Автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом непрерывного действия

Наиболее совершенны автостопы непрерывного действия. Их применяют на участках, оборудованных автоблокировкой, где возможно использование автоматической локомотивной сигнализации. Основаны они на непрерывном восприятии приемными катушками локомотива посылаемых в рельсовый путь импульсов тока, под действием которого вокруг рельса создается магнитное поле. Различные электрические характеристики этих импульсов соответствуют определенным показаниям путевых сигналов, которые и передаются на локомотивный светофор. [c.248]

Назначение. Основное назначение автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия (.АЛСН) с автостопом — повышение безопасности движения поездов. Для этого служат автоматическая локомотивная сигнализация, обеспечивающая передачу с пути на локомотив информации [c.104]

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЛОКОМОТИВНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ С АВТОСТОПОМ НЕПРЕРЫВНОГО ДЕЙСТВИЯ [c.242]

Существующая система автоблокировки с автостопами механического действия не позволяет эффективно использовать новые средства автоматизации режимов вождения поездов, повышать далее пропускную способность и решать другие эксплуатационные вопросы. Поэтому на линиях последних лет строительства, а также на ряде действующих параллельно с автоблокировкой вводится новая система, получившая название автоматического регулирования скорости движения поездов (АРС). Система выполняет свои функции при помощи путевых передающих и локомотивных приемных устройств. Связь между ними индуктивная — при помощи создаваемого путевыми устройствами изменяющегося магнитного потока АРС включает устройства автоматической локомотивной сигнализации и автоматического регулирования скорости непрерывного действия. [c.24]

Цепи АЛСН (рис. 195 на вкладке). Тепловоз оборудован автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного действия (АЛСН) с устройствами периодической проверки бдительности, контроля скорости и автостопа. В комплект оборудования АЛСН с указанными дополнительными устройствами входят приемные катушки HKi — ПК4, общий ящик ОЯ, локомотивный светофор [c.322]

В головной (передней) части секции расположена кабина о пультом управления /. Такой же пульт имеется и на другой секции, что позво-ляет эксплуатировать тепловоз в обоих направлениях без поворота. Управлять тепловозом можно только с одного пульта в зависимости от направления движения. В кабине установлены приборы для контроля за работой агрегатов, радиостанция ЖР-ЗМ, автоматическая локомотивная сигнализация (сокращенно АЛСНВ-1) с автостопом непрерывного действия, локомотивный светофор, скоростемер СЛ-2М. На пульте управления каждой секции смонтированы также.некоторые приборы для контроля за работой агрегатов, расположенных на второй секции. [c.15]

По способу осуществления связи движущегося локомотива с неподвижными путевыми сигналами устройства автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) с автостопами подразделяются на непрерывного действия АЛСИ и точечные АЛСТ. При АЛСН сигналы на локомотив передаются непрерывно при следовании поезда по перегонам и станциям, а при АЛСТ — только в определенных местах (точках) пути перед путевыми светофорами или семафорами. [c.242]

На сети железных дорог СССР в основном применяется автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом непрерывного действия (АЛСН), а точечного действия (АЛСТ) — только на участках с полуавтоматической блокировкой. [c.223]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...