Регулирование перевозок 511, VII

Параллельно с развитием и совершенствованием технической основы автомобильного транспорта совершенствовались организационные формы его эксплуатации. G 1951 г. все более широко распространялись централизованные автомобильные перевозки грузов, доставляемых, как правило, одной автотранспортной организацией от грузоотправителя различным грузополучателям или от нескольких грузоотправителей в один пункт назначения — железнодорожную станцию, порт, базовый склад и т. д. [24]. Введение этой системы перевозок определило значительное улучшение использования автомобильного парка, повышение производительности труда водителей машин и грузчиков, снижение стоимости перевозочных операций. Столь же существенной явилась организация централизованного управления автомобильными перевозками — с телефонной проводной связью между диспетчерскими пунктами и с радиосвязью между ними и автомобилями. Впервые в виде опыта примененная еще в 1934 г. на автомобильной дороге Сочи — Гагра — Сухуми, на Памирском и других трактах радиосвязь в 50-х годах была использована для регулирования линейной работы такси, автобусов и автомобилей технической помощи. [c.265]

ФЗ О техническом регулировании к обязательным требованиям относятся безопасность продукции, процессов производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации (далее — безопасность ). При этом под безопасностью понимается (1) состояние, при котором отсутствует недопустимый риск, связанный с причинением вреда [c.14]

Согласно (1) техническое регулирование — правовое регулирование отношений в области установления, применения и исполнения обязательных требований к продукции, процессам производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, а также в области установления и применения на добровольной основе требований к продукции, процессам производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, выполнению работ или оказанию услуг и правовое регулирование отношений в области оценки соответствия. [c.23]

Согласно упомянутому ГОСТ материальная услуга (т.е. работа по Гражданскому кодексу РФ) обеспечивает восстановление (изменение, сохранение) потребительских свойств изделий и изготовление новых изделий по заказам граждан, а также перемещение грузов и людей, создание условий для потребления. В частности, к работе могут быть отнесены работы, связанные с ремонтом и изготовлением изделий, услуги общественного питания, розничной торговли, транспорта и др. В связи с этим необходимо отметить, что некоторые объекты регулирования, для которых устанавливаются обязательные требования (хранение, перевозка, реализация), представляют такие услуги, результат которых имеет материальную форму и связан с продукцией, в частности с отдельными стадиями ЖЦП. [c.24]

Технический регламент должен содержать исчерпывающий перечень продукции, процессов производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, в отношении которых устанавливаются его требования, и правила идентификации объекта технического регулирования для целей применения технического регламента. В техническом регламенте в целях его принятия могут содержаться правила и формы оценки соответствия (в том числе схемы подтверждения соответствия), определяемые с учетом степени риска, предельные сроки оценки соответствия в отношении каждого объекта технического регулирования и (или) требования к терминологии, упаковке, маркировке Или этикеткам и правилам их нанесения. [c.289]

В). Катод — платинированная латунь. Электрод сравнения оксидно-платиновый, Токопровод, связывающий катод и электрод сравнения с регулирующим устройством, были помещены в кислотостойкие изоляционные трубки. В ходе испытаний оказалось, что расход тока настолько низкий,что применение комплекта батарей на 200 А не требуется. Поляризация осуществлялась от автомобильного аккумулятора. Зона регулирования прерывистая 1—2 с — с включением, 5—10 мин — с выключением. Сила потребляемого тока 25—30 А в зависимости от температуры кислоты. Результаты применения анодной защиты (более, чем 40 циклов), показали, что концентрация железа уменьшилась до 2,5 мг/л для 93%-ной серной кислоты и 1,6 мг/л для 99%-ной без защиты 10—15 мг/л. Таким образом, накопление железа во время перевозки кислоты снижается на 10—20%. [c.151]

Для крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров в ряде случаев применяют систему азотного охлаждения. В сосудах, покрытых тепловой изоляцией, содержится жидкий азот, температура кипения которого при атмосферном давлении равна —196°С. При повышении температуры воздуха в контейнере до заданного верхнего предела (например, —19 °С) реле температуры открывает соленоидный вентиль и испаряющийся азот охлаждает камеру. Для поддержания в сосуде над уровнем жидкости заданного избыточного давления (100—150 кПа) служит регулятор давления, установленный после испарения. При открывании двери контейнера концевой дверной выключатель размыкает контакты, соленоидный вентиль закрывается и подача жидкого азота в камеру прекращается. Наряду с электрической системой регулирования температуры, требующей вспомогательного источника энергии, применяется также пневматическая система с регулятором, изменяющим количество подаваемого азота в зависимости от температуры в охлаждаемом помещении. При воздушных перевозках малотоннажных холодильных контейнеров иногда применяют охлаждение при помощи сухого льда. Этот способ охлаждения наиболее простой, но малоэкономичный. [c.100]

ЗИЛ-131 (6X6) предназначен для эксплуатации в любых дорожных условиях. Он приспособлен также для преодоления бродов грубиной до 1,5 м. Наличие боковых решеток, усовершенствованного тента и продольных сидений делают кузов удобным для перевозки пассажиров. Три ведущих моста со специальными шинами большого размера и устройством для регулирования давления воздуха в шинах, удобное расположение органов управления, обеспечение лучшего освещения дороги в ночное время, устройство для обмыва лобового стекла водой снаружи и обдува его теплым воздухом изнутри, вентиляция, отопитель и регулируемое сиденье водителя улучшили эксплуатационные качества автомобиля. [c.721]

Инструкция по эксплуатации придается к крану заводом-изготовителем. В инструкции приведены техническая характеристика крана, описание конструкции крана, его механизмов и электрооборудования, электрические схемы принципиальная и схема соединений правила управления механизмами, регулирования тормозов, механизмов и электроаппаратов карта и таблица смазки порядок монтажа, демонтажа и перевозки крана перечень возможных неисправностей механизмов и электрооборудования крана и рекомендации по их устранению правила техники безопасности при эксплуатации, монтаже и ремонте крана. [c.231]

Руководство движением автобусов на линии осуществляет диспетчерская. Задачами диспетчерского аппарата являются наблюдение за подготовкой выполнения расписания, контроль за выполнением расписания и наполнением автобусов, регулирование движения автобусов во всех случаях отклонения от расписания, принятие мер к устранению препятствий для нормального движения, а также составление отчетности по перевозкам и анализ выполненной работы. [c.261]

Инструкция по монтажу ИМ состоит из следующих разделов указания мер безопасности подготовка крана к монтажу монтаж крана монтаж крана по узлам наладка пуск, регулирование и обкатка сдача крана в эксплуатацию демонтаж перевозка крана приложения. В приложении приводятся электрические схемы крана, включая монтажные, и журнал кабельной разводки. [c.249]

Правила перевозок грузов разрабатываются МПС с участием Советов Министров союзных республик, заинтересованных министерств и ведомств СССР, а утверждаются МПС по согласованию с Госарбитражем СССР с участием Госплана СССР и Госснаба СССР. Правила перевозок грузов имеют особенно большое значение для регулирования отношений по перевозке грузов, непосредственно затрагивают интересы широкого круга клиентуры железнодорожного транспорта — грузоотправителей и грузополучателей. Поэтому их разработка и согласование производятся с участием наибольшего числа различных органов, в том числе Госарбитража СССР, сосредоточивающего практику рассмотрения споров, возникающих при перевозке грузов по железным дорогам. Правила перевозок грузов содержат [c.23]

Для определения области действия ФЗ О техническом регулировании необходимо изучить объекты, на которые он распространяется. В законе нет прямого указания на объекты, но их можно выделить из определения термина техническое регулирование , данного в ст. 2. Законом регулируются требования, которые делят на обязательные и на добровольной основе (далее — добровольные). Объекты, на которые распространяются две группы требований, различны. На рис. 1.3 представлена схема, определяющая объекты технического регулирования. Обязательные требования могут устанавливаться, применяться и исполняться в части продукции, которая обладает потенциальным риском при ее использовании (потреблении), а также для ряда процессов. Процессы охватывают почти все стадии жизненного цикла продукции (ЖЦП) производство, хранение, перевозку, реализацию и утилизацию. Кроме того, обязательный характер носит процедура оценки соответствия объектов (продукции и процессов), к которым предъявляются обязательные требования. [c.19]

В ст. 2 ФЗ О техническом регулировании дано следующее определение стандарт — документ, в котором в целях добровольного многократного использования устанавливаются характеристики продукции, правила осуществления и характеристики процессов производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, выполнения работ и оказания услуг. Стан- [c.45]

Виды технических регламентов. Согласно ст. 8 ФЗ О техническом регулировании технические регламенты делятся на два вида — общие и специальные. Обязательные требования к отдельным видам продукции и процессам ЖЦП определяются совокупностью их требований. При этом требования общего технического регламента обязательны для применения и соблюдения в отношении любых видов продукции, процессов производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации. В требованиях специального технического регламента учитываются технологические и иные особенности отдельных видов продукции и процессов. [c.52]

Объект технического регулирования с указанием кодов ОКС. Мясо и мясопродукты, ОКС 67.120.10. Обязательные требования к сырью, мясопродуктам, процессам производства, хранения, перевозки, реализации и утилизации, обеспечивающие безопасность мяса и мясопродуктов. [c.173]

Применение стандартных единых европейских поддонов позволяет исключить перевалки, которые влекут за собой значительные трудозатраты на грузовые операции, упростить порядок регулирования поддонов при выравнивании их количества у каждой стороны, сократить перевозки поддонов в порожнем состоянии, унифицировать используемое подъемно-транспортное и складское оборудование. [c.10]

На кране предусмотрено управление от управляющей ЭВМ, поэтому применена кабина управления легкого типа, разработанная ВНИИПТМАШем для однобалочных подвесных кранов. Для удобства наблюдения за работой захвата при отказе ЭВМ кабину крепят консольно к грузовой тележке. Для повышения производительности номинальные скорости крана соответствуют скоростям тяжелого режима работы и сочетаются с большой глубиной регулирования, которая достигается для механизма передвижения крана применением привода с тиристорным регулятором, для механизма подъема — магнитного контроллера с выпрямителем динамического торможения, для механизма передвижения тележки — сложением механических характеристик двух двигателей. Форма, масса, свойства, а также условия перевозки и перегрузки определяют выбор типа грузозахватного устройства, его конструктивную схему и прочностные характеристики. [c.220]

К объектам технического регулирования относят продукцию (в том числе здания, строения и сооружения) процессы (производства, эксплуатации, хранения, реализации, перевозки и утилизации) работу, услуги. [c.300]

IX том — Эксплоатация железных дорог. Коммерческая эксплоатация железных дорог. Железнодорожные станции и узлы. Организация работы станций и узлов. Организация движения поездов. Планирование и регулирование движением на железнодорожном транспорте. Пассажирские перевозки. Правила технической эксплоатации и обеспечение безопасности движения поездов. Структура органов управления железнодорожным транспортом и их задачи. Координация работы железных дорог и других видов транспорта. [c.8]

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы Российской Федерации и призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутреннем и международном железнодорожных сообщениях потребность населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальную безопасность государства, формирование рынка перевозок и связанных с ним услуг, эффективное развитие предпринимательской деятельности. Государство осуществляет регулирование и контроль за деятельностью железнодорожного транспорта, развитие его материально-технической базы, удовлетворяет основные потребности железнодорожного транспорта в составе государственных нужд. [c.286]

Шестиосные вагоны-самосвалы грузоподъемностью 100—130 т производит Калининградский вагоностроительный завод. Такие думпкары (ВС-100, 2ВС-105, ВС-130, ЭГД-105) предназначены для перевозки из карьеров вскрышных и скальных пород и руд с объемной массой до 2,25 т/м . Конструкция вагона рассчитана на механизированную погрузку экскаваторами с ковшами емкостью 6—8 м при сбрасывании глыбы массой до 3 т с высоты 2,5 м над уровнем пола. Такие вагоны-самосвалы серийно изготовляют с 1960 г. они получили широкое распространение в горнорудной промышленности. Вагоны имеют нагрузку от оси на рельсы от 25 ООО до 30 ООО кгс, устойчивы при разгрузке и хорошо проходят кривые с радиусом 80 м. Впервые в конструкции этих вагонов применено регулирование емкости кузова благодаря более совершенному механизму открывания бортов. Это позволяет эксплуатировать вагоны-самосвалы в габаритах 1-Т и Т с различным объемом кузова. Также впервые в конструкции вагонов-самосвалов грузоподъемностью 105 т использовано принудительное возвращение кузова в поездное положение, которое исключает применение дополнительных механизмов и ускоряет общее время при разгрузке. [c.87]

Водители транспортных средств за превышение установленной скорости, за неподчинение сигналам регулирования дорожного движения, за несоблюдение требований дорожных знаков или разметки проезжей части дорог, за нарушение правил перевозки людей, обгона транспортных средств, маневрирования, проезда перекрестков, пешеходных переходов, остановок общественного транспорта, пользования осветительными приборами или представления беспрепятственного проезда транспортным средствам, пользующимся преимущественным правом проезда, а равно за передачу управления транспортным средством лицу, не имеющему прав управления транспортным средством, подвергаются предупреждению или штрафу в размере от трех до десяти рублей. [c.54]

К оперативному управлению перевозками ог-носятся оперативное планирование эксплуатационной работы, регулирование погрузки и выгрузки, движения поездов, парков вагонов и локомотивов, вагонопотоков и технических средств и диспетчерское руководство. Задача оперативного управления — обеспечить в конкретных условиях на каждом участке сети бесперебойное выполнение государственного плана перевозок и наилучшее использование технических средств. Оно объединяет воедино все звенья транспортного конвейера и обеспечивает его эффективную и бесперебойную работу. [c.12]

Общей целью диспетчерского регулирования погрузки, выгрузки, движения поездов, вагонопотоков и технических средств железах дорог является обеспечение выполнения заказа на перевозки при высокой эффективности использования перевозочных средств. [c.27]

Большое внимание на дорогах уделяется ускорению перевозки топливных грузов. Например, дорожные диспетчеры Приднепровской дороги организуют эстафетные угольные маршруты, добиваются скоростного следования их по участкам и передачи с участка на участок с минимальными задержками на технических станциях. Успех достигается благодаря четкому планированию, умелому регулированию движения и тесному содружеству с локомотивными бригадами. Организует работу кольцевых маршрутов специальный дорожный диспетчерский круг. [c.44]

Рассматривая особенности организации работы ТПС в пригородном движении, было отмечено, что она строится на результатах изучения пассажиропотока, т.е. рынка пассажирских перевозок. Однако применение рыночных отношений в полном объеме в пригородных перевозках может привести к значительному увеличению стоимости поездки. Окупаемость пригородных перевозок очень низка и редко превышает 10-15%. Простое повышение стоимости проезда для увеличения рентабельности пригородного движения неприемлемо, так как это затрагивает глубокие социальные вопросы жизни крупных промышленных центров, поскольку до 60% поездок связаны с поездками на работу. Для городского населения поездки на садовые участки без железнодорожного транспорта станут непомерно дорогими и очень неудобными. Поэтому необходима государственная помощь и регулирование тарифов на пригородные пассажирские перевозки. [c.78]

Путевые посты и проходные светофоры являются раздельнымй пунктами, не имеющими путевого развития. Они предназначены только для регулирования движения поездов. Их назначение и устройство рассмотрены в разделе П1. Остальные раздельные пункты имеют путевое развитие и кроме регулирования движения поездов выполняют те или иные операции, связанные с перевозкой грузов и. пассажиров. [c.276]

Основными недостатками вагонов со льдосоляным охлаждением, ограничивающими их применение, являются невозможность получения внутри грузового помещения температуры ниже — 6° С при температуре наружного воздуха + 30° С большая неравномерность температуры в грузовом помещении, достигающая у вагонов с пристенными карманами охлаждения 10—12° С невозможность регулирования температуры и обеспечения необходимого режима вентиляции воздуха низкая скорость продвижения из-за необходимости почти ежедневно пополнять вагоны льдом и солью пониженная мобильность использования, связанная с зависимостью вагонов от пунктов льдоснабжения неэффективность использования вагонов — в зимний период, когда перевозка грузов требует повышения температуры в грузовом помещении необходимость содержания на сети железных дорог громоздкого и сложного хозяйства льдопунктов и льдозаводов. [c.220]

Управление перевозками в целом, т. е. планирование оперативное регулирование эксплуатационной работы. С(ода входит разработка планов перевозок, схем нор ма льных направлений грузопотоков, планов формирования и графиков движения поездов, расчет технических норм эксплуатационной работы и ее анализ, сменно-суточнре пла- нирование и регулирование поездной и грузовой работы. [c.262]

Помещения для зерна должны иметь хорошую вентиляцию в силу того, что при перевозке зерновых продуктов на длительных переходах и при изменениях темп-ры зерно может приобрести посторонние запахи, затхлость и выделять газы. Для регулирования темп-ры в трюмах люковые крышки зерновозов д. б. так устроены, чтобы можно была постепенно их открывать для естественной вентиляции при тихой погоде. Вентиляторы д. б. больших размеров с поворотными головками для возможности ставить их навстречу ветру до тех пор, пока темп-ра в трюмах не выравнится. По возможности темп-ра в помещениях зерна должна быть такая же, как и наружного воздуха. [c.319]

При регулирования рычажных передач на пунктах технического обслуживания и пуик тах пол1 ото8ки к перевозкам выход штока тормозных цилиндров устанавливать по минимально допустимому размеру или на 20—25 мм меиее На вагонах, оборудованных авторегулятором рычажной передачи, его привод регулируют на поддержание выхода штока на нижнем пределе установленных нормативов. [c.440]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...