Зазор рельсовый

Ходовые рельсовые нити не должны иметь соединения с металлическими конструкциями, оборудованием, трубопроводами и оболочками кабелей, путевым бетоном и щебеночным балластом, зазор должен быть не менее 30 мм. [c.38]

Рис. 1. Зависимость добротности высокочастотной катушки от зазора / — образец из дю-рали, частота / = 4,5 мгц 2 — образец из рельсовой стали, f=6 мгц-, 3 — образец из рельсовой стали, /=4,5 мгц 4—образец из стали ст. 3, /=4,5 мгц

Это и является причиной того, что в технике, когда желают сэкономить максимум кинетической энергии, а с другой стороны, когда невозможно избежать ударов, поступают так, чтобы эти удары происходили между телами, имеющими наиболее совершенную упругость. Так, при прокладке рельсовых путей приходится оставлять между рельсами надлежащие зазоры, чтобы не мешать расширению рельсов при нагревании. Эти стыки при прохождении колес вызывают явления удара, которые ритмично ощущаются даже пассажирами. Чтобы избежать, насколько возможно, рассеяния кинетической энергии, шпалы размещаются не под рельсовыми стыками, а на некотором расстоянии от них так, чтобы сохранить для рельсов наибольшую совместную с требованием устойчивости пути упругость в тех местах, где происходит указанное явление удара. [c.470]

В состав обычной автосварочной установки (станка) входят следующие элементы одна или несколько сварочных головок механизмы, осуществляющие перемещение головок относительно изделия или движение изделия относительно головок механизмы для регулировочных и установочных перемещений головок и изделия флюсовая аппаратура для подачи флюса в зону сварки и удаления его со шва после сварки электроаппаратура управления — кнопочный пульт и контрольно-измерительные приборы, монтируемые на станке (оборудование пункта питания обычно не входит в комплект станка и монтируется отдельно) приспособления для подвода тока к станку приспособления в виде медных подкладок или флюсовых подушек, предохраняющих шов от прожогов и протекания жидкого металла в зазоры приспособления для укладки и кантовки свариваемых изделий (стеллажи, стенды, кантователи и пр.) несущие конструкции (рельсовые пути, фундаментные рамы, колонны и пр.). [c.212]

Ходовые колеса кранов, передвигающихся по рельсовому пути (за исключением железнодорожных) и их тележек должны быть снабжены щитками, предотвращающими возможность попадания под колеса посторонних предметов. Зазор между щитками и рельсом не должен превышать 10 мм. [c.530]

Для предупреждения опрокидывания железнодорожных и башенных кранов во время подъема груза их предварительно следует укрепить рельсовыми захватами при этом рельсовые захваты не должны быть натянуты. При испытании следует проверять устойчивость крана по образующемуся зазору между колесами и рельсами. [c.591]

В рассмотренном случае амплитуды автоколебаний меньше, чем зазор в рельсовой колее, так что при движении вагона гребни колес не упираются в головки рельсов. В иных случаях при сухом трении амплитуды предельных циклов превышают зазор в рельсовой колее либо происходит потеря устойчивости, и вагон удерживается на рельсах гребнями колес. [c.411]

Конструктивные особенности машин типа "Искра" следующие. Продольный ход портальных машин обеспечивают два рельса — направляющий и поддерживающий. На направляющем рельсе крепится прецизионная зубчатая рейка для зацепления без зазора привода продольного хода. Рельсовый путь монтируется на подрельсовых двутавровых балках или бетонном фундаменте. Портал выполнен в виде жесткой облегченной конструкции, состоящей из передней и задней балок, соединенных между собой для жесткости горизонтальными стяжками. Все узлы портала сварены из гнутых стальных профилей, усиленных внутри диафрагмами. Перед передней балкой смонтирована балка-рельс поперечного хода с точно обработанными направляющими планками поперечного хода. По направляющим планкам поперечного хода движутся каретки с инструментом. [c.309]

Зазор между рельсовыми деталями и литыми усовиками в ненагруженном состоянии и подкладками, связными полосами, мостиками, лафетами. [c.247]

На участках, оборудованных автоблокировкой, между рельсовыми подкладками и шайбами лапчатых болтов должен быть зазор не менее 15 мм. [c.272]

Наружным осмотром выявляют целостность элементов верхнего строения пути, земляного полотна, сооружений, отсутствие загромождения пути. При этом прежде всего обращают внимание на провисание рельсов в стыках, резкие просадки, отбои рельсовых нитей, резкие углы и извилины в плане слитые зазоры в стыках, угрожающие выбросом пути, и растянутые, ведущие к [c.342]

Перед рихтовкой пути в кривых проверяют состояние рельсовых зазоров и, если необходимо, регулируют их при этом величину зазоров устанавливают с учетом увеличения или уменьшения их от изменения длины рельсовой нити на участке с односторонней сдвижкой. [c.355]

Длину рельса, находящегося в покилометровом запасе, даже если она обозначена на рельсе, тщательно проверяют. Расстояние между пропилами устанавливают с учетом двух зазоров по 3—4 мм. Место второго пропила намечают только после состоявшегося удлинения или укорочения рельсовой плети. [c.370]

Расчет рельсовых зазоров для их разгонки или регулировки. [c.395]

Предварительно по обеим рельсовым нитям измеряют фактические величины стыковых зазоров и температуру рельсов. Величины фактических зазоров заносят в графы 3-ю и 7-ю. В графе 6-й- [c.395]

Направление передвижки рельсовых нитей определяют сравнением накоплений зазоров — нормальных и измеренных. Если накопление (сумма) измеренных зазоров отстает от накопления (суммы) нормальных зазоров (передвижка со знаком минус), то рельсовую нить необходимо сдвигать в направлении от начального стыка к концу плети. Если накопление измеренных зазоров опережает накопление нормальных зазоров (передвижки со знаком плюс), то, наоборот, рельсовую плеть необходимо передвигать в направлении от конечного к начальному стыку. [c.396]

Границы регулировки зазоров — 1-й и 15-й стыки. Направление передвижки обеих рельсовых нитей — от 1-го стыка к 15-му стыку. [c.396]

Длина укладываемых в бесстыковой путь уравнительных рельсов зависит от температуры закрепления рельсовых плетей, длины плетей и способа эксплуатации бесстыкового пути — с сезонными разрядками или без них (табл. 147). Если плети закрепляют при температурах расчетного интервала и путь будет эксплуатироваться без сезонных разрядок напряжений, то укладывают три или две пары уравнительных рельсов длиной по 12,5 м каждый со стыковыми зазорами не более 10 мм. Длина уравнительного пролета Xj = = 1250 + 1250 + 1250 + 4 — 3754 см при трех уравнительных рельсах и 2503 см при двух. При наличии изолирующего стыка [c.403]

Общая длина комплекта рельсовых рубок, включая зазоры, в случае закрепления плетей при их температуре ниже нижней границы расчетного температурного интервала [c.406]

Во время работы нужно разгонять рельсовые зазоры только после ослабления болтов в стыках и снятия противоугонов следить за чистотой клиньев прибора. Для прочистки насечки нужно клинья вынимать из корпуса. [c.467]

Рельсовый путь машины необходимо укладывать на щебеночно-.гравийном основании, применять рельсы типа Р-43 и шпалы нормального сечения длиной не менее 1,5 м. Стыкование рельсов следует осуществлять с помощью рельсовых накладок, рельсы крепить к шпалам костылями через прокладки. Зазор между рельсами не дол- [c.219]

В процессе подъемочного ремонта, помимо выправки и подбивки пути, производят разгонку или регулировку зазоров с полным закреплением пути от угона по установленным схемам оздоровление рельсовых стыков (одиночной заменой дефектных скреплений, стыковых шпал, загрязненного балласта и т. д.) одиночную замену негодных шпал и переводных брусьев, а также ремонт шпал, лежащих в пути одиночную смену дефектных рельсов и скреплений при необходимости с добавлением последних зачистку заусенцев на шпалах, перешивку пути и в необходимых случаях исправление подуклонки рельсов сплошную рихтовку пути с выправкой круговых и переходных кривых по точному способу, отделку балластной призмы. [c.10]

Особое внимание при укладке пути уделяют правильному стыкованию с тем, чтобы наряду с быстрым выполнением этой операции соблюдалась нужная величина стыкового зазора. В ходе укладки ведут графики суммарного накопления зазоров на каждой рельсовой нити и принимают меры по приведению его в соответствие с установленными нормами в зависимости от температуры рельсов. [c.233]

Смену негодных шпал, вырезку грязного балласта между шпалами, засыпку междушпальных ящиков и торцов шпал чистым балластом, регулировку зазоров рельсовых стыков, перестановку путевых знаков, рытье траншеи и укладку трубофильтров, устройство оголовков и колодцев дренажа, пополнение балластной призмы до проектного очертания, подбивку шпал, рихтовку пути, планировку междупутья, уборку грунта с откосов выемки после работы струга выполняют на открытом для движения поездов перегоне трубофильтр укладывают также и в окно одновременно с другими работами. [c.78]

Забег стыков 179, 397 Забор противоналедный 21,66,67 Забор снегозащитный 499 Завал земляного полотна селевым потоком 27 Задание околотку на работу 545 Зажим для шеста переносного сигнала 322, 323 Зазор рельсовый 179, 180 Закалка рельсов 92 Закладка откидная 233 Закрепление песков 23 [c.563]

Рельсы перемещают плетями по три штуки длиной 25 м и по пять штук длиной 12,5 м. При разгонке зазоров рельсовые плети допускается смещать на величину, при которой разрыв в стыке получается не более 175 мм. Для пропуска поезда в такой разорванный стык вставляют кусок рельса, называемый вкладышем. На месте работы надо иметь полный комплект вкладышей, состоящий из семи кусков рельсов разной длины. Размеры их показаны на рис. 320. При перемещении рельсовых плетей для получения в стыках нормальных зазоров между рельсами вставляют прозорники-прокладки их толщина должна быть равна величине нормального зазора. [c.362]

При проведении работ по текущему содержанию пути широко используются различные типы пневматических и электрических путевых инструментов (шпалоподбоек, рельсо-и шпалосверлилок, разгонщиков зазоров, шурупно-гаечных к.лючей, костылевыдергивателей), гидравлические домкраты и рихтовщики, съемные портальные краны для смены 25-метровых рельсовых звеньев и пр. Для уборки снега на главных и станционных путях также широко используются снегоочистители и снегоуборочные машины. [c.221]

Рельсы на металлических или железобетонных эстакадах, а также на расстоянии 200 м вдоль пути с двух сторон от мостов и эстакад укладываются на деревянные шпалы, подрельсовые подкладки на изолирующие прокладки. Шурупы изолируются от подкладки с помощью изолирующих втулок. Рельсы ходовые, уложенные в депо подвижного состава, должны быть изолированы от металлических сооружений, контуров заземлений, бетона эстакад, бетона проезжих дорог и т. п. Болты анкерные, крепящие продольные брусья к эстакадам, не должны располагаться под рельсовыми подкладками и должны иметь зазор от подошвы рельса не менее 30 мм. Рельсы ходовые, уложенные в депо, должны отделяться от тяговых нитей рельсов парковых путей изолирующими стыками, оборудованными шунтирующими их аппаратами. Междурельсовые соединения должны быть выполнены изолированным проводом или кабелем. На тракционных и тупиковых станционных путях, где только одна из нитей является тяговой, электросоедипители тяговых нитей выполняются изолированными проводами или кабелями. [c.38]

Обе рельсовые нитки вычерчиваются в виде линий, изображающих внутренние грани головок рельсов. Расстояние между ними равно суммарному зазору между гребнями и головками рельсов, сложенному с уширением пути в кривой Это даёт возможность изображать экипаж паровоза в виде одной прямой линии, на которой точками отмечаются положения отдельных осей, шкворней и т. п. Расстояния от точек, изображающих оси, до кривых, представляющих рельсы, дают величины зазоров между гребнями и рельсами Если точка, изображающая ось, оказалось вне кривых, то такая ось должна получить боковое перемещение или баыда5 и её колёс не должны [c.383]

Автоматы перемещаются непосредственно по свариваемому изделию (безрельсовые) или по рельсовой колонне, устанавливаемой параллельно свариваемым кромкам. Скорость движения регулируется автоматически в зависимости от скорости заполнения зазора расплавленным металлом. Для сварки используют проволоку диаметром 2. .. 3 мм. Сварочный ток составляет 750. .. 1000 А. В качестве источников питания применяют спещ1альные трансформаторы для электро-шлаковой сварки с жесткой внешней характеристикой. [c.242]

Устойчивость движения рельсовых экипажей при существенных нелинейностях. Нелинейности возникают вследствие зазоров в соединениях узлов рельсовых экн-пажсн, наличия гребней колес, сил сухого трения в демпферах и узлах опирания кузова на тележку и т. п. [c.407]

Зазор между литой частью усовиков и рельсовыми усовнками. . . . [c.247]

На участках, оборудованных автоблокировкой, между рельсовыми подкладками и костылями, прикрепляющими контррельсы, или контруголками долл<ен быть зазор не менее 15 мм. [c.275]

Мероприятия, предотвращающие появление неисправностей пути. Частые изменения ширины колеи можно предотвратить, если костыли забивать в просверленные в шпалах и антисептированные отверстия применять антисептиро-ванные пластинки-закрепители рихтовать путь всегда по одной и той же рельсовой нити (на кривых по наружной) не реже одного раза в год сплошь проверять путь в плане с рихтовкой в местах отступлений от нормы рихтовать путь после каждой выправки его по уровню своевременно регулировать рельсовые зазоры досыпать балластную призму до нормы уплотнять балласт после каждой работы, связанной с его рыхлением содержать по норме возвышение наружных рельсовых нитей в кривых. [c.334]

Примерные перечни путевых работ, выполняемых при текущем содержании пути. Весенние работы следующие отвод воды от пути закрепление противоугонов с заменой негодных исправление пути на пучинах и замена негодных пучинных подкладок закрепление стыковых, клеммных и закладных болтов добивка костылей довинчивание шурупов регулировка зазоров и рихтовка пути на участках, имеющих отступления от норм при необходимости разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях зачистка заусенцев на шпалах (брусьях) очистка рельсов и скреплений от грязи и мазута срезка загрязненной корки с поверхности балластной призмы ликвидация выплесков и подбивка отрясенных шпал смазка болтов —стыковых, клеммных, закладных приведение в порядок водоотводов. [c.339]

Осенние работы следующие рихтовка пути подбивка отрясенных шпал смазка и закрепление болтов добивка костылей одиночная смена шпал и переводных брусьев закрепление и пополнение противоугонов и распорок разгонка и регулировка зазоров ремонт водоотводных сооружений очистка лотков, кюветов и канав планировка балласта с подрезкой его под рельсами устройство лунок в местах установки противоугонов подготовка пути к проходу снегоочистителей и снегоуборочных машин установка кольев, снегозадерживающих щитов вырубка кустарников и другие работы по подготовке пути к зиме проверка рельсовых цепей и устранение обнаруженных недостатков планировка обочин земляного полотна прочистка водоотводов на перегонах и станциях. [c.340]

Перед разгонкой или регулировкой производят расчет зазоров, устанавливающий величину и направление перемещения рельсовой нити. В стыке разрыва на конце отодвигаемого рельса снимают болты на другой половине накладок болты только ослабляют. Для пропуска поездов в месте разрыва рельсовой нити укладывают вкладыш и сболчивают стык при этом на конце рельса со стороны приближающегося поезда ставят при шестидырных накладках два болта, при четырехдырных—один на конце другого рельса ставят один болт и один болт во вкладыше все остальные стыки должны быть сболчены не менее чем четырьмя болтами рельсы пришиты двумя костылями на каждом конце шпалы шпалы подштопаны и подбиты под рельсом шпальные ящики засыпаны на высоту не менее половины толщины шпалы. Во избежание перекоса шпал желательно перегонять сразу две рельсовые нити, но если бригада одна, она выполняет эту работу последовательно. [c.354]

На рис. 50 показан ручной рельсовый захват портального крана типа Черетти-Танфани грузоподъемностью 15 т. Захваты 1 при помощи пружины 8 постоянно с зазором охватывают подкрановый рельс. Затормо-живание производится посредством криволинейных ры- [c.128]

Сболчивают стыки после постановки пути на ось п регулировки зазоров. Эту работу наиболее целесообразно выполнять поточным способом 2—3 монтера пути на каждой рельсовой нити устанавливают накладку и болты наживляют гайки вслед за ними 2 монтера пути с электрогаечными ключами, которые они перемещают по рельсовым нитям, завинчивают гайки болтов ключи приводятся в действие от электростанции, установленной на путевом вагончике. [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...