Данные для расчётов на прочность сварных соединений, отвечающие современным условиям, вошли в проект новых норм проектирования и расчётов на прочность механической части вагонов. Эти нормы, разработанные ЦНИИ МПС и НИБ Главвагона МТрМ, подверглись широкому обсуждению и в на-стояш,ее время находятся в стадии утверждения. Некоторые конструктивные требования, изложенные в Основных данных для производства расчётов при проектировании вагонов бывшего ЦВКБ, оправдавшиеся практикой, сохранились и в новых нормах. [c.714]

При проектировании вагон-весов и весовых тележек помимо общих для весов метрологических и других проблем возникают задачи разработки механизмов передвижения и центровки, а также дистанционной передачи информации. Весовое оборудование должно быть защищено от динамических воздействий и от смещений при траспор-тировке. [c.244]

Для того чтобы кузов вагона после его наклона возвращался в вертикальное положение, необходимо, чтобы восстанавливающий момент Rb был больще момента силы тяжести кузова вагона G 6,, т. е. чтобы Ь было больше 62 или высота метацентра была больше высоты центра тяжести вагона.. ..., Цр> 10рмам расчета на прочность и проектирования вагонов ж езных дорог СССР необходимо, чтобы высота метацентра бцла больше высоты центра тяжести вагона не менее чем на 2,0 м, т. е. [c.70]

При проектировании вагонов особое внимание должно уделяться их динамическим воздействиям на железнодорожный путь. Дополнительные динамические вертикальные силы, передаваемые колесом вагона рельсу, вызванные колебаниями надрессорного строения, не должны превышать статическую нагрузку кузова на колесо. Если эти силы достигнут величин, равных статической нагрузке на колесо (8—10 г), то при колебаниях надрессорного строения будут возникать такие же силы разгрузки колеса, т. е. произойдет полное обез-груживание колеса. Это крайне опасно, поскольку обезгру-женное колесо может сойти с рельса (см. лекцию 8). [c.79]

Мы уже отмечали необходимость разработки более удобных транспортных средств для привлечения пассажиров, пользующихся в настоящее время автомобильным транспортом. Насколько трудно это сделать, видно из рис. 3, на котором показан поезд Министерства транспорта, построенный Вагоностроительным отделением в г. Сан-Луи. Важно отметить, что ветровое стекло этого поезда имеет предельно большие размеры. Аналогичная тенденция прослеживается в конструкции вагонов вашингтонского метро, спроектированных специалистами по промышленной эстетике фирмы Sundbeгg-Feгaг (г. Саутфилд, штат Мичиган). Возможности применения новых методов при проектировании окон и других конструктивных элементов будут обсуждены в последующих разделах. [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...