Прицепа поворотный

Наименьший внутренний радиус поворота Ri определяется по внутреннему (относительно центра поворота) заднему колесу прицепа или полуприцепа и зависит от конструктивных элементов автомобиля (тягача) и прицепа и от количества прицепов в поезде. Определение R2 для заднего прицепа поезда (при прицепах нормальной конструкции, т. е. с поворотной передней осью) производится путём последовательного решения прямоугольных треугольников, общей вершиной которых является теоретический центр поворота О (фнг. 228). Другие концы последовательно определяемых радиусов (по оси поезда) лежат в точках а, Ь, с, d. [c.170]

Для улучшения манёвренных качеств подобных автомобильных поездов получили некоторое распространение (особенно в классе большого тоннажа) прицепы-роспуски с поворотным механизмом, управляемым рукояткой (фиг. 230). Такой механизм, выполняемый обычно в виде червячной передачи, служит для поворота коника (или рамы, на которой он укреплён) относительно основной рамы и оси прицепа-роспуска. [c.172]

Расстояние от центра поворотного круга передка прицепа до центра петли дышла должно быть не менее полусуммы ширины кузовов тягача и прицепа. Должен быть предусмотрен запас длины дышла, равный 200— 300 мм. на случай крена кузова при маневрировании. Достаточность выбранной длины дышла проверяется графически или экспериментально. Размеры сцепных устройств (петли дышла, буксирных крюков) и размещение их упругого элемента см. ГОСТ 2349-45. [c.174]

Независимость ходов — это максимальный угол перекоса (в вертикальной плоскости) передней и задней осей прицепа, допускаемый его конструкцией. У прицепов с жёсткими осями, подвешенными на листовых рессорах, независимость ходов достигается за счёт деформации рессор, скручивания рамы и кузова и зазоров в поворотном круге передка. Независимость ходов определяется углом ао между осями или отношением высоты подъёма колеса при прохождении препятствия к ширине-колеи [c.175]

Универсальный тип тяжеловоза допускает применение его как в качестве прицепа, когда передняя часть рамы опирается на поворотную тележку, снабжённую дышлом, так и в качестве полуприцепа, когда поворотная тележка отсутствует и передней опорой [c.182]

Управление краном производится с сиденья машиниста, установленного на кронштейне, с правой стороны поворотной платформы. Кран без груза по подкрановым путям передвигается вручную. Монтаж и демонтаж крана производят с помощью грузовой лебедки с использованием стрелового каната. Демонтаж осуществляется путем складывания стрелы с колонной, опусканием ее на прицеп. Ходовая часть крана закатывается на автомобиль и в таком виде перевозится с объекта на объект. [c.264]

Прицеп имеет грузовую платформу, установленную на раме, оси с колесами, рессоры, поворотное устройство и устройство для сцепки с автомобилем. Прицепы могут быть одно-, двух- или многоосные. Прицепы, на которых перевозят особо тяжелые грузы, имеют, как правило, большое количество колес (катков). Если прицеп имеет больше одной оси, то на нем имеется поворотное устройство, которое состоит из поворотного круга и передней оси с подрамником. На поворотный круг подрамника опирается вторым кругом передняя часть рамы прицепа. Между двумя поворотными кругами уложены шарики или ролики, облегчающие поворот передней оси прицепа. К передней оси закреплено дышло, на переднем конце которого имеется сцепное устройство. Сцепное устройство может быть жестким или пружинным. [c.322]

Прицеп роспуск представляет собой небольшую раму, установленную на одной или двух осях с колесами и рессорной подвеской, к которой жестко прикреплено дышло. Поворот обеспечивается установленным на раме поворотным брусом, на который укладывают длинномерный груз. Такой же поворотный брус, на который опирается передний конец длинномерного груза, установлен и на автомобиле-тягаче. Если длина перевозимого груза значительная, то поворотное устройство не обеспечивает маневренности автопоезда и прицеп-роспуск оборудуют устройством, обеспечивающим поворот его колес. [c.323]

Рама прицепа - сварная металлическая конструкция, состоящая из двух параллельных лонжеронов швеллерного сечения, соединенных между собой поперечинами к лонжеронам и поперечинам рамы приварены кронштейны для установки поворотного круга и подвески задней оси. [c.295]

Механизмы управления грузовыми автомобилями включают рулевое управление, управление скоростями передвижения (обычно рычажное) и тормозную систему. Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля поворотом передних колес вместе с цапфами, на которых они установлены, посредством рулевого механизма (червячной, винтовой, кривошипной или реечной передачи), связанной валом с рулевым колесом и системой привода с цапфами передних колес (рулевой трапеции). Для облегчения управлением в рулевой привод вводятся гидравлические, пневматические или гидропневматические усилители. Рулевой привод обеспечивает одновременный поворот управляемых колес на разные углы с их качением без бокового скольжения. Для повышения маневренности двухосных автомобилей управляемыми делают все колеса, а в четырехосных автомобилях - только две передние оси. Для этой же цели выполняют поворотными колеса прицепов-роспусков или полуприцепов автопоездов. [c.112]

Известны также пневмоколесные краны с поворотной частью на прицепе к одноосному тягачу (рис. 6.42), Кран 2 может работать как в сцепе с тягачом 1, так и самостоятельно, без тягача. В первом случае механизмы крана питаются электроэнергией от приводимого дизелем тягача электрического генератора трехфазного тока. Колеса прицепа выполнены приводными, так что в сцепе с тягачом ходовая часть крана оказывается полноприводной, обладающей высокой проходимостью. Для работы без тягача, в стационарном режиме, кран устанавливают на выносные опоры. [c.176]

Прицепы-роспуски применяют для перевозки длинномерных грузов. Грузы, уложенные в кузов автомобиля, поддерживаются прицепом-роспуском. Он имеет поворотный конник 3 (рис. 3, в) — опорную поворачивающуюся балку, обеспечивающую правильное размещение груза. Дышло 2 прицепа-роспуска выполняется иногда телескопическим (раздвижным). [c.10]

Унифицированные механизмы поворота. Унифицированные механизмы поворота кранов серии КБ предназначаются не только для вращения поворотной части крана при работе, но и для поворота ходовой рамы при разворотах крана во время перевозки его в виде прицепа. [c.85]

ЕО — произвести уборку платформы и мойку смазать солидолом пальцы шарниров дышла и поворотного круга прицепа проверить состояние платформы, номерных знаков, передних и задних рессор, шип и давления воздуха в них проверить крепление гаек дисков колес, сцепку с буксирующим автомобилем, шплинтовку 222 [c.222]

ТО-1 — проверить крепление стремянок, хомутиков и пальцев рессор, шкворня поворотного устройства, стремянок, болтов, петель и запоров платформы, заднего фонаря и электропроводов к нему проверить состояние втулок и пальцев рессор, деталей рамы, дышла, осей буксирного прибора, продольных и поперечных брусьев, досок бортов и пола платформы проверить люфт подшипников ступиц колес и легкость действия поворотного устройства прицепа смазать солидолом сочленения передней и задней подвесок, шкворня и роликов поворотного устройства. [c.223]

Прицепы с малой длиной погрузочной площадки грузоподъемностью 40 и 60 т оборудуют опорно-поворотными стойками, и аппарат при перевозке повисает между двумя прицепами, опираясь на их опорные стойки специальными консолями, жестко закрепленными на его днищах (рис. VI.5, схема /). [c.9]

I — прицепы тяжеловозы, оборудованные поворотными стойками II — то же, оборудованные погрузочной площадкой [c.9]

Двухосные прицепы имеют различную грузоподъемность. Двухосные прицепы оборудованы поворотными устройствами, которые бывают двух типов с поворотным кругом — когда передняя ось прицепа поворачивается вместе с колесами автомобильного типа — когда ось остается неподвижной, а колеса поворачиваются на цапфах. [c.16]

Установка с маслонасосной станцией и рукавами высокого давления смонтирована на двух одноосных прицепах и состоит из следующих основных узлов (рис. 1) опорной рамы прицепа, нижней поворотной и верхней траверс, трубчатых направляющих, зонда, гидросистемы и анкерных свай. [c.290]

Прицеп к бортовому автомобилю присоединяют при помощи жесткого дышла и чеки, причем дышло должно поворачиваться свободно. Прицеп, предназначенный для перевозки длинномерных грузов, должен иметь поворотное устройство высота прицепа должна быть на одном уровне с подом кузова автомобиля двухосные прицепы должны быть снабжены задним фонарем и стоп-сигналом. [c.71]

Перевозка длинномерных грузов. Длинномерные грузы перевозят на автомобилях с одноосными прицепами-роспусками (рис. 8). Для этого с автомобиля снимают борта кузова или весь кузов в устанавливают поворотный коник (брус) так, чтобы его шкворень находился в центре тяжести кузова. Груз укладывают так, чтобы передняя его часть лежала на автомобиле, а задняя — на прицепе-роспуске. Груз увязывают прочно, прикрепляя его к коникам прицепа и автомобиля, [c.16]

Компрессоры установлены иа подрессоренных двухосных прицепах (тележках) на пневматических шинах с поворотным устройством и дышлом. [c.213]

Ходовая часть прицепа, буксируемого тягачом, представляет собой раму с осями и колесами или полозья (у санных прицепов), на которые установлен кузов или поворотный коник. Прицепы с поворотными кониками, используемые для перевозки длинномерных грузов (бревен, труб, рельсов и т. д.), называют роспусками. [c.183]

Движение автопоезда связано с увеличением сил сопротивлений качению и воздуха. Несовершенство поворотных устройств и зазоры в сцепных приборах приводят к тому, что траектория движения прицепа или полуприцепа не совпадает с траекторией движения тягача. При движении с большой скоростью возникают угловые колебания прицепов в горизонтальной плоскости, а при изменении скорости тягача — продольные рывки и удары. В результате сила сопротивления качению автопоезда увеличивается не пропорционально его весу, так как одновременно с повышением веса растет также и коэффициент сопротивления качению автопоезда [c.184]

ПРИЦЕПА ПОВОРОТНЫЙ М. (автотракт.) — устр., связывающее тележки прицепа и обеспечивающее поворот задней тележки при повороте передней тележки. [c.274]

Автомобильный поезд, состоящий из грузового автомобиля и. полного" прицепа, значительно отличается от рассмотренных типов поездов в отношении маневрировя.ния на заднем ходу. Прицепы ввиду наличия у них поворотного передка не позволяют длительного движения задним ходом. Для этого необходимо устранение подвижности передка относительно рамы прицепа путём введения фиксаторов, связывающих в необходимых случаях в одно целое верхнюю и нижнюю половины поворотного круга прицепа. При включённом фиксаторе прицеп превращается в жёсткую систему, шарнирно соединённую при помощи петли дышла с буксирным прибором автомобиля. Метод маневрирования применяется в этом случае тот же, что и для ранее рассмотренных типов автомобильных поездов. Поворот прицепа осуществляется исключительно за счёт бокового скольжения и. увода" шин. [c.172]

В многоосных прицепах с целью улучшения манёвренных качеств иногда применяются оси с поворотными цапфами колёс (по типу автомобильных передних осей), управляемыми рычажным приводом. Одна из таких конструкций четырёхосного прицепа приведена на фиг. 241. [c.181]

Количество и расположение колёс прице-пов тяжеловозов определяются их грузоподъёмностью. Обычно для прицепов грузоподъёмностью от 5 до 15 /и применяется четыре односкатных или двухскатных колеса, т. е, два колеса на передней поворотной тележке и два на задней оси. По мере повышения грузоподъёмности число колёс передней тележки доводится до восьми в один ряд, а число колёс задней части прицепа—до 16 в два ряда [S . Подвеска колёс в многоколёсных тележках выполняется балансирной. Два двухскатных колеса одного ряда связываются короткой качающейся осью. Соответствующие оси первого и второго ряда крепятся к продольным балансирам, шарнирно укреплённым на кронштейне к [-аме прицепа. Балансирная подвеска позволяет обойтись без подрессори-вания. В конструкции передней тележки прицепа, где высота рамы не так 01раничена, рессоры предусматриваются. [c.182]

Непосредственно на раме крана крепится привод 4 передвижения, состоящий из привода с двухскоростиой коробкой передач и системой дифференциалов. Ведущим мостом крана является задний мост. В средней части крана, между тележками, установлен поворотный круг для крепления опорно-поворотного круга 5. Устройство приварено к двум основным балкам. В нижней части рамы крепятся гидравлические цилиндры управления поворотом передней тележки, стояночным тормозом и тормозами колес. Тормозами оборудованы ступицы двенадцати колес из шестнадцати. Тормоза, установленные на колесах, колодочного типа. Для транспортировки крапа на прицепе в передней части рамы крепится дышло 10. Для накачивания шин и поддержания в них достаточного давления имеется специальный компрессор автомобильного типа. [c.254]

Башенный кран КБ-160 предназначен для строительства многоэтажных крупнопанельных жилых и промышленных, а также гражданских зданий с весом элементов до 8 т. Ходовая рама крана состоит из центральной части, представляющей собой сварное кольцо коробчатого сечения, и четырех шарнирно присоединенных флюгеров. Флюгера опираются на балансирные двухколесные унифицированные тележки, две из которых ведомые и две ведущие. Шарнирное крепление флюгеров позволяет крану проходить по криволинейным путям радиусом 7 м и при перевозке вписываться в транспортные габариты по ширине за счет сведения флюгеров к оси крана. На ходовой раме крепится поворотная платформа, представляющая собой плоскую раму, сваренную из двутавровой и швеллерной стали. В средней части к платформе приваривается двуногая стойка, к которой крепятся подкосы, удерживающие колонну в вертикальном положении. На платформе устанавливаются механизм поворота, грузовая и стреловая лебедки, а также плиты противовеса. К передней части платформы крепится колонна трубчатой телескопической конструкции, состоящая из двух секций наружной (диаметром 1020 мм) и внутренней (диаметром 920 мм). Выдвижение внутренней секции осуществляется с помощью системы блоков. В выдвинутом положении внутренняя секция опирается на опорное кольцо наружной секции и закрепляется с помощью клиновых упоров и замков. Колонна сверху заканчивается коническим оголовком. С задней стороны колонны к ней крепится распорка. Сбоку к верхней части внутренней секции колонны крепится навесная кабина. Внутри колонны имеется лестница. Несколько выше кабины к колонне крепится трубчатая стрела, состоящая из двух шарнирно соединенных между собой секций головной (диаметром 426 мм) и корневой (две трубы диаметром 426 жлг). Двухсекционгюе устройство стрелы позволяет складывать ее при демонтаже и перевозке. Демонтаж крана производится путем складывания с помощью автокрана грузоподъемностью 5 тс. С одной строительной площадки на другую кран перевозится целиком на прицепе тягача. На базе основной модели крана КБ-160 предусмотрен выпуск модификации для строительства многоэтажных зданий с высотой подъема до 60 м. [c.269]

Рама прицепа - сварная металлическая конструкция, состоящая из двух параллельных лонжеронов, связанных пятью поперечинами в передней части рамы размещены две поперечины и два кронштейна для установки поворотного круга, через который рама соедириется с передней поворотной тележкой с дыщлом в сборе. [c.345]

В сх. ж дышло 25 Присоединено к мгВиине и кинематически связйо с поворотными цапфами 2 прицепа. Все элементы Р. шарнирно соединены с рамой прицепа 27. Рычаг 26 поворачивается в горизонтальной плоскости при повороте машины и действии на дышло боковых составляющих сил. Далее движение передается, через тягу 24, рычаг 23 и продольную тягу 16 рычагу 8 я, следовательно, звеньям рулевой трапеции 2 и 6. [c.308]

Замок опорно-сцепвого м, 95, Многодвигательйый привод тягача 180 Планетарный м. поворота 236 Поворотный М. прицепа 274 Подвеска [c.435]

Рис. 243. Типы прицепов и полуприцепов а — одноосный б — роспуск виг— двухосные д — прицеп-тяжеловсз е а ж — полуприцепы / — коник 2 — поворотная телел ка 3 — поворотный круг 4 —трап 5 и /5 — шестерни 6 —плита 7 — шкворень 8 — опорное устройство 9 я 11 — карданные передачи.

Прицепы-роспуски (рис. 1,в) применяют для перевозки длинномерных грузов. Грузы, уложенные в кузов автомобиля, поддерживаются прицепом-роспу-ском. Он имеет поворотный конник [c.6]

Приспособление для буксирования (рис. 90) крана в прицепе с тягачом смонтировано на проушине ходового устройства и состоит из дышла 9, тяги 2, штыря 13 и пружины 12. Для монтажа приспособления к неповоротной раме крана приварен специальный кронштейн. К нему шарнирно с помощью оси 5 крепят рычаг 6, к которому с помощью оси 7 подсоединено дышло 9. Дышло тягой 2 соединено с поворотным кулаком 4 переднего моста, соединение тяги с поворотным кулаком осуществлено с помощью оси 3, а с дышлом — с помошью сф<ерического пальца 1. [c.110]

Унифицированные механизмы поворота кранов сери и КБ предназначаются ке только для вращения поворотной части крана при работе, но и для поворота ходовой рамы при разворотах крана во время транспортирования его в виде прицепа. Башенные краны серии КБ комплектуются двумя типами механизмов поворота П-3 — планетарным нли цилинлрическим. Комплект механизма независимо от типа состоит из фланцевого двигателя, тормоза, редуктора и тормозной (безопасной) рукоятки. Тормоз на всех этих механизмах специальный с двумя электромагнитами ЛЮ-100Б. Каждая колодка тормоза управляется своим электромагнитом. Рама тормоза крепится к лапам электродвигателя. [c.85]

Поворотное устройство прицепов представляет собой шкворень и поворотный круг (У2-АП-3, МАЗ-5213) или бесшкворневой поворотный круг на шариках (А-731, А-741). [c.221]

Для перевозки основания крана (ходовой рамы, поворотной платформы и смонтированных на ней устройств) используется двухосный прицеп Т-151А с поворотной платформой в сцепе с автомобилем МАЗ-200 или ЯАЗ-219. Для перевозки башни в сборе со стрелой и кабиной используется автомобиль МАЗ-501, оборудованный седельным устройством, с полуприцепом 1-ПП-12,5 и сцепленным на нем двухосным роспуском 2-Р-15. [c.10]

Шасси прицепа установки с колесами от мотороллера Вятка укреплено на поворотной платформе. Такое устройство позволяет при вертикальном положении направляющих поднимать щасси и переводить установку в рабочее положение (см. рис. 1), а при горизонтальном положении направляющих поднимать опорную раму прицепа и переводить установку в транспортное положение (рис. 3). [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...