Э подвесные крюковые

Подвесные крюковые конвейеры, служащие для охлаждения и транспортировки бунтов после моталок, мелкосортных и проволочных станов, состоят из бесконечной цепи или каната с закреплёнными на нём крюками, Крюки обычно подвешены к однорельсовым тележкам. Рельсовый путь расположен на высоте 2—2,5 л от уровня пола. У моталок рельсовый путь опускается вниз для принятия бунтов. Расстояние между крюками делается от 1,2 до 1,8 м. Скорость движения тележек 0,05—0,10 м/сек. В местах поворота рельсового пути для тележки устанавливают направляющие ролики. Крюковой конвейер прост по конструкции и может быть сделан значительной длины путь конвейерных тележек можно располагать по [c.1050]

Рис. 202. Графики для определения массы мостовых однобалочных подвесных крюковых кранов

Подвесные крюковые электротележки с верхним управлением типа ТМ выполняются с одной электроталью на двух приводных каретках с прицепной на шарнире кабиной на неприводной каретке при грузоподъемности до 5 т и с двумя электро-талями при Р = 10 т. [c.66]

МОСТОВЫЕ ОПОРНЫЕ И ПОДВЕСНЫЕ КРЮКОВЫЕ КРАНЫ ОБЩЕГО ПРИМЕНЕНИЯ [c.77]

По виду грузозахватного устройства краны подразделяют на крюковые, грейферные, магнитные, клещевые и др. По роду привода краны подразделяют на краны с ручным и механическим (электрическим, гидравлическим, пневматическим и др.) приводами. По степени поворота стрелы относительно опорной части краны могут быть неповоротные, полноповоротные и неполноповоротные. По способу опирания ходовой части на рельсовый путь краны могут быть опорного типа, опирающиеся на путь сверху, и подвесного типа, перемещающиеся по нижним полкам рельсов подвесного кранового пути. [c.31]

Крюковые однобалочные краны, имеющие в качестве грузовой тележки самоходную электрическую таль (кран-балки), могут быть опорными или подвесными. [c.24]

Подвесные грейферные тележки ТЛ Г с верхним управлением на базе двух электроталей специального исполнения с односкоростным механизмом подъема и повышенными скоростями подъема и передвижения. Технические характеристики подвесных тележек крюковых типа ТМ и грейферных типа ТМГ, изготовляемых на Харьков- [c.66]

Подвесные балочные краны состоят так же, как и опорные, из двутавровой балки, подвешенной к одной паре или к нескольким парам кареток, перемещающихся по нижним полкам двутавровых балок, прикрепленных к перекрытию здания, и электротали грузоподъемностью Р = 0,25-7-5,0 т. Благодаря этому подвесные многоопорные балочные краны могут перекрывать широкую полосу обслуживания ( транспортное поле ) особенно в тех случаях, когда предусмотрена возможность перехода электротали по переходному мостику в смежный пролет. Техническая характеристика таких подвесных многоопорных кранов приведена в табл. 4.14. Нормальные мостовые крюковые краны грузоподъемностью Р = = 5-т-15 т с высотой подъема 16 м легкого, среднего и тяжелого режимов работ с верхним управлением широко применяются в машиностроении в качестве средства внутрицехового транспорта. Основные данные этих кранов приведены в табл. 4.15, а габариты приближения — в табл. 4,12 и на рис. 4.7, [c.80]

Все механизмы передвижения кранов-штабелеров обязательно оборудуют нормально замкнутыми тормозами, обеспечивающими при маневрах фиксированное положение захвата. Механизмы передвижения мостов и тележек имеют такую же конструкцию, как и механизмы крюковых мостовых кранов. Для передвижения моста подвесных кранов-штабелеров и тележек подвесного типа широко применяют элементы ходовой части электрических талей. [c.44]

После загрузки лотка и при подходе свободной подвески с крюковым захватом 2 к зоне перегрузки подается команда на подъем лотка в верхнее положение. При дальнейшем продвижении подвески захват входит в отверстие заготовки, а лоток опускается. Заготовка транспортируется подвесным конвейером в соответствии с заданным маршрутом. [c.46]

Подвесные тележечные перегружатели с автоматическим и полуавтоматическим управлением обычно создаются на базе узлов серийно выпускаемых электроталей, электротягачей, пневмоподъемников, крановых тележек. При этом часто крюковой захват заменяется специализированным механическим, вакуумным и [электромагнитным захватом (см. гл. 4). [c.126]

Таль червячна я состоит из подвесной обоймы с червячным подъемным механизмом и крюковой подвески. [c.416]

Общие технические требования к изделиям, эксплуатирующимся в холодном климате Общие технические требования к изделиям, эксплуатирующимся в тропиках Степени защиты оболочек аппаратов Подвесные краны Крюковые опорные краны Башенные строительные краны Самоходные стреловые краны Степени защиты оболочек электрических ма шин [c.11]

Стали, рекомендуемые для крановых металлических конструкций для мостовых и козловых кранов крюкового исполнения, опорных и подвесных кран-балок (по данным ВНИИПТмаш) [c.10]

Тали пневматические подвешиваются к ручной подвесной тележке или к крюковой подвеске. Для работы в пожароопасной среде таль должна иметь специальное исполнение. [c.17]

Червячная таль (фиг. 53, а) состоит из подвесной обоймы, подъемного механизма и крюковой подвески. Грузовая цепь — пластинчатая шарнирная или сварная калиброванная. [c.91]

I — главная балка 2 — концевая балка 3 — кабина управления 4 — крановая тележка 5 — лыжа для концевых выключателей — перила тележки 7 и / —площадки моста 8 —механизм передвижения моста 9 — перила моста 10 и// —крюковые подвески /2 — секции вала I-i - кабельный токоподвод 15 — троллейный токосъемник 16 — подвесная люлька [c.125]

Управление подъемом груза производится с подвесного пульта электротягача одновременно обеими крюковыми подвесками. [c.98]

Таль с шестеренной передачей (фиг. 60, б) состоит из подвесного корпуса, звездочки грузовой цепи, планетарного редуктора, дискового тормоза, грузовой цепи с крюковой обоймой и подвесного крюка. [c.91]

В настоящее время наибольшее распространение получили крановые весы с тензорезисторными и магнитоупругими датчиками. В зависимости от грузоподъемности, назначения и ряда других факторов крановые весы выполняют подвесными и встроенными. Простейшая установка весов — на крюке крана. Достоинство этого способа - универсальность, недостаток — уменьшение высоты подъема. При жесткой встройке датчика в крюковую обойму (рис. 172, а) потеря высоты подъема небольшая. При установке датчиков на крановую тележку (рис. 172-, б) упрощается подвод питания к датчикам и улучшается тепловая защита, например, от высоких температур сталеразливочных ковшей. Для взвешивания труб, пакетов листов и тд. тензодатчики встраивают в траверсу (рис. 172, в). В качестве примера приведены различные варианты встройки датчиков (рис. 172). Помимо постоян- [c.242]

Нарезанные и охлаждённые стрипсы убираются краном непосредственно с холодильника. Уборка полос производится после сматывания их в бунты на моталках с помощью подвесного крюкового транспортёра. [c.865]

Перед черновой группой расположены нолшицы горячей резки. Кантование в непрерывной группе производится геликоидальными проводками чистовая линия имеет с задней стороны обводные аппараты. За последней линией расположены моталки для сматывания мелкого сорта в бунты весом до 140 кг. Уборка бунтов производится подвесным крюковым транспортёром. [c.866]

ДЛЯ проволоки, подвесные крюковые конвейеры, внутрицеховые самоходы, а также процен-краны и простые мостовые краны, которые обычно не включаются в число вспомогательных механизмов прокатных станов, но [c.1050]

К грузоподъемным механизмам относятся блоки (неподвижные и подвижные), монтируемые в обоймы — устройства для подвески грузов к петле подъемного каната (или цепи) лебедок, кранов и т. п. Обоймы разделяются на одноблочные грузоподъемностью 0,5—5 т, двухблочные 10 т, полиспастные крюковые и многоблочные 30—100 т полиспасты, представляющие собой систему блоков для подъема или горизонтального перемещения грузов и выполнения строительно-монтажных работ грузоподъемностью 0,5—100 т тележки для ручных талей (кошки), предназначенные для перемещения грузов по подвесному однорельсовому пути [c.375]

Мостовые краны и краны-балки применяются для погрузо-разгру-зочных работ и транспортировки штучных и сыпучих грузов. Пере-движенцё моста производится вдоль склада, а грузоподъемной тележки, передвигающейся вместе с мостом, поперек склада. Мостовые краны выпускаются грузоподъемностью 3—40 т. Управляют краном из кабины йли с пола. Оборудованы краны крюками, магнитами, грейферами. Крюковые однобалочные краны простейшего типа, опорные и подвесные, имеют в качестве грузовой тележки самоходную электрическую таль и называются кран-балками. [c.484]

Различают следующие конструкции мостовых кранов одпобалочные и двухбалочные, с ручным и электрическим приводом, с кабиной управления и управляемые с пола (земли). В зависимости от типа грузозахватного органа мостовые краны подразделяются на крюковые (с одним или двумя крюками), магнитные (с подъемным электромагнитом) и грейферные. Кроме того, имеются мостовые краны, снабжепные специальными грузозахватными органами (клещами, лапами и т. д.). По способу расположения мостовые кра ы бывают опорными и подвесными. [c.4]

Примечание, Наибольшая высота укладки кранами мостовыми, подвесными, козловыми и стреловыми с крюковым захватом — 2 м то же, кра-иами-штабелерами подвесного и опорного типа (управляемых с пола) — 4.5 м. [c.366]

Основными характеристиками мостовых кранов являются грузоподъемность, пролет, высота подъема, скорости рабочих движений всех механизмов и режим работы крана. Обычно скорости движений составляют передвижения моста 40—150 м1мин, передвижения тележки 10—50 м1мин, подъем груза до 60 м мин. В отечественном краностроении выпускаются стандартные мостовые двухбалочные крюковые краны общего назначения для легкого, среднего и тяжелого режимов работы грузоподъемностью от 5 до 250 Т по ГОСТ 3332—54 (5—50 Т), по ГОСТ 6711—70 (80—320 Т) при пролетах до 34,5 м, выбираемых по ГОСТ 534—69 Краны мостовые. Пролеты . Этот ГОСТ не распространяется на пролеты подвесных мостовых кранов. Для монтажных работ на мощных гидроэлектростанциях созданы мостовые краны грузоподъемностью до 450 Т. На базе конструкций иостовых кранов общего назначения строятся магнитные краны грузоподъемностью от 5 до 30 7 и грейферные краны от 5 до 20 Г. [c.386]

Металлоконструкция мостов подвесных и опорных кранов-. штебелеров принципиально не отличается от- мостов обычных крюковых кранов. Мосты подвесных кранов малой грузоподъемности часто выполняются из двутавровых балок, соединенных концевыми балками (рис. 218, а). Применяются также подвесные мосты составного сечения (рис. 218, б и е) и мосты ферменной конструкции (рис. 218, г). Разработан мост, балки которого изготовлены из труб (рис. 218, д). Мосты опорных кранов обычно имеют коробчатое сечение (рис. 218, е и ак), [c.415]

Подвесные краны-штабелеры являются механизмами, предназначенными для выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортных работ. Подвесной кран-штабелер (рис- 67) представляет собой двухбалочный кран, в котором крюковая подвеска заменена вертикальной неподвижной или вращающейся колонной, по которой вверх и вниз перемещается [c.131]

На тепловых электростанциях применяют пневматические люкозакрыватели конструкции Ленэнерго , подвесные на монорельсах. Пневматический цилиндр, к штоку которого шарнирно подвешен крюковый захват за крышку люка, крепится на одноосной ходовой тележке, перемещающейся по монорельсу. Захват вручную забрасывают под опущенную крышку люка, в цилиндр впускается сжатый воздух, и поршень со штоком поднимает крышку. После выпуска воздуха из цилиндра захват опускается под собственной тяжестью, передвигается по монорельсу и захватывает следующий люк. [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...