Автоблокировка, автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы

Наиболее эффективным средством регулирования движения поездов на железнодорожном транспорте является комплекс устройства автоматики, состоящий из автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации и автостопов. [c.256]

Автоблокировка, автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы [c.363]

На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, расстояние между смежными светофорами должно быть не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не более 120 км/ч для пассажирских поездов и 80 км/ч для грузовых поездов, и, кроме того, должно быть не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом времени, необходимого для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации и автостопа на тормозную-систему поезда. При этом на участках, где видимость сигналов менее 400 м, а также на линиях, вновь оборудуемых автоблокировкой, указанное расстояние, кроме того, должно быть не менее 1000 м. [c.103]

На участках, не оборудованных автоблокировкой, предупредительные светофоры устанавливаются от основных светофоров на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при экстренном торможении и максимальной реализуемой скорости, а при наличии на участках приближения путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации — на расстоянии не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации и автостопа на тормозную систему поезда при максимальной реализуемой скорости, [c.38]

Автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы являются одним из важнейших средств повышения безопасности движения поездов. Эти устройства предупреждают проезд запрещающих сигналов и улучшают условия наблюдения за ними. Согласно 143 ПТЭ поездные локомотивы и моторвагонные поезда на линиях с автоблокировкой должны быть оборудованы автоматической локомотивной сигнализацией, а на линиях, не оборудованных автоблокировкой, — устройствами проверки бдительности машиниста. [c.396]

Автоматическая локомотивная сигнализация и автостоп действуют по следующему принципу. Путевые устройства, связанные с оборудованием автоблокировки, посылают навстречу поезда по рельсам переменный электрический ток, который создает вокруг рельсов переменное магнитное поле. При помощи основного прибора путевых устройств — трансмиттера — ток посылают в рельсовую цепь в виде сочетания отдельных посылок (импульсов), отделенных друг от друга промежутками (интервалами). Эти условные сочетания импульсов тока, при помощи которых передаются показания, называют кодом. [c.397]

Основным регулирующим средством при автоблокировке являются сигнальные показания путевых светофоров. Видимость огней этих светофоров при неблагоприятных метеорологических условиях (дождь, туман и т. п.) может ухудшаться, поэтому возникает необходимость в дополнительных средствах регулирования. Одним из таких средств регулирования являются устройства автоматической локомотивной сигнализации с автостопом. [c.256]

Автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом предназначена для обеспечения безопасного движения поездов. Благодаря ей передаются показания путевых светофоров на локомотивный, установленный в кабине машиниста. Это позволяет локомотивной бригаде уверенно вести поезд при сильном тумане, снегопаде, дожде, а также в случаях, когда по условиям профиля пути и рельефа местности путевой сигнал не просматривается с далекого расстояния. Такая сигнализация применяется на участках, оборудованных автоблокировкой. [c.247]

Требования к оборудованию подвижного состава АЛСН. Все локомотивы и электропоезда, направляемые на участки с автоблокировкой, должны иметь исправные устройства автоматической локомотивной сигнализации с автостопом, устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда и исправные устройства проверки бдительности при отправлении локомотивов и электропоездов на участки, не оборудованные автоблокировкой. [c.104]

Необходимость дополнения автоблокировки устройствами автоматической локомотивной сигнализации с автостопами объясняется все повышающимися требованиями к обеспечению безопасности движения в связи с ростом интенсивности перевозочной работы, увеличением веса и скорости поездов. Автоматическая локомотивная сигнализация значительно облегчает работу машиниста. Даже при плохой видимости путевых светофоров в пересеченной местности или неблагоприятных метеорологических условиях он, ориентируясь по показаниям локомотивного светофора, размещенного непосредственно в кабине, может уверенно вести поезд с высокой скоростью и четко реализовать график движения. [c.123]

Существующая система автоблокировки с автостопами механического действия не позволяет эффективно использовать новые средства автоматизации режимов вождения поездов, повышать далее пропускную способность и решать другие эксплуатационные вопросы. Поэтому на линиях последних лет строительства, а также на ряде действующих параллельно с автоблокировкой вводится новая система, получившая название автоматического регулирования скорости движения поездов (АРС). Система выполняет свои функции при помощи путевых передающих и локомотивных приемных устройств. Связь между ними индуктивная — при помощи создаваемого путевыми устройствами изменяющегося магнитного потока АРС включает устройства автоматической локомотивной сигнализации и автоматического регулирования скорости непрерывного действия. [c.24]

Наиболее совершенны автостопы непрерывного действия. Их применяют на участках, оборудованных автоблокировкой, где возможно использование автоматической локомотивной сигнализации. Основаны они на непрерывном восприятии приемными катушками локомотива посылаемых в рельсовый путь импульсов тока, под действием которого вокруг рельса создается магнитное поле. Различные электрические характеристики этих импульсов соответствуют определенным показаниям путевых сигналов, которые и передаются на локомотивный светофор. [c.248]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...