Зубчатые передачи ремонт

При ремонте оборудования и составлении альбомов чертежей запасных частей часто требуется определять основные параметры зубчатых передач на основании замеров зубчатых колес. Точное распознавание параметров зубчатой пары [c.476]

Ремонт зубчатых передач [c.331]

Если расстояние между осями можно регулировать, то задача сводится к тому, чтобы выяснить, на какую величину можно углубить зубья колеса без вреда для качества зацепления. Для этой цели служит диаграмма обозрения зубчатых передач (рис. 12). Параметры шестерни, сопряженной с прорезанным колесом, остаются такими же, как до ремонта, за исключением небольшого уменьшения наружного диаметра на величину обратного сдвига . Геометрический расчет передачи выполняют по формулам табл. 7. [c.331]

Существуют три основных метода определения надежности технических систем метод эксплуатационно статистических наблюдений, метод моделирования и метод ускоренных стендовых испытаний. Учитывая, что подвижной состав электротранспорта эксплуатируется до капитального ремонта 8—10 лет, то определение показателей надежности методом эксплуатационных наблюдений — процесс довольно длительный и экономически невыгодный. Использование моделирования сдерживается отсутствием достоверных математических моделей процесса отказов элементов и узлов, а также моделей их корреляционных и функциональных связей. Поэтому для определения показателей надежности зубчатых передач целесообразно применение метода ускоренных испытаний. [c.191]

Шасси <для очищающих устройств теплообменных аппаратов F 28 G 15/02 для подъемных кранов В 66 С 9/10-9/12 поплавковые аэростатов или дирижаблей В 64 В 1/68 транспортных средств В 62 D 21/(00-20)) Шатуны (как детали машин) [F 16 <С 7/00-7/08 соединения (с коленчатым валом С 9/00-9/06 с поршнями J 1/14)) изготовление В 21 D 53/84 в локомотивах В 61 С 17/10 из пластических материалов В 29 L 31 06] Шахтные печи F 27 В 1/00-1/28 Швейные иглы, изготовление В 21 G 1/00 Швеллеры, изготовление прокаткой В 21 В 1/08-1/14 Шеверы В 23 F 19/06 Шевронные зубчатые передачи F 16 Н 1/16 3/06 Шероховатость [измерение с использованием G 01 В ((комбинированных 21/30 механических 5/28 оптических 11/30 электрических и магнитных 7/34) средств текучей среды 13/22) получение шероховатости поверхности В 05 D 5/02] Шестеренчатые [F 16 двигатели в гидравлических передачах вращения Н 39/36 (см. также роторные двигатели) насосы (см. также роторные насосы) в гидравлических муфтах D 31/04) расходомеры GO F 3/10] Шиберы <см. также задвижки, заслонки воздушные в системах вентиляции и кондиционирования F 24 F 13/(10-16) в топках F 23 L 3/00, 11/00-13/10) Шилья (для перфорирования В 26 F 1/32-1/36 для шитья, изготовление В 21 G 1/02) Шины (транспортных средств) В 60 [балансирные устройства для них В 11/08 бескамерные С 5/12-5/18 боковины покрышек С 13/00 колеса транспортных средств с эластичными шинами В 17/02 монтаж, демонтаж и ремонт С 25/(00-20) надувные оболочки С накачивание S 5/04 насосы для накачивания, установленные на транспортных средствах С 23/(10-14) отличающиеся (материалом С 1/00 формой поперечного сечения С 3/00) пневматические С 5/00-5/18 ремонт С 21/(00-14). 25/(00-20)] [c.212]

Машина после ремонта должна полностью отвечать требованиям техники безопасности работ открытые зубчатые передачи должны быть ограждены кожухами или перилами лестницы и трапы должны быть достаточно прочными и надежными. Все электрооборудование машины должно быть заземлено. [c.203]

Основными показателями качества находящего ся в эксплуатации редуктора считаются надежность и долговечность зубчатой передачи, плавность и бесшумность ее работы, отсутствие ненормальной вибрации, перегрева масла, высокая экономичность, удобство эксплуатации й ремонта редуктора. [c.195]

Основными показателями качества находящегося в эксплуатации редуктора турбины считаются надежность и долговечность работы зубчатой передачи, плавность и бесшумность ее работы, отсутствие ненормальной вибрации, перегрева. масла, высокий к. п. Д-, удобство эксплуатации и ремонта. [c.225]

Проверка состояния и ремонт мельниц и их приводов, редукторов, зубчатых передач масляной системы. Замена износившихся брони, подшипников, шестерен, валов, уплотнений и других деталей. Центровка мельниц. Сортировка и добавление шаров. Исправление фундамента [c.79]

При отборе материалов авторы стремились включить в справочник те сведения, которые чаще всего требуются работникам цеховых ремонтных служб. В справочник не вошли разделы, относящиеся к геометрическим расчетам зубчатых и червячных передач, расчетам пружин и т. п. на большинстве машиностроительных заводов эти работы выполняются конструкторами отделов главных механиков. Не рассматривается также изготовление зубчатых и червячных передач, ремонт гидравлических устройств, выполнение сварочных и наплавочных работ, имея в виду, что такие работы должны выполняться централизованно специализированными участками ремонтно-механических цехов. [c.3]

РЕМОНТ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ [c.623]

Определение основных размеров зубьев при ремонте прямозубой зубчатой передачи путем обработки зубьев большого колеса до выведения износа и изготовления нового малого колеса можно производить следующим образом. [c.624]

РЕМОНТ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ 625 [c.625]

СБОРКА ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ ПРИ РЕМОНТЕ [c.629]

Зубчатые колеса по точности изготовления их при ремонте должны отвечать тем же техническим условиям, которые установлены для зубчатых передач в новом оборудовании. Установлено 12 степеней точности для зубчатых передач. Известно, что степень точности характеризуется величиной допуска, выбираемой конструктором применительно к конкретным условиям работы зубчатых колес в комплекте или механизме. Прямозубые колеса, которые должны работать со скоростью выше 15 м/с, следует изготовлять по 5-й степени точности. Для прямозубых колес, работающих со скоростью до 10 м/с, установлена 7-я степень, до 6 м/с — 8-я степень и менее 1 м/с—10-я степень точности. [c.56]

Зубчатые колеса по точности изготовления их при ремонте должны отвечать тем же техническим условиям, которые установлены для зубчатых передач в новом" оборудовании. ГОСТ 1643—56 устанавливает 12 степеней точности для зубчатых передач. Известно, что степень точности характеризуется величиной допуска, выбираемой конструктором применительно к конкретным условиям работы зубчатых колес в узле или механизме. Прямозубые колеса, которые [c.278]

Испытание тепловоза. После ремонта оконча- тельно собранный и прошедший реостатные испытания тепловоз подвергается испытанию пробной поездкой на железнодорожных путях. Затем производится ревизия состояния поверхности коллекторов всех электрических машин, зубчатой передачи тяговых двигателей, гидропередачи и других агрегатов и механизмов тепловоза. [c.173]

Кожух зубчатой передачи. ... . . на БПР, на подъемочном ремонте, а также при переходе с одного сезона на другой [c.76]

Для передач со стальными колесами при окружных скоростях от 2,5 до 5 м1сек часто применяются масла с вязкостью v = 120 — 180 m. С увеличением скорости нужно применять масло меньшей вязкости. Чем тверже материал колес, тем большей должна быть вязкость масла. Зубчатые передачи большинства приборов смазываются только при сборке, ремонте или плановом осмотре. [c.286]

Например, при испытаниях тяжелонагруженных высших кинематических пар, работоспособность которых определяется контактно-гидродинамической задачей, для непрерывной регистрации весового износа деталей работающей машины (в частности, зубчатых передач), особенно при переходах от без-ызносных режимов к изнашиванию и заеданию, других методов нет. В то же время разработка контактно-гидродинамической теории смазки — первоочередной задачи науки в области передач зацеплением [1] —и использование ее в инженерном деле представляют наиболее эффективный путь к резкому повышению износостойкости и нагрузочной способности зубчатых передач, поскольку другие пути (конструкционные и технологические), в основном, уже исчерпаны [2]. В более общем плане обеспечение практически безызносных режимов следует рассматривать как основное средство увеличения срока службы деталей машин и времени эксплуатации всей машины до первого капитального ремонта. Однако существующие решения контактно-гидродинамической задачи [3, 4, 5], представ- [c.267]

В железнодорожных депо, на паровозоремонтных и вагоноремонтных заводах для обслуживания так называемого подъёмочного ремонта подвижного состава применяются специальные винтовые домкраты грузоподъёмностью от 15 до 120 т и высотой подъёма до 2200 мм. Каждый такой домкрат, снабжаемый ручным или электрическим приводом, состоит из рамы (фиг. 6), в которой укреплён вертикальный подъёмный винт, приводимый во вращение посредством двух пар зубчатых передач и работающий на растяжение. Вдоль винта между направляющими стойками перемещается гайка, на которую укладывается кон- [c.860]

Если в процессе эксплуатации восстанавливаемая зубчатая передача работала хорошо, то задача сводится к определению той коррекции, с которой колеса были изготовлены. Если зубчатая пара подвергается частым поломкам или одно из сцепляющихся зубчатых колес быстро изнашивается, можно при помощи коррекции обеспечить лучшие условия работы зубьев и удлинить срок службы передачи. Коррекция может, кроме того, с успехом применяться при ремонте зубчатых пар с большим передаточным отношением, когда шестерня (малая) изготовляется заново, а сопряженное с ней колесо ремонтируется путем прорезания, т. е. обточки по верху зубчатого пенпа м углубления оставшихся впадин на зуборезном станке, работающем способом обкатки. [c.470]

При ремонте оборудования и составлении альбомов чертежей запасных частей часто требуется определять основные параметры зубчатых передач на основании замеров зубчатых колес. Точное расиоапа-ваште параметров зубчатой пары нередко оказывается затруднительным, а иногда и вовсе невозможным, в особенности если зубья вследствие износа пли повреждения потеряли первоначальную форму. В такпх случаях приходится проектировать пару заново по заданным межцентровому расстоянию п числам зубьев, пользуясь формулами и указанпямп,приведенными выше. [c.326]

Основными причинами повреждения зубчатой передачи редуктора могут быть недостаточно точное изготовление зубьев и грубая обработка их, низкое качество и неоднородность металла зубьев неточность сборки иосле ремонта зацепления передачи (без учета нулевых меток) неточность центровки валов или нарушение ее во время работы редуктора, малые или большие боковые зазоры между зубьями, плохой контакт рабочей поверхности зубьев и неравномерное распределение нагрузки на зубья недостаточная, неправильная или загрязненная смазка ударное действие большой толчковой нагрузки большие зазоры по вкладышах опорных подшипников, большой осевой разбег в упорном подшипнике вала колеса значительная вибрация редуктора, неиоправности в соединительной муфте между вашом турбины и шестерней редуктора и др, [c.226]

В типовой объем капитального ремонта турбоагрегата входят полная разборка со вскрытием и выемкой ротора и диафрагм, тщательный осмотр и проверка состояния всех частей, выявление ненормальностей, величин износа деталей, неудовлетворительных креплений и посадки подвижных и неподвижных деталей, которые могут отрицательно влиять на надежность и экономичность работы турбины, измерение зазоров и заполнение соответствующих формуляров. Проверка центровки диафрагм и линии валов турбины, редуктора (при наличии) и генератора, положения валов в подшипниках по уровню и исправление их в случае необходимости. Кроме того, капитальный ремонт предусматривает замену и ремонт изношенных деталей системы регулирования, масляных насосов, зубчатых передач, сегментов и колец паровых и водяных уплотнений, маслозащитных колец и валоповоротного устройства. Осмотр опорных и упорных подшипников и устранение дефектов в них, замена болтов, пружин и мелкий ремонт соединительных муфт. Ремонт и притирка или замена стопорного, атмосферного и регулирующих клапанов, проверка и смена их штоков и уплотнительных втулок. Чистка трубок конденсатора и проверка плотности конденсатора с паровой и водяной сторон, устранение неплотностей, смена дефектных трубок в количестве до 3% от общего числа, иодвальцовка части трубок и перебивка части их сальников, Очистка и промывка масляного бака, масляного [c.345]

Лебедки состоят из барабана, установленного в подшипниках рамы и системы зубчатых передач. На барабан наматывается трос, передаюш.1ий тяговое усилие от лебедки к перемещаемому грузу. Привод лебедки может быть ручным или от электродвигателя (фиг. 4-5). При ремонтах котельного агрегата обычно применяют лебедки грузоподъемностью 0,5 до 3 т. [c.41]

Установка новых и отремонтированных ходовых колес на кран должна сопровождаться рядом контрольных измерений. Ходовые колеса, связанные между собой зубчатыми передачами, подбирают при их смене и после ремонта по длинам окружностей катания, причем расхождение длин не должно превышать 0,3 %. Допуски на установку ходовых колес мостовых кранов регламентированы ГОСТ 24378—80 и составляют отклонение от вертикальной плоскости торцовых поверхностей колес и от общей плоскости торцов крлес концевой балки или балансира не более 0,0020, где D — диаметр колеса по гребням реборд отклонение от параллельности общих плоскостей Колес при пролете путей, не превышающем 22,5 м, не более 5 мм, при пролете свыше 22,5 м — не более 8 мм отклонение пролета моста, не превышающего 22,5 м, не более 5 мм, свыше 22,5 м не более 8 мм отклонение длины базы крана не более 5 мм. Отклонение от вертикали торцевых поверхностей колес f < 2/1000Z). [c.539]

Осмотром поступившего в ремонт станка проверяют наличие и ко.мллектность всех его механизмов и узлов. Испытанием станка на ходу выявляют шумы, вибрацию, степень нагрева деталей во время их работы. Опросом токаря, работающего на станке, получают дополнительные сведения о состоянии механизмоз, узлов и даже отдельных деталей. Допустим, токарь жалуется, что в работающем станке происходит на определенной ступени скоростей са.мовыключение зубчатой передачи. Это означает, что в соответствующей паре колес изношены зубья, а потому при составлении ведомости дефектов следует обратить на данную группу деталей особое внимание. [c.315]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...