Работы погрузочно-разгрузочные различными видами грузов

Погрузчики одноковшовые следует использовать на погрузочно-разгрузочных работах с различными видами грузов (сыпучими, кусковыми, штучными и др.), для перемещения грузов на небольшие расстояния, на земляных работах для разработки грунта и обратной засыпки котлованов и траншей, вспомогательных работах. [c.71]

Стрелы. В зависимости от вида выполняемых краном работ (погрузочно-разгрузочных, монтажных, вертикального транспортирования грузов) используют различные стрелы (рис. 19). [c.40]

Если на грузопотоке предусматривается буферное накопление груза в виде бункера или какой-либо другой промежуточной емкости, режимы работы погрузочно-разгрузочного оборудования и обслуживаемых технологических установок могут быть различны, а следовательно, различны и величины потребной производительности. Размещение и величина промежуточных емкостей на линии грузопотока в сложном процессе перемещения, связанном с обслуживанием технологического оборудования того или иного производства, является существенным фактором, влияющим на организацию и комплексную механизацию переработки грузов. [c.25]

На строительных площадках погрузочно-разгрузочные работы выполняют обычно рабочие, осуществляющие основные строительно-монтажные работы. Разгрузку автомобильных транспортных средств с различными видами грузов осуществляют с помощью строительно-монтажных кранов. Число рабочих, занятых на их обслуживании, не учитывают в общей численности рабочих на погрузочно-разгрузочных работах по данной строительной организации. [c.27]

Применение различных видов специализированного подвижного состава повышает производительность работы автомобильного транспорта. Использование автомобилей со специализированными кузовами обеспечивает сохранность груза, дает возможность снизить расходы на погрузочно-разгрузочные работы и в целом повышает культуру перевозок. [c.246]

A. Единичные крупногабаритные грузы большой массы, перемещаемые нерегулярно. К ним относится различное машинное и другое оборудование, перемещаемое в процессе погрузочно-разгрузочных и монтажно-демонтажных работ. В момент прибытия или отгрузки их можно упаковать в крупногабаритные ящики. Некоторые виды этого оборудования (электродвигатели, редукторы) снабжены рым-болтами или консольными рогами. Для их подвески к крюку крана обычно применяют универсальные стропы, реже специальные устройства, например при монтаже крупных технологических колонн нефтехимических предприятий. [c.6]

Выполнение вакуумных ГУ в виде несущих вакуумные грузозахватные камеры (ВЗК) траверс, подвешиваемых к гибким органам кранов или других подъемных механизмов позволяет широко их использовать при погрузочно-разгрузочных и монтажных работах с различными строительными грузами. [c.232]

Едиными нормами охватывается более четырех тысяч различных нормо-вариантов погрузочно-разгрузочных работ, учитываются наименование грузов, их весовые градации, типы грузоподъемных машин и виды подвижного состава. [c.339]

Общее количество норм 943. Они охватывают различные нор-мо-варианты погрузочно-разгрузочных работ с грузами различных наименований, весовых и объемных градаций, разными видами подвижного состава и средствами механизации. [c.329]

Описаны современные методы выполнения такелажных работ, даны сведения и технические характеристики машин, грузоподъемных кранов, различных механизмов и монтажных приспособлений, применяемых на погрузочно-разгрузочных и такелажных работах при строительстве металлургических предприятий. Рассмотрены схемы строповки грузов, приемы и методы выполнения такелажных работ при монтаже технологического оборудования и трубопроводов. Рассказано о видах оплаты труда рабочих, об основных требованиях по охране труда. [c.2]

IV. Погрузочно-разгрузочные машины и устройства могут иметь или не иметь признаков, присущих машинам первых трех групп. Эти машины характерны тем, что они специализированы и конструктивно приспособлены главным образом для выполнения погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ. Некоторые машины этой группы предназначены для производства одной операции, например только для разгрузки вагонов (вагоноопрокидыватели), другие более универсальные могут выполнять различные виды работ (автопогрузчики). К особенности большинства современных погрузочно-разгрузочных машин относится механизированный захват груза из подвижного состава или штабеля с последующей укладкой или штабелированием на складе, в автомобиле, вагоне и т. д. [c.5]

Малогабаритные авто- и электропогрузчики в основном применяют на погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работах со штучными грузами, сформированными в пакеты на плоских и стоечных поддонах или в некоторых случаях без них, либо уложенными в ящичные поддоны и малотоннажные контейнеры массой брутто до 1,25 Мг (1,25 т). Основные размеры поддонов широкого обращения, принятых для перевозок различными видами транспорта и применения в народном хозяйстве СССР, а также для международных перевозок длина 1 200, ширина 800 мм. Эти же размеры поддонов приняты пулом, в который входят железные дороги 17 стран Европы, организованным с целью обеспечения механизации всех погрузочно-разгрузочных работ и упрощения коммерческих операций . Высота ящичных и стоечных [c.39]

В настоящей главе приведены все основные виды машин и механизмов, применяемых для механизации погрузочно-разгрузочных работ, проводимых iB самых разнообразных условиях для грузов различного характера. [c.172]

Весь персонал предприятий железнодорожного транспорта, занятый в основной деятельности, оплачивается в соответствии с Отраслевой единой тарифной сеткой (табл. 17.1), кроме рабочих локомотивных бригад и рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных работах. Оплата труда рабочих локомотивных бригад, выполняющих различные виды работ, и рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных работах и имеющих дело с разнообразными родами грузов, производится с учетом конкретных условий их труда. [c.319]

Выбор того или иного типа грузоподъемной машины для производства необходимых погрузочно-разгрузочных работ или технологических операций производится на основе анализа различных факторов, характеризующих условия производства в зависимости от особенностей обслуживаемого производственного процесса, требуемой грузоподъемности и характеристики перемещаемого груза, от вида энергии, приводящей машину в действие, режима работы и местных условий. [c.55]

При работе погрузочно-разгрузочной машины, оборудованной механизмом гюдъема груза с канатной подвеской в виде полиспаста, возможно возникновение крутильных и маятниковых колебаний груза. Первые оказываются, как правило, следствием поворота груза относительно собственной вертикальной оси от различных воздействий, например при его ориентировании или случайном ударе вторые — следствием ускорений при разгоне или торможении в процессе передвижения машины. Эти колебания препятствуют быстрой и точной наводке груза при его погрузке на транспортное средство или установке на складскую площадку, равно как и точной наводке грузозахватного устройства на груз, снижая производительность и безопас- [c.26]

Погрузчики иизсрсал1зные предназначены для выполнения погрузО Ч 110-разгрузочных работ с различными видами грузов (сыпучими, кусковыми, штучными и др.), перемещения грузов на различные расстояния, землеройно-погрузочных и вспомогательных работ. [c.63]

Однако указанные показатели не полностью отражают экономическую сторону организации погрузочно-разгрузочных и транс-портно-складских работ. В систему показателей транспортного хозяйства в зависимости от характера производствами вида транс-порта включаются такие показатели, как годовые" транспортноскладские расходы, приходящиеся на 1 т грузооборота и на 1 р. реализованной продукции, объем грузов на одного транспортного рабочего, уровень централизации транспортного хозяйства, себестоимость перевозки 1 т груза и 1 машино-часа работы по видам транспорта, различные коэффициенты использования транспортных средств и т. п. Себестоимость погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских (ПРТС) работ по перевозке 1 т груза включает основную и дополнительную заработную плату транспортных рабочих, расходы по содержанию и ремонту транспортных средств. [c.279]

Выбор того или иного типа грузоподъемной машины для производства погрузочно-разгрузочных или технологических операций проводят на основе анализа различных факторов, включающих требуемую грузоподъемность, характеристики перемещаемого груза, вид энергии, приводящей машину в действии, режим работы и др. Увеличение грузооборота требует постоянного совершенствования средств и методов перемещения и складирования грузов на базе широкого внедрения комплексной механизации и автоматизации всех технологических процессов и ликвидации тяжелого ручного труда. Автоматизация технологических операций достигла такого уровня, что традиционные способы транпортирования и складирования деталей, разгрузки и загрузки технологического оборудования стали ограничивать производительность производственного участка и производства в целом. [c.72]

Конструкция автопогрузчика рлодели 4075 существенно отличается от рассмотренных универсальных автопогрузчиков. Два ведущих моста обеспечивают ему высокую проходимость и возможность работы на площадках, не имеющих твердого покрытия. Он комплектуется двумя видами грузоподъемников с высотой подъема 2,8 и 4,5 м, а также различными грузозахватными приспособлениями вилочным захватом, бульдозерногрейферным ковщом, грейфером для лесоматериалов и другими устройствами, что позволяет использовать его для погрузочно-разгрузочных и транспортных операций с тарно-штучными, длинномерными и сыпучими грузами. [c.6]

С целью определения этой группы затрат предварительно разрабатывается технологическая схема выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ при различных способах транспортировки грузов по всей транспортно-технологической цепи доставки продукции от поставщика до потребителя Таким образом в общие затраты включаются расходы на выполнение этих операций на видах транспорта, на складах грузоотправителей, снабженческо-сбытовых организаций, грузополучателей. [c.157]

Наряду с типовыми схемами комплексной механизации ПРТС-работ разрабатываются также типовые проекты складов (баз), отдельные типовые элементы технологии переработки и складирования различных грузов с типовыми технологическими картами выполнения погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ. Указанные разработки выпускаются в виде альбомов для использования в качестве руководящих материалов внутри проектных организаций данной отрасли. [c.103]

Автомобильный транспорт становится самым массовым видом транспорта. Его грузооборот растет с каждым годом. За последг нее пятилетие грузооборот автомобильного транспорта увеличился по сравнению с довоенным в 2,3 раза, а сеть автомобильных дорог с усовершенствованным покрытием стала большее 2,5 раза. На автомобильном транспорте, как и во всех других областях народного хозяйства СССР, непрестанно внедряется все новое, передовое, способствующее дальнейшему улучшению работы. Проводится укрупнение автомобильных хозяйств, что способствует улучшению всех качественных показателей их работы, внедряются централизованные перевозки различных грузов, что значительно увеличивает производительность работы автомобилей и позволяет резко снизить их себестоимость, механизируются погрузочно-разгрузочные работы и процессы технического обслуживания автомобилей. [c.3]

Многогранность нормирования труда на погрузочно-разгрузочных работах определяется в настоящее время большим количеством вариантов перемещения продукции, видов подвижного состава и применяемых средств при механизированной переработке грузов различных наименований. В результате применения на всех видах транспорта новейшей технологии и передовой организации труда, стала возможной разработка дифференцированных прогрессивных комплексных норм на погрузочн о-р азгрузоч-н ы е работы, выполняемые на местах общего пользования станций железных дорог, в морских и речных портах. [c.341]

К вспомогательным средствам комплексной механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ относятся бункера, силосы, повышенные пути, эстакады, траншеи, рыхлители смерзшихся грузов, устрбйства для зачистки вагонов, а также гравитационные спуски, желоба и различные средства малой механизации и простейшие приспособления. К ним же можно отнести и различные виды поддонов, контейнеров, а также машин для формирования, разборки пакетов грузов и обертки их в защитную пленку. Массоизмерительные приборы и устройства (вагонные, автомобильные, крановые, конвейерные и электротележечные) безусловно относятся к вспомогательным средствам, а маневровые устройства, применяемые на грузовых дворах (шпили, тяговые лебедки и различные локомотивы), — условно. Следует отметить, что данная классификация содержит ряд условностей, так как в ряде случаев отдельные классы машин и устройств трудно четко разграничить. Однако она облегчает ориентировку в сложном многообразии выпускаемого промышленностью подъемно-транспортного оборудования. [c.40]

В зависимости от типа склада, вида материалов, технологии производства погрузочно-разгрузочных работ применяют различные типы машин и механизмов на складах цемента — специализированные погрузочно-разгрузочные машины пневматического принципа действия на складах заполнителей бетонов и растворов — специальные разгрузчики скребкового и черпающего типа, вибрационные и рыхлительные установки, ленточные конвейеры, одноковшовые экскаваторы, а также краны с грейферным ковшом и погрузчики на складах для штучных грузов —- краны башенные, мостовые, стреловые, козловые, портальные, штабелеры, авто- и электропогрузчики и другие средства напольного транспорта. [c.17]

Траверсы. Более совершенными стропующими устройствами являются траверсы (табл. П1.18, рис. П1.16), очень широко применяемые, в том числе и тогда, когда обычные стропы не полностью отвечают требованиям к ведению погрузочно-разгрузочных работ. С помощью траверс выполняют такие работы, как погрузка и разгрузка крупногабаритных грузов и сложных по конфигурации конструкций, переработка различных грузов вне зоны действия грузоподъемных средств или двумя спаренными кранами. В конструкции траверс объединены все виды стропующих устройств в различных сочетаниях. Благодаря наличию несущих балок или ферм, к которым крепятся стропующие устройства, удается снизить воздействие на деталь сжимающих усилий и избежать наклона ветвей, что, в свою очередь, позволяет значительно уменьшить высоту строповки груза. [c.116]

При выборе вида тяги на промышленном железнодорожном транспорте надо иметь в виду исследования канд. техн. наук Е. А. Ашкенази, который в результате сравнения вариантов установил, что удельные капитальные затраты на 1 т перевезенного груза примерно в 1,5 раза меньше при тепловозной тяге, чем при электрической, а соответствующие удельные эксплуатационные расходы практически равны (без энергетических затрат). Это объясняется тем, что удельный вес капитальных затрат на стационарные устройства энергоснабжения составляет почти 30% всех капитальных затрат на электрическую тягу [1]. г- , Научно-исследовательская ассоциация Англии по черной металлургии провела экономические сравнения использования на внутризаводских перевозках различных видов транспорта. При сравнении учитывались капиталовложения на транспортные средства, эксплуатационные расходы, а также стоимость погрузочно-разгрузочного оборудования. В эксплуатационные расходы включили стоимость топлива, ремонта, электроэнергии, зарплату и амортизационные отчисления. При этом учитывалось чистое время работы транспортных средств без простоев. В стоимость ремонта транспортных средств включились затраты на их капитальный и текущий ремонт, а также стоимость запасных частей. На рис. 2 кривая 1 показывает зависимость стоимости перевозки грузов ленточным конвейером в функции дальности транспортирования, кривая 2 — при автотранспорте, а кривая 3 — при железнодорожном. Как видно из рис. 2, при перевозках на расстояния до 400 м более выгодно транспортировать грузы ленточным конвейером. При учете стоимости железнодорожного пути и автодороги железнодорожный транспорт выгоднее применять для перевозки грузов на расстояние свыше 1,2 км. Расчеты показывают, что при увеличении уклона пути с 20 до 40 /оо [c.5]

Эти машины перемещают грузы по сложной траектории и работа их состоит из трех операций захват груза, транспортировка, выгрузка. Некоторые машины этой группы предназначены для производства лишь одной операции, например, для разгрузки вагонов (вагоно-опрокидыватели), более универсальные могут выполнять различные виды перегрузочных и транспортных работ. Большинство погрузочно-разгрузочных машин оборудованы грузозахватными устройствами для механизированного захвата и последующей укладки груза, могут оснащаться широкой коменклатурой сменных грузозахватных приспособлений, что дает возможность перемещать практически все виды тарно-штучных и сыпучих грузов. [c.251]

Самые различные грузы в виде коробок, ящиков, папок, пакетов, стопок книг, а также предметы, имеющие небольшие гладкие опорные поверх-ностп (в том числе изделия из стекла и керамики) перемещаются и автоматически разгружаются конвейером без какой-либо специальной тары (контейнеров или поддонов). Конвейер, как правило, размещается в легкой шахте со стенками из огнестойкого материала. Привод располагается вверху, а натяжное устройство — внизу, в небольшом приямке. На каждом погрузочно-разгрузочном посту имеется окно, которое можно закрывать в случае отключения поста, или когда конвейер не работает. [c.169]

IV. Погрузочно-разгрузочные машины и устройства могут содержать в себе отдельные элементы машин трех групп, например, механическую тележку, оборудованную специальным грузоподъемником, —конвейером или др угим транспортным устройством Этн машины хпе-циализированы и конструктивно приспособлены для выполнения погрузочно-разгрузочных работ (погрузка грузов в вагоны, автомобили, разгрузка их) и внутрискладских операций (перемещёние и складирование грузов). Некоторые машины этой Группы предназначены для производства лишь одной операции, например, для разгрузки вагонов (вагоноопрокидыватели), другие, более универсальные, могут выполнять различные виды погруздчно-разгрузочных работ. К особенности большинства этих современных машин относится наличие специального устройства для механизированного захвата и последующей укладки груза. . - [c.5]

Малогабаритные авто-и электропогрузчики в основном применяют на погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работах со штучными грузами, с рмированньши в пакеты на плоских и стоечных поддонах или в некоторых ny4anx без них, либо уложенными в ящичные поддоны и малотоннажные контейнеры массой брутто до 1,25 т. Основные размеры поддонов широкого обращения, принятых для перевозок различными видами транспорта и применения в народном хозяйстве ССХЗР, а также для международных перевозок длина 1200, ширина 80O мм. Эт же размеры поддонов приняты пулом, в который входят железные дороги 18 стран Европы, организованным с целью обеспечения механизации всех погрузочно-разгрузочных работ и упрощения коммерческих операций . Высота ящичных и стоечных поддонов, установленная в СССР, составляет 920 и 1150 мм для перевозок в крытых вагонах соответственно емкостью -120 м (высота боковых стенок 2792 мм), 90 и 106 м (высота боковых стенок 2400 мм, см. приложение 2). [c.40]

Автопогрузчик 4014 имеет высокую скорость передвижения и скорость подъема груза. Автопогрузчик оснащен карбюраторным двигателем ГАЗ-52-04 мощностью 55,2 кВт (75 л. с.) с частотой вращения вала 2800 об/мин и механической трансмиссией, а также рулевым управлением с гидроусилителем, рабочими тормозами с гидроприводом, стояночным — с механическим приводом на трансмиссию. Застекленная и отапливаемая кабина и сиденье водителя выполнены в соответствии с требованиями эргономики. Машина может работать на открытых площадях с твердым покрытием при температурах от —40 до 40 °С. Каретка грузоподъемного механизма приспособлена к установке различных видов навесного оборудования, что обеспечивает универсальность работы автопогрузчика. Эту модель широко применяют для погрузочно-разгрузочных работ с пакетированными и непакети-рованными грузами на грузовых дворах и складах железнодорожных станций, в морских и речных портах, на промышленных предприятиях и стройплощадках, а также на складах системы Госснаба СССР. [c.211]

Автомобильный транспорт нашей страны непрерывно пополняет- ся первоклассными автомобилями, выпускаемыми нашей автомобильной промышленностью. Темп выпуска грузовых и легковых автомобилей и автобусов увеличивается из года в год. Автомобильный транспорт становится самым массовым видом транспорта. Его грузооборот растет с каждым годом. За последнее пятилетие грузооборот автомобильного транспорта увеличился по сравнению с довоенным в 2,3 раза, а сеть автомобильных дорог < р с усовершенствованным покрытием стала больше в 2,5 раза На I автомобильном транспорте, как и во всех других областях на род-I ного хозяйства СССР, непрестанно внедряется все новое, передо-I вое, способствующее дальнейшему улучшению работы. Проводится Г укрупнение автомобильных хозяйств, что способствует улучшению всех качественных показателей их работы, внедряются централизо- 1 ванные перевозки различных грузов, что значительно увеличивает производительность работы автомобилей и позволяет резко снизить их себестоимость, механизируются погрузочно-разгрузочные работы и процессы технического обслуживания автомобилей. [c.3]

Комплекс ПРТС-работ, выполняемых на промышленных предприятиях на транспорте, в строительстве, сельском хозяйстве, охватывает самые разнообразные по виду, характеру и схеме перемещения операции с различными грузами в самых различных условиях их переработки. Многообразию этих работ отвечает и весьма разнообразные современные средства механизации. Для ориентировки в многообразии средств комплексной механизации при выборе конкретной машины значительную помощь может оказать классификация средств комплексной механизации, включающих широкую номенклатуру типов конструкций грузоподъемных, погрузочно-разгрузочных и транспортирующих машин, устройств и приспособлений. [c.235]

Транспортные работы, которые могут производиться мини-тракторами, являются, как правило, вспомогательными к двум вышерассмотренным видам работ — сельскохозяйственным и коммунальным. Они обычно выполняются или непосредственно внутри мелкоконтурного участка, или по общей дорожной сети для обеспечения различных транспортных нужд хозяйства. В ряде случаев для транспортных сообщений могут использоваться также водные пути — реки, пруды, озера. С транспортными работами вплотную связаны погрузочно-разгрузочные работы, которые по времени и трудоемкости составляют значительную часть затрат, необходимых для транспортирования груза. [c.209]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...