Маятниковые канатные подвесные дороги

МАЯТНИКОВЫЕ КАНАТНЫЕ ПОДВЕСНЫЕ ДОРОГИ [c.1010]

При небольших расстояниях перемещения и малых объёмах обслуживаемых грузопотоков применяются маятниковые канатные подвесные дороги (дороги с колебательным или маятниковым движением). [c.1010]

Наряду с канатными подвесными дорогами кольцевого типа находят применение маятниковые канатные дороги с реверсивным движением вагонеток между начальным и конечным пунктами. Они используются в отвальном хозяйстве горнодобывающих предприятий, а также как пассажирские и спортивные дороги. [c.272]

Схемы канатно-подвесных дорог имеют много общего со схемами канатных откаток по рельсовым путям. Так, например, дороги с кольцевым движением аналогичны (по схеме) откатке бесконечным канатом, а дороги с маятниковым движением — откаткам концевыми канатами. [c.288]

Маятниковые дороги канатные подвесные 9—1010 Маятниковые копры 3—13, 34 Маятниковые механические реле времени [c.142]

По типу маятниковых подвесных дорог с дополнительными предохранительными устройствами, повышающими безопасность движения, сооружаются пассажирские подвесные канатные дороги. [c.1012]

Маятниковые отвальные подвесные канатные дороги применяют для отвалов, расположенных непосредственно на территориях предприятий, выделяющих отходы, или вблизи этих предприятий. Для отвалов, размещаемых вдали от предприятий, маятниковые дороги применяют в сочетании с обычными транспортными канатными дорогами, где отходы подаются в бункеры маятниковых дорог, отвалы же образуются маятниковыми канатными дорогами. В бункеры маятниковых дорог, размещаемых вдали от предприятий, отходы также могут подаваться автодорожным или железнодорожным транспортом. [c.522]

Подвесные маятниковые канатные дороги с промежуточными опорами строились для угольной промышленности. Отвальные пролеты этих дорог имеют величину 200—300 м, протяженность дороги 500—900 м, производительность 13—40 т1ч при емкости вагонеток 0,75—1,7 ж и скорости движения до 3,4 м/сек. Дороги однолучевые и двухлучевые. В Подмосковном бассейне маятниковые дороги (однолучевые и двухлучевые) имеют длину транспортирования 200—750 м, одну или две промежуточные опоры емкость вагонеток 0,75—1,75 ж . Высота конечной станции и смежной с ней промежуточной опоры 55 ж с одним ярусом расчалок. В Донецком и Львовско-Волынском бассейнах распространение получили двухлучевые дороги с длиной до конечных станций 600 м я до натяжной 885 м. Емкость отвала 1,4 млн. м . Несущие канаты диаметрами 40,5 мм натягиваются контргрузами весом 40 т. Привод (двухбарабанная лебедка) обслуживает два. луча дороги. Каждый луч дороги оснащен одним несущим канатом и одной вагонеткой вагонетка с глухим опрокидывающимся кузовом. Движение тягового каната и вагонетки возвратнопоступательное. Конечные станции высотой 100 м, свободностоящие. [c.524]

Одноканатные маятниковые подвесные дороги просты и дешевы, однако из-за малой вместимости вагонов они имеют небольшую пропускную способность. Такие канатные дороги построены и успешно эксплуатируются в Чиатуре. [c.546]

Монтаж пассажирских подвесных канатных дорог, сооружаемых в труднодоступных местах, представляет собой сложную и ответственную задачу и должен производиться на основе специального проекта организации работ, учитывающего характер местности, климатические условия и другие особенности. В тех случаях, когда не представляется возможным подвести автомобильную дорогу к возводимым сооружениям для подачи строительных материалов, частей оборудования и элементов металлоконструкций, в процессе строительства сооружают упрощенную грузовую канатную дорогу. В отдельных случаях для этой цели используют вертолеты. С помощью временной грузовой дороги маятникового типа, например, строится маятниковая канатная дорога на Эльбрус. В других случаях для строительных и монтажных целей применяют кабельные краны. [c.601]

Кузова вагонеток, перевозящих сыпучие грузы, приспосабливаются для автоматической разгрузки. Так же как и в ранее рассмотренных типах подвесных канатных дорог, разгрузка эта осуществляется с помощью отбойников. закрепляемых на несущих канатах, но иногда (обычно в однопутных маятниковых дорогах) выполнение разгрузочных операций достигается без отбойников — простым реверсированием движения вагонеток С этой целью одно из ходовых колёс вагонетки снабжается кулачком, отжимающим при изменении направления движения рычаг защёлки, которая удерживает кузов от преждевременного опорожнения. При возвращении вагонетки на погрузочную станцию опорожненный кузов с помощью специальных направляющих устанавливается в исходное положение. [c.1011]

Характеристика маятниковых подвесных канатных дорог [c.1011]

Краткая техническая характеристика маятниковых подвесных канатных дорог приведена в табл. 9. [c.1012]

По назначению подвесные канатные дороги разделяют на грузовые и пассажирские, но конструкции — на двухканатные и одноканатные, по характеру движения грузонесущих элементов — на кольцевые и маятниковые. [c.393]

Подъемно-транспортные машины и оборудование первой группы краны всех типов ручные и электрические тали лебедки, предназначенные для подъема, людей или грузов краны-экскаваторы с рабочим оборудованием грузового крюка сменные и съемные грузозахватные приспособления тара для грузов лифты многокабинные пассажирские подъемники непрерывного действия строительные подъемники пассажирские подвесные канатные дороги с маятниковым и кольцевым движением и постоянно закрепленными на канате кабинами или креслами эскалаторы, предназначенные для перемещения людей. [c.10]

По своему устройству подвесные канатные дороги разделяются на дороги с кольцевым и маятниковым движением вагонеток. Кроме того, подвесные канатные дороги устраиваются двухканатными и одноканатными. [c.284]

Грузовые подвесные канатные дороги могут быть с кольцевым движением значительного количества вагонеток, с маятниковым [c.301]

Маятниковые подвесные отвальные канатные дороги являются транспортными устройствами цикличного действия и применяются главным образом, когда отвалы располагаются непосредственно у источников выдачи отходов. [c.486]

Мачты на оттяжках (расчалках) применяют для конечных станций подвесных маятниковых дорог, а также для конечных и высоких линейных (двойных натяжных, якорно-натяжных и якорных) станций подвесных кольцевых канатных дорог. В зависимости от высоты станция имеет один, два или три яруса оттяжек. Высота каждого яруса 50—70 м. Расчалки высоких линейных станций могут располагаться либо так же, как у конечных станций, либо под углом 45—60° к оси дороги. [c.535]

Простейшими по конструкции пассажирскими подвесными канатными дорогами являются одноканатные маятниковые дороги (рис. 303, а). Один или два вагона 1 закрепляются на несуще-тяговом канате 2, который приводится в движение приводом 3, расположенным на одной из станций на другой станции размещается натяжное устройство 4. Если требуется по условиям местности, на линии устанавливают опоры 5 на головках опор имеются роликовые батареи 6, на которые опирается несуще-тяговый канат и через которые он проходит вместе с подвешенными на нем вагонетками во время движения дороги. Такие канатные дороги часто сооружаются как переправы через реки и глубокие ущелья. [c.546]

Пропускная способность маятниковых подвесных канатных дорог характеризуется количеством пассажиров, перевозимых в час, и зависит от протяженности дороги, скорости передвижения и вместимости вагонов. [c.548]

Проектирование и расчет канатной доро1и связаны с решением большого комплекса сложных задач, рассматриваемых в специальной литературе (методы расчета и проектирования подвесных двухканатных маятниковых пассажирских дорог регламентированы РТМ 24.090.69—83, подвесных канатных пассажирских дорог с неотцепляемыми креслами — РТМ 24.095.02—77). [c.416]

Маятниковые канатные дороги до Отечественной войны у нас в стране почти не строились. Первые маятниковые дороги были сооружены в 1928 г. в Чиатуре. Производительность этих установок составляла 20—30 пг1н. В последние годы маятниковые дороги получили большое распространение главным образом в угольной промышленности, где в настоящее время эксплуатируется примерно 75 маятниковых подвесных отвальных дорог. Они различны по конструктивным решениям и принципиальным схемам. В 1959 г. на угольных шахтах Донецкого бассейна были введены в строй первые маятниковые дороги в современном исполнении. Обслуживает каждую дорогу один человек-оператор. [c.486]

Применительно к конструктивным типам подвесные канатные дороги подразделяются на двухканатные (получившие преимущественное распространение), одиоканатные и выполняемые аналогично подвесным канатным ковшевым конвейерам. По характеру работы различают подвесные канатные дороги с непрерывным кольцевым движением и маятниковые. По способу сооружения подвесные канатные дороги могут быть стационарными и переносными. [c.998]

По системе движения вагонеток дороги бывают с замкнутым кольцевым движением, при котором по одной линии дороги движутся груженые вагонетки, а по другой возвращается порожняк, и с маятниковым движением, когда на линии имеется только ио одной вагонетке (иногда две), совершающей реверсивное движение вперед и назад между конечными пунктами дороги. Видоизменением обычной канатной дороги является монорельсовая дорога с канатной тягой (жестконодвесная канатная дорога). Отличие этой дороги от обычных двухкапатных заключается в том, что несущий канат за-Jиeнeн жестким подвесным рельсом. Это значительно упрощает конструкцию поворотов дороги в плане, и на угловых станциях отпадает необходимость прерывать несущие элементы. [c.389]

Работа грузовой подвесной канатной дороги допускается при скорости ветра в поперечном ианравлении для маятниковых одно- [c.315]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...