Передачи зубчатые восстановление

При нереверсивной работе цилиндрических зубчатых колес и симметричной их конструкции с целью использования для работы неизношенной поверхности зубьев колеса переворачивают на валу. При передаче зубчатым зацеплением нормальных усилий могут быть рекомендованы три способа восстановления разрушенных зубьев. [c.38]

Выход из строя зубчатых передач чаще всего обусловлен возникновением усталостных трещин в межзубной впадине. Обычно трещины образуются у основания зуба и распространяются под острым углом к его поверхности, отсекая зуб от тела колеса, а иногда — во впадине, распространяясь радиально трещины на рабочей поверхности зуба встречаются редко. Поломка зубчатого колеса (чаще всего зуба), например, редуктора, выводит из строя на длительный срок механизм или машину и требует значительных затрат на восстановление работоспособности редуктора кроме того, в ряде случаев такие поломки опасны для людей. [c.120]

Гидродинамическая система регулирования ГТУ с гидравлическими связями состоит из масляного насоса, расположенного на отдельном валу, который связан с валом ТНД зубчатой передачей. Изменение частоты вращения ротора ТНД вызывает изменение давления, развиваемого насосом. При этом происходит прогиб мембраны и ленты регулятора соотношения, вызывающий количественные изменения слива проточного масла. Сервомотор регулирующего клапана перемещается и изменяет количество топливного газа, поступающего в камеры сгорания, что приводит к восстановлению частоты вращения ротора ТНД. Частоту вращения ротора ТНД и нагнетателя регулируют путем перемещения сопла регулятора скорости, осуществляемого как вручную, так и дистанционно. [c.51]

Замена, пригонка деталей, сборка и регулировка узлов Замена или восстановление деталей — замена шпинделя и шпиндельных подшипников, подшипников качения, дисковых и конусных фрикционов, изношенных зубчатых колес, ходовых винтов и гаек (суппортов, кареток, траверс и т. п.), прижимных планок, клиньев, резцедержателей, пинолей, шпонок, крепежных деталей замена валиков и шестерен насосов гидравлики и охлаждения, системы маслопроводов, цепных и ремонтных передач и т. п. сборка и регулировка узлов [c.204]

Фиг. 3. Способы восстановления сломанных зубьев крупных зубчатых колес тихоходных передач.

Зубчатая передача на подшипниках пятого класса с прямым или косым зубом имеет одну угловую избыточную связь. Она вызывает неравномерное распределение нагрузки по длине зуба, возрастание удельной нагрузки в несколько раз и преждевременное разрушение. Так, электровозная передача модуля 10 с трудом передает 800 кВт и требует значительных затрат на ее восстановление. Передача турбинного парохода Физик Лебедев модуля 7, и примерно такой же окружной скорости, передает 10 МВт и работает без разрушения и износа благодаря параллельности осей, т.е. равномерности нагрузки, чего у электровоза достигнуть невозможно. [c.389]

В справочнике даны сведения по восстановлению изношенных и поврежденных деталей и узлов оборудования. Дана технология ремонта валов, осей, шпинделей, их опор, шпоночных и зубчатых (шлицевых) соединений, ременных и цепных передач, винтовых пар и резьбовых соединений, уплотнительных устройств. Приведены необходимые материалы по слесарно-сборочным работам, смазке, смазочным устройствам, устройствам для предупреждения поломок машин от перегрузок. [c.2]

Ремонт зубчатых колес газовой или электродуговой наплавкой рабочих поверхностей зубьев применяют для зубчатых колес невысокой точности и большого модуля (свыше 15—20 мм), работающих в открытых и полуоткрытых передачах. Этот способ следует использовать только при невозможности восстановления другим способом, так как даже при самом тщательном выполнении процесса наплавленная поверхность плохо сопротивляется контактным нагружениям. Не рекомендуется наплавлять зубья колес, изготовленных из легированных сталей. [c.625]

Правилами устройства и безопасной эксплуатации кранов предусмотрены нормы износа канатов и зева грузового крюка, а допуски на износ остальных деталей механизмов должен указывать завод-изготовитель. ВНИИПТМАШ разработал необходимые исходные величины для определения предельных допусков на износ для следующих деталей, подлежащих замене или восстановлению до первоначального состояния подшипников скольжения, осей и валов, открытых зубчатых передач, канатных блоков, колодочных тормозов, ходовых колес, крюков. [c.194]

При работе автомобилей большинство их деталей воспринимают значительные статические и динамические нагрузки. Динамические нагрузки возникают из-за давления газов в камере сгорания цилиндров двигателей, инерционных сил, ударного взаимодействия поверхностей сопряженных деталей, тормозных усилий, ударов колес о препятствия (неровности дороги), упругих колебаний и по другим причинам Многие детали воспринимают систематические знакопеременные нагрузки и поэтому при неудачной конструкции, неправильной технологии изготовления или восстановления деталей, чрезмерных нагрузках могут подвергаться усталостным разрушениям. К таким деталям в первую очередь следует отнести продольные балки и поперечины рам, рессорные листы, поворотные цапфы, полуоси, зубчатые венцы сильно нагруженных шестерен, коленчатые валы, ведомые валы коробок передач. [c.3]

Активная линия зацепления. Как указывалось выше, линией зацепления зубчатой передачи является отрезок АВ, который представляет траекторию общей точки контакта двух сопряженных зубьев за период их зацепления (см. рис. 4.13). При этом отрезок А В определяет предельную длину линии зацепления. При внешнем зацеплении эволь-вентные профили являются сопряженными только в пределах отрезка АВ линии зацепления, ограниченного точками касания с основными окружностями (точки А п В получены путем восстановления перпендикуляров к производящей прямой соответственно из центров 0 и Оа). Таким образом, за пределами линии зацепления нарушается основная теорема зацепления. [c.77]

Типовое оборудование для ремонта зубчатых передач Изготовление (или восстановление зубьев) зубчатых колес. Изготовление или восстановление валов [c.163]

Восстановление изношенных зубьев колес методом дополнительного (ремонтного) корригирования основано на использовании законов корригирования эвольвентных зубчатых передач. При этом способе ремонта изношенное зубчатое колесо протачивается по наружному диаметру на величину 2А/гр (рис. 215). При нарезании зубьев режущий инструмент (профиль исходного контура) сдвигается к центру колеса на величину [c.329]

Если на детали сложной формы изношены отдельные ее поверхности, то ее можно восстановить путем полного удаления поврежденной части и установки вместо нее заранее изготовленной дополнительной ремонтной детали. Этот способ применяют при восстановлении крышек 3 коробок передач, блоков зубчатых колес 4, шестерни коробки передач, кузовов и кабин автомобилей и других деталей. [c.173]

При Q > Р] для восстановления теплового баланса необходимо применить искусственное (воздушное или водяное) охлаждение или циркуляционную смазку. Первые два способа применяются преимущественно для охлаждения червячных передач, третий — для зубчатых передач. [c.422]

Механическая обработка применяется часто для восстановления зубчатых передач. Наиболее распространено восстановление зубчатых цилиндрических передач методом корригирования. При корригировании большое (дорогостоящее) зубчатое колесо подвергается механической обработке, а малое заменяется новым. [c.164]

Существует много методов корригирования зубчатых передач. Наиболее часто применяется в ремонтной практике метод высотного корригирования, осуществляемого смещением режущего инструмента. Этот метод разрешает исправить большое колесо с помощью нормального зуборезного инструмента, сохранив при этом неизменным меж-центровое расстояние между колесами, что важно при ремонте. При обработке большого колеса впадины зуба углубляются, а профиль его соответственно изменяется. При правильно выбранных параметрах обработка удаляет с зубьев колеса изношенный слой металла, в результате чего восстанавливается эвольвентный профиль зуба. Малое зубчатое колесо, изготовленное с соблюдением правил корригирования, нормально сцепляется и обкатывается с восстановленным большим колесом. Восстановление фактически сводится к уменьшению диаметра большого колеса и соответственному увеличению диаметра малого колеса (шестерни). С целью продления срока службы большого зубчатого колеса желательно при корригировании минимально уменьшить его диаметр, что позволяет повторить восстановление в будущем. [c.236]

Восстановление исходного эвольвентного профиля уменьшением толщины зубьев. В этом случае основные геометрические и кинематические показатели передачи не изменяются, а боковой зазор увеличивается. Такая схема применяется, например, для ведомых колес тяговых передач, для зубчатых колес передач турбинного типа. Если зубья закаленные, рационально предусматривать необрабатываемые переходные поверхности (см. подразд. 5.2). [c.64]

В общем случае транспортный ротор состоит из основного вала с установленными на нем дисками и захватными органами. Относительные перемещения исполнительных органов транспортного ротора осуществляются от неподвижных торцовых или пазовых кулачков барабанного типа, жестко укрепленных на станине. Транспортное вращение роторы получают через систему зубчатых передач, что обеспечивает синхронное вращение технологических и транспортных роторов. Детали внутри роторной линии могут передаваться в последующий ротор с сохранением их ориентации, полученной в предыдущем роторе с переориентацией их положения для обеспечения рациональной обработки в последующем роторе с потерей ориентации и ее восстановлением. [c.574]

При установке электродвигателя, соединяемого с механизмом муфтой, нужно точно совместить ось вращения электродвигателя с осью вращения механизма, исключив их смещение и перекос. Для этого при монтаже под лапы электродвигателя или механизма следует при необходимости подкладывать металлические пластины соответствующей толщины. Если соединение двигателя с механизмом осуществляется передачей, то при установке электродвигателя необходимо при помощи подкладок под лапы обеспечить параллельность осей двигателя и механизма, а также правильность зацепления зубчатой передачи. Перед пуском двигатель необходимо протереть от пыли, продуть, проверить целость и правильность установки щеток, состояние коллектора, а также состояние изоляции. Сопротивление изоляции измеряется мегомметром на 500 в и должно быть не ниже приведенных в табл. 26 величин. В противном случае электродвигатель необходимо сушить до восстановления сопротивления изоляции. [c.224]

При поперечном крене самолета гироскоп также останется в прежнем положении, а корпус прибора, связанный жестко с самолетом, повернется вместе с последним на величину крена. Этот поворот передается через зубчатую передачу 10 индексу-самолетику 11, который установится на соответствующей отметке шкалы 13 и укажет величину угла крена. Фиг. 400 наглядно иллюстрирует показания прибора при различных эволюциях самолета. Авиагоризонт снабжен электромагнитным стопором 8 (фиг. 399), запирающим внешнюю рамку карданного подвеса (при невключенном питании) в горизонтальном положении. Это значительно сокращает время первоначального восстановления гироскопа из завала при запуске прибора. Кремальера 15 с зубчатой передачей 16 и кривошипно-кулисная передача 17 служат для установки неподвижных горизонтальных индексов 12 против нуля картушки 9 при изменении угла атаки (угла тангажа). [c.488]

Рис. 2. Восстановление первичного вала коробки передач автомобиля заменой зубчатого венца синхронизатора а — первичный вал после срезания изношенной части б — заготовка в — восстановленный вал 1 — поверхность центрирования заготовки 2 — поверхность под игольчатый подшипник 3 — косозубая шестерня 4 — поверхность посадки шарикоподшипника (шейка) 5 — положение зоны сварки на восстановленной детали

Рис. 8. Подготовка к восстановлению двухвенцовой шестерни коробки передач с износом малого зубчатого венца

Принятые величины Внутренний КПД по заторможенным параметрам т) = 0,85 r j = 0,88 т о = 0,86 КПД камеры сгорания Пк. с==0,97 механический КПД компрессора и турбин 11мк = Чмт i = = Лмт2 = 0,99 зубчатой передачи — Лр = 0,97 валопровода — Лв = 0,99 коэффициент затрат энергии на навешенные механизмы н.м= 0,01 коэффициенты восстановления полного давления а х = 0,99 0 . с = 0i97 = = 1,0 Овых = 0,97 коэффициент отбора воздуха на охлаждение фох = 0,975. [c.199]

Фиг. 4. Восстановление крупных зубчатых колес тихиходных передач вставкой секторов с креплением винтами,

Такие упрощенные двукратные турбины, нося название турбин Банюв-ГЭИ (по имени Гидроэнергетического института, как тогда именовался ВИГМ), легко изготовляются в са.мых простых мастерских, почему они широко распространились в СССР в Великую Отечественную войну, когда турбиностроительные заводы были частью загружены военной продукцией, частью бездействовали в оккупированных местностях, а колхозы и совхозы стали остро нуждаться в механизации своих рабочих процессов [Л. 171]. Принеся тогда народному хозяйству большую пользу, они, однако, по восстановлении после войны малого турбиностроения были вытеснены вино-овыми турбвшами ( 10-3). Именно низко-напорная горизонтальная двукратная турбина с быстроходностью 50- -150 хорошо спаривается с несколькими вертикальными мукомольными жерновыми поставами посредством конических зубчатых передач (фиг. 5-18), но гораздо хуже — с маломощным много- [c.51]

Более интенсивному изнашиванию подвержены зубчатые колеса непостоянного зацепления — переключаемые шестерни коробок передач, изнашиваются преимущс -ственно торцы зубьев. Торцовый износ подлежащих восстановлению зубчатых колес составляет 1,2—6 мм износ зубьев по толщине в некоторых случаях составляет 1,2 мм. Коэффициент восстановления зубчатых колес составляет 0,2—0,7. [c.371]

Дополнительные ремонтные детали щироко применяют при восстановлении изнощенных деталей под ремонтный и особенно под номинальный размеры. Сущность способа состоит в том, что на изно-щенную поверхность предварительно обработанной детали устанавливают специально изготовленную дополнительную деталь (насадок). Дополнительные детали (рис. 9.2, а, б) изготовляют в виде различных втулок, гильз, колец, резьбовых ввертышей, зубчатых венцов щестерен и т. д. Этим способом ремонтируют блок цилиндров, гнезда клапанов, посадочные отверстия под подшипники качения в картерах коробок передач, задних мостов, ступицах, корпуса масляных и водяных насосов, отверстия с изношенной резьбой в корпусных деталях и др. [c.104]

Способ нараш ивания применяется прп восстановлении подшипников скольжения, зубчатых передач, деталей тина роликов, шкивов, блоков, эксцентриков и т. п. При помощи клеев и паст производится ремонт и восстановление разнообразных деталей, изготовленных из металлов, древесины, полимеров стекла и других материалов. Этим способом можно производить ремонт резьбовых и шпоночных соединений, восстановление прессовых посадок, заделку сквозных трещин в рубашках водяного охлаждения и головках блоков двигателей, ремонт технологической оснастки, заделку раковин и других дефектов в литых металлических деталях, склеивание разбитых и поломанных деталей из различных материалов, ремонт кабин, кузовов, баков и т. п. [c.99]

Муфты. Ремонт зубчатых муфт, широко применяемых в ПТМ, аналогичен ремонту зубчатых передач. Он сводится к восстановлению зубчатого зацепления и посадок полумуфт на валах. Дополнительной операцией является ремонт уплотнительных узлов с целью устранения вытекания смазки. Ремонт втулочно-пальцевых муфт связан с восстановлением посадок ступиц на валах и пальцев — в отверстиях. Последние обрабатывают под новый ремонтный размер и устанавливают пальцы увеличенногб диаметра. Упругие элементы при ремонте заменяют новыми. [c.326]

При изготовлении крупногабаритных колес экономия металла в последние годы достигается восстановлением изношенных зубьев. Известен отечественный и зарубежный опыт восстановления зубьев ведомых колес тяговых передач локомотивов 117], зубьев зубчатых колес передач турбинного типа, венцов рудоразмольных мельниц, карьерных экскаваторов, а также зубчатых колес сельскохозяйственных машин, тракторов, автомашин, угольных машин. [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...