Проектирование деталей машин — Применение ЭВМ

Проектирование деталей машин — Применение ЭВМ 9 — 11 [c.552]

Применение ЭВМ. Для систематически повторяющихся расчетов, например расчетов масс, моментов инерции сечений, имеются пакеты подпрограмм. Для удобства использования при чередовании расчетов они объединяются в общую программу со своими кодами и могут использоваться в процессе проектирования деталей машин. [c.71]

Целью проектирования деталей машин является разработка наиболее рациональных форм, обеспечивающих компактность узлов, достаточную прочность и жесткость, применение простой технологии изготовления. [c.188]

Выбор системы посадок при проектировании деталей машин имеет большое экономическое значение. Система отверстия при равных условиях обходится дешевле системы вала, так как при ней требуется меньшее количество дорогостоящего инструмента и дешевле обработке изделия. Поэтому система отверстия получила большее распространение. Систему вала применяют лишь тогда, когда применение системы отверстия оказывается невозможным или невыгодным. [c.26]

Обучающийся конструированию должен знать, что форма, размеры и точность многих деталей и сборочных единиц общего применения стандартизованы. Поэтому изучение стандартов, приобретение навыков их применения являются одной из важных задач курсового проектирования деталей машин. [c.8]

На следующем этапе (эскизное проектирование) выполняются проектировочные расчеты, позволяющие приближенно определить размеры основных деталей (шестерен, валов, муфт и др.) и сделать эскизный чертеж проектируемого устройства. Размеры некоторых элементов деталей (например, обода, диска, ступицы зубчатого колеса, литого или сварного корпуса и т. д.) можно определить по рекомендациям, составленным на основе опыта проектирования подобных конструкций. На параметры многих деталей машин (подшипники, муфты, смазочные устройства и др.) имеются ГОСТы, ознакомление с которыми и применение — одна из важных задач курсового проектирования. [c.6]

Основы надежности закладываются конструктором в содружестве с технологом при проектировании. Заданная надежность обеспечивается в процессе производства применением прогрессивной технологии. В эксплуатации заданная функция надежности реализуется выполнением всех правил эксплуатации. Надежность изделия тесно связана с его долговечностью. Эффективных мер повышения долговечности много, в их числе закалка стальных деталей при нагреве т. в. ч., дающая возможность увеличить износостойкость зубчатых передач в 2—4 раза хромирование трущихся деталей дает возможность увеличивать срок службы по износу в 3—5 раз и др. Хорошая система смазки является необходимым условием обеспечения надежности и долговечности машин. Широкое применение в машиностроении т. в. ч. для упрочнения деталей машин с целью повышения их ресурса объясняется многими их преимуществами по сравнению с другими видами термической обработки деталей. Однако реализовать эти преимущества возможно только при условии правильного установления параметров закалки. Важнейшими из них являются глубина закалки х , твердость HR , зона перехода закаленной части детали к незакаленной, частота тока и скорость процесса упрочнения. Теоретически глубина упрочнения трущейся детали должна равняться предельному допуску ее износа. Однако практически при ее определении следует учитывать условия работы детали, ее геометрические размеры и материал. Опыт применения т. в. ч. показывает, что при невыполнении этих условий закалка при индукционном нагреве приводит к отрицательным результатам. В тех случаях, когда зона перехода закаленной части детали к незакаленной совпадает с наиболее опасным сечением и местом концентрации напряжений, в этих зонах первоначально возможно появление микротрещин, а затем их развитие под действием знакопеременных нагрузок и усталостный излом. Аналогичные результаты могут быть и при недостаточной глубине закаленного слоя. [c.206]

Сравнительный кинематический анализ в процессе проектирования машин должен устранить этот принципиальный недостаток конструкторской работы. При правильном систематическом применении его тождественность функций, выполняемых деталями машин при определенных условиях, должна обусловливать тождественность их конструкции. [c.11]

В качестве одного из характерных примеров использования результатов, применения выборочного и расчетного методов нормализации при конструировании деталей машин может служить работа, проведенная при проектировании деталей специального ткацкого станка для тяжелых тканей — бельтинга. [c.28]

Важнейшим средством увеличения эффективности машин является повышение эксплуатационных характеристик машины, в частности, изменения производительности, мощности, грузоподъемности и т. п. Достижение уровня этих показателей может быть осуществлено за счет различных факторов и прежде всего таких, как применение рациональной кинематической схемы, правильного выбора типа привода, а также оптимальной компоновки узлов и деталей машины. Осуществление этих мероприятий приводит не только к достижению необходимого уровня параметров конструируемой машины, но и повышению ее экономичности. Иногда конструкторы излишне усложняют кинематические схемы, в погоне за мнимой новизной конструкции вводят в них большое количество трудоемких оригинальных деталей, мало используя при этом преимущества унификации и возможности прогрессивной технологии их изготовления. Практика работы многих конструкторских организаций показывает, что унифицированная деталь, вводимая в конструкцию взамен оригинальной, не только снижает себестоимость ее проектирования и изготовления, но также сокращает время проектирования в полтора раза и более. Объясняется это тем, что при использовании унифицированных [c.79]

В отличие от предыдущих глав, в которых изложены общие принципы проектирования расчета на прочность и выбора конструктивных параметров пластмассовых деталей, в настоящей главе рассмотрены конкретные примеры применения и расчета пластмассовых деталей и рабочих органов машины, в том числе разъемных и неразъемных соединений, передач, опор, деталей трубопроводной арматуры и уплотнительных устройств. Разумеется, нет возможности охватить здесь проблему во всей ее широте, предполагается, что читатель, овладевший материалом третьей главы, сможет самостоятельно решать многие задачи по конструированию и расчету пластмассовых деталей. Здесь же уделено внимание главным образом таким деталям, которые чаще всего изготовляют из пластмасс, и деталям, конструирование которых связано с особыми моментами. Ни в коем случае нельзя думать, что конструкционные пластмассы применяют только для тех деталей машин, о которых говорится в настоящей главе. [c.143]

Расчеты деформаций и напряжений при проектировании и проверке прочности деталей машин и конструкций выполняются с применением инженерных методов, установленных нормами расчета и существующей практикой, а также численных методов теории упругости и пластичности, использующих ЭВМ. [c.120]

П р и г о р о в с к и й И. И., Применение метода аналогий к решению задач кручения, сб. Расчет и проектирование деталей сельскохозяйственных машин , ОНТИ. 1938. [c.616]

Стандарты основных параметров, как известно, устанавливают наиболее рациональные параметрические ряды по основным потребительским (эксплуатационным) показателям продукции, на базе которых должны проектироваться определенные типы (виды, марки) изделий, подлежащих изготовлению в различных отраслях народного хозяйства. Они должны способствовать обеспечению проектирования высокоэффективных машин и оборудования на основе новых принципов осуществления проектно-конструкторских работ с применением унификации и агрегатирования узлов и деталей и создавать более благоприятные условия для организации специализированного производства, улучшения эксплуатации и упрощения ремонта. Стандарты данного вида являются, как правило, перспективными, и их требования должны быть направлены на внедрение в производство новых, прогрессивных, технически более совершенных и производительных машин и оборудования. [c.169]

Правильное проектирование и эксплоатация режущих инструментов, разработка новых высокопроизводительных методов обработки деталей машин и применение высокопроизводительных режимов резания возможны только в том случае, когда имеется точное понимание самой сущности процесса резания, законов износа [c.5]

Вероятностные методы расчета деталей машин на выносливость в многоцикловой области нашли достаточно широкое применение в ряде отраслей машиностроения, так как эти методы позволяют расчетом оценить надежность деталей в зависимости от ресурса на стадии проектирования и доводки машины, выявить оптимальные конструкторско-технические варианты, [c.216]

За время, прошедшее после вЫхода второго издания настоящего Справочного пособия, произошли изменения в подходе к расчетам и конструированию ряда деталей машин, появились новые ГОСТы на их параметры, обозначения и методы расчетов. Расширилось применение некоторых новых видов соединений деталей машин и - передач, использование ряда других сократилось. В связи с этим Понадобилось внести соответствующие изменения в настоящее пособие, ограничив его содержание расчетами только типовых деталей машин общемашиностроительного назначения. Авторы посчитали целесообразным сохранить в прежнем виде те расчеты, которые проверены многолетней инженерной практикой и результаты которых дают приемлемую точность и достоверность при проектировании современных машин. [c.3]

Характерным примером применения выборочного и расчетного методов нормализации при конструировании машин служит работа, проведенная при проектировании деталей специального ткацкого станка для тяжелой ткани — бельтинга. [c.44]

В третье издание включены сведения 9 изготовлении высокоточных деталей, о применении электронно-вычислительных машин для проектирования технологических процессов, об алмазной обработке. [c.2]

Стандартизация деталей машин упрощает и ускоряет проектирование новых машин, создает возможность массового или крупносерийного производства стандартных деталей с применением наиболее прогрессивных методов, снижает трудоемкость изготовления деталей, сокращает количество станков, инструментов, моделей и т. п., дает возможность использовать стандартный инструмент, уменьшает расход машиностроительных материалов и запасных частей, облегчает и ускоряет ремонт машин. Благодаря стандартизации деталей машин значительно снижается стоимость проектирования, изготовления, эксплуатации и ремонта машин. [c.29]

Для народного хозяйства, в том числе и для машиностроения, стандартизация имеет огромное техническое и экономическое значение. Стандартизация деталей машин упрощает и ускоряет проектирование новых машин, создает возможность массового или крупносерийного производства стандартных деталей с применением наиболее прогрессивных методов, снижает трудоемкость изготовления деталей, сокращает количество станков, инструментов, моделей, дает возможность использовать стандартный инструмент, уменьшает расход машиностроительных материалов и запасных частей, облегчает и ускоряет ремонт машин. Благодаря стандартизации деталей машин значительно снижается стоимость проектирования, изготовления, эксплуатации и ремонта машин. [c.15]

Применение стандартных деталей и особенно узлов сокращает сроки и трудоемкость освоения новых машин, поскольку отпадает необходимость проектирования, изготовления и доводки этих узлов и деталей машин. [c.64]

Несмотря на высокую стоимость и некоторые неудобства в эксплуатации, вызванные сравнительно большой массой, недостаточной компактностью и затруднениями в подводе режущего инструмента, УСП нашли широкое применение в промышленности и в особенности при выполнении сверлильных работ. Основными преимуществами УСП являются резкое сокращение сроков подготовки производства, так как отпадает проектирование и изготовление приспособлений, а время на сборку УСП составляет всего 1—3 ч снижение стоимости оснащения технологического процесса и трудоемкости изготовления деталей машин и приборов. [c.309]

Применение ЭВМ возможно и при выполнении студентами учебного проекта по деталям машин. Но это не должно исключать главного — творческого подхода к решению инженерных задач. Процесс конструирования с помощью ЭВМ обязательно должен сопровождаться критическим анализом. Применение вычислительных машин для проектирования учебных проектов целесообразно лишь при выполнении повторяющихся однотипных расчетов, при выполнении вариантов решений с целью выбора оптимального варианта. [c.10]

В книге изложены методика расчета механических передач и основы конструирования типовых деталей машин и механизмов, имеющих наиболее широкое применение в различных отраслях машиностроения. Рассматривается проектирование одноступенчатых редукторов и мотор-редукторов, передач гибкой свя.чью, винтовых механизмов и муфт. Приведены рекомендации по оформлению конструкторской документации и организации курсового проектирования в целом. [c.2]

Весьма различные машины и механизмы в большинстве своем состоят из однотипных по служебным функциям деталей и сборочных единиц. Отсюда следует, что одни и те же методы анализа, расчета и проектирования находят применение в казалось бы далеких друг от друга отраслях техники. Поскольку большинство деталей машин общего назначения используются в приводах, то они выбраны одним из объектов курсового проектирования. Напомним, что привод машины или механизма — система, состоящая из двигателя и связанных с ним устройств для приведения в движение рабочих органов машины. [c.5]

Перечисленные приемы унификации обычно относятся к машинам обш его назначения. В категории машин повышенного класса по параметрам точности, надежности и специального применения нередко приходится отказываться от унификации и заниматься единичным проектированием (например, машины и аппараты космической техники). В данном случае технологическая направленность конструирования отступает на второй план, так как машиностроительная технология должна лишь обеспечивать с наименьшими затратами точность изготовления деталей согласно требованиям конструктора по чертежу. [c.43]

При проектировании оборудования и разработке технологических процессов необходимо учитывать, что характеру производства (массовому, серийному, индивидуальному) должна соответствовать и определенная структура технологического оборудования. Опыт отечественной и зарубежной практики машиностроения показывает, что для массового производства наиболее эффективно применение автоматизированного оборудования с высокой степенью концентрации технологических операций, оснащенного загрузочными устройствами, встроенного в автоматические линии и обеспечивающего высокопроизводительное изготовление сложных и трудоемких деталей машин. [c.5]

Применительно к деталям машин эти стандарты введены на наиболее распространенные детали и их элементы (болты, гайки, резьбы и т. д.). Применение ГОСТ и ОСТ при проектировании деталей машин обязательно. В последнее время ведется большая работа по стандартизации сборочных единиц и механизмов, что иудет способствовать ускорению создания и удешевлению машин. [c.331]

Ниже приводится описание возможных для применения при курсовом проектировании ширавлспий оптимизации и конструирования деталей машин с помощью вычислительной техники. Описываемые программы реализованы на комплексе АРМ-М (автоматизированное рабочее место машиностроителя) и персональных ЭВМ и позволяют получит ь, например, компоновочную схему двухступенчатого цилиндрического редуктора в соответствии с выбранным критерием оптимизации, эскизный или рабочий чертежи сконструированного вала, рабочие чертежи зубчатого цилиндрического или червячного колес. [c.328]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

Непрерывный прогресс машиностроения предопределил не только принципиальное изменение методов проектирования и конструирования машин, но и коренное изменение методов и способов изготовления заготовок и деталей в направлении повышения точности, производительности и экономичности. В результате этого происходит непрерывное сближение конструктивных форм и размеров заготовок деталей с формами готовых деталей и как следствие не только резкое сокращение, но в ряде случаев и вытеснение последующей механической обработки. Однако различные способы изготовления литых, горячештампованных, холодноштампованных и других видов заготовок деталей машин, обеспечивая одну и ту же точность конструктивных форм и размеров, могут резко отличаться друг от друга по производительности и экономичности при одних и тех же масштабах производства. Кроме того, каждый из способов изготовления оказывает свое специфическое влияние на конструктивные формы заготовок и на возможность применения наиболее производительных и экономичных способов последующей механической обработки. В этой связи нужно отметить, что машиностроение на всех этапах своего развития стимулировало возникновение новых материалов с такими физико-механическими свойствами и конструктивными формами их заготовок, которые, в свою очередь, обеспечивали максимальное сближение конструктивных форм и размеров заготовок и деталей, в ряде случаев превращая эти понятия в синонимы. Одновременно происходило и непрерывное повышение физико-механических свойств ранее появившихся материалов. [c.5]

В 1-м томе приведены сведения по точности обработки и качеству поверхностей деталей машин, припуски на механическую обработку, рекомендации по проектированию различных технологических процессов изготовления деталей. Четвертое издание (3-е изд. 1973 г.) переработано в соответствии с новыми ГОСТами, стандартами СЭВ, ЕСКД, ЕСТД и ЕСТПП дополнено материалами по обеспечению качества и точности обработки деталей на станках с ЧПУ, в гибких производственных системах, на автоматических линиях, по применению промышленных роботов и т. д. [c.2]

Ориентировочные габаритные размеры станков устанавливают на основе сравнительно-статистических данных, а также применения метода подобия. Проф. Б. Л. Богуславский предлагает при проектировании деталей, механизмов и машин использовать законы не чисто геометрического подобия, а также называемого афинного подобия [4]. Афинные геометрические системы характеризуются тем, что совмещение их возможно только путем деформации, неодинаковой для всех направлений. Это свойство афинных систем может быть выражено следующим образом. [c.539]

НИИ сборочной единицы типа коробки передач, в которой детали устанавливают на шлицевом валу, стремятся длину ступиц принять меньших размеров, так как это приводит к уменьшению общей длины коробки передач. В то же время при проектировании деталей со шлицевыми отверстиями длину шлицев определяют расчетом с тем, чтобы напряжения, вызывающие смятие и срез, не пре вышали допустимых значений. Уменьшить длину шлицев можно применением более прочных сталей, химико-термической обработкой и т. д. Для принятия решения необходимо провести техникоэкономический расчет, учитывая и перспективность конструкции, т. е. возмол<ность ее использования во вновь проектируемых машинах. [c.91]

К. Бах (С. Ba h), заняв в 1879 г. пост профессора в Штутгартском политехническом институте, тогда же организовал при нем аналогичную лабораторию. Круг его интересов составляли главным образом применения сопротивления материалов в проектировании машин, и он пользовался лабораторией не только для научно-исследовательской работы в области изучения свойств материалов, но также и для получения экспериментальных решений разнообразных задач, связанных с определением напряжений в сооружениях и деталях машин. Важнейшие результаты этих исследований были собраны Бахом в руководстве Упругость и прочность ( Elasti itat und Festigl eit ), получившем широкое распространение среди инженеров-механиков и ставшем могучим фактором в развитии машиностроительного проектирования в Германии. [c.338]

Одним из основных моментов, препятствовавших применению станков с многоинструментальной наладкой в условиях мелкосерийного производства, было убеждение в том, что основным критерием их экономичности является величина партии, в то время как часто решающим критерием служит не столько величина партии п, сколько величина подготовительнозаключительного времени t. В силу этого мероприятия по сокращению времени, затрачиваемого на переналадку станков, могут компенсировать недостаточное значение величины партии. Поэтому в последнее время при проектировании станков с многоинструментальными наладками стремятся максимально сократить время на переналадку станков при переходе от изготовления одной детали к другой. Это достигается при помощи одной и той же схемы наладки с применением незначительной подналадкн, рассчитанной только на специфические особенности каждой из различных деталей машин, входящих в технологический ряд. [c.350]

Взаимозаменяемость — это способность независимо изготовленных деталей без дополнительной обработки занимать свои места в машине и обеспечивать доброкачественную работу. Взаимозаменяемость позволяет независимую обработку деталей высокопроизводаиельными методами (так как исключается необходимость пригонки одной сопрягаемой детали к другой), эффективное применение поточной и конвейерной сборки, высокопроизводительный, простой и надежный контроль изделий с помопц>ю калибров, быструю замену вышедших из строя деталей машин заранее изготовленными запасными, ускорение проектирования и т. д. [c.52]

Из большого числа вариантов термомеханической обработки наиболее перспективна высокотемпературная термомеханическая обработка (ВТМО) как по технологическим возмол<ностям, так и по влиянию на комплекс прочностных характеристик. Одиако использование тер-момеханическн упрочненного проката возможно в редких случаях, когда для изготовления деталей не требуется применения значительной обработки резанием. С другой стороны, ВТМО может быть использована для повышения эксплуатационной долговечности деталей в результате улучшения прочностных свойств конструкционных сталей с одновременным решением задачи формоизменения заготовок до нужных размеров. Возможность добиться таким образом снижения расхода металла, увеличения рабочих нагрузок в машинах, а кроме того, и упрочнения деталей с переменным по сечению химическим составом (например, с покрытиями или подвергнутых химико-термической обработке поверхности) делают актуальной задачу осуществления ВТМО на заготовках или деталях машин. Однако для использования упрочняющего эффекта ВТМО с целью повышения эксплуатационных характеристик деталей машин необходимо решить комплекс технологических задач, касающихся вопросов взаимосвязи ВТМО с технологией формообразования качественных, высоконадежных деталей. К числу таких задач относится разработка вопросов направленности упрочнения при ВТМО, являющихся составной частью обшей теории высокопрочного состояния сталей. Отсутствие теоретических предпосылок образования оптимальной анизотропии свойств деталей при ВТМО не позволяет прогнозировать и получать необходимый уровень прочности в зонах наибольшей нагруженности деталей, а также формулировать принципы проектирования технологического оборудования, обеспечивающего необходимые для термомеханического объемно-поверхностного упрочнения схемы деформации. [c.4]

Дюймовая (ОСТ НКТП 1260). В основе профиля лежит равнобедренный треугольник с углом при вершине 55°, имеющий плоские срезы по выступам и впадинам резьбы. Дюймовая резьба имеет ограниченное применение. При проектировании новых машин эту резьбу применять не рекомендуется, а при изготовлении запасных деталей к импортным машинам приходится ее применять. Номинальный диаметр этой резьбы выражается в дюймах. Дюйм (1")—английская мера длины, равная 25,4 мм. Если номинальный диаметр такой резьбы имеет не целое число дюймов, то для ее выражения применяют простые дроби, например 1 /а", [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...