Гаситель фрикционный тележки

Гаситель фрикционный тележки 186 Генератор тяговый ГП-311 Б 192 Гужоны 66 [c.314]

Рис. 3.76. Фрикционный гаситель колебаний тележки

Фрикционный гаситель имеет симметричную характеристику (одинаковую при движении вверх и вниз) практически постоянного трения, не гасит вибрации (колебания с высокой частотой и небольшими амплитудами). Применяется гаситель на тепловозе для гашения вертикальных колебаний, которые могут развиваться с амплитудой 30 мм и частотой до 2 Гц, и боковой качки подрессоренных масс и устанавливается в первой ступени подвешивания между подрессоренными (рама тележки) и неподрессоренными (букса) элементами ходовых частей экипажа. Гашение колебаний силой сухого трения, естественно, сопровождается интенсивным износом поршня гасителя, фрикционных накладок, линейный износ которых около 0,005 мм/ч. Поэтому эксплуатационного ресурса хватает по этим быстроизнашивающимся элементам гасителя не более чем на 400 тыс. км пробега тепловоза. [c.280]

Снизу на корпусе буксы в виде приливов выполнены две проушины для соединения ее с балансиром рессорного подвешивания. Сверху корпус имеет два ушка для соединения буксы с фрикционным гасителем колебаний тележки. Резиновое кольцо 5, надетое на буксу, предусмотрено для смягчения ударов, возника ющих при поломках пружин рессорного подвешивания. [c.172]

В тележках КВЗ-ЦНИИ и КВЗ-5 применяют два типа гасителей колебаний гидравлические на центральном рессорном подвешивании и фрикционные в надбуксовых пружинах. В тележках КВЗ-ЦНИИ типа I устанавливают с каждой стороны тележки по одному гидравлическому гасителю колебаний, а в тележках типа И — по два. [c.188]

Тележки пассажирских вагонов по конструкции разнообразны, но все они имеют раму, колесные пары с буксами, рессорное подвешивание, надрессорные балки и тормозное оборудование. Тележки в основном двухосные с двойным рессорным подвешиванием надбуксовым и центральным. Центральное подвешивание, размещенное в люлечном устройстве, работает последовательно с надбуксовым, что обеспечивает большую общую гибкость. В тележках тройного подвешивания надбуксовое подвешивание сделано двойным, в виде комбинации листовой рессоры с цилиндрическими пружинами. Особенностью современных пассажирских тележек является то, что их рама опирается на бесчелюстные буксы через упругие элементы при отсутствии буксовых направляющих. Функции направляющих выполняют сами упругие элементы, обладающие достаточной жесткостью в горизонтальной плоскости. Для гашения колебания центральное подвешивание дополнено гидравлическими гасителями. В надбуксовом подвешивании применены фрикционные гасители колебаний. Типовой является тележка КВЗ-ЦНИИ (см. рис. 137, в) с колесными парами РУ-950. [c.258]

Моторная тележка электропоезда двухосная с двойным рессорным подвешиванием, с фрикционными гасителями колебаний в буксовом 22 [c.22]

Тележка КВЗ-5 состоит из рамы, буксовых узлов, центрального рессорного подвешивания, тормозного устройства и колесных пар. Буксовый узел ее отличается от подобного узла тележек ЦМВ наличием фрикционного гасителя колебаний с внутренней пружиной, передающей нагрузку от рамы тележки на фрикционные кольца. Центральное подвешивание имеет сварную надрессорную балку, опирающуюся на четыре трехрядные пружины. По концам балки расположены кронштейны, к которым шарнирно присоединены гидравлические гасители колебаний, размещенные под углом примерно 35° к горизонтали. Трехрядные пружины опираются на поддоны, подвешенные серьгами и подвесками к раме тележки. К последней прикреплены предохранительные скобы, предупреждающие падение на путь поддонов и пружин в случае обрыва по какой-либо причине серег и подвесок. [c.188]

В тележках ЦНИИ-ХЗ-0 не допускаются излом или трещина в клине фрикционного гасителя колебаний, отсутствие или излом колпака скользуна или болта его крепления, а в трехосных тележках — планки скользуна. [c.102]

В трехосных тележках УВЗ-10М рессорный комплект из пружин сочетается с фрикционными гасителями колебаний. В тележке УВЗ-9М рессорный комплект состоит из четырех двухрядных пружин, идентичных пружинам тележки ЦНИИ-ХЗ-О, но внутри каждой пятой пружины вместо внутренней расположен амортизатор трения. В тележке УВЗ-10М внутри каждой двухрядной пружины имеется фрикционный гаситель колебаний. [c.116]

На тележках ТСК-1 центральное подвешивание состоит из пневматических рессор и гидравлических гасителей колебаний. Надбуксовое подвешивание выполнено в виде пружин и фрикционных втулок. [c.118]

Вследствие разрушения баббитового слоя подшипника увеличивает ся поперечное перемещение боковой рамы тележки. Это также приводит к ненормальной работе надрессорной балки, фрикционных гасителей колебаний и других деталей. В тележках ЦНИИ-ХЗ-0 в этих случаях на поверхности верхних витков, образующих торец двухрядных пружин, могут появиться следы взаимного перемещения фрикционных клиньев и пружин или следы в форме клина, обращенного вершиной вниз, на фрикционных планках от трения по ним фрикционных клиньев. [c.133]

Чтобы разобрать рессорное подвешивание бесчелюстной тележки (см. рис. 334), технологическим болтом Ж обжимают пружинный комплект 8 и снимают с поводков букс детали 6, 5, 4, 5, 2 и/. Для демонтажа тяги 12 фрикционного гасителя колебаний 7 отворачивают контргайки 9, вывертывают нажимные фрикционные диски 10 настолько, чтобы грибок каждого фрикционного диска 11 вышел из пазов втулки 15. [c.406]

Рессорное подвешивание бесчелюстной тележки состоит из шести одинаковых групп. В каждую из них входят по два пружинных комплекта 8 и один фрикционный гаситель колебаний 7 (рис. 334). [c.411]

Сборка рессорного подвешивания бесчелюстной тележки. Необходимо на крыльях каждого корпуса буксы разместить пружинные комплекты 8 (см. рис. 333) и на кронштейнах рамы смонтировать фрикционные гасители колебаний 7. [c.426]

Подкатка тележек под тепловоз. После окончательной сборки и регулировки свободных разбегов колесных пар тележки подкатывают под тепловоз. Чтобы предохранить шкворень от пыли, на его выступающие части перед опусканием рамы тепловоза на тележки рекомендуется положить по всему контуру валик из твердой смазки. Процесс подкатки тележек, опускания рамы тепловоза на них и соединения узлов тележки с рамой тепловоза ведется в последовательности, обратной выкатке. У тепловоза с бесчелюстными тележками (см. рис. 334) тягу 12 каждого фрикционного гасителя колебания соединяют с кронштейном корпуса буксы. [c.428]

Сборка бесчелюстной тележки. Тележку собирают в таком порядке на раме тележки монтируют буксовые поводки, рычажную передачу и воздухопровод тормоза, опорно-возвращающие устройства. Регулируют осевые разбеги колесных пар в буксах и соединяют раму тележки в сборе с колесно-моторными блоками. Устанавливают на раме тележки фрикционные гасители. [c.289]

После проверки правильности посадки на место пружин рессорного подвешивания заводят концы короткого валика верхних буксовых поводков в гнезда корпусов букс и предварительно закрепляют их болтами. Вывертывают технологические болты и распускают пружинные комплекты. Отвертывают гайки стяжных болтов пружинных подвесок тяговых электродвигателей до упора в шплинты. Монтируют последовательно короткие валики нижних буксовых поводков в гнездах корпусов букс, а затем длинные валики в гнездах рамы тележки. Зазор между хвостовиками валиков буксовых поводков и дном гнезда допускается не менее 1 мм. После монтажа валиков ставят на свои места винтовые тяги 11 и скобы 10 рычажной передачи тормоза (см. рис. 5.28) и регулируют зазор между тормозными колодками и бандажами колесных пар 7 2 мм. Собирают фрикционные гасители колебаний. [c.291]

У новой тележки облегчена смена триангеля, тормозного башмака, колодки и чеки. Она более доступна для осмотра и ремонта. Каждый комплект центрального рессорного подвешивания состоит из четырех двухрядных пружин (на рисунке условно показаны однорядными) и одного фрикционного гасителя колебаний. [c.54]

Тележка состоит из четырех боковин двух правых и двух левых 2 с консолями 5, двух надрессорных балок 7, одной шкворневой балки 6, трех колесных пар 1, четырех рессорных комплектов с фрикционными гасителями колебаний 3, двух съемных балансиров 4 и тормозной рычажной передачи. [c.189]

Рессорное подвешивание тележки состоит из четырех рессорных комплектов, вставленных в проемы боковин тележки между надрессорными балками и подушками. Рессорный комплект имеет две двухрядные пружины и гаситель колебаний, который состоит из стального литого корпуса, трех фрикционных клиньев, нажимной шайбы и пружин. Эти пружины по размера.м соответствуют пружинам рессорного комплекта. База тележки 3000 мм. [c.191]

Буксовой узел с фрикционным гасителем колебаний показан на рис. 172. Буксовой узел тележки КВЗ-ЦНИИ имеет некоторые отличия, которые можно видеть на рис. 173. Во фрикционном гасителе колебаний (амортизаторе) буксового подвешивания моторной тележки гашение колебаний происходит за счет силы трения в паре фрикционный диск из материала КФ-2 — сталь. [c.224]

База тележки, т. е. расстояние между осями колесных пар, составляет 1 850 мм, вес тележки 4,75 т. Прогиб пружин под нагрузкой — 46—51 мм. Коэффициент относительного трения, определяемый отношением работы сил трения фрикционных гасителей колебаний к работе упругости винтовых пружин, находится в пределах нормы 0,08—0,1. [c.144]

Типовая тележка пассажирского вагона КВЗ-ЦНИИ (рис. 132) имеет раму 1 Н-образной формы сварной конструкции, опирающуюся своими концами на надбуксовые пружины 9 с фрикционными гасителями колебаний, две колесные пары с роликовыми буксами 2, тормозное оборудование, предохранительные скобы и центральное люлечное подвешивание. Люлечное подвешивание состоит из надрессорной балки 3, четырех комплектов трехрядных пру- [c.145]

Применение Витых цилиндрических пружин в рессорном подвешивании неразрывно связано с использованием фрикционных и гидравлических гасителей колебаний. Клиновые фрикционные гасители колебаний с переменным трением широко используются в грузовых тележках ЦНИИ-ХЗ. Коэффициент относительного трения в пружинном подвешивании с клиновым гасителем или листовых рессорах определяется отношением работы трения к упругой работе рессорного комплекта. [c.150]

Применение в тележках грузовых и пассажирских вагонов фрикционных и гидравлических гасителей или рессор, имеющих одновременно упругие и трущиеся элементы, обеспечивает условие гашения колебаний. [c.151]

В тележках пассажирских вагонов подвешивание двойное. Рессорно-пружинные или пружинные комплекты двойного подвешивания состоят из надбуксового и центрального. В состав надбуксового рессорного подвешивания входят двойные (тележка ЦВТК, усиленная), одинарные цилиндрические пружины (тележки ЦМВ, КВЗ-И2) и одинарные цилиндрические пружины с фрикционными гасителями колебаний (тележки КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, габарита 03-ВМ РИЦ, а также тележки этих же типов для колеи 1435 мм). Надбуксовое подвешивание тележки вагона [c.116]

РТ-200 состоит из двух цилиндрических пружин и фрикционного гасителя колебаний. Центральное (люлечное) подвешивание состоит из эллиптических пятирядных рессор системы Г алахова (тележки ЦМВ, КВЗ-И2) или из двух комплектов трехрядных пружин с наклонно установленными гидравлическими гасителями колебаний (тележки КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, габарита 03-ВМ РИЦ). [c.117]

Кузов тепловоза ТУ7 капотный, закрытого тина. Кабина машиниста шумоизолирована, оборудована двумя пультами управления. Применены унифицированные тележки с улучшенными осевыми редукторами. В рессорное подвешивание вместо гидравлических амортизаторов введены фрикционные гасители колебаний. [c.11]

В настоящее время пассажирские вагоны строятся с более совершенными бесчелюстными тележками КВЗ-ЦНИИ (рис. 19). Рама тележки сварная Н-образной формы. Центральное люлечное подвешивание пружинное с гидравлическими гасителями колебаний. Буксовое подвешивание состоит из цилиндрических пружин и фрикционных гасителей колебаний. В отличие от первых двух типов тележек, в которых нагрузка от кузова передается через подпятник, в тележке КВЗ-ЦНИИ боковые скользуны служат опорой для куЭова, кроме того, она имеет поводковые устройства, связывающие надрессорную балку с рамой и препятствующие ее перекосу. [c.749]

Тележки пассажирских и рефрижераторных вагонов предназначены для объединения колесных пар при сравнительно большой длине вагонов, вписЬ вания в кривые участки пути и передачи нагрузки от кузова через колесные пары на рельсы. Наибольшее распространение получили двухосные тележки, а некоторые пассажирские вагоны (специального назначения) имеют трехосные тележки. Тележки вагонов различаются системами рессорного подвешивания, способами передачи нагрузки от кузова на раму тележки и соединения рамы с колесными парами наличием или отсутствием гидравлических амортизаторов и надбуксовых фрикционных гасителей колебаний, а также по установке подвагонного генератора и его привода. По устройству рессорного подвешивания тележки пассажирских вагонов бывают с двойным или тройным рессорным подвешиванием. [c.83]

Рама тележки к колесным парам подвешена при помощи цилиндрических пружин одинарных, двухрядных или одинарных с фрикционными гасителями колебаний. В зависимости от конструкции тележки имеют (один или два с каждой стороны) вертикальные или горизонтальные гидравлические амортизаторы, но есть тележки и без гидравлических амортизаторов (тележки рефрижераторных вагонов). Тележки пассажирских вагонов снабжены подвагонными генераторами с приводами от торца шейки оси, имеющими карданные или клиноременные редук-торные передачи. Часть тележек пассажирских вагонов имеет подвагои- [c.83]

После установки тележки над подъемником с нее снимают воздушные и песочные трубы, буксовые струнки, распускают рычажную передачу тормоза и отсоединяют кабели электродвигателей. Буксовые струнки помечают, чтобы при сборке установить их на прежние места. Тросом зачаливают раму тележки. Включают электродвигатель подъемника и приподнимают (поворачивают вокруг оси колесных пар) тяговые электродвигатели примерно на 17° так, чтобы из носиков (приливов) их остовов вышли верхние обоймы пружинных подвесок 7. У бесчелюстной тележки, кроме того, отсоединяют от корпуса букс фрикционные гасители колебаний и буксовые поводки от кронштейнов рамы тележки. Хвостовики валиков буксовых поводков из пазов кронштейнов (или корпуса буксы) извлекают при помош,и гидравлического или1 винтового съемника (рис. 327). После этих операций краном приподнимают и снимают раму тележки. [c.405]

Контроль качества сборки рессорного подвешивания бесчелюстных тележек. Правильность комплектации рессорных комплектов 8 (см. рис. 334) можно установить лишь при взвешивании тепловоза по отклонению нагрузок от осей колесных пар на рельсы. При необходимости рессорное подвешивание регулируют изменением числа прокладок 6. Для этого отсоединяют от буксы тягу фрикционного гасителя колебаний и стягивают пружинный комплект технологическим болтом Ж. Если возникает надобность в замене одной из пружин пружинного комплекта от буксы отсоединяют, кроме тяги 12 фрикционного гасителя колебаний, и оба буксовых поводка. Стягивают на 20—30 мм пружинный комплект. Домкратом, помещенным под второе крыло корпуса буксы, поворачивают буксу вокруг оси до выхода фиксирующего штыря из отверстия рамы тележки. Предварительно стянутый прула1нный комплект на буксе монтируют в последовательности, обратной демонтажу. [c.428]

Буксовое подвешивание тележек моторных вагонов ЭР2 и ЭР9П представлено на рис. 22. Две цилиндрические пружины опираются на стаканы буксового балансира. Балансир подвешен к хвостовику буксы при помощи специального валика. Стаканы закреплены на концах балансира болтами. Под пружинами устанавливаются резиновые амортизаторы, устраняющие металлический контакт между пружинами и опорными стаканами и тем самым смягчающие шум от ударов колес о стыки рельсов. Амортизаторы имеют металлическую армировку. Рама тележки опирается на верхние. торцы пружин через буксовые направляющие, в которых предусмотрены специальные чаши. Между верхним,торцом пружины и чашей буксовой направляющей установлены стальные регулировочные прокладки толщиной 6 мм. Для гашения колебаний галопирования тележки устанавливают фрикционный гаситель колебаний. На его неподвижном основании, приваренном к раме тележки, укреплена ось с рычагом и фрикционными дисками, изготовленными из ретинакса ФК-16Л или пластмассы КФ-2. Рычаг с дисками при помощи стакана пружиной зажат между основанием и крышкой. [c.38]

Гасители %олебан,йй Предназначены для создания сиЖ направленных на Погащениеили уменьшение ампли туды колебания вагона или ero частей. На дорогах СССР наибольшее применение нашли гидравлические и фрикционные гасители колебаний. Принцип действия гидравлических гасите/1ей заключается в последовательном перекачивании вязкой жидкости под действием растягивающих или сжимающих сил с помощью поршневой системы из одной полости цилиндра гасителя в другую. Такие гасители -устанавливают в тележках пассажирских вагонов сов местно G пружинными рессорами. [c.149]

На электропоездах ЭР2 и ЭР9П устанавливаются моторные тележки с рамой штампо-сварной конструкции, челюстным буксовым узлом с фрикционными гасителями колебаний. Центральное подвешивание тележки выполнено на спиральных рессорах с гидравлическими амортизаторами типа, примененного на тележках КВЗ-ЦНИИ. Опора кузова осуществляется через боковые скользуны и его рамы и надрессорного бруса, а передача усилий тяги и торможения — через центральный шкворень (рис. 168). Шкворень снабжен упругим элементом с резиновой втулкой — амортизатором. Продольные колебания кузова вагона и связанного с ним через шкворень надрессорного бруса ограничиваются поводками с резино-металлическими элементами (амортизаторами). Поводок упруго соединяет раму тележки с надрессорным брусом. [c.220]

На прицепных и головных вагонах электропоезда ЭР9П применена тележка КВЗ-ЦНИИ, которая отличается Ьт тележки КВЗ-5/Э тем, что на ней увеличен статический прогиб рессорного подвешивания до 200 мм (при весе брутто), применены поводки с упругим элементом для передачи усилий тяги и торможения от рамы тележки к надрессорному брусу, изменена конструкция предохранительных устройств поддонов центрального подвешивания. Кузов опирается на тележку через боковые скользуны. На тележке также изменена конструкция гидравлических гасителей колебаний (амортизаторов) центрального подвешивания — ход поршня увеличен со 140 до 190 жж, установлены на шпинтонах буксовых спиральных рессор пружинные шайбы для более надежной затяжки втулок фрикционных гасителей. [c.222]

I — приемная система автоматической локомотивной сигнализации 2 — тормозной цилиндр 3 — фрикционный гаситель колебаний 4 —рама тележки 5 —скользун 5 — гидравлический гаситель колебаний 7 тяга рычажной тормозной передачи 8 — букса 9 — пружина над-буксового подвешивания — поводок буксы 11 — продольный поводок надрессорного бруса 12 — спиральная рессора центрального подвешивания 13 — поддон 14 — подвеска редуктора /5 — резипо-кордная упругая муфта /( —редуктор 17 —узел заземления [c.226]

Для ограничения перемещения буксы в горизонтальной плоскости к продольным балкам рамы тележки крепятся стальные шпинтоны, которые одновременно служат нежесткой связью колесной пары с рамой тележки. Шпинтоны проходят через надбуксовые пружины 9, резиновые шайбы, расположенные в углублениях приливов букс и поглощающие шумовые колебания. На шпинтонах устанавливают фрикционные гасители в виде клиньев с износоустойчивыми втулками. [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...