Техническое обслуживание устройств автоматической локомотивной сигнализации

Техническое обслуживание устройств автоматической локомотивной сигнализации [c.132]

Цель проведения ТО-1, -2 и -3 — обеспечение работоспособности локомотивов в процессе эксплуатации. При этих видах технического обслуживания смазывают поверхности трения и осуществляют проверку ходовой части, тормозного оборудования, устройств автоматической локомотивной сигнализации, скоростемеров и других приборов. Техническое обслуживание ТО-4 пред- [c.117]

Предусмотрено, что контрольные пункты для осмотра локомотивных устройств автостопов и автоматической локомотивной сигнализации должны быть не только в основных депо, но и при необходимости в пунктах технического обслуживания и оборота локомотивов (пункт 12.6). [c.15]

Запрещается эксплуатация локомотивов и моторвагонного подвижного состава с неисправными пневматическими, электропневматическими и ручными тормозами, компрессором, скоростемером, автостопом, автоматической локомотивной сигнализацией или устройством проверки бдительности машиниста. Под погрузку и посадку людей запрещается подача вагонов без предъявления их к техническому обслуживанию, при котором проверяют исправность действия тормозного оборудования. [c.27]

Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации с автостопом, устройством проверки бдительности машиниста и контролем скорости движения поезда (АЛСН). М. Транспорт, 1980. 38 с. [c.365]

Бесперебойное действие и высокое качество радиосвязи достигаются содержанием аппаратуры в образцовом состоянии и правильным ее техническим обслуживанием. Установленные на локомотивах радиостанции, пульты управления, громкоговорители, антенно-согласующие устройства, полупроводниковые преобразователи питания, а также стационарные и линейные устройства радиосвязи обслуживают работники дистанции сигнализации и связи, а установленные на локомотивах источники питания, его переключатели, антенны и трубопроводы с проводкой — работники локомотивного депо. Проверяют работу локомотивных радиостанций на контрольных пунктах (КП), которые территориально расположены в местах входа локомотивов в депо. На крупных станциях, имеющих локомотивное депо, предусмотрены контрольные радиостанции (КР) и контрольно-ремонтные пункты (КРП). На некоторых дорогах вместо контрольных радиостанций, обслуживаемых операторами, применяют автоматические контрольные пункты (АКП). [c.145]

Цель технических обслуживаний ТО-1, Т0.-2 и ТО-3 — обеспе чение работоспособности локомотийов в процессе эксплуатаций. При этом смазывают трущиеся части и-осуществляется контроль за ходовыми частями, тормозным оборудованием, устройствами автоматической,локомотивной сигнализации, скоростемет рами и другими приборами. Техни- ческЬе обслуживание ТО-4 предназначено для устранения проката бан-даЖей отдельных колесных пар без выкатки из-под локомотивов или моторвагонного подвижного состава. [c.138]

Устройства железнодорожной автоматики и телемс-ханнки постоянно совершенствуются. Создана частотная автоблокировка и многозначная АЛС. Разработана система автоблокировки без проходных сигналов с централизованным размещением аппаратуры, которая позволит сократить затраты па техническое обслуживание В этой системе основным средством регулирования движения поездов и обеспечения безопасности движения является автоматическая локомотивная сигнализация. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...