Привод канатно-подвесной дороги

Предприятие промышленного железнодорожного транспорта 27, 29, 33, 154 Преимущества канатно-подвесных дорог 301 Привод канатно-подвесной дороги 303 Приводной участок канатно-подвесной дороги 301 [c.413]

Подвесные канатные дороги характеризуются наличием подвесного канатного пути, по которому происходит движение вагонеток (фиг. 246). Основными частями канатно-подвесной дороги являются погрузочная станция, канаты с опорами, разгрузочная станция, вагонетки и привод тягового каната. [c.388]

Быстрое развитие канатно-подвесных дорог объясняется рядом их достоинств. Канатные подвесные дороги позволяют перекрывать значительные пролеты 500 и более и преодолевать большие уклоны (до 45 ), что ставит их в условия, почти не зависимые от рельефа местности. Их работа не зависит от таких метеорологических условий, как снежные заносы, большие снегопады и т. д. Применяя канатно-подвесные дороги, можно транспортировать грузы на значительные (до 8 км) расстояния от одного привода (при нескольких приводах на соответственно большие расстояния), а также подавать грузы на большую высоту. [c.287]

Основными частями канатно-подвесной дороги (фиг. 196) являются погрузочная станция, линия движения, разгрузочная станция, подвижной состав — вагонетки и привод тягового каната. [c.288]

Приводы грузовых подвесных канатных дорог должны иметь рабочие тормоза, действующие на вал электродвигателя. Приводы с канатоведущими шкивами, предназначенные для канатных дорог с тормозным (генераторным) режимом работы, должны иметь дополнительные предохранительные тормоза на валу приводного шкива или непосредственно на ободе приводного шкива. [c.14]

Гидродинамические передачи в трансмиссии тяговых узлов подвижного состава подвесных дорог применения не находят. Также в передачах самоходного подвижного состава дорог не применяют вариаторов скоростей их применяют в приводах подвесных рельсовых дорог с канатной и цепной тягой. [c.35]

В подвесных канатных (двухканатных) дорогах (рис. 212) вагонетки I перемещаются по гибкому подвесному пути — несущему канату 3, закрепленному на конечных пунктах и поддерживаемому промежуточными опорами 6. Передвижение вагонеток осуществляется от привода 5 с помощью тягового каната 7. Отдельные участки гибкого пути, обычно в пунктах загрузки А и разгрузки Б, могут быть заменены жесткими рельсовыми путями 4. В некоторых случаях функции несущего и тягового канатов [c.289]

Подвесная канатная дорога (фиг. 134) состоит из привода 1, натяжного устройства 7, тяговых 3 и несущих 2 канатов, вагонеток 5, опор 4, загрузочных и разгрузочных станций, а также рельсовых обгонных путей 6. [c.268]

В дорогах с канатной тягой вагонетки могут иметь зажимной аппарат, соединяющих их с тяговым канатом производительность дороги широко регулируется (изменяется) интервалом выпуска вагонеток на линию, как это делается в подвесных грузовых двухканатных дорогах. В грузонесущих подвесных рельсовых конвейерах производительность дороги можно регулировать изменением скорости движения конвейера, для чего привод конвейера снабжают вариатором скоростей. При отсутствии вариатора скоростей производительность конвейера регулируют изменением числа деталей (грузов), навешиваемых на одну грузовую тележку, т. е. изменением полезной нагрузки тележки, или пропуском отдельных тележек без груза. Для конвейеров, выполняющих сборочные операции, ритм сборки изменяется при помощи вариатора скоростей. Для конвейеров, на которых выполняются технологические операции, такие, как сушка, изменять производительность следует только путем изменения нагрузки на грузовую тележку с сохранением скорости движения конвейера и продолжительности операции. [c.78]

Тяговый канат с вагонетками приводится в движение приводом, работа которого в зависимости от профиля трассы дороги осуществляется в силовом или тормозном режиме. На грузовых подвесных канатных дорогах широко применяют приводы с вертикальным расположением приводного и направляющего шкивов. Приводы размещают на погрузочных станциях или в специальных отдельно стоящих приводных помещениях. [c.302]

Приводы для грузовых подвесных канатных дорог (рис, 42.3 табл. 42.6) выбирают в зависимости от силового или тормозного режима работы. Они рассчитаны для работы на рабочей и ревизионной скоростях движения тягового каната. Приводы располагают в специальных приводных помещениях, отдельно стоящих либо встроенных в здание погрузочной станции. В некоторых случаях их располагают на станции разгрузки. [c.303]

Значения е I для приводов подвесных канатных дорог [c.319]

Характерной особенностью подвесных канатных дорог является наличие гибкого подвесного пути — несущего каната, по которому перемещается подвижной состав, и гибкого тягового органа — тягового каната, с помощью которого подвижному составу передается тяговое усилие от централизованного привода Не исключается при этом, что отдельные участки гибкого пути могут заменяться жесткими рельсовыми путями. В других случаях функции несущего и тягового каната совмещаются в одном канате, и тогда дорога из двухканатной превращается в одноканатную. [c.398]

Наиболее распространенным видом грузовых подвесных канатных дорог являются дороги, транспортирующие массовые насыпные грузы (уголь, песок, гравий, дробленый камень, руду, торф и т. п.) из одного пункта в другой. Канатные дороги, транспортирующие породу или другие отходы в отвалы, хотя и основаны на общих принципах конструк ции этих дорог, однако имеют значительные специфические отличия они образуют обширный класс так называемых отвальных канатных дорог (описание которых приводится отдельно). [c.399]

Подвесные маятниковые канатные дороги с промежуточными опорами строились для угольной промышленности. Отвальные пролеты этих дорог имеют величину 200—300 м, протяженность дороги 500—900 м, производительность 13—40 т1ч при емкости вагонеток 0,75—1,7 ж и скорости движения до 3,4 м/сек. Дороги однолучевые и двухлучевые. В Подмосковном бассейне маятниковые дороги (однолучевые и двухлучевые) имеют длину транспортирования 200—750 м, одну или две промежуточные опоры емкость вагонеток 0,75—1,75 ж . Высота конечной станции и смежной с ней промежуточной опоры 55 ж с одним ярусом расчалок. В Донецком и Львовско-Волынском бассейнах распространение получили двухлучевые дороги с длиной до конечных станций 600 м я до натяжной 885 м. Емкость отвала 1,4 млн. м . Несущие канаты диаметрами 40,5 мм натягиваются контргрузами весом 40 т. Привод (двухбарабанная лебедка) обслуживает два. луча дороги. Каждый луч дороги оснащен одним несущим канатом и одной вагонеткой вагонетка с глухим опрокидывающимся кузовом. Движение тягового каната и вагонетки возвратнопоступательное. Конечные станции высотой 100 м, свободностоящие. [c.524]

Простейшими по конструкции пассажирскими подвесными канатными дорогами являются одноканатные маятниковые дороги (рис. 303, а). Один или два вагона 1 закрепляются на несуще-тяговом канате 2, который приводится в движение приводом 3, расположенным на одной из станций на другой станции размещается натяжное устройство 4. Если требуется по условиям местности, на линии устанавливают опоры 5 на головках опор имеются роликовые батареи 6, на которые опирается несуще-тяговый канат и через которые он проходит вместе с подвешенными на нем вагонетками во время движения дороги. Такие канатные дороги часто сооружаются как переправы через реки и глубокие ущелья. [c.546]

Привод вагонеток. При небольших путях перемещения и малых нагрузках — ручной привод (полезяая нагрузка от 2 О до 7о 0 /сг), в дорогах с окружным движением при помощи бесконечной цепи (стр. 688) или бесконечного тягового каната (соединение каната с вагонеткой, как в канатныл подвесных дорогах форма соединения должна допускать движение по кривым в правую я левую стороны, фнг. 243, стр. 797). Канатная передача, благодаря направляющим шкивам в Me Tiix движения по кривым (обычный диаметр шкива от 4 до 6 м) или группам катков, выгодна лишь в ров- [c.794]

Подвесные дороги с канатным приводом имеют то преимущество, что в них рельсовый путь не загрязняется перевозимым грузом и вагоны м. б. снабжены поворотными ковшами, которые поддерживаются в вертрь кальном направлении при помощи особого [c.72]

В большинстве конструкций тормозов находит применение сухое трение фрикционных материалов по металлу, и только в некоторых конструкциях осевых тормозов необходима смазка трущихся поверхностей. Условия работы тормозных устройств различных машин весьма разнообразны как по режиму работы, так и по величинам скоростей скольжения, давлений и температур. В некоторых наиболее легких условиях работы до сих пор еще находят применение в качестве фрикционного материала колодки из дерева несмолистых пород. В качестве рабочей поверхности используют обычно торец дерева. Эти колодки обеспечивают достаточно высокий коэффициент трения, но имеют весьма низкую теплостойкость. При высоких температурах, развивающихся при трении, трущаяся поверхность таких колодок обугливается, что приводит к резкому изменению коэффициента трения. В целях предотвращения обугливания дерево рекомендуется пропитывать под высоким давлением сернокислым или фосфорнокислым аммонием. К недостаткам деревянных колодок относятся, кроме того, неравномерность изнашивания торцов вследствие неодинаковой плотности слоев дерева, а также большая гигроскопичность деревянных колодок и их способность коробиться и растрескиваться. Однако благодаря дешевизне этого материала, а также простоте изготовления деревянные колодки находят еще довольно широкое применение (например, в тормозах трамваев, подвесных канатных дорог и фуникулеров и т. п.). В ряде случаев в качестве фрикционного материала применяется текстолит, удовлетворительно работающий при температурах до 100° С. При нагреве сверх 120° С вследствие неравномерного выгорания пропитки и образования быстроизнашиваемых вздутий текстолитовые накладки быстро портятся. В настоящее время отечественная химическая промышленность выпускает большое количество разнообразных фрикционных материалов, весьма сложных по своему составу, обладающих различными фрикционными свойствами и предназначенных для различных условий применения. [c.526]

Привод(ы) (F 02 [(генераторов электрической энергии в системах зажигания D 1/06 В 61/00-67/00 нагнетателей В 39/(02-12) распределителей и прерывателей в системах зажигания Р 7/10) ДВС роторов газотурбинных установок С 7/(268-277)] В 66 (грейферов С 3/06-3/10, 3/12 грузоподъемных элементов автопогрузчиков F 9/20-9/24 домкратов (F 3/02, 3/24-3/42 передвижных F 5/02-5/04) канатных, тросовых и ценных лебедок D 1/02-1/24 подъемников в жилых зданиях и сооружениях В 11 /(04-08) рудничных подъемных устройств В 15/08 для талей, полиспастов и т. п. D 3/12-3/16) грохотов и сит В 07 В 1/42-1/44 В 66 (лебедок D 3/20-3/22 подвесных тележек подъемных кранов С 11/(16-24)) В 61 <ж.-д. стрелок, путевых тормозных башмаков и сигнальных устройств L 5/00-7/10, 11/(00-08), 19/(00-16) в канатных дорогах В 12/10 шлагбаумов L 29/(08-22)) клапанов (аэростатов и дирижаблей В 64 В 1/64 F 16 (в водоотводчиках, конденсационных горшках и т. п. Т 1/40-1/42 вообще К) силовых машин или двигателей с изменяемым распределением потока рабочею тела F 01 L 15/00-35/00) для ковочных молотов В 21 J 7/20-7/46 колосниковых решеток F 23 Н 11/20 машин для резки, перфорирования, пробивки, вырубки и т. п. разделения материалов В 26 D 5/00-5/42 В 23 (металлообрабатывающих станков G 5/00-5/58 ножниц для резки металла D 15/(12-14)) F 04 В (насосов (гидравлические 9/08-9/10 механические 9/02-9/06 паровые и пневматические 9/12) органов распределения в компрессорах объемного вытеснения 39/08) (несущих винтов вертолетов 27/(12-18) новерхноетей управления (предкрылков, закрылков, тормозных щитков и интерцепторов) самолетов 13/(00-50) гпасси самолетов и т.п. 25/(18-30)) В 64 С для отстойников В 01 D 21/20 переносных инструментов ударного действия В 25 D 9/06-9/12 пневматические F 15 В 15/00 В 24 В (полировальных 47/(00-28) шлифовальных 47/(00-28)) устройств поршневых смазочных насосов F 16 N 13/(06-18)J Привод(ы) F 01 [распределительных клапанов (L 1/02-1/10, 1/26, 9/00-9/04, 31/(00-24) пемеханические L 9/00-9/04) ручных инструментов, использование машин и двигагелей специального назначения для этой цели С 13/02] регулируемых лопастей [(воздушных винтов 11/(32-44) несущих винтов [c.150]

Приводная станция подземной пассажирской подвесной канатной дороги должна иметь тормоз, действующий непосредственно на ведущий шкив. Для тормол<ения обязательно применение грузового или пружинного привода предохранительного тормоза. [c.14]

Создание электрического привода и применение его для тяги, а также развитие промышленности во второй половине XIX и в начале XX в. повлияло на развитие и расширение области использования подвесных рельсовых дорог. Такие дороги стали применять как средство внутрицехового транспорта в мастерских, на фабриках и заводах. Появились дороги, в которых ручная, канатная и конная тяги заменены электрической с контактным питанием электроэнергией и управлением из кабины машиниста или с пола. Однорельсовая тележка с электрическим приводом и электрической подъемной лебедкой получила название тельфер (от греческого телеферо — далеко возить). Дальность перевозок, грузоподъемность и производительность подвесных рельсовых грузовых дорог резко увеличились. [c.3]

Устройство грузовых подвесных канатных дорог. Канатная дорога состоит из конечных и промежуточных (линейных) станций, соединяющих их несущих и тяговых канатов, поддерживающих канаты опор, подвижного состава (вагонеток) и предохранительных устройств (сетей, мостов). Несущие канаты натягивают между двумя соседними станциями. Они служат для передвижения по ним вагонеток. Эти канаты при входе на станции отклоняются башмаками и заменяются подвесными двухголовчатыми рельсами, по которым передвигаются вагонетки на станциях. Несущие канаты на одной станции закрепляются, на другой имеют грузовое натяжное устройство. Длина натяжного участка (расстояние между двумя соседними станциями) составляет в среднем 1 км. Тяговый канат замкнут в кольцо на станциях он огибает приводные и направляющие шкивы, роликовые батареи и натяжное устройство на опорах он поддерживается роликами. Вагонетки подключают к тяговому канату и отключают их от него на станциях. На разгрузочных станциях, где предусмотрена автоматическая разгрузка, и на дорогах, где разгрузка производится на линии, вагонетки проходят конечную обводную станцию без отцепки от тягового каната. Привод и натяжное устройство обычно размещаются на противоположных концах приводного участка, но могут быть и совмещены на одной станции. Длина приводного участка зависит от ряда факторов диаметра тягового каната, производительности дороги, профиля трассы и др. В средних условиях она может достигать [c.301]

Действующие и строящиеся в настоящее время подвесные отвальные канатные дороги кольцевого типа имеют следующие основные параметры протяженность до 5 км производительность 60—340 т1ч максимальную емкость вагонетки 1,0 лг скорость движения 1,25 1,6 и 2,0 м1сек емкость отвалов до 14 млн. (при проведении планировочных работ и организации плоских отвалов эта емкость увеличивается). Расход электроэнергии отвальными канатными дорогами весьма незначителен. Так, мощность электродвигателя привода дороги производительностью 100 т1ч и длиной 2 км составляет 40—75 кет. [c.486]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...