Автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЛОКОМОТИВНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ С АВТОСТОПОМ [c.256]

Основным регулирующим средством при автоблокировке являются сигнальные показания путевых светофоров. Видимость огней этих светофоров при неблагоприятных метеорологических условиях (дождь, туман и т. п.) может ухудшаться, поэтому возникает необходимость в дополнительных средствах регулирования. Одним из таких средств регулирования являются устройства автоматической локомотивной сигнализации с автостопом. [c.256]

Автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом предназначена для обеспечения безопасного движения поездов. Благодаря ей передаются показания путевых светофоров на локомотивный, установленный в кабине машиниста. Это позволяет локомотивной бригаде уверенно вести поезд при сильном тумане, снегопаде, дожде, а также в случаях, когда по условиям профиля пути и рельефа местности путевой сигнал не просматривается с далекого расстояния. Такая сигнализация применяется на участках, оборудованных автоблокировкой. [c.247]

Запасные части для автоматической локомотивной сигнализации с автостопом, в частности катушки электромагнита электропневматического клапана, в целях предупреждения порчи электрической изоляции при резких колебаниях температуры воздуха целесообразно хранить в закрытом отапливаемом помещении. Остальные запасные части можно хранить в сухом закрытом помещении. При этом их [c.248]

Для чего предназначена автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом [c.249]

Назовите основное оборудование автоматической локомотивной сигнализации с автостопом. [c.249]

Назовите запасные части автоматической локомотивной сигнализации с автостопом, наиболее часто расходуемые. [c.249]

При каких условиях хранят запасные части автоматической локомотивной сигнализации с автостопом [c.249]

На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией с автостопами, при следовании поезда, отправленного со станции по одному из вышеуказанных разрешений, машинист, если есть сведения о свободности первого блок-участка, может после вступления поезда на перегон и появления на локомотивном светофоре зеленого, желтого или желтого с красным огней следовать до первого проходного светофора, руководствуясь сигнальными показаниями локомотивного светофора. [c.22]

На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией с автостопами, после вступления поезда на перегон машинист действует порядком, предусмотренным в п. 1.18 настоящей Инструкции. [c.36]

УСТРОЙСТВА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ С АВТОСТОПОМ [c.104]

Требования к оборудованию подвижного состава АЛСН. Все локомотивы и электропоезда, направляемые на участки с автоблокировкой, должны иметь исправные устройства автоматической локомотивной сигнализации с автостопом, устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда и исправные устройства проверки бдительности при отправлении локомотивов и электропоездов на участки, не оборудованные автоблокировкой. [c.104]

На тепловозе применены электропневматический тормоз, радиостанция, противопожарная установка, автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом. Основная техническая характеристика магистральных тепловозов приведена в табл. 1. [c.22]

Необходимость дополнения автоблокировки устройствами автоматической локомотивной сигнализации с автостопами объясняется все повышающимися требованиями к обеспечению безопасности движения в связи с ростом интенсивности перевозочной работы, увеличением веса и скорости поездов. Автоматическая локомотивная сигнализация значительно облегчает работу машиниста. Даже при плохой видимости путевых светофоров в пересеченной местности или неблагоприятных метеорологических условиях он, ориентируясь по показаниям локомотивного светофора, размещенного непосредственно в кабине, может уверенно вести поезд с высокой скоростью и четко реализовать график движения. [c.123]

Основное назначение некоторых устройств на локомотивах и моторвагонном подвижном составе — обеспечивать безопасное следование поездов на участках. Часто их так и называют устройствами безопасности. К ним относятся автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом и приборами проверки бдительности, скоростемеры, устройства поездной и маневровой радиосвязи. Само собой разумеется, что с неисправными или выключенными устройствами безопасности локомотивы и моторвагонный подвижной состав нельзя выдавать под поезда. [c.226]

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЛОКОМОТИВНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ С АВТОСТОПОМ НЕПРЕРЫВНОГО ДЕЙСТВИЯ [c.242]

На паровозах устанавливают турбогенераторы мощностью 1 и 5 кет. При этом турбогенераторы мощностью 5 кет ставят на пассажирских паровозах. Помимо освещения, турбогенератор служит для питания электрическим током автоматической локомотивной сигнализации с автостопом и радиостанции, устанавливаемых на паровозе. [c.400]

В целях обеспечения безопасности движения поездов паровозы оборудуют скоростемерами. В пути следования по нему машинист следит за скоростью поезда, не допуская ее превышения при соблюдении графика движения, а также при маневровых передвижениях. Локомотивный скоростемер типа СЛ-2М показывает скорость движения локомотива, время в часах и минутах, количество пройденных километров (пробег локомотива) за рейс и суммарный до 100 тыс. км. Одновременно на диаграммной ленте осуществляются следующие записи скорость движения локомотива пробег в километрах длительность пробега локомотива, остановки продолжительностью до 24 ч направление движения локомотива (передний или задний ход) режим движения и торможение поезда. Кроме того, на диаграммной ленте записывается положение автоматической локомотивной сигнализации с автостопом АЛСН (включенное или выключенное) и показание сигнальных огней локомотивного светофора (зеленого, желтого, желтого огня с красным). [c.211]

На паровозах разных серий для питания цепей освещения автоматической локомотивной сигнализации с автостопом, радиостанции, контрольных приборов устанавливают турбогенераторы ТГ-М или ТГ-1Р. Турбогенератор ТГ-1Р имеет мощность 1 кВт, напряжение 50 В. Потребляемая мощность всех ламп освещения и прожектора равна 1000 Вт, поэтому для них достаточно одного турбогенератора. Второй генератор используется для обслуживания автостопа, радиостанции и других приборов, потребляющих электроэнергию. При отказе первого второй можно использовать и для освещения. [c.218]

Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации с автостопом, устройством проверки бдительности машиниста и контролем скорости движения поезда (АЛСН). М. Транспорт, 1980. 38 с. [c.365]

Схема контроля скорости связывает в единое систему автоматической локомотивной сигнализации с непрерывным автостопом (АЛСН), скоростемер СЛ-2М, имеющий дополнительные писцы для регистрации на ленте ряда показаний и положения аппаратуры АЛСН, и контактное устройство с цепями управления тягой и торможением электропоезда (рис. 11 и 12). [c.31]

Для включения автоматической локомотивной сигнализации и автостопа машинист перед отправлением электропоезда переводит в рабочее положение рукоятку переключателя с вольтметром ПВ, поворачивает влево до отказа ключ К электропневматического клапана автостопа ЭПК- Краны на трубах, подходящих к ЭПК, должны быть предварительно открыты. [c.31]

Электропоезда в основном работают на участках дорог с большим, постоянно возрастающим движением грузовых и пассажирских поездов. В этих условиях для обеспечения безопасности движения, точного выполнения графика движения и вождения электропоездов с наименьшим расходом электроэнергии на помощь машинисту приходят автоматические устройства—система автоматического уп )авления движением (САУ), или, как ее условно называют, автомашинист . Эту систему связывают с внутренней автоматикой электропоезда (системой автоматического пуска и регулирования скорости, электропнев.матического или электрического тормоза) и системой автоматической локомотивной сигнализации и автостопа. Последняя обеспечивает остановку электропоезда перед запрещающим сигналом. [c.133]

Проверяют работу радиостанции, автоматической локомотивной сигнализации, действие автостопа в соответствии с действующей Инструкцией. [c.62]

При скоростной автоматической регулировке передача воздействий с пути на локомотив осуществляется теми же способами, что и в системах локомотивной сигнализации с автостопом. [c.424]

На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, расстояние между смежными светофорами должно быть не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не более 120 км/ч для пассажирских поездов и 80 км/ч для грузовых поездов, и, кроме того, должно быть не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом времени, необходимого для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации и автостопа на тормозную-систему поезда. При этом на участках, где видимость сигналов менее 400 м, а также на линиях, вновь оборудуемых автоблокировкой, указанное расстояние, кроме того, должно быть не менее 1000 м. [c.103]

Чтобы обеспечить исправность и бесперебойное действие, устройства автоматической локомотивной сигнализации и автостопов периодически осматривают на контрольном пункте дежурные электромеханики дистанции сигнализации и связи с участием локомотивной бригады. В необходимых случаях в помощь дежурному электромеханику по указанию начальника отделения дороги локомотивное депо выделяет на контрольный пункт автостопов (временно или постоянно) дежурного слесаря-электромонтера. Электромеханик контрольного пункта проверяет напряжение источника электропитания устройств АЛС, исправность и сопротивление изоляции электрических цепей, правильность сигнальных показаний на локомотивном светофоре и их соответствие подаваемым в рельсовую цепь кодам, правильность действия устройств периодического контроля бдительности машиниста и электропневматического клапана автостопа в зависимости от показаний локомотивного светофора, исправность всех приборов АЛС и автостопа, наличие пломб на них, совместно с локомотивной бригадой и дежурным слесарем-электромонтером депо проверяются правильность подвески и надежность крепления приемных катушек. [c.226]

Проверив пневматическую систему, ма-щинист включает выключатель управления, автоматическую локомотивную сигнализацию с автостопом и поднимает токоприемник. Затем включает быстродействующий выклю- [c.74]

Оборудование автоматической локомотивной сигнализации с автостопом включает в себя приемные катушки, установленные на локомотиве перед первой колесной парой усилитель, обеспечивающий усиление тока, наводящегося в приемных катушках под действием маг-ннтного поля вокруг рельсового пути дешифратор, преобразующий усиленный ток приемных катушек в показания сигналов. К оборудованию также относятся локомотивный светофор, электропневматический клапан, оповещающий бригаду звуковым сигналом о смене показания локомотивного светофора на более запрещающий, например с желтого на красный, а также осуществляющий экстренное торможение, если машинист в течение б—7 сек после подачи сигнала не нажмет на рукоятку бдительности. [c.248]

Централизованным порядком на линию поставляют около 60 наименований запасных частей к устройствам автоматической локомотивной сигнализации с автостопом. К их числу относятся катушки электромагнитов электропневматических клапанов, кольца срывных клапанов, резиновые диафрагмы, поршни, пружины буфера, диафрагмы срьшного и возбудительного клапанов, свистки, резиновые прокладки. Для узлов блока переключателя, рукоятки бдительности, локомотивного светофора, штепсельной коробки и гибкого соединения поставляются контактные губки, колодки, пластины и гнезда, прижимные пружины и др. [c.248]

Для улучшения условий ведения поездов и повышения безопасности движения совместно с автоматической блокировкой применяются устройства автоматической локомотивной сигнализации с автостопом. Устройства автоматической локомотивной сигнализации осуществляют передачу в кабину хмашиниста показаний проходных и станционных светофоров, к которым приближается поезд. Автоматическая локомотивная сигнализация дополняется автостопом с устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда. Устройства автостопа производят автоматическое торможение поезда и его остановку перед закрытым светофором, если машинист своевременно не принимает мер к торможению и остановке поезда. [c.126]

На сети железных дорог СССР в основном применяется автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом непрерывного действия (АЛСН), а точечного действия (АЛСТ) — только на участках с полуавтоматической блокировкой. [c.223]

При проходе по вагонам обращают внимание на состояние дверей, окон, диванов, упругих переходных площадок, приборов освещения, отопления, радиооповещения, шкафов с электрооборудованием, стоп-кранов. Из головных вагонов кон1ролируют действие отопления, вентиляции, освещения, проверяют в соответствии с действующими инструкциями работу тормозного оборудования, автоматической локомотивной сигнализации и автостопов, скоростемеров, поездной радиосвязи, систем радиооповещения и связи пассажир — поездная бригада . [c.40]

Автоматическую локомотивную сигнализацию и автостопы применяют совместно. В зависимости от того, как передаготся сигнальные показания с пути — только в определенных точках или непрерывно, АЛС разделяют на систему точечного типа АЛСТ и непрерывного типа АЛСН. [c.116]

Все локомотивы и МВПС оборудованы автоматической локомотивной сигнализацией с контролем скорости, бдительности машиниста и автостопом (АЛСН). АЛСН обеспечивает непрерывную передачу в кабину машиниста сигнальных показаний путевых светофоров, к которым приближается поезд. [c.200]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...