Пост путевой

Ручные сигналы применяют при маневровой работе, при опробовании автотормозов поезда, приеме, отправлении и пропуске поездов, а также встрече их сигналистами, дежурными стрелочного поста,. путевыми, мостовыми и тоннельными обходчиками, дежурными по переезду и др. При помощи ручных сигналов машинисту локомотива передают требование об остановке, разрешают движение с установленной или пониженной скоростью, требуют произвести пробное торможение и т. п. [c.47]

Для отдельных работников делают выписки из расписания (сигналистам, дежурным стрелочных постов, путевым обходчикам, дежурным по переездам и т. п.). [c.348]

Для управления электрическими шлагбаумами на наружной стороне здания переездного поста или на отдельном столбе, откуда обеспечен хороший обзор железной и автомобильной дорог, устанавливают щиток управления, на котором размещены кнопка для закрытия шлагбаумов кнопка для открытия шлагбаумов кнопка (пломбируемая, с легко разрываемой нитью) для включения заградительных светофоров и приведения в заграждающее положение показаний на путевых светофорах, а также выключения кодов автоматической локомотивной сигнализации контрольные лампы (красного огня) для проверки включения заградительных светофоров контрольные лампы (белого огня), показывающие вступление на участок приближения к переезду отдельно четного и нечетного поездов (аналогичный щиток управления имеется и на переездах G автоматическими шлагбаумами, но пользуются им только при неисправности устройств автоматики или при другой необходимости). [c.309]

Устройство временных путевых постов с укладкой на них диспетчерских съездов и с установкой временных светофоров. Применяется на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой. Перегон закрывается не на всем протяжении, а только на части между станцией и постом, между постами. Особенно эффективно при большом перегонном времени хода поездов. [c.390]

Пропуск поездов по неправильному пути с разграничением проходными переносными сигналами ( живая блокировка). Переносные сигналы устанавливают у каждого километрового столба. В распоряжении сигналиста находится телефон, обслуживаемый телефонистом. По незакрытому пути в период окна устанавливают двустороннее движение поездов по сигналам автоблокировки по правильному пути и по переносным сигналам пакетное движение по неправильному пути. Применяется на грузонапряженных участках, когда временные путевые посты не обеспечивают заданную пропускную способность по одному пути при закрытом втором. [c.390]

Устройство временных путевых постов, применяют совместно с частично пакетным графиком. Наиболее эффективно там, где нет автоблокировки. [c.390]

При движении по неправильному пути на все поезда, идущие в пачке, выдаются предупреждения о движении со скоростью не более 30 км/ч и, кроме того, обязательно указывается, что они следуют по данному перегону по сигналам живой блокировки , двигаясь вслед один за другим. Дежурный по станции, отправляя последний поезд данной пачки, специально предупреждает об этом посты, которые после прохода его снимают сигналы. Движение поездов на перегонах с временными путевыми постами разрешается осуществлять лишь в светлое время суток, при видимости каждого щита на расстоянии не менее 1000 м. [c.162]

Осмотр автобуса, легкового таксомотора, проверка узлов, влияющих на безопасность движения, подготовка к работе, получение путевых документов (проездных билетов для маршрутных таксомоторов). Выезд из парка и включение в работу на линии (для автобусов) в соответствии г графиком, прибытие к месту стоянки (для таксомотора). Работа на маршруте с соблюдением всех требований, обязательных при перевозках пассажиров в автобусе, легковом таксомоторе плавное трогание с места, плавное торможение, плавные повороты рулевого колеса, поддержание скорости, заданной расписанием движения, своевременность прибытия к каждому остановочному пункту и конечным станциям и т. д. Меры предосторожности при приближении к остановочным пунктам и в начале движения. Наблюдение с помощью зеркал за ходом и окончанием посадки и высадки пассажиров. Открытие и закрытие дверей салона только на остановках. Действия по сигналам кондуктора. Включение внутреннего освещения при проезде тоннелей, с наступлением темноты и т. д. Включение внешнего освещения, габаритных огней, маршрутных указателей и т. д. Включение отопления, вентиляции. Для легковых таксомоторов — включение таксометра при посадке пассажиров. Выключение таксометра при прибытии к месту назначения с включением внутреннего освещения (в вечернее и ночное время). Расчет за проезд. Приемы пользования радиотелефоном. Возвращение в парк. Оформление и сдача путевых документов. Разбор недостатков в выполнении приемов вождения автомобиля на маршрутах движения. Прохождение поста мойки и сдача автомобиля дежурному механику. [c.762]

При открытии с обеих сторон ограждаемого места путевых постов движение поездов между этими постами производится по [c.45]

Звуковые сигналы о приближении поезда подаются на перегоне — обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений, дежурными по переездам, руководителями путевых работ и работ по контактной сети или работниками, сопровождающими съемные ремонтные вышки и путевые вагончики на станциях — сигналистами и дежурными входных стрелочных постов. Оповещение о приближении нечетного поезда производится одним, а четного поезда — двумя длинными звуковыми сигналами. [c.117]

Дежурный диспетчер, приняв дежурство, обязан произвести проверку показаний часов, находящихся в помещениях дежурных по станциям, путевых постов и дежурных по локомотивным депо, по показанию часов точного времени, находящихся в помещении диспетчера. [c.53]

Пункты, которые делят железнодорожные линии на перегоны, называют раздельными пунктами. К ним относятся станции, разъезды, обгонные пункты, путевые посты, станции и проходные светофоры при автоматической блокировке. Чем чаще размещены на линии раздельные пункты, чем короче перегоны или блок-участки, тем больше пропускная способность дороги. [c.276]

Для выполнения этих операций промежуточные станции имеют следующее станционное хозяйство путевое развитие, включающее главные, приемо-отправочные, погрузочно-разгрузочные пути, вытяжки для маневровой работы по прицепке и отцепке вагонов, а в необходимых случаях подъездные пути, предохранительные и улавливающие тупики пассажирские здания, платформы и другие устройства для пассажиров склады, грузовые площадки и платформы, погрузочно-разгрузочные машины, механизмы и устройства стрелочные посты, устройства сигнализации и связи и освещения. [c.289]

Подобно тому, как участок находится в оперативном распоряжении только одного лица— дежурного поездного диспетчера, так и каждая станция, путевой пост и поезд находятся одновременно в распоряжении только одного работника станция — дежурного по станции (на участках, оборудованных диспетчерской централизацией и поэтому не имеющих дежурных по станциям,— дежурного поездного диспетчера), пост — дежурного по посту, поезд—машиниста поездного локомотива (моторвагонного поезда).. [c.360]

При полуавтоматической блокировке межстанционные перегоны могут быть разделены путевыми постами (блок-постами). Блокпосты поезда проезжают при открытых проходных сигналах, показывающих, что лежащий впереди перегон свободен. После прохода поезда в полном составе дежурный по блок-посту закрывает проходной сигнал, подает блокировочный сигнал о проследовании [c.375]

Если на межстанционный перегон, разделенный путевыми постами (блок-постами), отправлен поезд, который должен вернуться обратно на станцию отправления, то дежурный по блок-посту, если перегон свободен, дает машинисту разрешение на бланке зеленого цвета на право проехать закрытый проходной сигнал и вернуться. При возвращении на станцию первоначального отправления поезд следует безостановочно мимо всех блок-постов и принимается на станции однопутных участков по открытому входному сигналу (или по разрешению, дающему право въезда на станцию при запрещающем показании входного сигнала), а на двухпутных участках— с проводником. Дежурные блок-постов во всех случаях уведомляют по телефону дежурных по смежным раздельным пунктам о фактическом проследовании поезда. После прибытия поезда с перегона обратно на станцию ключ-жезл возвращают дежурному по станции, который вкладывает его в аппарат и по телефону сообщает дежурному по соседнему раздельному пункту о возвращении поезда. Если блок-аппарат не оборудован ключом-жезлом, то для отправления поезда с возвращением на станцию отправления пользоваться блокировкой прекращают и руководят движением поездов по телефону. [c.376]

Лица моложе 18 лет не допускаются к занятию следующих должностей, непосредственно связанных с движением поездов машинистов локомотивов и их помощников, кочегаров, водителей автодрезин, диспетчеров, дежурных по станциям, дежурных по постам, паркам, путям и горкам, операторов механизированных горок, операторов при дежурных по станциям, кондукторов поездов, работников составительских бригад, башмачников, сигналистов, стрелочников, дорожных, мостовых и тоннельных мастеров, бригадиров пути, обходчиков, рабочих, занятых на ремонте и текущем содержании пути, дежурных по переездам, чистильщиков стрелок, электромехаников и монтеров по обслуживанию устройств СЦБ и механизированных горок, осмотрщиков вагонов, проводников вагонов, рабочих на безотцепочном ремонте вагонов, мастеров, электромехаников и монтеров контактной сети, рабочих, занятых на ремонте и содержании контактной сети, механиков рефрижераторных поездов, дефектоскопных вагонов и тележек, вагонов-путеизмерителей и путевых машин. [c.8]

Раздельными пунктами являются станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, а при автоблокировке — и проходные светофоры. [c.82]

Для контроля за работой дежурных постовых стрелочников на станциях с большим путевым развитием или значительным объемом работы назначаются старшие стрелочники. На станциях, перечень которых устанавливается начальником отделения дороги, могут назначаться старшие стрелочники для непосредственного обслуживания стрелочного поста или для обслуживания поста и одновременно для контроля за работой постовых стрелочников других постов этого стрелочного района. [c.87]

Каждая станция и путевой пост в части руководства движением поездов и каждый поезд должен находиться одновременно в распоряжении только одного работника станция — дежурного по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — дежурного поездного диспетчера, пост — дежурного по посту, поезд — главного кондуктора, одиночно следующий локомотив — машиниста. [c.112]

Вспомогательный пост. Пост на перегоне, не имеющий путевого развития и предназначенный только для обслуживания пункта примыкания подъездного пути (для поездов, следующих по всему перегону, раздельным пунктом не является). [c.145]

Путевой пост. Раздельный пункт на железнодорожных линиях, не оборудованных автоблокировкой, не имеющий путевого развития и обслуживаемый дежурным по посту. [c.149]

Раздельный пункт. Пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны. Раздельными пунктами являются станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, а при автоблокировке — и проходные светофоры. [c.149]

Примечание. В тексте Правил во всех случаях, когда говорится о раздельных пунктах имею-щих путевое развитие или обслуживаемых дежурными работниками (станция, разъезд обгонный пункт, путевой пост), применены общие термины Станция или Дежурный по станции , за исключением мест, где по характеру требований необходимо указывать точно, о каких именно раздельных пунктах идет речь [c.151]

Путевой пост Амур (1884) о [c.56]

Грузовой вагонный парк на 98% состоял из так называемых нормальных двухосных вагонов грузоподъемностью 15—16 т с ручными тормозами и с ручными сцепными приборами. Опыт оборудования автосцепкой нескольких паровозов и 250 вагонов пассажирского парка Московско-Казанско-Рязанской железной дороги, относящийся к 1906 г., не был распространен на другие дороги [11]. Для регулирования движения поездов примерно на 45% железнодорожной сети использовалась межстанционная телеграфная связь, в пределах 41% сети применялась электрожезловая система с аппаратурой, поставлявшейся иностранными фирмами, и только около 14% сети было оборудовано устройствами полуавтоматической блокировки. Опыты установления межстанционной радиосвязи, проводившиеся С. С. Жидковским с 1913 г. на Юго-Западной железной дороге, в 1914 г. были прекращены по требованию прокурорского надзора [4]. Управление подавляющим большинством стрелок, станционных и путевых сигналов осуществлялось вручную. Средствами механической централизации — с центральных станционных постов — управлялось лишь 11% общего их числа, хотя уже тогда имелись рациональные отечественные конструкции систем централизации и блокировки, разработанные Я. Н. Гордеенко (1851 —1922). Устройства электрической централизации [были введены только на двух станциях. [c.202]

Управление тележкой-оирокидывателем дистанционное с поста, расположенного у приёмного рольганга, причём остановка тележки у нужной группы колодцев и у приёмного рольганга производится автоматически, магнитными путевыми выключателями. [c.1048]

Автодрезина ДГК (рис. 6) Тихорецкого машинострои-гельного завода мощностью 220 л. с. предназначена для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, транспорти-рощи грузов и может быть использована для передвижения вагонов. На раме 1 автодрезины установлен дизель, закрытый капотом 7, гидравлическая передача 2 и кабина 3, каркас которой служит основанием для грузоподъемного консольного крана 10. Стрелу крана при движении автодрезины закрепляют неподвижно растяжками 12. Лебедки 8 ъ 9 крана для подъема грузового крюка 11 я перемещения грузовой тележки по стреле, а также механизм поворота крана имеют электроприводы, которые получают электроэнергию от генератора переменного трехфазного тока, установленного под рамой автодрезины. Генератор, имеющий привод от дизеля, также может быть использован для снабжения электроэнергией посторонних потребителей, например путевой машины. Грузоподъемным краном управляют выносным кнопочным постом на гибком кабеле. [c.9]

Осмотр автомобиля (легкового таксомотора или автобуса), про верка узлов, влияющих на безопасность движения, подготовка )аботе. Получение путевых документов. Выезд из гаража (парка) ыезд из парка (для автобусов по графику). Вождение по улицам (дорогам) с практическим изучением особенностей маршрутов (на правление и протяженность маршрута, остановочные пункты и ко нечные станции, размещение на маршруте технических средств постов регулирования движения, средств телефонной связи, опас ные участки на маршрутах, крутые подъемы и спуски, крутые по вороты, места с ограниченной видимостью и обзорностью, пересече ния с трамвайными путями и полотном железной дороги, мосты путепроводы, тоннели, насыпи, участки дорог вблизи водоемов оврагов и т, п.) и меры предосторожности Вероятность возникнове ния дорожно-транспортных 7роисшествий на маршрутах движения и меры по их недопущению. Возвращение в парк. Прохождение поста мойки и сдача автомобиля дежурному механику. Сдача путевых документов. Оформление заявки на устранение неисправностей автобуса, легкового таксомотора. Разбор недостатков в выполнении приемов вождения на маршрутах движения. [c.761]

Лица, моложе 18 лет не допускаются к занятию следу о-щих должностей, непосредственно связанных с движением поездов машинистов локомотивов, автомотрис, кранов на железнодорожном ходу и их по.мощников, кочегаров, водителей автодрезин и их по ющников, дежурных по станции, по постам, операторов, кондукторов поездов, работников составительских бригад, сигналистов, стрелочников, дорожных мастеров, мостовых и тоннельных мастеров, бригадиров пути, обходчиков, монтеров пути (третьего разряда и выше), дежурных по переездам, электромехаников и электромонтеров по обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки, осмотрщиков-автоматчиков, осмотрщиков вагонов, мастеров >и электромехаников участков энергоснабжения, электромонтеров контактной сети и высоковольтных линий, рабочих, занятых на ремонте и содержании контактной сети, машинистов путевых машин и механизмов, операторов дефектоскопных тележек, весовщиков. [c.5]

Раздельными пунктами являются станцпи, разъезды, об-гонтале пункты, заводские (карьер.ные) п путевые посты, а ври автоблокировке — и проходные свстофоры. Подъездной путь предприятия, не имеющий раздельных пунктов, рассматривается как станция и движение на нем производится маневровым порядком, [c.53]

Заводской пост. Раздельный пункт, имеющий путевое развитие для обслуживаипя пунктов погрузки — выгр зки или производства маневровой работы. [c.100]

Межиостовой перегон. Перегон, ограниченный путевыми постами или п тевым постом и станцией. [c.101]

Путевой пост. Раздельный пункт иа железнодоро кных ли-11ПЯХ, не оборудованный автоблокиронкой, ис имеющий путе вого развития и обслуживаемый дежурным по иосту. [c.102]

Перегоны подразделяются на межстанционные, границами которых являются смежные станции, разъезды или обгонные пункты (рис. 142,а), межпостовые, ограниченные путевыми постами или постом и станцией (см. рис. 142,а), и блок-участки, расположен- [c.275]

Путевые посты и проходные светофоры являются раздельнымй пунктами, не имеющими путевого развития. Они предназначены только для регулирования движения поездов. Их назначение и устройство рассмотрены в разделе П1. Остальные раздельные пункты имеют путевое развитие и кроме регулирования движения поездов выполняют те или иные операции, связанные с перевозкой грузов и. пассажиров. [c.276]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...