Техническое типы обслуживания

Фрезерные станки составляют значительную долю в объеме металлорежущего оборудования. На некоторых предприятиях эти станки составляют примерно пятую часть от заводского парка. На таких станках выполняют широкий круг работ, что обеспечивается разнообразием конструкций, кинематики станков и инструмента. Типы и модели станков отличаются назначением, конструкцией, кинематикой, размерами, уровнем автоматизации и степенью точности. Достижение и сохранение в течение длительного времени высокой производительности и точности фрезерных станков являются важной экономической задачей, которую можно решить совершенствованием конструкций станков, его элементов, правильной эксплуатацией, своевременным и технически грамотным обслуживанием. [c.3]

Приведенный пример показывает, что при совмещении в одном органе участков поверки и ремонта средств измерений наиболее экономичным и, по существу, организационным путем достигаются высокие технические характеристики метрологического обслуживания парка средств измерений и рациональное использование поверочного оборудования. Такой тип обслуживания средств измерений является наиболее подходящим при эксплуатации сложных изделий. Еще одно большое достоинство совмещения поверки и ремонта средств измерений в одном ПРО заключается в следующем. Когда поверка и ремонт производятся разными исполнителями. но поблизости друг от друга, например в одном здании, достигаются благоприятные условия оперативного и с минимальной трудоемкостью восстановления погрешности средств измерений по точности. В этом случае поверитель и регулировщик могут совместно добиться положения, когда погрешность большинства средств измерений после обслуживания будет составлять не более половины их класса точности. Считается, что в этом случае средства измерений будут в течение МПИ работоспособными [27]. [c.145]

ОК-М-КС предназначен для использования в качестве транспортно-технического средства обслуживания долговременных орбитальных комплексов как замена кораблей типа Союз , Прогресс , а также для проведения широкого спектра операций, исследований и экс- [c.116]

Как уже отмечалось, время на техническое обслуживание рабочего места исчисляется в процентном отношении от основного времени или путем расчета по вышеприведенной формуле. Процент от основного времени для большинства станков колеблется в пределах 1—3,5% в зависимости от типа и размера станка. Как указывалось выше, при допускаемом упрощении время технического обслуживания может быть выражено в процентах по отношению к оперативному времени, а не к основному [см. формулы (42), (43), (44)]. [c.117]

В серийном производстве в целях упрощения расчета иногда принимают на техническое и организационное обслуживание суммарный процент от оперативного времени — 2—4 % в зависимости от типа обслуживаемых станков, кроме шлифовальных, для которых процент колеблется от 3,5 до 7,0% в зависимости от вида станков, а для бесцентрово-шлифовальных станков — от 8 до 13%. [c.117]

При расчетах норм времени на станочные работы время на техническое и организационное обслуживание рабочего места, а также время перерывов на отдых и физические потребности для разных типов станков и разных видов производства принимается по утвержденным нормативам. [c.118]

Для каждого типа автомобиля и условий его эксплуатации определены объем и периодичность технического обслуживания. Нарушение нормативов обслуживания приводит к ухудшению технического состояния узлов и агрегатов автомобиля, влияющих на его токсические и экономические показатели. [c.82]

Схема организации системы контроля и обслуживания двигателей по параметрам токсичности зависит от типа АТП— специализированного или смешанного. Для смешанных АТП требуется широкая номенклатура диагностических приборов и оборудования, применимых для различных типов двигателей. Повысить эффективность использования оборудования можно при его распределении по постам экспресс-диагностики (ЭД) и углубленной диагностики (Д), совмещенной с зонами технического обслуживания (рис. 54, а). Зона ЭД совмещена с контрольно-пропускным пунктом (КПП). Назначение ЭД — проверка двигателей на соответствие стандартам по токсичности и дымности ОТ, выдача заключения о возможности [c.87]

Следует отметить, что изнашивание выводит из строя большое число деталей машины. Оно значительно увеличивает стоимость эксплуатации, вызывая необходимость проведения периодических ремонтных работ. Высокая стоимость ремонта обусловлена значительными затратами ручного, высококвалифицированного труда, который трудно механизировать и автоматизировать. Для многих типов машин за весь период их эксплуатации затраты на ремонт и техническое обслуживание в связи с изнашиванием в несколько раз превышают стоимость новой машины. [c.6]

Следует отметить, что из-за износа выходит из строя 80...90% деталей подвижных соединений машин. Это значительно увеличивает стоимость эксплуатации, вызывая необходимость проведения периодических ремонтных работ. Для многих типов машин за весь период их эксплуатации затраты на ремонт и техническое обслуживание в связи с изнашиванием в несколько раз превышают стоимость новой машины. [c.31]

Типичными примерами машин, для которых заранее регламентировано время работы до очередной подналадки и технического обслуживания, являются многие типы металлорежущих станков, автомобили (Го — км пробега), самолеты (7 0 — длительность одного или нескольких полетов) и другие машины. [c.158]

За пятилетие должно быть осуществлено дальнейшее повышение пропускной и провозной способности железных дорог, увеличены скорости движения поездов и введены новые типы подвижного состава, продолжено развитие станций и узлов, электрифицировано 10 тыс. км железнодорожных линий и построено примерно 7 тыс. км новых линий в Тюменской области и на Северном Урале (с выходом к речным портам Иртыша и Оби), в Восточной и Западной Сибири, Казахстане, Средней Азии и центральных районах страны. В течение 1966—1970 гг. общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием увеличится на 67 тыс. кж автомобильный парк пополнится новыми типами автомобилей и большегрузных автомобильных поездов на действующих и вновь сооружаемых дорогах ведется строительство станций технического обслуживания и гостиниц. [c.324]

Третий тип испарительных градирен — это градирни с принудительной вентиляцией. Поток воздуха создается при помощи вентилятора, установленного либо на входе (принудительный поток), либо на выходе (всасываемый поток). Применение вентилятора позволяет регулировать поток воздуха в зависимости от конкретной потребности в охлаждении воды. Градирни с принудительной вентиляцией могут быть ниже, чем градирни с естественной тягой. Из-за нх малой высоты возникает ряд пробле.м, вызванных образованием приземного тумана и рециркуляцией теплового воздуха. Правда, сооружение их требует меньших первоначальных затрат, чем строительство градирен с естественной тягой, однако это преимущество сводится на нет высокой стоимостью эксплуатации, технического обслуживания и ремонта в течение срока службы градирни. Основное преимущество градирен с принудительной вентиляцией заключается в возможности увеличить высоту и ширину зоны охлаждения. [c.220]

Названные недостатки относятся практически ко всем типам выпускаемых машин. Естественно, каждый из указанных недостатков для разных типов машин имеет различный удельный вес в их общей работоспособности. Причины, определяющие недостатки машин, можно разделить на три группы конструктивное и технологическое несовершенство выпускаемой техники низкий уровень технического обслуживания и ремонта машин неудовлетворительный уровень организации производства в условиях сурового климата. [c.20]

Стандартная система нумерации (разделение текста на разделы и подразделы) Кодирование работ по техническому обслуживанию Структура документа и определение типа документа [c.33]

Оптимизация иерархической системы многономенклатурного запаса элементов. На практике довольно часто возникает задача обеспечения совокупности технических систем многономенклатурным запасом элементов и деталей, необходимых для проведения текущих ремонтов и плановых предупредительных замен. При этом предполагается, что каждый территориально обособленный объект может включать в свой состав несколько обслуживаемых технических систем электростанция может быть оснащена несколькими сложными агрегатами одного и того же класса или типа, распределительные системы могут включать типы оборудования, запасные элементы которых могут совпадать по типоразмерам, и т.д. Такой обособленный объект, имеющий свой индивидуальный запас элементов и деталей, необходимых для проведения технического обслуживания, может пополнять его лишь периодически из фондов некоторого центрального или регионального склада. Подобная иерархия складского хозяйства может быть продолжена, а в качестве верхнего уровня можно рассмотреть поток поступления запасных частей и элементов из промышленности. [c.346]

На завершающих стадиях проектирования (технический проект, разработка рабочей документации), когда основные проектные решения по выбранному варианту уже проработаны, т. е. определены технологический процесс, количество и тип оборудования, разработаны конструкции механизмов и пр., необходимо уточнение ожидаемых характеристик проектируемой системы, в том числе по производительности, с целью сравнения их с требуемыми (ожидаемая производительность и требуемая согласно производственной программе, ожидаемая точность обработки и допустимая, ожидаемые экономические показатели и нормативные). На данном этапе при расчетах ожидаемой производительности должны учитываться такие факторы, как проектные режимы работы, быстродействие механизмов и устройств и ожидаемый уровень их надежности, степень загрузки оборудования и пр. По результатам расчетов и сопоставления величин ожидаемой и требуемой производительности могут быть скорректированы проектные решения (режимы обработки, число параллельно работающих единиц оборудования, нормы обслуживания наладчиками, система эксплуатации инструментов и пр.). Расчеты производятся в условиях неполной и недостаточно достоверной исходной информации, особенно в части ожидаемой надежности работы, величины организационных простоев и пр. [c.65]

На АЭС эксплуатируется арматура различных классов (запорная, регулирующая, предохранительная) и типов (вентили, задвижки, клапаны и т. п.), каждый из которых требует выполнения определенных условий при эксплуатации и техническом обслуживании. [c.240]

По оценочным данным, стоимость ГЦН осевого типа может быть в 2—2,5 раза ниже стоимости центробежного ГЦН, а уменьшение размеров деталей насоса значительно облегчает их промышленное изготовление. Вместе с тем нельзя недооценивать трудностей, неизбежных при разработке ГЦН этого типа. Насколько сложна проблема создания осевых насосов, показывает опыт работы с 1966 г, западногерманской фирмы KSB со встроенными осевыми насосами с уплотнением вала на подачу 6120 м ч и напор 27,6 м для реакторов BWR. При разработке и конструировании этих ГЦН применяли только проверенные элементы конструкции, и особое внимание уделялось тому, чтобы комбинации элементов конструкции ГЦН также имели бы проверенный необходимыми испытаниями образец [9]. Несмотря на столь продуманный подход, осевые ГЦН в 1969 г. были вновь усовершенствованы в целях повышения надежности, упрощения монтажа и технического обслуживания [10]. [c.277]

В условиях серийного производства возможно значительно уменьшить затраты подготовительно-заключительного времени на партию путём проведения ряда организационно-технических мероприятий. Специализация сварщиков на сварке определённых типов деталей и узлов, а также обслуживание [c.465]

Выбор типов транспортных средств для обслуживания грузопотоков определяется родом груза, размером грузопотока, расстоянием перевозки, характером и режимом работы обслуживаемого участка производства, а также степенью оснащённости его техническими средствами для необходимых погрузочно-разгру-зочных операций. [c.749]

Каждый вид технического обслуживания и ремонта характеризуется определенной периодичностью и содержанием выполняемых работ, которые находятся в определенной связи между собой и другими, принятыми для данного типа машин, видами обслуживания и ремонта. Это обстоятельство позволяет поддерживать заданный уровень эффективности работы каждого типа машин путем рационального сочетания видов обслуживания и ремонта, их периодичности и содержания выполняемых работ. [c.15]

Виды и количество технологического оборудования, используемого при техническом обслуживании и ремонте машин каждого типа, устанавливаются в соответствии с требованиями в отношении времени и качества технического обслуживания и ремонта и экономической эффективности его применения. [c.36]

В качестве конструктивных характеристик, влияющих на ремонтопригодность машины, используются тип основных сборочных единиц (двигателя, трансмиссии и др.), частота обслуживания, ресурс, вес и габариты, ориентировочное число точек крепления основных сборочных единиц, наличие и тип встроенных датчиков контроля технического состояния машины и т. д. [c.139]

Изложенный метод достаточно прост. Он разработан применительно к определенному типу оборудования и известным методам его обслуживания в заданных условиях (метод замены элемента при устранении отказа в условиях мастерских). Судя по содержанию форм 1, 2 и 3, он используется на заключительных стадиях проекта, когда конструкция проектируемого изделия достаточно детализирована. При этом, очевидно, возникают некоторые затруднения в балльной оценке конструкции по факторам группы С — требуемым качествам обслуживающего персонала. По чертежно-технической документации технического проекта или рабочим чертежам можно лишь ориентировочно определить состав требуемых качеств, представленных в форме 3. [c.149]

В обоих случаях при планировании испытаний должен быть установлен объем наблюдений (число обслуживаний или ремонтов данного вида), необходимых для решения поставленной задачи, и решен вопрос на каком количестве машин (объектов испытаний) этот объем наблюдений должен быть получен. Такая задача возникает в связи с тем, что необходимое число технических обслуживаний, а также ремонтов могут быть получены как на нескольких, так и на одном экземпляре данного типа машины. [c.277]

Время на пробную обработку одной детали учитывают в тех случаях, когда на станках не производится коррекция инструмента. Для станков типа обрабатывающий центр и других, на которых после обработки первой детали проводят коррекцию инструмента на заданные размеры, это время включено в нормативы на техническое обслуживание станков. [c.604]

Поскольку мы рассматриваем идеализированный случай (предполагается постоянство межремонтной наработки, полное возобновление соответствующих служебных свойств машины после технического обслуживания, ремонта или смены конструктивных элементов), то для машин некоторых типов возможно воссоздание их путем замены при ремонте всех, в том числе и базисных, конструктивных элементов и возобновления всех неконструктивных элементов. [c.114]

Для проведения наладочных и экспериментальных работ на котлоагрегатах широко применяются контрольно-измерительные приборы. Тип и количество приборов определяются техническими условиями эксперимента, требуемой точностью измерений, а также условием минимальных затрат на приобретение, установку и обслуживание парка приборов. Приборы должны находиться в исправном состоянии и иметь соответствующие свидетельства об их поверке. Порядок и сроки поверки контрольно-измерительных приборов установлены соответствующими инструкциями Комитета по мерам и измерительным приборам [3-1]. [c.68]

Повторная внеочередная проверка знаний персонала котельных производится в случаях нарушения правил технической эксплуатации, производственных инструкций и правил техники безопасности, а кочегаров (машинистов котлов), кроме того, при переходе на другое предприятие или переводе на обслуживание котлов другого типа, и при переводе котлов с твердого топлива на жидкое или газообразное. Повторные проверки могут производиться на предприятиях без участия представителя Госгортехнадзора (кроме случаев перевода на обслуживание котлов, работающих на газообразном топливе). [c.290]

К основным типам сложных технических объектов, подходы к моделированию которых на метауровне различны (см. книгу 1), можно отнести объекты, являющиеся предметами исследований теории автоматического управления (ТАУ), и объекты, моделируемые как системы массового обслуживания. [c.142]

Усталость металла — один из видов физического износа. Это процесс постепенного изменения работоспособности деталей под воздействием переменных по величине и направлению нагрузок. Усталость проявляется в виде трещин, называемых усталостными, которые возникают преимущественно в деталях, испытывающих при работе многократные знакопеременные циклические нагрузки. Чаще всего они возникают в местах концентрации напряжений — расположения технологических дефектов типа несплошностей, галтелях, у отверстий, в местах резкого перехода, глубоких рисок и т. д. Возникновению усталостных трещин способствуют тдкже структурная неоднородность металла и местные повреждения в виде забоин, рисок, вмятин, царапин, появляющихся при неправильном техническом обслуживании оборудования. [c.9]

ТО-4 для ГПА разных типов проводят после 4000 200 ч и для агрегатов группы II через 6000 200 ч. Оно включает все работы ТО-3. Кроме этого, предусматривают устранение замечаний и дефектов, обнаруженных при ТО-1 — ТО-3, на входном и выходном трактах ГТУ и воздухозаборной камере ОК, техническое состояние которых определяют визуально, по звуку и повышению температуры площадках и лестницах в районе обслуживания турбоагрегата креплениях агрегатов и трубопроводов к фундаментам и опорам в соответствии с исполнительными чертежами наружной теплоизоляции корпусов и трубопроводов ГТУ методом внешнего осмотра, обстукивания отдельных участков и замером толщины изоляции камерах сгорания ГТУ дефектосбороскопом, мерительным инструментом проточной части ЦБН. [c.90]

Требуется построить оптимальную сетку временнь х моментов проведения различных по объему и проверяемым параметрам регламентных работ. Число типов регламентных работ (технических обслуживаний TO-L ТО-2 и т.д.) не должно, как правило, превышать трех, причем объем и номенклатура работ каждый раз предполагаются для фиксированного типа ТО одними и теми же. Оптимальность понимается в двух следующих смыслах [c.360]

В ряде случаев конструкции машин, удовлетворяющие новым техническим условиям, могут быть получены за счет одного лишь изменения сочетания суш,ествуюш,их узлов и деталей. Эти положения диктуются тем, что тип и характер конструкции должны определяться не только требованием соответствия ее заданному целевому назначению, но и необходимостью обеспечить экономичность изготовления и удобство обслуживания. Эти обстоятельства следует подчеркнуть, ибо одна и та же кинематическая схема машины может быть конструктивно осуш,ествлена совершенно различно, причем все варианты ее конструктивного оформления могут равноценно отвечать заданным техническим требованиям. [c.9]

Если в результате сопоставления выявится, что оптимальный срок службы машины по физическому износу меньше срока службы по моральному износу, то необходимо одновременно при-i нимать меры как для увеличения оптимального срока службы по физическому износу, так и для уменьшения срока службы по моральному износу. Для этого в первую очередь требуется при изготовлении машин рассматриваемого типа использовать высококачественные стали и другие износостойкие материалы, а также обеспечить одинаковую прочность деталей (в одной сборочной единице машины), подвергающихся наиболее частым поломкам, и, кроме того, увеличить надежность наиболее ответственных и часто ремонтируемых составных частей машины. Одновременно должны быть намечены пути для улучшения условий эксплуатации машин рассматриваемого типа, совершенствования технологии п организации ремонта машин. В результате этого снизятся годовые затраты на техническое обслуживание и ремонты машин Р, увеличится годовая выработка машины. Одновременно будет обеспечено некоторое снижение значений коэффициентов а и у, а возможно, и р. [c.91]

Разработку стандартов, устанавливающих ряды, типы и основные пара1метры высокопроизводительных дорожных и строительных машин (в том числе в северном исполнении), намечено осуществить на базе промышленных тракторов и тягачей. Предусматривается создание стандартов, определяющих типоразмерные ряды, технические требования и объем применения унифицированных узлов и деталей машин и оборудования для комплексной механизации лесозаготовительных и лесосплавных работ, строительства, сооружения и ремонта дорог, ремонта и обслуживания мелиоративных систем, оборудования для вентиляции и кондиционирования воздуха, оборудования для прачечных и химической чистки, машин для уборки и санитарной очистки городов, камнерезных машин. Стандартизуются инструменты для механизации ручных работ в промышленности и строительстве с целью повышения их производительности и технического уровня, а также организации специализированных производств. [c.97]

Однако до сих пор не было регламентированного уровня организации вспомогательных цехов и обслуживающих хозяйств. Поэтому можно считать создание оргми-нимума, представляющего собой комплекс типовых мероприятий по улучшению организации обслуживания производства, важным шагом в этом направлении. Соблюдение организационных условий, так же как и соблюдение технических условий, соответствующих типу и характеру данного производства, должно быть обязательным для каждого предприятия. [c.139]

Важными факторами конструктивного характера, определяющими значения характеристик ремонтопригодности конструкций машин, являются их стандартизация, унификация и преемственность конструкции машин. Это объясняется их большим влиянием на качество машин при изготовлении и в эксплуатации. Сокращение номенкла-/ туры, типов применяемых агрегатов и сборочных единиц / машины ведет к уменьшению затрат времени и средств на поддержание и восстановление работоспособности машин и повышению качества их технического обслуживания ч и ремонта. [c.169]

Преемственность конструкций контрольно-повероч-ного и монтажного оборудования и инструмента, его унификация и стандартизация обеспечивает возможность использования этого оборудования для контроля и проверки технического состояния машин новых типов. Преемственность и унификация этого оборудования и инструмента позволяет значительно улучшить организацию рабочего места, снизить сроки и стоимость технического обслуживания и ремонта, поскольку доля контрольных операций, по данным НИИАТ, составляет около 50% общего объема затрат труда на техническое обслуживание и до 30% общего числа производственных операций при ремонте машин [51. [c.179]

Собственные внецикловые потери — по оборудованию, инструменту (аварийная замена и регулирование) и техническому обслуживанию могут быть выражены как простои, отнесенные к единице выпущенной продукции ( С) или к единице времени бесперебойной работы ( Вс)- Для станков с ЧПУ типа обрабатывающий центр , для которых длительность рабочего цикла при обработке некоторых корпусных деталей достигает нескольких часов, более перспективна оценка внецик-ловых потерь [c.600]

Экономический эффект внедрения оборудования с ЧПУ рассчитывают по годовому выпуску деталей для варианта 2. Поэтому все затраты (в том числе Х шт1) приведены в сопоставимый вид. Дополнительное число рабочих Рдап, приходящихся на один станок, определяют с учетом времени, затрачиваемого на подготовку УП, наладку инструмента вне станка, сборку универсальных сборных приспособлений для установки и крепления заготовок, изготовление режущего инструмента сверх обычных нормативов, техническое обслуживание и ремонт устройств ЧПУ. Значение Рдоп зависит от типа производства, числа эксплуатируемых станков с ЧПУ и т. д. При укрупненных расчетах при работе станка с ЧПУ в две смены с коэффициентом загрузки 82 = 0,85 можно принимать Рдоп = 0,5. Если 5 < 0,85, то [c.630]

Технические данные АВМ типа МН-10 позволяют наряду с задачами уравновешивания решать задачи исследования выбираемых методов. Простота обслуживания и малые габариты выгодно отличают ее от ЭВМ других типов, позволяют совместно с измерительными и регистрирующими приборами использовать ее в качестве узла балансировочной машины. Если на этапе исследований потребуется расширение объе.ма решаемых задач, то возможна параллельная работа нескольких машин. [c.137]

Преемственность наземного оборудования для технического обслуживания. Под преемственностью наземного оборудования понимается возможность использования уже существующих в аэропортах средств механизации и оборудования для технического обслуживания нового типа самолета. Чем больше средств механизации и оборудования из числа имеющихся в эксплуатационных авиапарках будет удовлетворять требованиям технического обслуживания новой авиационной технике, тем выше эксплуатационная технологичность этого самолета в отношении преемственности наземного оборудования. [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...