Топлива, применяемые и перспективны

Энергетический модуль ГТУ — КУ можно использовать при модернизации существующих паросиловых ТЭЦ, применяя при этом дожигание топлива. Наиболее перспективно, по мнению авторов, получение в этом модуле пара с параметрами 10 МПа, 500—535 °С или 14 МПа, 535—560 С для обеспечения работы теплофикационных паровых турбин типа Т и ПТ мощностью 25—100 МВт и выше. [c.429]

Транспортные ГТУ широко применяются в качестве главных и форсажных двигателей самолетов (турбореактивных и турбовинтовых) и судов морского флота. Это связано с возможностью получения рекордных показателей по удельной мощности и габаритным размерам по сравнению с другими типами двигателей, несмотря на несколько завышенные расходы топлива. Газовые турбины весьма перспективны как двигатели локомотивов, где их незначительные габариты и отсутствие потребности в питательной воде являются особенно ценными. Транспортные ГТУ работают в широком диапазоне нагрузок и пригодны для кратковременных форсировок. [c.200]

В реакторах с перегрузкой топлива во время остановок, кампания которых продолжается 1—2 года, перспективным способом регулирования является введение выгорающих поглотителей. Эти поглотители вводятся в виде специальных блоков (аналогичных твэлам) в сборки со свежим топливом и помещаются в реактор. При работе реактора происходит выгорание топлива и снижение реактивности. Одновременно за счет захвата нейтронов происходит превращение ядер поглотителя в ядра с меньшим захватом нейтронов (этот процесс называется выгоранием поглотителя). Выгорание поглотителя приводит к некоторому увеличению реактивности и при соответствующем подборе количества выгорающего поглотителя можно добиться того, чтобы значительную часть кампании реактивность оставалась приблизительно постоянной. Естественно, что выгорающие поглотители не могут служить для оперативного управления реактором и должны применяться совместно с другими способами управления. Выгорающие поглотители при соответствующем их размещении в активной зоне могут также служить для выравнивания поля энерговыделения. В реакторах, у которых перегрузка происходит на ходу , выгорание топлива компенсируется внесением свежего топлива и выгорающие поглотители не применяются. [c.129]

Эта выходная потеря была значительна, если исходить из повышенных требований к тепловой экономичности турбины при остром недостатке топлива в тот период. Ее можно было бы уменьшить на одну треть, если бы была применена группа последних ступеней турбины К-100-29. Эта группа имела и существенно меньшие периферийные окружные скорости (- 374 м/с) по сравнению с той же скоростью в новой последней ступени ( 421 м/с), что было важно с точки зрения эрозии лопаток при большой влажности пара в конце расширения. Да и сама схема полуторного выхода создавала более благоприятные условия для прохождения крупнодисперсной влаги. К тому же, эти ступени уже прошли длительную эксплуатационную проверку, что само по себе имело громадное значение для надежности новых турбин. Преимущества были на стороне полуторных выходов и как традиционного перспективного решения. [c.19]

К числу проблем, имеющих важное значение для развития энергетики нашей страны, относится проблема оптимального проектирования и перспективного развития тепловых электростанций на органическом и ядер-ном топливе. Для решения этой проблемы с учетом всей совокупности влияющих факторов и ограничивающих условий в последние годы успешно применяется метод комплексной оптимизации параметров теплоэнергетических установок, базирующийся на совместном использовании метода математического моделирования, методов решения многофакторных экстремальных задач и электронных цифровых вычислительных машин (ЭЦВМ). [c.3]

Преимущество разомкнутого цикла заключается в возможности совершенно устойчивого сжигания очень влажного топлива без снижения мощности котла. Разомкнутый цикл в настоящее время почти не применяется однако именно такой способ подсушки является наиболее перспективным при сжигании украинских землистых бурых углей под котлами средней и большой производительности. Влажность пыли после подсушки должна быть [c.115]

Ниобиевые сплавы вызывают большой интерес как материалы для оболочек ядерного топлива (из-за малого ядерного сечения), их используют в качестве коррозионно-стойких материалов в области химической технологии, а также в конструкциях авиадвигателей. Сплав Nb-1 % (по массе) Zr отличается малым сечением захвата тепловых нейтронов, приемлемой прочностью и прекрасной технологичностью, поэтому его широко применяют в ядерных системах, которые содержат жидкие металлы, работающие при 982-1200 °С. Нередко этот сплав рассматривают как перспективный материал для "первой стенки" термоядерных реакторов и применяют в лампах, работающих на парообразном натрии. [c.311]

Аналогичные результаты получаются и при расчете предельной мощности КЭС на твердом топливе. Выполненные расчеты показывают, что применение дымовых труб высотой 250 м в большинстве случаев не удовлетворяет современным требованиям по чистоте воздушного бассейна. Для перспективных тепловых конденсационных электростанций мощностью 6—10 млн. кВт без очистки от загрязнений, надо применять трубы высотой 500 м и более. Возможность и необходимость строительства таких труб должна быть подтверждена техническими и экономическими разработками. [c.99]

Отметим, что использование приборных комплектующих элементов массового производства имеет много преимуществ по надежности и стоимости. Например, перспективно применение автомобильного трехфазного генератора, частота импульсов которого пропорциональна скорости вращения шкива или, другими словами, скорости перемещения пресс-плунжера. При освоении серийного производства данный генератор будет сблокирован с потенциометрическим датчиком, как в приборе, показанном на рис. 5.3, а. В итоге формируется высокоэффективный и дешевый комбинированный датчик и прибор скорости—перемещения. В нем может применяться блок потенциометрических датчиков упрощенного типа, которые изготовляют для систем подготовки топлива в автомобилях. [c.165]

Азот — бесцветный, нейтральный газ без запаха, критическая температу-тура — 147° С хранится в баллонах в газообразном состоянии (под давлением 150 кгс/см ). По интенсивности тушения пожара азот аналогичен СОз- Для хранения его требуется по объему в 3 раза большая емкость, чем для СО2, поэтому азот для тушения пожара не применяется. Азот меньше растворим в топливе, чем СО2 (примерно в 10 раз), поэтому применение его перспективно в системах нейтрального газа закрытых топливных систем, где нейтральный газ находится в длительном контакте с топливом. [c.118]

Абразивная пыль может попадать в двигатель и с топливом, куда она заносится при транспортировке, хранении, заправке и нахождении в баке автомобиля и трактора. Если в дизелях обеспечивается довольно эффективная очистка топлива, то в карбюраторных двигателях топливо очищается в основном от частиц размером более 50 мкм [23]. Это приводит к тому, что в карбюраторных двигателях количество абразива, поступающего в цилиндры двигателя с топливом, приближается к количеству абразива, поступающего с воздухом при наличии эффективных воздухоочистителей. Поэтому необходимо применять высокоэффективную систему фильтрации топлива, обеспечивающую очистку от частиц размером более 3 мкм в дизелях и 15—30 мкм в карбюраторных двигателях. В этом случае наиболее перспективно применение фильтров тонкой очистки топлива бумажных с сильно развитой фильтрующей поверхностью для дизелей бумажных, металлокерамических и пластмассовых для карбюраторных двигателей. [c.47]

Энерготехнологические установки являются перспективными для получения азотно-водородной смеси, которая служит исходным продуктом в производстве азотной кислоты и азотных удобрений или водорода, необходимого в производстве синтетических углеводородов. Продукты сгорания топлива с температурой 1600° С поступают в трубчатый конвертор, жаропрочные трубы которого (с = ПО мм) заполнены катализатором — керамическими кольцами из активного никеля. При температуре 760—800° С концентрация водорода в конвертированном газе равна 50—60%. Кроме того, в конвертированном газе содержится до 25% углекислоты, которая используется для синтеза углеводородов. Энерготехнологические схемы с парогазовыми установками применяют для получения аммиака из метана. [c.205]

Доставка водным транспортом ввиду малой продолжительности навигационного периода и сложности перегрузочных устройств применяется редко. Доставка топлива под-в е с II ь ми канатными дорогами вследствие ограниченной их протяженности и производительности также применяется редко — на небольших электростанциях, при пересеченном рельефе местности. В последние годы за рубежом внедряется доставка на электростанции топлива с мест его добычи конвейера-м и. Этот вид транспорта является перспективным для электростанций СССР при расстоянии доставки примерно до 25 км и расходе топлива 2—3 млн. т в год и выше. Гидравлический транспорт угля по трубопроводам не получил в СССР широкого применения ввиду сложности обезвоживания и подсушки угля. [c.287]

С другой стороны, наиболее перспективным топливом является кислородно-водородное, которое не загрязняет среду и будет все шире применяться в ракетной технике. [c.348]

Опыт наглядно показывал Годдарду бесперспективность использования неохлаждаемых камер ЖРД, и перед ним встал вопрос о том, как сохранить материальную часть его двигателей. Выше уже отмечалось, что Р. Годдард не только знал о методах внутреннего и внешнего проточного регенеративного охлаждения, но даже попытался и практически реализовать их сочетание. Казалось бы, что возросшие после решения начальных задач потребности в увеличении длительности непрерывной работы ЖРД логично приведут его к продолжению исследований по этому весьма перспективному виду комбинированного охлаждения. Однако Р. Годдард понимал, видимо, недостатки внешнего охлаждения бензином и (или) жидким кислородом, и вместо того чтобы применить более удачное топливо решил ограничиться использованием одного лишь внутреннего охлаждения. [c.26]

Хотя преимущества моторных топлив из природного газа очевидны, практическая реализация этого перспективного направления использования природного газа осуществляется медленно. По всей вероятности, действует инерция, заставляющая потребителей отдавать предпочтение традиционным видам топлива. Поэтому во всех странах мира, где получили распространение моторные топлива из природного газа, применяются те или иные формы стимулирования производства и использования этих топлив. [c.128]

В качестве моторного топлива может применяться практически любой горючий газ. В настоящее время принято различать следующие виды газов, использующихся для питания двигателей внутреннего сгорания природный газ, нефтяной газ, биогаз. Имеют некоторое распространение и другие виды горючих газов, например, коксовый, но для транспортных двигателей они не используются. В начале 70-х годов внимание многих фирм и исследователей, включая ВНИИГаз, привлекло водородное топливо, которое рассматривается как экологически чистое. Однако до настоящего времени этот вид ГМТ остается только в виде перспективного, поскольку не разработаны промышленные способы его производства в достаточных для массового применения количествах. Тем не менее водород следует рассматривать как важный вид ГМТ. [c.19]

Здесь взамен винта предлагается применять винтовентилятор (ВВ), представляющий собой малогабаритный высоконагружен-ный многолопастный воздушный винт изменяемого шага. Диаметр ВВ примерно на 40% меньше диаметра современного винта. Исследования показывают, что при одной и той же коммерческой нагрузке и одинаковой дальности полета магистральный самолет, рассчитанный на Мя = 0,8 (V" = 850 км/ч) в крейсерском полете, при применении ТВВД израсходует за полет на 20...25% меньше топлива, чем перспективный ТРДД. [c.11]

Из перечисленных ранее охлаждающих агентов наиболее перспективным представляется водяной пар прежде всего потому, что он уже имеется в цикле (служит рабочим телом в нижней ступени), таким образом, выполняя и роль охлаждающего агента, он не увеличивает числа рабочих тел, используемых в цикле. Кроме того, для охлаждения он применяется в таких состояниях, при которых, как это будет видно во второй части курса, может быть получена хорошая теплопередача и наконец, охлаждая поверхности газовой турбины, он расширяется и совершает при этом работу. Отмеченные преимущества водяного пара проявляются в разработанном группой работников Центрального котлотурбинного института им. Ползунова (ЦКТИ) и Ленинградского политехнического института (ЛПИ) цикле, который назван ими газопаровым, так как большая часть мощности в отличие от парогазового цикла здесь падает на долю газовой турбины. Этот цикл представлен на рис. 4-39. Пути рабочих тел (продуктов сгорания и водяного пара) в цикле таковы. Атмосферный воздух поступает сначала в компрессор низкого давления (КНД), а затем в компрессор высокого давления (КВД). При давлении в 9,2 ат сжатый воздух поступает в камеру сгорания (КС), в которую подается жидкое или газообразное топливо. Получающиеся при горении продукты сгорания при t = 1 200 °С поступают в высокотемпературную газовую турбину (ВТГТ), лопатки которой и другие части, соприкасающиеся с газом [c.201]

На следующем этапе атомной энергетики, сначала 90-х годов, базовыми станут АЭС с реакторами на быстрых нейтронах, которые вытеснят АЭС с реакторами на тепловых нейтронах в полупико-вую область графиков нагрузки [16 гл. VII]. В начальный период строительства АЭС с реакторами на быстрых нейтронах будет целесообразно применять параметры пара, обычные для электростанций органического топлива. В дальнейшем могут найти применение высокотемпературные реакторы. В принципе они открывают возможность применения паротурбинного цикла сверхвысоких параметров. Однако рациональность такого решения не очевидна, поскольку в качестве теплоносителя первого контура не может быть применена вода. Обязательное наличие на АЭС с реакторами на быстрых нейтронах первого жидкометаллического или газового контура приводит к мысли о целесообразности применения для АЭС с высокотемпературными быстрыми реакторами комбинированных энергетических установок с газовыми турбинами или МГД-генераторами [9]. Такие же комбинированные схемы представляются перспективными и для будущих термоядерных установок (см. рис. XV.8). [c.253]

Топочные устройства с жидким шлакоудалением получили в советской энергетике широкое распространение. Это вполне понятно, поскольку основные энергетические советские угли по тем или иным причинам необходимо сжигать при высокой температуре факела с образованием жидкого шлака. Например, наиболее перспективное топливо Сибири — бурые угли Канско-Ачинского месторождения, на которых предполагается сооружение ряда крупнейших электростанций с агрегатами большой мощности, — отличаются в основном низкой температурой плавления золы и чрезвычайной склонностью к шлакованию, а также образованию на поверхностях нагрева плотных золовых от жений, имеющих высокое содержание сульфатов. Дйя борьбы с сульфатизацией и образованием сд5 занных отложений золы сибирских бурых углей на г верхностях нагрева желательно сжигание этих топлив в пылевом факеле с высокой температурой и улавливанием жидкого шлака. Большой класс применяемых на электростанциях кузнецких углей в целях повышения экономичности использования и борьбы со шлакованием также целесообразно сжигать в топочных устройствах с жидким шлакоудалением. Для энергетических углей Донбасса (АШ, ПА, Т) по тем же причинам необходимо применять высокотемпературное сжигание с образованием жидкого шлака. Применение топочных устройств с жидким шлакоудя-лением для этих топлив особенно становится необходимым в связи с повышением мощности вводимых котло-агрегатов, применением в ряде случаев центральных пылезаводов и целесообразностью увеличения тепловых напряжений топочного устройства, чтобы получить приемлемые размеры агрегата. [c.3]

Высокотемпературные ядерные реакторы принципиально могут работать на тепловых, промежуточных и быстрых нейтронах [4, 52]. Топливом в реакторе служит уран-233, уран-235 или плутоний. Имеются также различные замедлители, понижающие энергию нейтронов до тепловой или промежуточных энергий. Кроме того, существуют реакторы на быстрых нейтронах, в которых замедлитель вовсе отсутствует. Реакторы этого типа могут иметь минимальные размеры и наиболее простую конструкцию. Они особенно перспективны для ПГТУ. Для охланедения таких реакторов обычно применяются жидкометаллические теплоносители, имеющие высокую теплоотдачу, но в этом случае многие конструкционные материалы не могут длительно работать в контакте с жидким металлом при высоких температурах. Более простое решение этой проблемы в высокотемпературном реакторе на быстрых нейтронах возможно при газовом охлаждении. Но при этом возникает другая проблема снятие высоких тепловых потоков (интенсификация теплоотдачи газового теплоносителя). В ПГТУ благодаря охлаждению активной зоны реактора парогазовой смесью, находящейся под высоким давлением, эта проблема может быть решена. [c.63]

Началом использования титана в ракетной технике США следует считать 1957 г. Тогда на производство управляемых снарядов пошло 3% общего потребления титана в стране. В ракетной технике титан применяется для баллонов высокого давления и корпусов ракетных двигателей, работающих на твердом топливе. В ракетах Атлас , Титан-1 , Тптан-3 и др. применены различные титановые баллоны и сварные балки для окислителя и топлива. В космос титан вышел вместе с космическим кораблем Меркурий (1961), в капсуле массовая доля его составляла 18% (каркас, внутренняя обшивка, контейнер антенны и парашюта и др.). На космическом корабле Джеминай из титана были изготовлены детали общей массой 545 кг (рама, двухслойная обшивка, емкость высокого давления). Титан применен также в конструкциях служебного отсека корабля Апполон . Корабль для перемещения космонавтов по лунной поверхности был снабжен титановыми баками. Из титана также изготовляются корпуса искусственных спутников. Следует отметить, что в авиационной и космической технике применяется в основном сплав Ti— 6А1—4V или его аналоги. Иные сплавы используются реже и рассматриваются как перспективные. [c.233]

Как показывают данные табл. 1-4, применение предварительной газификации мазутов в чисто паротурбинных установках вызывает дополнительные потери топлива свыше 4%. В ПГУ эта потеря компенсируется за счет эффекта комбинирования, что приводит к снижению достигаемой экономии топлива по сравнению с ПТУ тех же параметров до 2—3%. Метод газификации и высокотемпературной очистки можно успешно применять на действующих ТЭЦ, в том числе городских, на которых предельно допустимое загрязнение воздушного бассейна окислами серы и азота ограничивает их дальнейшее расширение. Ниже рассмотрена эффективность использования высокосернистых мазутов путем их газификации и высокотемпературной очистки на Энгельсской ТЭЦ. В разработках Белорусского отделения ВНИПИэнергопром показано, что для покрытия перспективных тепловых нагрузок г. Энгельса необходимо расширение ТЭЦ-3 путем установки турбины Т-100-130 и двух котлоагрегатов типа БКЗ-320-140ГМ. Однако такое расширение станции на мазуте с со- [c.27]

Изоляция снаружи кладки снижает температуру на ее поверхности, уменьшает потери тепла в окружающую среду, увеличивает расход топлива на разогрев, повышает температуру огнеупорной кладки и выравнивает ее по всей толщине. Наружная изоляция применяется для педаей непрерывного действия и может выполняться из теплоизоляционных огнеупорных легковесов, диатомового кирпича, пенодиатомового кирпича, асбовермикулитовых, совелитовых, асбоцементных, минераловатных плит, перлитового кирпича, минераловатных матов, гранулированной минеральной ваты, зонолита, гранулированной алюминиевой фольги, гофрированной алюминиевой фольги, армоальфоля, пеностекла и др. Некоторые из указанных материалов в настоящее время имеют ограниченное производство и являются перспективными материалами для теплоизоляции печей. [c.290]

Условия смесеобразования в разделенных камерах лучше, так как на этот процесс расходуется часть энергии сгоревшего в дополнительной камере топлива. Поэтому у дизельных двигателей с такими камерами токсичность и дымность отражавших газов ниже. Исследования показывают, что дизельные двигатели с предкамерой по сравнению с неразделенной камерой выбрасывают меньше окиси углерода в 2.5...3.0 раза, окислов азота —на 20...30%, углеводородов — в 2.0...2.5 раза и имеют меньшую дымность отработавших газов. Кроме того, дизельные двигатели с предквг мерами могут работать на более высоких частотах вращения. Еще одним из преимуществ является более низкая шумность работы дизеля. Но из-за потерь энергии на перетекание газов между камерами, большой поверхности камер экономичность таких дизелей на 10... 15% ниже, чем дизельных двигателей с неразделенными камерами сгорания. По этим причинам в настоящее время более перспективными для мощных транспортных, сельскохозяйственных, строительных и других машин считаются дизельные двигатели с неразделенными камерами. В дизельных двигателях малой мощности, особенно в тех, что предназначены для установки на легковые и грузовые автомобили малой грузоподъемности, широко используемые в населенных пунктах и городах, целесообразнее применять разделенные камеры. [c.555]

Обмотки якорей высокоиспользо-ванных тяговых генераторов постоянного тока выполняют многоходовыми, ступенчатыми с полным числом уравнительных соединений для устойчивой работы их при больших нагрузках, а обмотки статоров синхронных генераторов — волновыми одновитковыми, иногда совмещенными в одних пазах сердечников с вспомогательными обмотками. В обмотках применяют провода с усиленной ВИТКОВОЙ изоляцией. Корпусную изоляцию выполняют из тепло- и влагостойких материалов классов Р и Н, устойчивых также к загрязнениям, парам топлива и масла и продуктам сгорания, дизеля. В пазах сердечников изоляцию обмоток дополнительно усиливают гильзой из плен-костеклоткани. Для перспективных предельно используемых машин применяют наиболее прогрессивную полиамидную изоляцию класса Н. Лобовые части обмоток якорей крепят бандажами из специальной высокопрочной бандажной стеклоленты, наложенной с натяжением до 400 МПа [c.204]

Ранее уже отмечалось, что водород рассматривается в перспективе, как топливо, изначально обеспечивающее высокую-экологическую чистоту при сгорании. Главным его достоинством является отсутствие углерода, продуктами сгорания которого становятся угарный газ (оксид углерода) и углекислый газ (диоксид углерода). Первый из них представляет собой крайне ядовитое вещество, применявшееся даже в качестве боевого. Поэтому для нейтрализации этого газа путем дожигания созданы и применяются на практике различные технологии, которые позволяют в значительной степени устранить Опасность загрязнения атмосферного воздуха этим ядом. В то же время углекислый газ, постоянно присутствующий в атмосфере и потому не являющийся сильным ядом, оказывается неустранимым следствием сгорания углеродосодержащих топлив. Однако перспектива увеличения энергетического насыщения транспорта содержит опасность такого увеличения общей концентрации этого вещества в атмосфере, которое может привести к смещению теплового равновесия с трудно предсказуемыми последствиями. Углекислый газ, в отличие от азота и кислорода, поглощает инфракрасное излучение земной поверхности, превращая, таким образом, атмосферу Земли в ловушку солнечного излучения видимая часть солнечного спектра (примерно 80% всей энергии излучения) свободно проходит через атмосферу, нагревает поверхность земли, которая в свою очередь излучает энергию, но уже в инфракрасной части спектра. Ни один из применяемых на практике нейтрализаторов не избавляет от выбросов углекислого газа. Более того, практически отсутствуют даже перспективные технологии, освобождающие от него продукты сгорания углеводородных топлив. Именно поэтому водородное топливо продолжает оставаться главенствующим вариантом экологически чистой технологии транспорта, несмотря на многие недостатки и присущие ему низкие значения важных качественных показателей. Важно также отметить, что под водородным топливом понимается не обязательно чистый водород. Последний может составлять преобладающую часть топлива, как метан в природном газе. Остальная же часть в зависимости от способов получения может быть представлена различными горючими и негорючими газами, меняя тем самым не только энергетические, но и экологические свойства этого топлива. Так водородное топливо, получаемое путем конверсии природного газа, содержит значительную долю угарного газа, сгорание которого приводит к образованию того же диоксида углерода. Более чистое топливо может быть получено по разработанной авторами технологии с использованием гидрореагирующих металлов [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...