Станы рельсовые

Станы реверсивные ленточные 143. Станы рельсовые 78. [c.456]

Прецизионные зубчатые передачи металлорежущие станки (кроме строгальных и долбежных) блоки электродвигатели малой н средней мощности легкие вентиляторы и воздуходувки рольганги мелкосортных прокатных станов. 1,5 Буксы рельсового подвижного состава . зубчатые передачи 7-й и 8-й степеней точности редукторы всех конструкций, краны электрические для среднего режима. 1,8 Центрифуги мощные электрические машины энергетическое оборудование. 2,5 Зубчатые передачи 9-й степени точности. Дробилки и копры кривошипно-шатунные механизмы валки прокатных станов, мощные вентиляторы и эксгаустеры 2,5...3,0 Тяжелые ковочные машины лесопильные рамы рабочие рольганги у крупносортных станов, блюмингов н слябингов [c.356]

Фрикционные передачи находят применение в кузнечнопрессовом оборудовании (фрикционные прессы, фрикционные молоты), металлорежущих станках, транспортирующих машинах (например, лебедки с фрикционным приводом) в приборах, счетно-решающих машинах и т. д. Наибольшее применение в машиностроении имеют фрикционные вариаторы. Принцип фрикционной передачи является основой технологического процесса в прокатных станах, основой работы рельсового и безрельсового колесного транспорта, однако эти вопросы являются предметом изучения в специальных дисциплинах. [c.66]

Электродренажная защита - наиболее эффективная защита от коррозии под действием блуждающих токов. Основной принцип её состоит в устранении анодных зон на подземных сооружениях. Это достигается отводом дренажом блуждающих токов с участков анодных зон сооружения в рельсовую часть цепи, имеющую отрицательный или знакопеременный потенциал, или на отрицательную сборную шину отсасывающих линий тяговой подстанции. Потенциал сооружения смещается в отрицательную сторону, а анодные зоны, вызванные блуждающими токами, ликвидируются. При этом катодные зоны в местах входа блуждающих токов в сооружение сохраняются. Очевидно, что электрический дренаж работает только в том случае, когда разность потенциалов соору жение-элемент рельсовой сети положительна или искусственно становится положительной, т. е. потенциал ПСМ отрицательнее потенциала рельсовой сети. [c.26]

Подвесные крюковые конвейеры, служащие для охлаждения и транспортировки бунтов после моталок, мелкосортных и проволочных станов, состоят из бесконечной цепи или каната с закреплёнными на нём крюками, Крюки обычно подвешены к однорельсовым тележкам. Рельсовый путь расположен на высоте 2—2,5 л от уровня пола. У моталок рельсовый путь опускается вниз для принятия бунтов. Расстояние между крюками делается от 1,2 до 1,8 м. Скорость движения тележек 0,05—0,10 м/сек. В местах поворота рельсового пути для тележки устанавливают направляющие ролики. Крюковой конвейер прост по конструкции и может быть сделан значительной длины путь конвейерных тележек можно располагать по [c.1050]

Не задерживаясь на технических частностях, представим себе, что идеальный манипулятор создан. Мы уже говорили, как стремительно вырастет производительность труда на подъемно-транспортных работах. До сих пор ни густые леса подъемных кранов всевозможных конструкций — рельсовых, мостовых, автомобильных, велосипедных, портальных, ни десятки тысяч электроталей, лебедок, подъемных стрел и домкратов, ни юркие стада автопогрузчиков не дали радикального решения проблем механизации перемещения тяжестей. Миллионы людей на товарных станциях и заводских дворах продолжают ворочать бочки и ящики, закреплять и отцеплять тросы. Тяжелая профессия грузчика во всем мире остается одной из самых массовых. Фактически в положении грузчиков, только более высокой квалификации, оказываются сборщики крупных машин шагающих экскаваторов и прокатных станов, паровых турбин, блюмингов, гидропрессов. Каждая деталь весит иногда тонны, а то и десятки тонн и элементарные операции сборки превращаются в головоломные задачи, требующие виртуозного искусства и многочасового труда. То же самое можно сказать о судостроителях, создателях гигантских самолетов и космических ракет. [c.291]

Расстояние от экскаватора до рельсовых путей принимается таким, чтобы радиус выгрузки соответствовал радиусу копания в момент его окончания. При этом разгрузку ковша производят без включения напорного двигателя, что сокращает потребление электроэнергии. Расстояние оси путей от основания развала забоя должно составлять 1,5—2 м. Угол поворота экскаватора нормально изменяется от 60—70 до 180°, составляя в среднем 100—120°. При разгрузке экскаватор поворачивается до такого положения, при котором ось стрелы становится приблизительно перпендикулярно к оси пути. [c.464]

На практике установлены оптимальные масса и размеры слитков в зависимости от марки стали, характеристики стана и назначения полупродукта. Так, слитки углеродистых и низколегированных сталей общего назначения для прокатки на блюмингах имеют массу от 5,5 до 12,6 т, слитки рельсовой стали 4,5—9,8 т, слитки высоколегированных сталей 2—5 г и т. д. [c.335]

Универсальные одноэтажные промышленные цехи, объекты нефтеперерабатывающих и нефтехимических комбинатов, сахарные заводы, шихтовые дворы, дворы изложниц мартеновских цехов, здания нагревательных колодцев, блюмингов, рельсово-балочных станов, объектов коксохимических заводов, приемных бункеров топлива и известняка агломерационных фабрик монтируют с помощью стреловых кранов, а также башенных рельсовых кранов. [c.298]

Во-вторых, наружную рельсовую нить на кривой повышают относительно внутренней нити на такую величину, при которой давление колесной пары на оба рельса становится примерно одинаковым. При этом действие центробежной силы уменьшается, и износ рельсов, лежащих на наружной и внутренней сторонах кривой, выравнивается. Надо-к этому добавить, что при отсутствии возвышения наружной стороны пути на кривых пассажиры, находящиеся в вагоне, испытывают неприятные ощущения. [c.165]

У концов рельса головка изнашивается быстрее, чем в средней части, поэтому, когда износ рельсовых концов достигает 2—3 мм, их наплавляют. При большом износе концов рельсов наплавка может быть допущена только с особого разрешения, поэтому важно своевременно заявить о необходимости наплавки рельсовых концов. Когда износ рельсовых концов достигает такой величины, при которой наплавка,их становится невозможной, сбитые концы обрезают, удаляют также места с дефектами, а хорошие куски рельсов сваривают. Каждый старогодный рельс после ремонта и сварки должен иметь длину 25 м с необходимым укорочением для кривых. Ремонт рельсов обрезкой концов с последующей сваркой кусков в полно-мерные рельсы имеет большое экономическое значение для путевого хозяйства. Это мероприятие снова возвращает рельсы к работе в пути. [c.328]

При нечетном числе монтеров пути в бригаде большая часть становится у передней рельсовой нити по направлению сдвижки, а остальные — на другой нити. Приборы ставят в одних и тех же шпальных ящиках или в шахматном порядке. [c.376]

Пучением грунтов называют общее или местное поднятие земной поверхности в результате промерзания грунта и увеличения в объеме замерзающей в нем воды. При неоднородности грунта основной площадки и различных условиях попадания воды высота поднятия грунта по длине пути неодинакова, поэтому на поверхности земляного полотна образуются неровности (бугры, впадины и перепады), называемые пучинами (рис. 112). Соответственно этому искажается и рельсовая колея. Движение по такой колее без ее исправления становится небезопасным. Различают пучины поверхностные (верховые) и грунтовые (коренные). [c.127]

По мере увеличения мощности и массы машин давление их на грунт при колесном ходе возрастало. Оно требовало применения настила и специальных дорог, а также времени на передвижение использование тяжелых машин на мягких грунтах становилось невозможным. Применение рельсового хода частично устраняло эти недостатки, однако требовало разборных дорог, а следовательно, значительного количества рабочей силы и времени на передвижение машин. [c.37]

Мелкие водяные насосы, ленточные транспортеры, конвейеры Вентиляторы и воздуходувки, элеваторы и отводящие рольганги мелкосортных прокатных станов, конвейеры и тяжелые транспортеры, машины для обработки льна, хлопка, шерсти Буксы рельсового подвижного состава центрифуги, компрессоры, валки мелкосортных станов, тележки кранов, редукторы, энергетическое оборудование Грохоты, трепальные машины, рабочие рольганги среднесортных станов. барабаны для очистки окалины, дробилки для руды, машины для обработки глины, дробилки для камней Тяжелые ковочные машины, дыропробивные прессы, ножницы для резки металла, валки крупносортных станов, блюмингов и слябингов, рольганги у ножниц и манипуляторов, лесопильные рамы (дышла) [c.383]

Для дальнейшего улучшения химического состава рельсовой стали проводились опыты по введению в нее легирующих добавок, например хрома. В последние годы испытываются рельсы с микролегированием стали в виде добавок магния — 0,03% и титана 0,02%. Опыты со сталью, имеющей повышенный процент кремния (0,49—0,64%), показали, что волнообразный износ таких рельсов (см. подробнее в п. 2.3) становится меньше, чем у рельсов стандартного производства. [c.46]

Лучше рихтовать путь в пасмурные дни. При ярком солнечном свете, когда в глаза попадает ослепительный блеск накатанной поверхности головки рельса, рихтовать путь очень трудно. Но если рихтовку отложить нельзя, то лучше ее выполнять рано утром или вечером и вести ее по направлению солнечных лучей. Кроме того, в жаркие дни рельсы, а следовательно, путь, испытывают большие температурные напряжения, поэтому поперечное перемещение пути в такой период крайне нежелательно. Перед рихтовкой пути важно проверить состояние рельсовых зазоров. По состоянию зазоров определяется возможность сдвижки пути внутрь кривой (когда зазоры уменьшаются) или наружу кривой (когда зазоры увеличиваются). При высоких положительных температурах, когда зазоры становятся нулевыми, путь рихтовать нельзя. [c.300]

Одиночный выход новых рельсов по дефектам только в течение некоторого времени после их] укладки невелик и возрастает медленно, а затем (рис. 106) он быстро увеличивается. Когда одиночный выход становится интенсивным, требуется сплошная замена всей партии рельсов к этому времени обычно накапливается значительная неравномерность износа рельсов, снижается ударная вязкость рельсовой стали, увеличивается расход на содержание пути. [c.118]

В СССР з-ды Надеждинский и имени т. Петровского имеют аппараты, предназначенные для массового производства сорбитовых Р., однако работа их еще недостаточно проверена. Аппарат Надеждинского з-да сконструирован инж. Н. И. Шадриным, и работа его состоит в следующем. При движении к пиле, вышедшей из рельсопрокатного стана рельсовой полосы, к ее головке придвигаются и прижимаются устроенные на катках четыре аппарата (на [c.271]

В поточных линиях изготовления труб большого диаметра для перегрузки с одного роликового конвейера на другой, параллельный первому, применяют передвижные конвейеры. Их располагают на тележке, которая перемещается по рельсовому пути перпендикулярно оси конвейера, состоянхего из приводных роликов. Совмещение осей передвижного и стационарного конвейеров и последовательное включение привода роликов для передачи труб легко поддаются полной автоматизации. Так, информация о налшши заготовок труО па рольгангах заготовительного участка, а также об освобождении входных рольгангов перед сварочными станами накапливается в запоминающем устройстве, а на основе этой ин- [c.14]

Масленки (для подачи консистентного смазочного материала 11/02 смазочные 3/04-3/08) Смазочные насосы (13/00-13/22 поршневые, привод 13/06-13/18)] F 16 N Маслопроводы (F 16 N 21/00-21/06 смазочных систем двигателей F 01 М 11/02) Маслосъемные F 16 поршневые кольца J 9/20 приспособления в машинах или аппаратах N 31/02) Маслоуловители в машинах или аппаратах F 16 N 31/02 Масляные вещества как связуюшие при литье В 22 С 1/24 радиаторы две F 01 Р 11/08 филыпры в смазочных устройствах (Две F 01 М 1/10 рельсовых транспортных средств В 61 F ljli), цистерны, чисгка В 08 В 9/22) Математика, приборы (для вычерчивания геометрических фигур В 43 L 7/00-15/00 для измерения углов, площадей и т. п. G 01 В) Матирование поверхностей абразивными материалами В 24 В, С Матрицы [В 21 (для волочильных станов С 3/02-3/14 [c.109]

Нагретые в колодце слитки подаются к прокатному стану слитковозами 2, которые движутся fio кольцевому рельсовому пути. Для подвоза слитков из сталеплавильного цеха предусмотрен железнодорожный путь 3. Разгрузка слитков с железнодорожных нлатформ, посадка в колодцы, выгрузка нагретых слитков и установка их [c.271]

Блуждающие токи являются причиной серьезных коррозионных разрушений подземных коммуникаций и сооружений в промышленной зоне. Блуждающие постоянные то1си появляются вследствие утечки в грунт постоянного тока, потребляемого наземным и подземным рельсовым транспортом (метро, трамвай, электрифицированная железная дорога), электросварочными агрегатами. Участки, где блуждающие токи входят из земли в металлическую конструкцию, становятся катодами, а там, где ток стекает с металла в почву — анодами. Интенсивность коррозионных повреждений находится в прямой зависимости от величины блуждающих токов и подчиняется закону Фарадея. Протекание тока величиной в 1 А в течение года соответствует растворению около 9 кг железа. В некоторых неблагоприятных случаях были зарегистрированы блуждающие токи величиной до 200-500 А. Отсюда видно насколько интенсивными могут быть повреждения от блуждающих токов. Если анодная область равномерно распределена по большой поверхности, коррозионные потери могут и не вызывать аварийных разрушений, но в местах нарушения неметаллического защитного покрытия коррозионные разрушения происходят быстро. [c.156]

Участки механической обработки деталей оснащены металлорежущими станками и другим оборудованием (в зависимости от объемов и специфики производимых работ). Для профилактического ремонта крупного механического оборудования электролизного цеха, например для ремонта электромостовых кранов, многооперационных напольно-рельсовых машин для обслуживания электролизеров, литейных машин и прокатных станов, применяются прогрессивные методы поузлового ремонта. На специально оборудованном участке ремонтного отделения производятся все необходимые операции разборки, ремонта и сборки крупных узлов оборудования. Такой участок оснащен необходимыми стендами и контрольно-измерительными приборами для проверки износа деталей и качества ремонтных работ. [c.339]

Прецизионные зубчатые передачи. Металлорежущие станки (кроме строгальных, долбежных и шлифовальных). Гироскопы. Механизмы подъема кранов. Электротали и монорельсовые Геяежкй. Лебедки с механическим приводом. Электродвигатели малой н средней мощности. Легкие вентиляторы и воздуходувки Зубчатые передачи. Редукторы всех типов. Буксы рельсового подвижного состава. Механизмы передвижения крановых тележек. Механизмы поворота кранов. Механизмы изменения вылета стрелы кранов. Шпиндели шлифовальных станков. Элек-трошпиидели Центрифуги и сепараторы. Буксы и, тяговые двигатели электровозов Механизмы передвижения кранов. Ходовые колеса те лежек и опоры механизмов поворота кра нов и экскаваторов. Мощные электриче ские машины. Энергетическое оборудова ние. Кодовые колеса механизмов передай жения кранов и дорожных машин Зубчатые колеса. Дробилки в копры. Кривошипно-шатунные механизмы. Валки и адъюстаж прокатных станов. Мощные вентиляторы и эксгаустеры [c.44]

Как показывает опыт, стыки на графитовой смазке, первоначально обеспечивающие вполне нормальную работу рельсовых цепей, в дальнейшем (по истечении одного-двух лет, в зависимости от степени ухода за стыками) значительно снижают токопроводимость, что становится причиной неустойчивой работы устройств СЦБ. В связи с этим, независимо от графитовой смазки, введено требование приварки рельсовых соединителей, которые повышают надежность работы рельсовых цепей. Эта работа может производиться в окно или в процессе отделочных работ. [c.241]

Прокатку осуществляют на специальных машинах — прокатных станах, устройство которых зависит от внда прокатываемых изделий и их размеров. Основными частями прокатного стана являются привод, передаточный механизм и рабочие клети с прокатными валками. Прокатные станы классифицируют по числу валков — с дву-шя валками — дуостаны, с тремя — триостаны, с четырьмя — кваростаны, многовалковые и универсальные, в которых кроме горизонтально расположенных валков имеются еще и вертикально расположенные валки по направлению вращения валков — нереверсивные — с постоянным направлением вращения и реверсные — с переменным направлением вращения валков по конструкции валков — с гладкими и ручьевыми (калиброван- ыми) валками по назначению — обжимные, черновые, сортовые, листовые, рельсовые, трубопрокатные и т, д, по размеру — мелко-, средне- п крупносортные. [c.149]

При дальнейшем увеличении ширины колеи (свыше 1 546 мм) ширина покрытия рельса бандажом становилась бы меньше 43 мм. Бандаж в этом случае опирался бы на рельс своим краем, имеющим поверхность с коничностью в причём опирание колеса на рельс приходилось бы уже не на поверхность катания рельса, а на место перехода этой поверхности к внутренней боковой грани рельса (фиг. 48). В результате произошло бы распирание рельсовых нитей и сход подвижного состава с рельсов. [c.69]

Исследования, проведенные в СССР и за рубежом, показали, что современный колесный подвижной состав может обращаться по рельсовому пути.со скоростями до 300—400 км/ч. Однако при скоростях 375 км1ч и более сопротивление пути движению уравнивается с величиной сцепления колеса с рельсом, и эксплуатация становится неэкономичной. [c.477]

Правила производства работ при высоких температурах, когда зазоры в стыках становятся нулевыми, рихтовка запрещается зазоры должны быть проверены и отрегулированы с учетом увеличения или уменьшения от последующего изменения длины рельсовой нити на участках с односторонними сдвижками. Рихтовка производится по рнхтовочн.ой нити на прямых двухпутных участках по междупутной (внутренней), на однопутной линии по правой по счету километров если на прямых одна рельсовая нить содержится с возвышением на 4 мм, то рихтовочной нитью является пониженная. [c.78]

Прокатный стан с сегментными валками, вращающимися то в одном, то в обратном направленни, служит для прокатки ложек и т. п. Изделие вводится сбоку. Качающееся движение приводится от кривошипного механизма. Резьбопрокатный стан для горячей обработки служит для производства резьбы у шурупов для дерева, на рельсовых шурупах, изоляторных крюках и т. п. Резьбонакаточная машина — для производства трехгранных резьб на винтах и болтах до 19 мм в диаметре. [c.861]

Остановка лифтов, обслулсивающих обычные жилые до ма, может происходить с точностью, лежащей в пределах +50 мм. Остановка лифтов, обслуживающих пассажиропотоки в общественных зданиях, должна происходить с точностью, лежащей в пределах +20 мм, так как такие лифты обычно работают весьма напряженно и потеря времени при входе и выходе пассажиров, являющаяся следствием необходимости смотреть под ноги, становится существенной величиной. Точная остановка должна совершаться без чрезмерного замедления и рывка. Высокая точность остановки должна предусматриваться и у грузовых лифтов, загрузка которых производится тележками на рельсовом пути. [c.251]

Аппараты рельсового тппа обладают рядом преимуществ по сравнению с безрельсовыми, — они дают возможность отказаться от надставок для выхода аппарата, создать такие сварочные установки, в которых рельс, а следовательно, и аппарат крепятся к несущей конструкции независимо от изделия. Однако с увеличением длины шва рельс становится тяжелым и громоздким, что усложняет его установку на изделии с нужной точностью. В связи с этим ВПТИ Тяж.маш разработано устройство для механизации установки аппарата и рельса на сварнваемом изделии. Это механизированное универсальное устройство спо-соэно обслужить рабочее пространство площадью 6 х 20 ж, высотой 10 м. Устройство (фиг. 76) состоит пз консольного крана, специальной тележки с пен воротным кругом, рельсовой колонны со сварочным аппаратом и подъемной [c.277]

Особенности содержания пути при движении поездов со скоростями более 120 км/ч заключаются в повышенных требованиях к содержанию ширины колеи, рельсовых нитей по уровню и по направлению, к равнопрочности всех элементов и продольной равноупругости пути. Допускаемые отклонения от нормы ширины колеи, как известно, составляют в сторону уширения - -6 мм (на железобетонных шпалах +8мм), а в сторону сужения —4 мм. Отвод отклонений не должен быть более 1 мм на 1,5 м. По нормам верх головок рельсов обеих нитей на прямых участках должен быть на одном уровне. Однако для уменьшения виляющего движения разрешается держать на всем протяжении одну нить, обычно рихтовочную, на 4 мм ниже другой. Эта мера для линий высокоскоростного движения особо полезна, так как обеспечивает более плавное движение поездов. Повышение одной нити над другой не ликвидирует виляний, но их амплитуда становится меньше суммы зазоров между гребнями колес и рельсами, так как поперечная составляющая силы веса экипажа, появляющаяся из-за небольшого наклона к горизонту, направлена всегда в сторону рихтовочной нити, которая в данном случае играет роль направляющей. Допускаемые отклонения от установленного положения рельсов по уровню составляют 4 мм. Отвод отклонений не должен быть круче 1 мм на 1,5 м. [c.117]

Ремонт сбитых рельсовых концов наплавкой производится без изъятия рельсов из пути. Такой ремонт не только увеличивает срок службы рельсов, но и снижает объемы работ по содержанию и ремонту пути путь становится более устойчивым. Применяется преимущественно электродуговой способ наплавки, который более экономичный, чем газопламенный. При наплавке материалом электрода восполняется износ и расплющивание на конце рельса. Электроды применяются диаметром 5 мм с трутило-вой обмазкой К-2-55. [c.306]

Влажный балласт, и особенно загрязненный солями, химикатами, рудным металлическим концентратом, мусором и другими электропроводящими засорителями, становится токопроводимым и опасным для нормальной работы автоблокировки. Учитывая эти условия, требуется систематически проводить уборку засорителей, подрезку балластного слоя под подошвой рельса с таким расчетом, чтобы просвет между подошвой рельса и балластом был не менее 30 мм. Подрезать балласт надо с уклоном от оси пути к концам шпал, чтобы обеспечивался сток поверхностной воды. С той же целью отделяют от балласта и якоря противоугонов, особенно клиновых. Между якорями и балластом необходим воздушный промежуток не менее 3 см. Важно своевременно заменять балласт, загрязненный солями, химикатами, рудой, рудными окатышами, а также негодные (гнилые) деревянные шпалы. Рельсовые цепи на железобетонных шпалах со скреплениями КБ и ЖБ при хорошем их содержании работают устойчиво, если все элементы промежуточных скреплений надежно изолированы от шпал. При содержании таких цепей главным является постоянное наблюдение за исправностью изоляции в промежуточных скреплениях. [c.265]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...